铁路盖板涵、框架涵施工方案(DOC73页).doc

《铁路盖板涵、框架涵施工方案(DOC73页).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路盖板涵、框架涵施工方案(DOC73页).doc（57页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、新建重庆铁路枢纽东环线 DHZQ-7 标木耳站场涵洞施工方案中交三公局重庆铁路枢纽东环线项目经理部一分部一工区二一七年八月新建重庆铁路枢纽东环线 DHZQ-7 标木耳站场涵洞施工方案编 制 人： 审 核 人： 技术负责人： 中交三公局重庆铁路枢纽东环线项目经理部一分部二一七年八月新建重庆铁路枢纽东环线 DHZQ-7 标 木耳站场涵洞施工方案中交第三公路工程局有限公司 1 1 目 录1、 、编编制依据制依据 .12、 、编编制原制原则则 .13、 、编编制范制范围围 .24、工程概况、工程概况 .24.1、地形地貌及地质概况 .24.2、工程内容及数量 .24.2.1、DK118+840 涵洞.

2、24.2.2、DK119+900 涵洞.34.2.3、DK120+600 涵洞.44.2.4、DK120+900 涵洞.44.2.5、DK121+195 涵洞.55、 、总总体布置及工期安排体布置及工期安排.65.1、总体施工布置 .65.2、施工管理人员配备 .65.3、劳动力需求计划 .75.4、施工材料配置 .75.5、设备配置.75.6、工期安排.85.7、进度指标.95.8、施工平面布置图 .96、施工方案及技、施工方案及技术术措施措施.96.1、施工准备.96.1.1、技术准备.96.1.2、施工现场准备 .9新建重庆铁路枢纽东环线 DHZQ-7 标 木耳站场涵洞施工方案中交第三公

3、路工程局有限公司 2 2 6.2、盖板箱涵施工方案 .106.2.1、工艺流程.106.2.2、基础施工.116.2.3、墙身、竖井施工.126.2.4、盖板施工.146.2.5、沉降缝施工 .176.2.6、防水层施工 .186.2.7、端墙、翼墙及出入口施工.186.2.8、涵洞缺口填土 .186.2.9、涵洞附属工程施工 .186.3、框架涵施工方案 .196.3.1、工艺流程.196.3.2、基础开挖.196.3.3、基底加固处理 .206.3.4、垫层施工.206.3.5、底板施工.206.3.6、墙身、竖井及顶板施工.206.3.7、钢筋工程.216.3.8、模板工程.236.3.

4、9、混凝土工程 .236.3.10、端翼墙及铺砌施工 .246.3.11、防水层、沉降缝施工.246.3.12、涵洞缺土回填 .256.4、施工技术措施及注意事项 .257、工期保、工期保证证措施措施.27新建重庆铁路枢纽东环线 DHZQ-7 标 木耳站场涵洞施工方案中交第三公路工程局有限公司 3 3 7.1、组织保证措施 .277.2、制度保证措施 .277.3、技术保证措施 .288、 、质质量目量目标标、保、保证证体系及保体系及保证证措施措施 .298.1、质量目标.298.2、质量保证体系 .298.3、质量保证措施 .299、安全生、安全生产产目目标标及保及保证证措施措施 .309.

5、1、安全目标.309.2、安全保证体系 .309.3、安全保证措施 .3110、 、应应急救援急救援预预案案.3710.1、 应急预案体系.3710.2、应急组织机构及其职责 .3710.3、应急响应流程图 .3910.4、应急准备.3910.5、事故报告程序、方式、内容.4010.6、事故救援组织 .4010.7、具体事故应急救援措施 .4110.7.1、机械伤害事故应急处置 .4110.7.2、触电事故应急处置 .4210.7.3、防汛防洪应急处置 .4210.7.4、基坑、模板、脚手架坍塌、垮塌事故应急处置.4310.8、应急物资、机械设备储备.4411、冬、夏、雨季施工保、冬、夏、雨季

6、施工保证证措施措施.44新建重庆铁路枢纽东环线 DHZQ-7 标 木耳站场涵洞施工方案中交第三公路工程局有限公司 4 4 11.1、雨季施工保证措施 .4411.2、冬季施工保证措施 .4511.3、夏季施工保证措施 .4612、 、环环境保境保护护和文明施工措施和文明施工措施 .4812.1、环境保护.4812.2、文明施工措施 .4913、施工、施工图图表表.5013.1、施工平面布置图 .50新建重庆铁路枢纽东环线 DHZQ-7 标 木耳站场涵洞施工方案中交第三公路工程局有限公司 第 1 页，共 51 页1、编制依据（1）、依据本工程队的设计文件、招、投标文件的技术要求（2）、重庆铁路枢

7、纽东环线七标施工设计图（3）、重庆铁路枢纽东环线七标实施性施工组织设计（4）、铁路工程地基处理技术规程TB101062010（5）、铁路桥涵工程施工安全技术规程TB103032009（6）、客货共线铁路路基施工技术指南TZ202-2008（7）、铁路路基工程施工质量验收标准TB 10414-2003/J 285-2004（8）、铁路站场工程施工质量验收标准TB104232014（9）、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ203-2008（10）、铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003（11）、铁路混凝土工程施工技术指南铁建设2010241 号（12）、铁路混凝土工程施工质量验收标

8、准TB10424-2010（13）、现场踏勘、调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息2、编制原则（1）、遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求。（2）、遵循指导性施工组织设计的原则。按照指导性施工组织设计要求的工期、质量、安全等目标编制试桩方案，使建设单位的各项要求均得到有效保证。（3）、遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。（4）、选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源的原则。新建

9、重庆铁路枢纽东环线 DHZQ-7 标 木耳站场涵洞施工方案中交第三公路工程局有限公司 第 2 页，共 51 页（5）、遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。3、编制范围重庆铁路枢纽东环线七标木耳站场DK118+840、DK119+900、DK120+600、DK120+900、DK121+195 涵洞工程。4、工程概况木耳站场涵洞主要功能是排洪，主要排场内及场外地表水。4.1、地形地貌及地质概况本工程段属丘陵地貌，地面高程 340410，地形波状起伏小，沟槽丘包相间分布，自然坡度较缓，局部见陡壁，植被不发育，丘坡地带基岩多出露，多辟为旱地，沟槽内

10、分布水田，土层较厚，植被较发育。沿线出露地层多为侏罗系泥、砂岩地层。地表上覆松软土及粉质黏土，松软土呈塑状，厚08m,粉质粘土，硬塑，厚 24m，下伏基岩为泥岩、砂岩、强风化带厚26m，弱风化带岩层完整。4.2、工程内容及数量4.2.1、DK118+840涵洞DK118+840 涵洞位于木耳站场内，为 2-5m*5m 的双孔盖板箱涵，全长723.5m,与路线正交，本涵最大填土厚度 11.7m，基础为刚性联合基础，涵身通过竖井与站场地面排水网相连。工程数量见下表：表表 4.2.1-1 主要工程数量表主要工程数量表部位工程项目单位数量C30 砼基础33319.7C30 砼边墙11523.7C35

11、钢筋混凝土盖板7390.6涵身盖板钢筋（HRB400）kg776777.8新建重庆铁路枢纽东环线 DHZQ-7 标 木耳站场涵洞施工方案中交第三公路工程局有限公司 第 3 页，共 51 页部位工程项目单位数量盖板钢筋（HPB300）kg30003.6M10 水泥砂浆灌穿钉孔199.4C30 砼基础770.8C30 砼断翼墙370.2出入口C30 砼帽石9基底加固M10 浆砌片石7680土方 H3m27150石方 H3m4899挖基石方 H3m8469基坑回填A 组料137974.2.2、DK119+900涵洞DK119+900 涵洞位于木耳站场内，为 1-2.5m*3m 的单孔框架箱涵，整体现

12、浇，全长 376.1m,与路线斜交 60 度，基底为旋喷桩加固后的复合地基，涵身通过竖井与站场地面排水网相连。工程数量见下表：表表 4.2.2-1 主要工程数量表主要工程数量表部位工程项目单位数量C35 砼1202C30 砼垫层141.2墙身钢筋（HRB400）kg168747涵身墙身钢筋（HPB300）kg9618C30 砼基础25C30 砼墙身22.2C30 砼帽石2.5墙基础钢筋（HRB400）kg10.86出入口基础钢筋（HPB300）kg35.52基底加固M10 浆砌片石65新建重庆铁路枢纽东环线 DHZQ-7 标 木耳站场涵洞施工方案中交第三公路工程局有限公司 第 4 页，共 51

13、 页部位工程项目单位数量旋喷桩 d60cm根/m537/322230cm 碎石垫层188.2土方 H3m2664.48石方 H3m1729.5基坑回填A 组料1729.54.2.3、DK120+600涵洞DK120+600 涵洞位于木耳站场内，为 1-3m*3.5m 的单孔盖板箱涵，全长 68.34m,与路线正交，基础为刚性联合基础，涵身通过竖井与站场地面排水网相连。工程数量见下表：表表 4.2.3-1 主要工程数量表主要工程数量表部位工程项目单位数量C30 砼基础772.2C30 砼边墙523C35 钢筋混凝土盖板123.8盖板钢筋（HRB400）kg13070.3涵身盖板钢筋（HPB300

14、）kg765.7C30 砼基础117.9C30 砼断翼墙64.4出入口C30 砼帽石2.9M10 浆砌片石65基底加固旋喷桩 d60cm根/m520/2860挖基土方 H3m1353基坑回填A 组料3854.2.4、DK120+900涵洞DK120+900 涵洞位于木耳站场内，为 1-3m*3.5m 的单孔盖板箱涵，全长 67.34m,与路线正交，基础为刚性联合基础，基底为旋喷桩加固后的复合新建重庆铁路枢纽东环线 DHZQ-7 标 木耳站场涵洞施工方案中交第三公路工程局有限公司 第 5 页，共 51 页地基，涵身通过竖井与站场地面排水网相连。工程数量见下表：表表 4.2.4-1 主要工程数量表

15、主要工程数量表部位工程项目单位数量C30 砼基础760.5C30 砼边墙515.1C35 钢筋混凝土盖板121.9盖板钢筋（HRB400）kg12878.1涵身盖板钢筋（HPB300）kg754.4C30 砼基础117.9C30 砼断翼墙64.4出入口C30 砼帽石2.9M10 浆砌片石176基底加固旋喷桩 d60cm根/m504/2016挖基土方 H3m1096基坑回填A 组料2864.2.5、DK121+195涵洞DK121+195 涵洞位于木耳站场内，为 1-2m*2.5m 的单孔盖板箱涵，全长 28.14m,与路线正交，基础为刚性联合基础，涵身与站场地下排水管线相连。工程数量见下表：表

16、表 4.2.5-1 主要工程数量表主要工程数量表部位工程项目单位数量C30 砼基础146.6C30 砼边墙112.5C35 钢筋混凝土盖板15.1涵身盖板钢筋（HRB400）kg2176.4C30 砼基础40.7C30 砼断翼墙25.4出入口C30 砼帽石1.9挖基土方 H3m424新建重庆铁路枢纽东环线 DHZQ-7 标 木耳站场涵洞施工方案中交第三公路工程局有限公司 第 6 页，共 51 页基坑回填A 组料1455、总体布置及工期安排5.1、总体施工布置（1）、木耳站场内共 5 座涵洞，其中 DK118+840、DK119+900 涵洞工程量大且位于站场路基填方区内，属于关键工程，涵洞工程

17、的进度直接影响路基土石方填筑。（2）、具体施工顺序安排：DK118+840、DK119+900 涵洞工程为最先开工点，其次 DK120+600、DK120+900 涵洞，最后 DK121+195 涵洞。（3）、涵洞完成一段，路基填筑紧跟其上，保持涵洞工程与路基填筑流水作业，且互不干扰。（4）、本工程设置一个总包架子作业队，作业队细分为三个班组同时开工。5.2、施工管理人员配备 根据工程需要配备足够有经验管理人员表表 5.2-1 工程主要施工管理人工程主要施工管理人员员配配备备表表序号管理岗位姓名人数工作职责备注1项目经理徐兆明1全面负责项目质量、生产、进度、安全2总工吕琪1负责本项目技术管理和

18、变更理赔3副总工席嗣昌1负责本项目技术管理和变更理赔4生产经理尹海华1负责本项目生产、进度工作5技术员张海1负责现场技术工作6质检员王强1负责质量检查工作7测量员李志强1负责测量放样、检查、沉降观测8试验员黄丹1负责现场试验检测9材料员王玉东1负责物资管理和材料采购10计量员吴金凤1负责项目的中间计量、结算新建重庆铁路枢纽东环线 DHZQ-7 标 木耳站场涵洞施工方案中交第三公路工程局有限公司 第 7 页，共 51 页11安全员陈刚金1负责项目的安全工作12资料员延美荣1负责项目的资料工作5.3、劳动力需求计划本工程设置一个架子总包作业队，作业队细分为三个班组。表表 5.3-1 劳动劳动力需求

19、力需求计计划表划表序号职务及工种人数工作内容备注1技术员1负责施工管理、技术2安全员1负责现场安全管理持证3班组长3负责现场施工管理、协调4电焊工6钢筋焊接持证5钢筋工12钢筋制作与安装6模板工18模板制作与安装7混凝土工9混凝土工8杂工6材料转运5.4、施工材料配置施工中所需材料等统一进行外购，通过取样检验，监理审批检测合格后投入使用。主要材料计划用量表：表表 5.4-1 材料材料计计划表划表材料名称规格型号单位数量备注砼C3058306HPB300T31.56钢筋HRB400T973.65A 组料16342.5片石79865.5、设备配置新建重庆铁路枢纽东环线 DHZQ-7 标 木耳站场涵

20、洞施工方案中交第三公路工程局有限公司 第 8 页，共 51 页表表 5.5-1 机械机械设备设备配配备备表表表表 5.5-2 检验检验、 、试验试验、 、测测量量仪仪器器设备设备表表序号设备、仪器名称单位数量备注1全站仪台1合格2水准仪台1合格3轻型触探仪台1合格5.6、工期安排涵洞工程计划 2017 年 8 月 20 日开工，2018 年 11 月 17 完工，总工期455 天。各涵洞工期计划见下表：表表 5.6-1 涵洞工期涵洞工期计计划表划表序号工作名称开工时间完成时间持续时间（天）备注1DK118+840 涵洞2017/10/62018/5/42112DK119+900 涵洞2017/

21、9/42018/11/17439包括中途停顿时间3DK120+600 涵洞2017/10/62017/12/15714DK120+900 涵洞2017/12/202018/2/5475DK121+195 涵洞2017/12/302018/2/1547序号名 称规格、型号额定功率（kW）容量（m3）或吨单 位数 量备注1挖掘机CAT320166kW台12汽车吊长江-2525T台2吊装钢筋笼3自卸汽车CQ330017T台24电焊机AX3-300-2台3焊接盖板钢筋5发电机200KW200KW台1临时用电6弯曲机TQ4-145.5kW台3钢筋加工、制作7断筋机台3钢筋加工、制作8木工设备台3新建重庆

22、铁路枢纽东环线 DHZQ-7 标 木耳站场涵洞施工方案中交第三公路工程局有限公司 第 9 页，共 51 页5.7、进度指标月进度指标 0.4-0.66 座/月。5.8、施工平面布置图见 13.1 施工平面布置6、施工方案及技术措施6.1、施工准备6.1.1、技术准备（1）、施工技术设计文件的复核及技术资料的准备根据现场勘察，调查情况，对工程进行图纸对照、复核、会审（涵洞出入口标高、流水方向、平面位置），发现问题及时向监理工程师、建设单位书面汇报。并认真编制实施施工方案，呈报监理工程师和建设单位审批。（2）、开工前对测量班和实验室配齐所需的测量仪器及试验设备，并且保证仪器性能良好，能满足施工需要

23、。经检测标定符合要求。（3）、对有关技术人员和特殊工种工人进行了上岗前培训，并进行考核,成绩合格者才可上岗并对施工队进行相应的技术交底。（4）、开工前对涵洞位置放样，并报监理审批。6.1.2、施工现场准备（1）、测量队根据施工现场及设计图纸，详细地放出涵洞位置。根据施工场地的实际情况，安排挖掘机配以人工，对施工场地原有的沟渠进行改道，保证工程正常施工 。（2）、钢筋加工棚选址及修建。（3）、临时便道、施工用水、用电根据施工需要提前修筑施工便道、临电线路布设，保证了材料及构件的运输畅通无阻及设备正常供电。（4）、核查地下和地上管线位置及产权单位，并进行迁改和做好保护措新建重庆铁路枢纽东环线 DH

24、ZQ-7 标 木耳站场涵洞施工方案中交第三公路工程局有限公司 第 10 页，共 51 页施。6.2、盖板箱涵施工方案6.2.1、工艺流程盖板箱涵施工如下：施工准备 基坑开挖 基底加固处理 浇筑基础 立模板及支架 浇筑墙身 现浇盖板（预制盖板安装） 防水层、沉降缝施工 端翼墙及铺砌施工 涵洞缺口回填。工艺流程图见下图：图图 6.2.1-1 工工艺艺流程流程图图基坑开挖施工准备立模板及支架基底加固处理端翼墙及铺砌施工防水层、沉降缝施工浇筑墙身涵洞缺口回填附属工程施工现浇盖板（预制盖板、安装）浇筑基础新建重庆铁路枢纽东环线 DHZQ-7 标 木耳站场涵洞施工方案中交第三公路工程局有限公司 第 11

25、页，共 51 页6.2.2、基础施工 （1）、施工准备 基坑开挖前，首先根据施工图复核地面标高及涵洞平面位置、流水面，若有不符应及时通知相关单位作变更处理，并对涵洞处的地下水、地表水和土质进行化验，根据化验结果按照有关规范进行处理。（2）、 基坑开挖 基坑采用放坡明挖施工。首先对基坑中心线及高程进行测量放样，同时按水文地质资料，结合现场情况，确定开挖坡度、支护方案和开挖范围，在基坑四周做好排水系统。基坑基底比基础的平面尺寸增宽 1.0m，保证有足够人工操作平台。土层部分采用机械开挖为主，人工配合，用挖掘机横向顺坡从上至下整刷边坡，挖至距设计标高 0.2m 处采用人工清底；对不便机械施工的地段采

26、用人工开挖，且依据地质情况加强顺坡开挖的防护。对于基坑弃土，依据土质情况，对适宜于路基填筑的采取就近作为路基填料，不能满足填料标准的运至指定的弃土场。根据地质水文情况，对有地下水及水渠影响地段，至设计标高后在基坑底四周设 3030cm 排水沟和 6060cm 积水井（具体尺寸根据现场水流量的大小而定），以便及时排走基坑积水，确保基底土不被水浸泡。基坑开挖到位后及时进行基底加固处理及混凝土垫层的施工。基础施工要避开雨天，施工期间做好基坑的防排水处理措施，对于地下水丰富的基坑，采用井点降水法，在基坑四角打降水井，水泵抽水直至基坑水位下降，保证基坑不被水淹。（3）、基底处理及检测 基坑开挖到设计标高

27、后，按设计要求进行基底处理，如无设计要求则按铁路规范进行涵洞地基承载力检测，基底承载力达不到规范或设计要求时，要报监理工程师，监理工程师上报设计院提出变更意见，可继续开挖或做换新建重庆铁路枢纽东环线 DHZQ-7 标 木耳站场涵洞施工方案中交第三公路工程局有限公司 第 12 页，共 51 页填处理等方式直至承载力达到设计及规范要求，方可进行下道工序施工。根据东环线地勘图纸、涵洞设计图及现场地质调查，各涵洞基底应进行如下处理：DK118+840 涵洞部分基础位于硬质岩层上，基底无需进行处理；部分基础位于浅层软基上，基底处理采用浆砌片石换填。DK120+600、DK120+900 涵洞位于软基上，

28、基底进行旋喷桩加固处理。详见新建重庆铁路枢纽东环线 DHZQ-7 标旋喷桩施工方案。DK121+195 涵洞基础位于硬质岩层上，基底无需进行处理。（4）、基础施工 在基础施工前先对基坑标高、开挖尺寸进行检查，经自检合格后报现场监理工程师检查、检验，合格后方可进行基础施工。 基础圬工施工应在坑底无水情况下进行。如基坑有渗漏，则沿基坑底四周基础范围以外挖集水沟，将水引至积水井，然后用水泵排出坑外。集水井大小、深浅、水泵选型视渗水程度酌定。混凝土施工前首先由测量班测量放出基础轴线及模板位置后开始支模，模板采用组合钢模板涂刷脱模剂，模板之间夹橡胶条以防止漏浆，并用专用扣件或螺栓连接紧固，按设计位置设置

29、沉降缝。 模板支完后，用钢尺检查其内部尺寸，控制其误差在正负 20mm 之内；用全站仪检查其轴线偏位，控制其误差在 15mm 之内；用两米直尺靠量其模板内部平面，控制其平整度在 5mm 之内。自检合格后通知现场监理工程师检验、签证。混凝土采用自动计量拌合站拌合，混凝土采用罐车运输。混凝土浇筑采用分层振捣，每层厚度 30cm，使用插入式振捣棒捣固，捣固时插入点要均匀，做到快插慢拔，直至混凝土表面呈现平坦且不再有气泡排出为止。待混凝土强度达到 2.5Mpa 时拆除模板，并及时用塑料薄膜包围、养护，洒水养新建重庆铁路枢纽东环线 DHZQ-7 标 木耳站场涵洞施工方案中交第三公路工程局有限公司 第 1

30、3 页，共 51 页护时间不得少于 7 天，并根据天气情况进行适当的延长。基础混凝土施工完成后，对基础两侧分层填级配碎石，并夯填密实。注意在沉降缝两侧各宽 30cm 范围，襟边以下 20cm 范围内不做填筑，待做完沉降缝防水层后处理。完成后及时恢复基础周围的地貌，做好排水。基础混凝土强度达到设计强度的 50后，再施工墙身。 6.2.3、墙身、竖井施工 墙身施工前，清扫基础顶面、涵身、竖井结构范围内的灰尘，对基础顶面和墙身、竖井接触面的混凝土进行凿毛，并用水冲洗干净后进行边墙施工。（1）、模板的安装与固定 涵身、竖井模板采用钢模板，模板后背 48 钢管。竖向钢管距离不大于30cm，竖直方向每隔

31、60cm 在钢管背后水平设 2 根 48 钢管，用 M12 拉模钢筋外套 15PVC 管穿墙连接牢固,拉模钢筋横竖向间距不大于 70，48钢管后用可调 40 钢管作斜撑与地面支撑牢固，间距为 1.5m。斜撑之间用碗扣连接。模板布设完成后要具有足够的刚度，骨架坚固，支撑稳定，骨架纵横向具有足够的整体刚度，板面平整光洁，模板组拼接头不错台，接缝严密，几何尺寸必须达到设计和满足规范的要求。（2）、 混凝土浇筑 、混凝土拌制本方案中的五个涵洞混凝土采用拌合站集中拌合，罐车运送混凝土到施工现场，使用泵送及挖机配合将混凝土入模；墙身混凝土设计为C30、C35 混凝土。、混凝土浇筑方法混凝土浇筑时采用 50

32、 插入式振动棒振捣，移动间距不应超过振动器新建重庆铁路枢纽东环线 DHZQ-7 标 木耳站场涵洞施工方案中交第三公路工程局有限公司 第 14 页，共 51 页作用半径的 1.5 倍；振动器与侧模应保持 50100mm 的距离；振捣时插入下层混凝土 50100mm；待混凝土面不再下沉，没有气泡冒出，方可慢慢地提出振动棒。、拆模板混凝土强度达到 75%以上方可拆模，拆模时应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，严禁抛扔，同时不得敲击模板，防止模板变形及破坏混凝土强度。、混凝土养生混凝土顶最后一次收面完成后，派专人覆盖，洒水养护。养护应根据天气情况来安排洒水次数，要求混凝土表面经常性处于湿润状态，养护时间不

33、少于 7 天。6.2.4、盖板施工 盖板采用预制或现浇。钢筋的尺寸按设计图纸准确制作；使用前将表面油渍、鳞锈等清除干净；钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均要调直；主钢筋的弯曲及标准弯钩要按图纸及施工技术规范的规定执行；受力主筋的连接严格按图纸规定设置，钢筋接长时采用闪光对焊并进行纵向打磨，受力钢筋接头设置在内力较小处并分散布置，配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积不得大于 50。（1）、支架搭设（现浇盖板）、模板安装 采用满堂碗扣或钢管支架方式。支架按 0.60.61.2m(长宽高)的间距拼接，用斜拉杆将整个支架连成整体。按装支架前，对底模上的垫木详细检查，准确调整支架垫木

34、的顶部标高，必要时按照规范要求预留一定的预拱度。支架安装完毕后，对其平面位置、顶面标高、节点连接及纵横向稳定性进行全面检查，确认无误后安装模板。模板均匀的刷好脱模剂，模板采用专门制做的定型钢模板及标准化的组合钢模板。浇筑混凝土新建重庆铁路枢纽东环线 DHZQ-7 标 木耳站场涵洞施工方案中交第三公路工程局有限公司 第 15 页，共 51 页前，模板要刷脱模剂，外露面混凝土模板的脱模剂要采用同一品种，不得使用废机油等油料，并且不得污染钢筋及混凝土的施工缝处。模板接缝密合，缝宽不大于 2mm，相邻模板高差不大于 2mm，模板平面度控制在 5mm 以下。模板与钢筋安装工作配合进行，妨碍钢筋绑扎的模板

35、要待钢筋安设完毕后安装。模板安装完毕后，要对其平面位置，尺寸、稳定性进行检查，其误差控制在规范允许范围之内。经监理工程师验收合格后安装盖板钢筋。（2）、钢筋制作 根据设计施工图和结构图，认真审核钢筋的下料长度及其细部尺寸。填钢筋下料单，将钢筋的规格、型号、编号、直径、单根长度、根数、理论重量，总长、总重，钢筋简图，弯起形状，用于部位等分别列入下料单中，经复核无误后再进行下料。对于同一编号的钢筋下完后应用铁丝捆绑并做好标识。钢筋下料的具体要求如下：钢筋具备原制造厂的质量证明书，运到工地后并应做抽样检查。钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋

36、和弯曲的钢筋均应调直。钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持证上岗。钢筋接头采用采用双面搭接焊。凡施焊的各种钢筋均应有材质证明书或试验报告单。焊条，焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合规定，各种焊接材料就分类存放和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不应小于钢筋直径的 10 倍，也不宜位于最大弯矩处。钢筋接头焊接，钢筋必须采用同种型号钢筋。钢筋接头应避免设置在钢筋承受应力最大处，并应分散布置，配置在同一截面内的受力钢筋，其接头的截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率应符合以下规定：两钢筋接头相距 30 倍直径以内及两焊接

37、接头相距在50cm 以内或两绑扎接头的中距在绑接长度以内，均视为处于同一截面，但新建重庆铁路枢纽东环线 DHZQ-7 标 木耳站场涵洞施工方案中交第三公路工程局有限公司 第 16 页，共 51 页不得小于 50cm。表表 6.2.4-1 钢钢筋加工允筋加工允许许偏差和偏差和检验检验方法表方法表序号名 称容许偏差检验方法1受力钢筋全长+102弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸+5尺量（3）、钢筋安装 钢筋制作完成后，采用人工分批抬入模板，现场点焊安装，用钢管、方木等设置支撑使钢筋骨架不致变形。模板安装后将其撤除。在浇筑混凝土之前，应对已安装好的钢筋及预埋件进行检查。安装的品种、级别、规格和数量

38、必须符合设计要求。钢筋混凝土保护层的厚度 4cm，在钢筋模板间应使用同等级的水泥砂浆块支垫，为防止垫块外露影响外观，采用弧形垫块，垫块与钢筋扎紧，并互相错开，间距为 1m。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置准确。钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求。表表 6.2.4-2 钢钢筋安装及筋安装及钢钢筋保筋保护护厚度允厚度允许许偏差和偏差和检验检验方法表方法表序号名称容许偏差检验方法1受力钢筋排距+5基础、板、墙+202同一排中受力钢筋间距柱、梁+10尺量，两端、中间各 1 处3分布钢筋间距+20尺量，连续 3 处绑扎骨架+204箍筋间距焊接骨架+10尺量，连续 3 处5弯起点位置

39、（加工偏差+20mm 包括在内）30尺量6钢筋保护层厚度 c（mm）c35+10/-5尺量，两端、中间各 2 处新建重庆铁路枢纽东环线 DHZQ-7 标 木耳站场涵洞施工方案中交第三公路工程局有限公司 第 17 页，共 51 页25c35+5/-2c25+3/-1（4）、钢筋绑扎 钢筋绑扎分两次完成，第一次绑扎底板钢筋，在钢筋绑扎前，精确定出涵洞的纵横向轴线，用墨斗弹出涵身内、外边线，将基础混凝土顶面凿毛，用水冲洗干净，按照设计图中钢筋组合，从一端向另一端绑扎。注意预留边墙钢筋。第二次钢筋绑扎，即边墙、顶板钢筋绑扎。在边墙内模及顶模立好检查合格后再进行。绑扎方法及要求同第一次钢筋绑扎。钢筋的保

40、护层采用同标号的混凝土垫块，用细铅丝绑扎于钢筋上，每平方米不少于 4 块。任何构件内的钢筋，在浇注混凝土前，应该安放、检查好保护层垫块。（5）、浇筑混凝土 盖板混凝土浇注方向从盖板的一端循序进展至另一端。混凝土浇注水平分层上料、振捣，每层厚度控制在 20cm 左右，以确保混凝土有良好的密实度。先用插入式振捣器振捣密实。处理好预埋件及预留孔的设置。浇筑完成后及时覆盖，并洒水保持湿润，养护期间要避免碰撞或振动。混凝土振捣采用插入式振捣器进行振捣时随时注意检查校正模板及其它预埋件的位置，且注意振动棒不得触及钢筋和模板。（6）、预制盖板的存放、运输及安装 钢筋混凝土盖板预制时，在盖板顶设置吊环，待混凝

41、土强度达到设计强度的 75%后拆模，吊移、存放；堆放时不得上下倒置，堆放层数不超过三层；每层之间用方木在盖板支承面中心位置支撑起。盖板架设前再次检查构件尺寸、涵台尺寸和间距，并核对其高程；调整构件位置，使板缝与沉降缝重合。起吊运输时吊点及支点应在盖板两端接近设计支点位置；起吊应慢起轻落、保持横向稳定性以防止撞击或坠落。新建重庆铁路枢纽东环线 DHZQ-7 标 木耳站场涵洞施工方案中交第三公路工程局有限公司 第 18 页，共 51 页盖板安装前在支承面处人工进行整平，每隔一米画出盖板的准确位置。盖板与盖板之间的缝隙及盖板与涵身背墙间的缝隙用 M10 砂浆填满。（7）、养护、拆模在盖板每一段混凝土

42、浇筑完，达到终凝时间时，就要对其覆盖土工布进行浇水保湿养护，养护时间一般为 7 天左右，视天气和气温酌情调整。养护用水按就近取材为原则。可利用当地村民饮用水，也可利用就近符合规范要求的溪水。现场质检人员如对用于养护用水水质有异议时，要组织项目实验室对现场养护用水，进行实验检测。底部模板、支架在砼强度达到设计强度的 75%以上，方可拆除。拆模时自上而下，先支后拆，后支先拆的原则左右对称进行，拆模中要注意安全，由专人负责，统一指挥。6.2.5、沉降缝施工 沉降缝在施工时按设计要求设置，做到上下竖直、贯穿整个断面。基础沉降缝采用 3cm 聚乙烯泡沫塑料板填塞，墙身沉降缝在浇筑混凝土时预留，用宽 30

43、cm 的橡胶止水条填塞，用水泥砂浆堵塞，表面压光，外侧表面铺设高聚物改性沥青防水带。6.2.6、防水层施工 防水层施工时先采用 M10 水泥砂浆对混凝土基面找平，然后铺设高聚物改性沥青防水卷材防水层，最后再施做 C40 纤维混凝土保护层。6.2.7、端墙、翼墙及出入口施工 端墙及翼墙采用 C30 混凝土现场浇筑，施工方法同上述基础及边墙施工。出入口采用标准铺砌，铺砌以外顺接原沟，采用 M10 浆砌片石厚 35cm下设碎石垫层 10cm。6.2.8、涵洞缺口填土 当涵洞主体圬工强度达到设计强度，防水层施工完成并经监理工程师新建重庆铁路枢纽东环线 DHZQ-7 标 木耳站场涵洞施工方案中交第三公路

44、工程局有限公司 第 19 页，共 51 页签认后，方可回填涵洞缺口土方。填筑时分层回填 A 组料并采用小型平板振动机压实。 涵洞处路堤缺口填土从涵洞两侧同时分层、对称、水平填筑，逐层夯实，靠近涵身的部位应平行于涵身横向碾压。用机械填筑时，不得从单侧偏推、偏填，涵洞顶上方填土高度大于 1.5m 后，机械才允许通过。缺口及过渡段回填应与相邻路堤同步开工。涵洞两侧紧靠边、翼墙和涵顶 1.0m 以内，宜采用人工配合小型机械的方法夯填密实，并应防止小型机械碰撞、推压结构物。6.2.9、涵洞附属工程施工 涵洞出入口一定范围的沟床、路基坡面按施工图要求，与上、下游排水系统连接圆顺稳固，保证水流畅通无阻。涵洞

45、出入口一定范围内的沟床、路基坡面、锥体填方均铺砌加固。出入口沟床整理顺直，与上下游排水系统，如天沟、侧沟、排水沟、取土坑等连接圆顺稳固，保证流水畅通无阻，避免损害路堤、村舍、农田、道路等。出入口铺砌、石块显露均匀清晰，勾缝做到周到、美观。帽石倒棱采用设计给出，刷好脱模剂。帽石混凝土应严格控制水灰比，选用小石子混凝土，待混凝土接近初凝时压实抹光，一次成型。保证尺寸准确，线条清晰。6.3、框架涵施工方案6.3.1、工艺流程框架涵施工如下：施工准备 基础开挖 基底加固处理 底板及下梗肋施工 绑扎墙身及顶板钢筋 外模安装 浇筑墙身及顶板混凝土 端翼墙及铺砌施工 防水层、沉降缝施工 框架涵缺口回填。工艺

46、流程图见下图：新建重庆铁路枢纽东环线 DHZQ-7 标 木耳站场涵洞施工方案中交第三公路工程局有限公司 第 20 页，共 51 页表表 6.3.1-1 框架涵施工工框架涵施工工艺艺流程流程图图6.3.2、基础开挖基坑开挖前进行对基坑位置进行确认，确认无误后基坑采用人工配合机械开挖。基坑开挖采用明挖放坡形式，根据地质资料，结合现场情况，确定开挖坡度、支护方案和开挖范围。基坑基底比基础的平面尺寸增宽 1.0m，在基槽底面留一层 20cm 厚土层，使用人工清除至设计标高。根据地质水文情况，对有地下水影响地段，至设计标高后在基坑底四周设 3030cm 排水基础开挖施工准备绑扎墙身及顶板钢筋基底加固处理

47、外模安装底板及下梗肋施工端翼墙及铺砌施工防水层、沉降缝施工涵洞缺口回填附属工程施工浇筑墙身及顶板混凝土新建重庆铁路枢纽东环线 DHZQ-7 标 木耳站场涵洞施工方案中交第三公路工程局有限公司 第 21 页，共 51 页沟和 6060cm 积水井（积水井要设置在远离既有线一侧，具体尺寸应根据现场水量大小而定），以便及时排走基坑积水，确保基底土不被水浸泡。基坑开挖后应确保，基底平面位置、尺寸及高程是否符合设计要求，地基地质承载力是否符合设计要求。6.3.3、基底加固处理基坑开挖好后，按设计要求进行基底处理，如无设计要求则按铁路规范进行涵洞地基承载力检测，基底承载力达不到规范或设计要求时，要报监理工

48、程师，监理工程师上报设计院提出变更意见，可继续开挖或做换填处理等方式直至承载力达到设计及规范要求，方可进行下道工序施工。根据东环线地勘图纸、涵洞设计图及现场地质调查，各涵洞基底应进行如下处理：DK119+900 框架涵洞位于软基上，基底需进行旋喷桩加固处理。详见新建重庆铁路枢纽东环线 DHZQ-7 标旋喷桩施工方案。6.3.4、垫层施工在基坑开挖完成后，试验室检测地基承载力满足设计要求并得到监理签字认可后，方可进行垫层施工。垫层采用 C30 混凝土，厚度 10cm。当垫层混凝土强度达到 70%以上即可施工底板。6.3.5、底板施工按设计图纸放设涵洞轴线及底板轮廓线,在垫层上弹出底板线,施工顺序

49、为: 底板、边墙下部钢筋绑扎 底板模板安装和边墙下部及拐角内模板安装 底板、边墙下部混凝土浇注 混凝土养护及拆除模板。6.3.6、墙身、竖井及顶板施工底板验收合格后进行墙身及顶板施工,施工顺序为: 顶板、边墙、竖井上部钢筋绑扎 顶板、边墙、竖井模板安装 顶板、边墙上部、竖井混凝土浇注 混凝土养护及拆除模板。新建重庆铁路枢纽东环线 DHZQ-7 标 木耳站场涵洞施工方案中交第三公路工程局有限公司 第 22 页，共 51 页6.3.7、钢筋工程钢筋工程具有使用的材料多、成品的形状及尺寸各不相同、焊接及安装质量好坏对构件质量影响较大、完工后难以检查的特点，所以钢筋的各道工序一定要严格控制。 （1）钢

50、筋的检查钢筋进场后必须检查出厂质量证明书，出厂证明书不全、或没有证明书的情况下不予使用。在此基础上试验检查人员对钢筋做全面试验检查，严把质量关，试验内容包括：拉力试验、冷弯试验和可焊接试验，并分批取样。（2）钢筋的保管钢筋进场后应注意妥善保管，堆放场地应选择地势较高处，下设垫块，使钢筋垫起，离地 30cm，上设料棚覆盖，使其免受雨淋，并按不同的规格等级分别堆放并设立标志牌，且避免同酸、盐、油等物品一起堆放，以免污染。 （3）钢筋加工钢筋按设计各部位尺寸和形状全部采用机械加工成型，施工前将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持表面洁净。钢筋下料严格执行配料单制度，项目填写完成准确，下料时必须按