200km客运专线轨道工程监理实施细则(共17页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上 轨道工程监理实施细则 本标段除联络线采用有碴轨道外，其余稳定基础均采用无碴轨道，因此本章重点描述对无碴轨道的控制。1设计文件的核对及技术交底(1) 本客运专线采用的无碴轨道的结构是引进德国RHEDA2000高速型无碴轨道，板式无碴轨道为德国BOgl型无碴轨道，大号码道岔也是从国外引进，这些国内外的设计文件图纸，在施工前，应认真阅读，仔细核实，发现问题，以书面形式通知设计总包方和建设单位，对可能影响到施工的问题，应在开工前予以解决。(2) 配合业主在施工前尽快组织设计交底，特别是本客运专线采用的新结构、新材料、新工艺，吃透设计意图、施工要求，并组织上岗培训。(3) 施

2、工调查各种轨料的来源、供料方式、运输条件、储备场地设置、水源、电源情况，沿线水文气象资料，大型铺轨机械通过地段的限界情况及轨道工程有关的其他专业路基、桥梁、隧道工程进展情况；质量状况及对轨道工程的影响等。(4) 审查轨道实施性施工组织设计，重点审查承包人实施本工程的工程方案、主要施工方法、工艺，特别是各种无碴轨道的施工方案及主要方法和工艺，及保质量、保寿命的措施，工期安排等，监理提出指导性书面意见。(5) 轨道部件及原材料的见证验证，审批承包人拟用于本工程的原材料、外购成品件、半成品的质量及产品合格证书、质量保证书、性能检验报告及承包商的复验报告。(6) 检查铺轨、焊轨基地、双块式轨枕、轨道板

3、预制场地布置及工艺设备、检测试验设备的配备、品质、调试运转情况，检查承包人的工地试验室人员资质及工作能力。(7) 对重要轨道产品如双块式轨枕、轨道板、基地焊接长钢轨，实行驻地监制、跟踪监理，严格控制产品质量及进度控制。(8) 检查施工单位进场的主要技术骨干、项目负责人、技术负责人、质检负责人等的资质与投标文件中上场人员是否一致。(9) 检查承包人拟用于本工程的施工机械设备的性能和数量，摊铺机、长钢轨放散车、大型机养设备、搅拌设备、测量定位设备、运吊设备、计量设备是否按计划进场，性能是否符合要求，是否经过调试、检测、安全装置状态是否良好，各类检测设备-万能道尺、轨温计等是否配齐、是否进行检验、校

4、正。各类操作人员是否持证上岗。(10) 铺轨前参与与线下工程的施工单位交接1) 路基、桥、隧及其过渡段的场地交接，查验竣工验收报告、检验合格资料，并要求提供桥梁、轨道板等收缩徐变及沉降变形观测资料及评估报告，检查达到设计要求方能进行轨道施工。2) 参与交桩，并接收线下工程施工单位提供的路基、桥梁、隧道的贯通测量资料。(11) 督促承包商进行监理标段内贯通复测，并审批承包人提出的复测方案，复测成果和施工图设计，按时批复承包人报送的文件、报告。2 施工测量基桩设置质量控制轨道工程施工前在标段贯通测量成果经监理签认后，按铁路客运专线、铁路有关规定和设计文件有关要求测设线路基桩，无碴轨道基桩分控制基桩

5、和加密基桩监理控制重点为：(1) 对土建承包商移交的导线点、水准点，必须进行全面的精度分析并实地复测检查其正确性，方可进行控制基桩测设。(2) 控制基桩监理力争进行全检，做到左右角各测两测回，使夹角、横向偏差及弦长测量值达标，做到百分之百复核，包括计算数据和多次施测复核，并对复测结果进行归化改正。(3) 基桩所用材料进场时，应对其规格、型式、外观进行验收，其质量应符合设计要求。(4) 基桩的测设精度应符合设计要求。控制基桩全部见证检测，加密基桩抽检。(5) 基桩标志应设置牢固，标示设置齐全，色泽鲜明、清晰完整。(6) 基桩位置、编号及测量记录应列入竣工资料。3无碴轨道质量控制无碴轨道整体性强，

6、纵向、横向稳定性好，要求满足使用期60年及以上。这是本工程重点难点。3.1 双块式无碴轨道根据国外资料介绍，该无碴轨道的施工方法是采用架轨法施工，即借助行车轨或施工轨（与线路同类型新钢轨）与双块式轨枕组成一个轨排，并用专用校正系统将其调整到设计位置和设计高度。最后微调后对支承板浇筑砼。主要施工工序：基础处理、设基标道床板下层钢筋网轨排就位架支承架道床板上层钢筋网 道床板砼浇注 长钢轨焊接 无缝线路锁定 轨道整理 钢轨予打磨 (1) 施工前对路基面全面检查，路基宽度、密实度、排水设施等符合设计要求。基面平整，无积水，无杂物等，且工后沉降符合设计规定。(2) 按设计规定对路基面进行加固处理。国外资

7、料介绍，路基顶面设防冻层，采用级配碎石，道床板与防冻层之间为水硬性胶结混凝土层。又称隔离承载层。该两层外型尺寸、材质要求均按设计规定进行旁站监理。(3) 双块式轨枕一般在现场集中制造，运输到现场后组装成轨排。对双块式轨枕检查，实行驻场监制，根据设计单位提供的制造验收技术条件进行监督检查。运到施工地点后，驻地监理进行外型尺寸、特别承轨台、塑料套管中心距、外观质量、静载检验报告等，严格抽检，评判标准依据是设计文件和有关规范。(4) 轨排组装检查，施工轨、轨枕间距方正、扣件的组装及钢轨托架的安装逐一检查，必须符合设计要求。(5) 道床板下层、上层钢筋网检查1) 钢筋规格、型号，钢筋出厂合格证书，规格

8、、型号、性能检验报告及承包商复检报告是否符合要求。2) 钢筋网布置、绑扎、焊接等特别是有导电绝缘要求措施的，更应严格检查必须符合设计要求。(6) 轨排定位含初调、微调检查浇筑道床板混凝土前必须对轨排定位进行全面检查，其平顺度标准必须达到“*客运专线无碴轨道平顺度铺设精度标准”，并经监理检测签字认可后，方可浇筑道床板混凝土。无碴轨道平顺度铺设精度标准高低轨向水平轨距幅值（mm）2211弦长（m）10驻地监理对轨道平顺度按上表项目实行全检。同时对线路中线位置、高程、轨底坡等项进行检测，其偏差必须符合设计规定。(7) 道床板混凝土浇筑1) 保证混凝土质量。对原材料（砂、石料、水泥、外加剂），混凝土强

9、度，耐久性等指标均应符合“铁路混凝土工程施工质量验收补充标准”（铁建设2005160号及设计规定。2) 严格控制混凝土运送与施工进度相适应，确保拌和物在运送途中不产生离析及灰浆损失，禁止在搅拌罐内加水。3) 旁站监理督促承包商加强双块式轨枕四周及底部捣固。特别是路桥、路隧过度段，更应捣固密实，并及时覆盖及洒水或养护液养护。4) 检查钢筋保护层厚度。5) 检查沉降缝、伸缩缝及施工缝在同一位置，确保轨枕不压缝。6) 在浇筑混凝土过程中，随时检查轨道平顺度等指标，如有变动或超标应及时调整。7) 检查轨道板的外形尺寸排水坡及外观质量均应符合设计规定。8) 督促承包商按规定预留砼试块，监理进行平行检测。

10、3.2轨枕埋入式无碴轨道本客运专线在道岔区段采用轨枕埋入式无碴轨道，为此铺设前路基的密实度、工后沉降必须符合设计及时速350公里客运专线的相关规定。(1) 施工前对路基面全面检查，路基宽度、密实度、排水设施等符合设计要求。基面平整，无积水，无杂物等，且工后沉降符合设计规定。(2) 按设计规定对路基面进行加固处理。做好布筋和混凝土浇筑工艺。达到混凝土底座施工的工艺要求和施工精度。(3) 埋入式无碴轨枕一般在现场集中制造，运输到现场后组装成轨排。对埋入式轨枕、轨排检查，实行驻场监制。(4) 轨排组装检查，施工轨、轨枕间距方正、扣件的组装及钢轨托架的安装逐一检查，必须符合设计要求。(5) 轨排的架设

11、与调整是施工的关键工序，轨排支撑架要与钢轨垂直，不得歪斜，并且要牢固锁定，防止松动不稳。(6) 浇筑道床板混凝土前必须对轨排定位进行全面检查，其平顺度标准必须达到“*客运专线无碴轨道平顺度铺设精度标准”，并经监理检测签字认可后，方可浇筑道床板混凝土。(7) 驻地监理对轨道平顺度按上表项目实行全检。同时对线路中线位置、高程、轨底坡等项进行检测，其偏差必须符合设计规定。(8) 道床板混凝土浇筑过程中，随时检查轨道平顺度等指标，如有变动或超标应及时调整。4有碴轨道铺轨铺碴监理控制(1) 道（底）碴铺设 1) 摊铺前检查基床表面，不允许施工单位对完工的路基基床表面造成破坏，保证摊铺前路基稳定、无隐患。

12、2) 检查碎石道床底碴是否符合TB/T28971998的技术要求，底层道碴顶面宽度、厚度、表面平整度是否符合设计要求；3) 摊铺后监理工程师进行检测、验收。(2) 铺枕：铺设间距符合设计要求，间距均匀，轨枕正位并与轨道中心线垂直。(3) 铺轨：轨道中心线与线路设计中心线一致。单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段，及不同线下基础过渡范围内。(4) 分层上碴与线路的成型与稳定施工 1)检查施工单位使用的一级碎石道碴的来源、储量及供碴方案是否满足工期要求。2)检查道碴材料“出厂合格证”及“质量检验证书”，督促施工单位取样复验，严格执行TB2140-90铁路碎石道碴中一级道碴标准； 3)检查道床

13、断面尺寸是否符合设计要求，其几何尺寸允许误差是否符合相关规定。4)督促施工单位在铺枕、铺长轨条后，随即进行分层上碴和整道作业，做到三次补碴、四次捣固、五次动力稳定。监理工程师检查每次起道量、拨道量、捣固次数及动力稳定车稳定次数及作业轨温是否按设计规定执行。5) 道床经分层碾压、捣固及动力稳定后，使线路开通前，道床稳定状态应不低于设计规定。6) 线路开通前道床：密实度、支承刚度、纵向阻力及横向阻力应符合350h客运专线的暂行规定5大号码道岔铺设质量控制 高速道岔的设计、施工、维护标准高，比普通的道岔难度大，国内没有相关的设计、施工经验。拟引进国外技术及制造铺设工艺和设备。铺设质量控制重点如下：5

14、.1 一般规定 (1) 道岔的制造及其各部件的检验、道岔厂内进行预组装、铺设检验均应达到时速350公里以上铁路道岔技术条件和合金钢心轨组合辙叉技术条件等的规定。(2) 监理参与道岔预组装、试铺及调试，经审查、验收合格后方可正式铺设。(3) 经制造厂检验合格的道岔出厂时，应提供铺设图，出厂合格证，标识、包装应符合相关规定。(4) 铺设前督促施工单位编制道岔施工组织设计、采用先进合理的施工工艺、安全可靠的运输方式，防止在运输、铺设过程中，造成道岔伤损，特别是尖轨碰伤。铺设设备必须确保道岔施工质量和施工期限。(5) 道岔铺设位置开向及岔枕类型、间距、扣件的类型、应符合设计要求。5.2道岔的运输与铺设

15、条件(1) 审查施工单位拟定的运输方案及铺设设备（包括焊接设备）其性能是否符合铺设要求，是否安全可靠，是否满足质量和进度要求。(2) 本客运专线在道岔区段采用轨枕埋入式无碴轨道，为此铺设前路基的密实度、工后沉降必须符合设计及时速350公里客运专线的相关规定。(3) 运输及铺设过程中，应注意对无碴轨道水硬性混凝土支承层的保护，起吊装卸保证道岔及部件不变形。5.3插入法铺设无缝线路道岔的质量控制 (1) 正线铺轨到达道岔位置一般采用铺设短轨临时过渡，正线轨道通过后选择适当的时间，拆除短轨用插入法铺设无缝道岔，并与区间无缝线路焊连。(2) 岔位组装焊接无缝道岔，其质量控制要点：1) 监督施工单位对道

16、岔基本轨、道轨在工地或厂内预先焊接好，对每个焊接接头经过严格探伤检查，做好探伤记录、对道岔内的绝缘接头在厂内胶结，检查其剪切强度、疲劳强度及绝缘性能等，必须符合350Kmh 高速铁路胶接绝缘接头的有关技术条件的规定。2) 检查道岔中心撞击岔头、岔尾龙口位置是否正确。3) 检查岔枕是否按铺设图中的编号、间距，依照枕端标线取齐排平，钢轨及扣件组装是否符合设计要求，是否按焊接工艺要求预留合适的轨缝。4) 检查道岔下无碴轨道的防冻层、水硬性材料支承层的施工质量必须符合设计规定。5) 旁站监理道岔转换及外锁闭装置的安装和调试。6) 检查道岔区内各钢轨接头的焊接质量。7) 在尖轨跟端接头焊接前，检查道岔的

17、轨向，高低水平等各部几何尺寸，必须符合*客运专线正线轨道设计轨道静态平顺度，铺设精度标准如下表(或按设计规定)并检查限位器是否居中，误差是否符合要求，尖轨方正等。道岔平顺度铺设精度标准高低轨向水平轨距幅值（mm）2221弦长（m）108) 全面检查道岔的铺设质量各部位几何尺寸及偏差，如尖轨轨底与滑床台间的空隙、道岔各部位的轨距、辙叉部位的查照间隔与护背距等，失格部位需重复调整，使其符合350Kmh客运专线道岔铺设技术条件的规定；9) 重点检查道岔内及其两端各接头的焊连是否在设计锁定温度范围内进行，始终保持限位器两侧缝隙偏差不大于0.5。10) 混凝土岔枕螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60KN，查照

18、间隔不得小于1391mm，护背距离不得大于1348mm。11) 基本轨、尖轨轨面应无碰伤、擦伤、掉块、低陷、压溃飞边等缺陷。12) 无缝道岔内锁定焊及与无缝线路锁定焊连时，必须在设计锁定轨温范围内进行，并做好道岔锁定轨温记录，位移标记，记录初始读数。13) 无缝道岔尖轨尖端与基本轨、左右两股尖轨的相对位移以及可动心轨尖端与翼轨的相对位移应分别满足道岔结构及转辙机性能的要求，道岔其他各部尺寸应符合时速350公里铁路道岔工程质量验收标准的有关要求。14) 当正线道岔区无缝道岔对向连接时，应将附加纵向力的分布进行叠加后再做允许温升和允许温降的检算。15) 道岔区段采用采用钢轨埋入式无碴轨道的施工方法

19、与双块式无碴轨道一样；采用架轨法施工，道岔组装及铺设精调，微调各部尺寸，几何状态达到*客运专线道岔铺设标准并经监理量测，签字确认，方可浇筑混凝土层。5.4 大号码道岔(无缝道岔)的铺设技术 国内现有铁路道岔的铺设一般采用人工拖拉、顶镐、撬棍等简易工具进行，其缺点多，道岔易于变形，零部件受损，精度低，需大量劳动力。大号码道岔与一般道岔相比，列车通过道岔速度快，道岔平顺度及几何形态要求精度高，部件的完好状态要求严，传统铺设方法难以保证质量。(1) 铺设技术目前国外多采用专用道岔铺设机械铺设就位，有道岔分段长途运输的铺设方式，也有在现场附近组装，短距离运输铺设方式。道岔组装方法分工厂组装、现场附近集

20、中组装、道岔附近一侧组装和道岔原位组装，比较可行的是后两种。大号码道岔的铺设技术国外有以下几类：1) 跨座式铺设方案，采用吊机与小车组成机具，可买进口设备也可自制。2) 道岔横移铺设方案，在铺设位置一侧就近组装、调试，用横移铺设机械横移至铺设位置，本工艺流程接近现有施工工艺，易于组织施工且无需特殊场地及工艺安排。3) 门吊铺设方案，使用简易电动葫芦单梁门吊铺设道岔，缺点是门吊自力组装时间长，搬运麻烦。本工程采用何种铺设工艺，视道岔结构类型现场具体情况等，由承包商研究提出，监理审核，业主审定。无论采用何种铺设技术均应满足350Kmh高速铁路大号码道岔整体精度要求。(2)大号码道岔(无缝道岔)铺设

21、质量控制1) 施工前根据设计文件及有关规程规范及现场条件确定道岔铺设工艺、工法。2) 具备预铺条件（地形）采用常规预铺整组横移上道的施工方法： A预铺 a根据测设好的并经监理检查，签字确认的标桩确定尖轨，辙岔位置，并将其余配轨摆放就位。b顺序进行焊接，并确定钢轨的顶锻量。c安装道岔各部零件并按设计文件要求做好道岔各部几何尺寸(道岔各部轨距，导曲线支距，道岔查照间隔及护背距离等)。d安装道岔转换设备并进行调试。B岔区焊联a按照岔区配轨，将2组以上道岔上道后将相邻道岔焊联。b埋设纵、横的位移观测桩，进行位移观测。c精调、微调全面整修在各组道岔铺设后精调、微调，进行全面整修，打磨焊缝，紧固联结零件，

22、并按照有关规定，做好道岔各部几何尺寸，使尖轨和可动心轨转换灵活，尖轨与基本轨，可动心轨与工作翼轨正常密贴，使道岔进入正常工作状态。(3)铺设注意事项1) 采用预组装横移就位方法施工的无缝道岔，横移就位时的轨温要接近中和温度。2) 道岔内各焊缝必须经过探伤检查，确保焊接质量。3) 道岔内的绝缘接头，必须采用胶接绝缘接头，其技术性能应符合350Kmh客运专线胶接绝缘接头技术条件的规定。4) 除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头全部焊接;5) 道岔铺设后，严禁采用撬棍板动尖轨及可动心轨。6桥上道岔的铺设 6.1 施工前准备(1) 桥上无缝道岔施工前：应有桥及路桥过渡段，竣工检查合格资料并提供桥梁徐

23、变、沉降等变形观测资料。桥面防水层、保护层的质量，桥面平整、流水畅通，防水层构造，排水坡、泄水管位置符合设计要求，泄水管与桥面防水层间密封，不渗水，泄水管及其盖板构造符合设计要求，以上均符合要求后，才能进行桥上无缝道岔的铺设，否则应与桥梁施工单位配合进行施工处理达到验标要求。(2) 施工前应将道岔各零部件按设计文件、技术说明进行核对、检查，核对道岔号码、类型、开向和零部件数量，检验尖轨、基本轨、辙轨（包括可动心轨）等主要部件是否有翘曲变形，各轨长是否符合设计要求。(3) 检查道岔产品出厂合格证，质量检验证明及无碴轨道的底座混凝土施工完并经检验达到设计要求后方可铺设上道。(4) 对道岔内的焊缝，

24、必须经过探伤检查，以确保焊接质量。(5) 桥上无碴道岔铺设基桩应经监理检查合格签认后方可铺设道岔。(6) 桥上道岔无碴轨道底座混凝土施工完毕并检验达到设计要求后方可铺设道岔。6.2桥上道岔铺设(1) 道岔位置应按设计文件要求及经监理确认的道岔基桩进行铺设。(2) 道岔应按设计规定的锁定轨温范围进行锁定焊接。(3) 焊连及锁定过程尖轨限位的两侧缝隙不应大于350Kmh高速铁路的道岔技术条件的规定。(4) 运输及装卸道岔部件不应变形。(5) 采用插入法铺设道岔正线铺轨到道岔位置时，在道岔位置及两端一定范围铺设短轨临时过渡，正线铺轨通过后选择适当时间拆除钢轨用插入法铺设无缝道岔并与区间无缝线路焊连。

25、(6) 组装道岔时，根据焊接方式的要求预留规定宽度的焊缝，组装完毕，将尖轨跟端，长短心轨跟端，翼轨的钢轨接头采用铝热焊焊连。(7) 由电务部门安全调试转换及外锁闭装置。(8) 调整道岔轨的轨向、水平、高低、平顺度及各几何尺寸的精度，使其达到*客运专业道岔验收技术条件的要求。(9) 在设计锁定轨温范围内，松开全部扣件，放散道岔钢轨应力。(10) 根据道岔始终端伸缩量，锯切道岔两端外钢轨或更换两端短轨，但不能锯切道岔钢轨，预留焊接焊缝。(11) 当道岔伸缩量稳定时，上紧扣件，并与区间无缝线路焊接，并做好道岔锁定轨温记录。7长钢轨的焊接、打磨质量控制 钢轨接头的焊接优先采用接触焊，道岔内及道岔与无缝

26、线路间的焊接，可采用铝热焊，其质量控制分述如下：7.1基地钢轨焊接（接触焊）(1)待焊轨进场检查：*客运专线正线钢轨采用60kg/m无螺栓孔，客运专线用100m定尺新钢轨，其质量应符合时速350Km高速铁路60kg/m钢轨有关规定，焊接前应检查：1) 出厂合格证、性能检验报告、技术说明等资料是否齐全。2) 核查进场钢轨检验报告中的化学成份、机械性能、低倍组织及外观、外形尺寸、平直度，其偏差等是否符合350km/h钢轨检验及验收暂行标准的规定。如对母材有疑义督促施工单位复验。3) 钢轨母材进行超声波探伤，严格控制待焊钢轨的内在质量。(2)基地焊接生产线的工位，主要设备的组成（焊接、调直、打磨、正

27、火、冷却、平磨、精磨、探伤等）是否能确保焊接质量、铺轨进度及安全和环境保护的要求。(3)试焊选择工艺参数、型式检验：基地接触焊及工地长轨条的铝热焊，在正式投产前均应试焊，选择工艺参数，必须进行型式检验，其标准应按时速350Km高速铁路钢轨焊接接头技术条件的规定执行，监理控制重点是：参与工艺参数的选择，落锤、静弯试验及断口分析，旁站监理并做记录，其他外委试验项目如疲劳、金相、拉伸等，认真审核试验报告，所有检验项目达标后，签字确认并报业主批准后方可批量焊接。工艺参数一经确定不得随意变动。(4)检查施工单位的配轨计划表是否符合设计要求，对配轨的断面尺寸公差的要求是否符合350km/h钢轨焊接规范规定

28、。长钢轨首尾断面不对称偏差不得大于规范规定，硬弯经矫直后，用1m直尺测量其矢度不应大于规范规定的标准。待焊轨端面及钢轨与电极接触部位应打磨除锈，除锈质量不良时，退回重新除锈。(5)钢轨进入焊机后，对头应以工作面为基准，轨头工作面及轨底边缘不大于规定值。(6)焊接接头温度低于500时方可正火加热。(7)焊后矫直应在焊接接头热处理后进行，矫后1m长度宜有0.30.5mm上拱量。(8)钢轨焊头应进行探伤检查，焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔及夹碴等有害缺陷，不合格者应锯切重焊。(9)每个钢轨焊头进行外观检查并应符合以下规定：1) 钢轨焊头应纵向打磨平顺，不得有低接头。用1m直尺测量钢轨焊头平直度标

29、准应满足下表规定。焊接接头平直度标准（mm/1m）焊头部位设计时速350（/h）接触焊铝热焊轨顶面0.2，00.2，0轨头内侧工作面0.20.3轨底（焊筋）0.5，00.5，02) 钢轨焊头轨顶面及侧面应予打磨。轨头及轨底上圆角在1m范围内应圆顺。母材打磨深度不得超过规定值。3) 钢轨焊头在轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm的范围内应打磨平整。4) 焊缝两侧各100mm范围不得有明显的压痕、碰痕、划伤等缺陷。焊头不得有电击伤。(10)批量焊接生产过程中，应按350Km/h客运专线铁路钢轨焊接技术条件规定进行周期性生产检验，检验合格后方可继续焊轨。(11)长轨存放、

30、装车及运输1) 长钢轨应按配轨表进行编号，焊轨时应在每个焊头附近钢轨外侧轨腰上标明钢轨工作边位置（左股或右股）、长钢轨编号及焊头编号。2) 合格的长钢轨分左右股整理堆码，存放台平整稳固，各层间用钢轨支垫，上下对齐，各层垂直放置。3) 长钢轨装车前核实编号，左右股长度符合配轨计划。存车后必须加固锁紧。4) 长钢轨运输，要制定安全措施，运输中专人监护，停车检查制度。7.2工地联合接头铝热焊(1) 采用铝热焊接时其工艺和参数严格按经权威部门认可的铝热焊剂生产厂制定的标准。投产前应按本节叙述的规定进行型式检验。(2) 铝热焊须在钢轨端部规定的范围和端面除锈打磨，用钢丝刷清洁钢轨端头，轨缝间隙调整到规定

31、范围再固定钢轨，进行钢轨热打磨时，预留高出轨头顶面的焊缝金属。焊缝距离枕轨边缘不应小于40。(3) 钢轨焊头应根据焊接工艺要求进行焊后热处理。(4) 锁定焊接需要插入短轨时，插入短轨长度应符合设计规定，材质与原钢轨相同，焊后应保持原无缝线路技术状态和锁定轨温不变。(5) 每个焊头均应进行超声波探伤，确保铝热焊接接头的质量。(6) 所有焊接接头均按规定的范围进行精磨机整形，整形后用1m直尺检查，焊接接头平直度标准应满足350Km/h，客运专线钢轨焊接技术条件的规定。 (7) 道岔区钢轨焊接前，全面整修线路，使道岔处于正常状态。(8) 道岔侧股焊接的钢轨无伤损，且轨型钢种相同，焊接前必须探伤检查。

32、(9) 钢轨焊接应符合长钢轨布置图，其加焊轨长度不得小于设计规定。(10) 焊接接头位置1) 左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过100mm；2) 道岔内各焊接接头焊缝相对于设计位置的偏差不得超过2mm，由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝决定的道岔全长偏差不得超过20mm；3) 钢轨铝热焊焊接缝距轨枕边缘不应小于40 mm；4) 无碴桥桥台附近的无缝线路单元轨节始、终端应设置在距桥头不小于100 mm的路基轨道上。8跨区间无缝线路铺设本线一次铺设跨区间无缝线路，主要施工工序是由无碴轨道验收、基地焊接、轨料整备装运、长轨铺设、应力放散、锁定焊接线路、大号码道岔机械铺设，磨轨、轨检车检测等。(1) 长

33、轨铺设应参照设计图，结合实测单元轨节长度进行配轨，并绘制配轨图表，经监理审核认可后方可铺设长轨。(2) 铺设无缝线路前监理会同承包商对铺设现场进行全面检查，重点检查；1) 路基、桥隧及其过渡段无碴轨道几何状态是否符合有关标准，对不合格项目限期整改，复查合格后，方可进行长轨铺设。2) 进行线路调查并实地量测线路长度，结合配轨图表，准确计算出插入短轨长度及联合接头的位置，对原设计图进行修正。最后纳入竣工文件。(3) 按设计要求设置钢轨位移观侧桩。(4) 施工轨温在设计锁定轨温范围内或以下。(5) 检查扣件类型，含路基、桥、隧，各类无碴轨道扣件是否符合设计要求，各零件安装齐全，位置号码正确，胶垫放正

34、无缺损，扣压力符合设计要求。(6) 严格控制长轨条左、右股落槽后，始终端相错量；单元轨节左、右股始、终端相错量不得大于设计及350Km/h客运专线铺设规程规范规定。(7) 位移观侧桩设置1) 检查施工单位设置的位移观测桩的式样、规格、材料、和对数、位置、是否符合设计要求，是否按单元轨节等距离设置，并在锁定单元轨节前埋设牢固，标记明显。特别是桥头、隧道前后是否增设位移观测桩，在道岔区因道岔类型不同，每组道岔至少设置5对位移观测桩，道岔前、后、限位器、及在间隔铁或辙叉（或长心轨处）增设位移观测桩，下列位置也应增设位移观测桩：长大隧道的隧道口；长大桥梁两端；调节器基本轨接头和距离基本轨接头处。2)

35、单元轨道起终点的位移观测桩宜与单元轨节焊接接头对应，纵向相差量不得大于设计规定，并应与电务设备错开。3) 位移观测桩应按里程前进方向顺序编号，编号方法及埋设的位置应符合设计及规范的规定，每对位移观测桩基准点连线与线路中线垂直。4) 观测桩距路肩边缘的距离应符合设计规定，还应满足大型养路机械作业要求。5) 位移观测桩的位置、编号及观测记录应列入竣工资料。(8)线路锁定的要求1) 单元轨节长度应满足施工进度和铺设时应力放散最佳效果的要求，以1000-2000m为宜，最短不得小于200m。应力放散时宜每隔100m左右设一个临时位移观测点，观测钢轨的位移量，排除影响放散的障碍，达到应力放散应均匀。2)

36、 无缝线路锁定时必须准确确定并记录实际锁定轨温，并核查是否在设计锁定轨温范围内。相邻单元轨节的锁定轨温差不得大于5，左右股钢轨的锁定轨温差不大于3，同一区间内各轨节的最高与最低锁定轨温差不得大于10。线路锁定后，应及时在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记，定期观测钢轨位移量并做好记录。3) 测量轨温时，要对钢轨的不同位置进行多点测量，取其平均值。(9)无缝线路缓冲区设置1) 缓冲区接头应放正，左右股端相错量不大于40mm.2) 缓冲区应与相邻单元轨节同时锁定，接头预留轨缝应符合设计规定，螺栓凃油螺帽扭矩达到设计要求3) 钢轨接头轨面及内侧工作边要求平齐，误差不超过350Km/h高速客运专线轨

37、道验收标准的规定。(10)无缝线路完工后，监理工程师认真检查以下施工记录：1) 轨道平面布置图及配轨图表；2) 铺轨日期、时间，放松应力与实际锁定轨温记录；3) 纵向位移观测桩位置图及观测记录；4) 钢轨焊接记录和焊接质量记录，工地超声波探伤记录；5) 铺轨编号与焊缝编号对照表；6) 无缝线路单元轨应力放散拉伸情况记录；7) 无缝线路基本技术状况登记。8) 其他资料9 线路的成型与稳定施工9.1 轨道整理(1) 基本工艺流程：轨道整理静态检测预打磨静态检测(2) 无碴轨道经全面精调整道后应达到设计要求及350Km/h客运专线无碴轨道验收标准，如轨面高程、线间距及轨道静态几何尺寸（轨距、高低、轨

38、向、水平及纽曲）必须在允许偏差范围内。(3) 扣件轨距块顶严靠紧、离缝者不大于规定值；扣件紧固扣压力小于规定者不大于有关规定；胶垫无缺损，偏斜大于相关规定。(4) 线路动态检测由轨道检查车进行，道岔及钢轨伸缩调节器与轨道一并进行，监理按客运专线轨道工程施工质量验收暂行标准见证检测。(5) 位移观测每月一次，并有记录。9.2 钢轨预打磨(1) 在线路验收前，应对全线钢轨进行预打磨作业。(2) 钢轨全线预打磨必须在轨道整理合格的条件下进行。(3) 预打磨后钢轨符合以下规定，监理进行见证检测。1) 消除微小缺陷及锈蚀等；2) 轨面斑点及微小不平顺；3) 消除轨头表面脱碳层；4) 钢轨表面光滑平顺、无

39、斑点。钢轨顶面平直度1m范围内允许偏差00.2mm；5) 钢轨头部工作面实际横断面线型符合理论横断面线型。9.3轨道整理作业后，动态质量应检查局部不平顺（峰值管理）和线路区段整体不平顺（均值管理）。轨道动态检查项目应按正线轨道不平顺管理值有关工程验收的规定检验。9.4监理工程师观察检查，轨面远视平顺，轨向直线顺直、曲线圆顺，钢轨编号及标记正确齐全，字体清晰。10 钢轨胶接绝缘接头及减振、降噪和绝缘 10.1 钢轨胶接绝缘接头制作要求(1) 钢轨胶接绝缘接头应采用厂制，各项技术性能应符合设计及350km/h高速铁路胶接绝缘接头有关技术条件的规定，并具有型式检验合格证书。(2) 胶接钢轨的钢种、轨

40、型应与线路钢轨相同。粘结胶接绝缘接头前，钢轨必须探伤并采用同一根钢轨锯开胶接。粘结端的端面垂直偏差及水平偏差均不超过0.15mm；两轨端面贴合，轨头高度、轨腰厚度相差不超过0.3mm，钢轨硬弯必须矫直，用1m直尺检查，轨顶不超出00.2mm，轨头侧面（工作边）不超出0.2mm。道岔内胶接绝缘钢轨长度按设计配轨要求确定。(3) 胶接绝缘接头投产前或工艺材料变更需作疲劳寿命检验（至少一个试样）、搭接剪切（至少4个试件）和整体剪切检验（至少4个试件，其中2个用疲劳寿命检验后的试件制作，2个用未作疲劳寿命检验的试样制作），批量生产胶接绝缘接头每500个作4个试件搭接剪切检验，并随机抽样2 个试样，锯切

41、加工成4个试件，作整体剪切检验，无论试件或批量生产的接头均需逐个检查电绝缘性能，以上各项检验均达到规定的标准，才许铺设使用。10.2 钢轨胶接绝缘接头的铺设(1) 钢轨胶接绝缘接头仍属电务轨道设备之一，铺设(焊接)前由电务部门按规定测定确认其电绝缘性能，并配合施工。(2) 搬运、铺设、焊接钢轨胶接绝缘接头时严禁摔、撞。(3) 铺设钢轨胶接绝缘接头应避免扣件与绝缘接头螺栓接触。(4) 两钢轨的绝缘接头应相对铺设相错量符合有关规定，绝缘轨缝绝缘端板设于轨枕盒中央，距轨枕边缘不应小于100mm。10.3 减振、降噪及绝缘措施(1)无碴轨道的减振、降噪及绝缘措施是通过轨道板、轨枕，与钢轨的联接扣件解决

42、的，如轨下或枕下、板下、绝缘、缓冲垫板，轨枕预留孔内预埋绝缘套管等，这些零部件的性能指标为垫板静刚度、绝缘电阻等，是否能达到设计及相关产品制造验收技术条件的要求，这是决定轨道减振、降噪及绝缘效果的关键。监理工程师应在产品进场后对其外观及其性能指标对照设计文件，逐项检查如有疑问，提请施工单位送国家认可的质检部门复检，直至达标后方可组装。(2)*客运专线在桥隧为主的局部板式轨道地段，根据需要选用减振型板式轨道。此结构在广州、深圳、北京、南京等地铁使用，均引进德国技术，减振件在国内生产或国外提供，监理的重点是控制减振件制造及安装精度，才能达到设计要求的减振效果。对合格以上的工程交工验收委员会签发缺陷责任期结束专心-专注-专业