代县连接线改建工程施工组织设计(共45页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上大运高速公路代县连接线改建工程施工组织设计第一章 工程概况本项目在原大运高速公路连接线路南侧新建一条二级公路，全长8.986公里，设计速度采用60KM/H，路基宽度10M。本施工组织任务为k0+000k8+986.610，全长8.986km。一、 沿线自然地理、地质、水文概况1自然地理本路段地处忻定盆地代县境内浮沱河北岸的倾斜平原地段，地势由北向南倾斜，南北相对高差270米，属恒山南麓洪积倾斜平原地形。2气候代县气候属北温带大陆性气候，年均气温8.4度，一月-8度，七月24度。年均降雨量400至450毫米，无霜期120至160天。3水文地质该路段地下水可划分为二个区，

2、即倾斜平原较富水区及冲积平原富水区。倾斜平原含水层主要为上更新及全新碎（砾）石，水位埋深由深到浅，浅层含水层一般540米，单位涌水量13升/秒米；深层含水层埋深90150米，单位涌水量4.8吨/时米，水的化学类型为HCO3SO4-CaMg型水，矿化度0.45克/升，水质良好对砼无侵蚀性。冲积性平原富水区水位埋深1020米，单位涌水量14升/秒米，水的化学类型为HCO3SO4-CaMGg型水，矿化度0.55克/升，水质良好对砼无侵蚀性。工程用水及生活用水一般可就近取用沿线水井中无污染的水源4工程地质本项目范围属忻定盆地滹沱河谷地的北侧倾斜平原区，其盆地构造格局复杂，属新构造运动强烈的盆地，是具有

3、发生强震背景的地区，该路段属工程地质不稳定路段。地表构成物质为第四系全新统黄土质土夹碎石为主，在河床及沟壑中分布砂卵石层，地表以下以砂卵石层与此相关粘性土相皆分布。5地震评价本合同段路线位于地震列度地震区，地震动峰值加速度为0.2g。二、本段工程简介1路基路基总宽10米,行车道宽度9米,硬路肩20.75米,土路肩20.75,设计标高为行车道路面中心标高。行车道和路肩横坡均采用2%,土路肩横坡为2%。超高方式为绕路内侧行车道边缘旋转，先将外侧车道饶绕中线旋转，待达到与内侧车道构成单向坡后，整个断面再绕内侧行车道边缘旋转，直至超高值。主要技术指标如下：、路基填方边坡：填土高度8m时，边坡坡率11.

4、5；填土高度8m，20m时，上部8m 为11.5，下部边坡为11.75；填土高度20m时，20m以下边坡采用12。、路基挖方边坡：挖深10m时，土质边坡采用10.75；弱风化岩石边坡采用10.5；该路段全线挖深10m。、路基填料二级公路填料最小强度CBR值：00.3m 60.30.8m 4上路堤0.81.5m 3下路堤1.5m以下 2压实度00.8m K95%0.81.5m K94%1.5m以下 K92%2路面、采用沥青混凝土面层,路面采用双轮组单轴轴载BZZ-100KN为设计计算标准轴载。路面宽10米,机动车、非机动车混合行使,设计使用年限12年。路面结构组合为:填方路段：20cm水泥稳定碎

5、石底基层+15cm水泥稳定碎石基层+15cm水泥稳定碎石基层+6cm中粒式沥青砼下面层+4cm细粒式沥青砼上面层；挖方路段：20cm砂砾垫层+20cm水泥稳定碎石底基层+15cm水泥稳定碎石基层+15cm水泥稳定碎石基层+6cm中粒式沥青砼下面层+4cm细粒式沥青砼上面层；、沥青选用道路石油沥青90#B级。上面层采用4cm的AC-16密级配沥青砼，下面层采用6cm的AC-20密级配沥青砼。、基层压实度98%，7d浸水抗压强度4MPa。、底基层压实度97%，7d浸水抗压强度2MPa。3排水全路段挖方地段设置了边沟，填方地段设置了排水沟，填挖交界处设置了急流槽等组成的综合排水系统，将路基、路面、边

6、坡及坡面顶上的水排至路基外，避免冲刷路基，污染农田。挖方地段路基边缘设置浆砌片石边沟，边沟沟底纵坡一般与路线纵坡一致，但当路线纵坡为零或边沟位于凹形竖曲线内时，边沟应进行加深处理，使其沟底纵坡大于或等于+0.3%。当挖方边坡较高，且坡顶土方汇水面积较大时，可适当考虑在距顶3米处外设梯形截水沟。浆砌片石边沟、排水沟沟底纵坡大于3.5%时，沟底须设置消能块，以减小水流流速，防止浆砌片石边沟，排水沟沟底的冲刷。4路基防护本路段采用浆砌片石护坡、拱型护坡浆砌片石防护。5涵洞考虑设计路段地质、水文、地形、荷载等级、筑路材料、施工方法等因素,采用圆管涵和混凝土盖板涵两种形式。本路段设涵洞17道,总长305

7、.48米。其中圆管涵89.76m/7道：1-1.0m：69.26m/5道；1-1.5m：13.5m/1道，1-0.75m：7m/1道。盖板涵共222.72m/10道：盖板涵1-2x2m：76.83m/3道；1-2x2.5m: 59.87m/3道；盖板涵1-3x2m：19.5m/1道；1-3x2.5m：47.52m/2道；盖板涵1-4x4.5m：17m/1道。平面交叉处设圆管涵一道：1-1.0m：35m/1道。6桥梁本合同段内有先简支后连续预应力空心板大桥628米/4座；先简支后连续预应力空心板中桥340米/4座；装配式预应力砼箱型连续梁桥56米/1座。桥面宽度10m，汽车荷载等级公路级，行车道

8、数2，全幅桥梁块数7块，设计安全等级一级，环境类别类、类。7路线交叉（1）、起点与国道208线相接，设置平面交叉，在忻州方向采用加铺转角的方式过渡，圆曲线半径为50米，长度76米。（2）、在K7+860处与白人岩旅游区交叉，设连接线一处，并与主路立体交叉，通过匝道与主线相接。（3）、终点与收费站相接，进行加宽设计，长度为122.02米。（4）、本路段多处与村庄及田间道路交叉。由于沿线村数较少,村庄内交通量小,故平面交叉小,交叉半径不是主要问题,在纵面上能顺适连接。8交通工程及沿线设施在每个村庄及田间交叉的地方设置标志牌,每公里设置一个里程碑,每百米设置白米桩和公路界桩各一处。在路侧为结构物或坡

9、脚外较陡的路段,均设置波型护栏；白人岩分离式立交C匝道高填方路段设置钢筋混凝土护柱,间距2米。9环境保护本路段线形设计时根据地形以直线和曲线搭配美观的流线形态,尽量不破坏沿线地形和植被,使路线与自然景观融为一体。公路用地范围内,在路基两侧种植常绿乔木,达到美化经营、调节气侯、减少噪音、防尘净化空气的作用。路线尽量绕避居民集中的村庄严,采用近而不进的原则,防止交通堵塞河噪音干扰。对全路段清淤、换填土方,皆堆置于填方高度大于3米的路堤坡脚公路用地范围内,以种植树木、美化环境。三、本合同段主要工程量本路段主要包括路基土石方，路面，排水与涵洞，防护，以及公路沿线设施，数量如下表：主 要 工 程 数 量

10、 表项 目单 位数 量路 基工 程土石方挖方m74624+1982填方m+56523路 面工 程结构类型20cm厚天然砂砾底基层层m4074820cm厚水稳碎石底基层m84690+71215cm厚水稳碎石基层m79829+71215cm厚水稳碎石基层m77381+7126cm沥青砼下面层m85944+7124cm沥青砼上面层m85944+829720cm厚4水泥稳定碎石基层m7585桥梁工程先简支后连续预应力空心板大桥m/座628/4先简支后连续预应力空心板中桥m/座340/4装配式预应力砼箱型连续梁中桥长m/座m56/1排 水工 程排水构造物边沟m6765.8+399排水沟m4574.4+1

11、398急流槽m939涵 洞圆管涵m/道82.76/6钢筋混凝土盖板涵m/道222.72/10平交处圆管涵m/道35/1护坡m4112+629第二章 施工组织设计编制依据和原则 编制依据及原则1编制依据(1) 大运高速公路代县连接线改建工程招标文件。(2) 国家交通部现行公路工程施工技术规范、验收标准、安全措施。(3) 我方对大运高速公路代县连接线改建工程现场踏勘资料。2编制原则(1) 施工总体布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染。(2)遵循招标书文件的原则，严格按照招标文件中的工期、质量安全目标等要求编制施工组织设计，使建设单位各项要求均得到有效保障。(3) 遵循招标图

12、纸的原则，在编制施工组织设计时，认真阅读核对设计资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工组织设计，满足设计标准和要求。(4) 遵循公路工程施工技术规范和验收标准的原则，在编制施工组织设计时，严格按照施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。(5) 遵循事实求是的原则，在编制施工组织设计时，根据该标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质高效。(6)遵循“安全第一、防治结合”的原则，从制度管理资源配制制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按照规章程序办事。(7)遵循科技是第一生

13、产力原则，在编制施工组织设计文件时，充分应用新技术新工艺新设备新材料四新成果，发挥科技在施工生产中的先导作用。(8)遵循专业化队伍和综合管理，在组织施工时，以专业化队伍为基本形式，配备充分的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。(9)遵循贯标机制的原则，确保ISO9002质量标准体系在本项目自始至终得到有效运行。第三章 施工总体部署及进度安排1、施工组织机构我项目部结合本合同段工程特点及我公司的具体情况，综合考虑现场施工条件，地方关系等因素。我项目部将为本合同段配备高素质、懂管理、懂技术的人员组成项目经理部。项目经理部配项目经理1名，总工程师1名，下设工程技术部、质

14、检部、施工部、材机部、办公室及12个施工作业队（路基工队2个、路面面层工队1个、桥梁工队4个、管涵1个、钢筋混凝土盖板涵2个、排水防护工队2个）。2、技术准备工作：我项目部项目总工程师组织工程技术人员共同对图纸进行会审，并编制本合同段施工组织设计。派出测量组进入工地，按照业主提供的基准点布设施工控制网，进行施工前导线点复测、水准点闭合、中线桩点的恢复，并做到测量精度符合规范要求，对复测结果报监理工程师、业主及设计单位审核。派出现场技术管理人员进驻工地，详细勘察本工程范围内的地形地貌，排水走向，选定生产、生活临时租地区域，签订租地协议，并根据施工图纸及现场情况了解设计意图。3、其他准备工作：建立

15、施工的物质条件，包括：a、组织材料订货、加工、运输和进场b、施工机械设备的进场、安装和调试c、组建施工队伍，成立项目管理的分支机构做好本合同段管理的基础工作，包括：a、建立以责任制为核心的规章制度b、制定技术标准、技术规程和管理标准，并执行标准化工作c、制定各类技术经济定额5、人员、设备进场计划及安排：我项目部将在6月1日6月15日期间配备项目经理部的主要负责人、管理人员、技术人员、前期施工队伍以及机械设备进驻工地，并做好“三通一平”工作。4、施工进度及人员、机械设备投入安排、施工进度计划安排施工准备：2012年6月1日2012年6月15日桥梁工程：2012年6月15日2012年10月15日(

16、先从k9k5实施)桩基、柱：2012年6月15日2012年8月20日桥台、盖梁：2012年7月10日2012年9月5日预制梁、板：2012年6月15日2012年9月1日吊装梁、板：2012年8月10日2012年10月5日桥面其它工程：2012年8月15日2012年10月15日涵洞工程：2012年6月15日2012年9月5日(先从k3k4、k9k5实施)路基土方工程：2012年7月5日2012年10月5日(先从k2k5实施)排水防护工程：2012年7月20日2012年10月15日路面垫层：2012年9月10日2012年10月5日路面基层、面层：2013年4月20日2013年8月1日交通安全设施及

17、其它沿线设施：2013年7月20日2013年8月20日桥梁遗留工程（如有）：2013年4月10日2013年5月20日特别注明 ：2012年10月1日以后，根据气温情况进行水泥砼作业。、人员、机械设备安排桥梁工程（2012年6月15日2012年10月15日）,先从k9k5段实施计划投入装载机4台，砼强制式搅拌机2台，砼灌车自卸车4辆，人工160人涵洞工程（2012年6月15日2012年9月5日）,先从k3k4、k9k5实施计划投入装载机4台，挖掘机2台，砼强制式搅拌机1台，砼灌车自卸车2辆，人工45人路基土方工程（2012年7月5日2012年10月5日）,先从k2k5段实施计划投入装载机4台，挖

18、掘机4台，自卸车20辆，压路机4台，洒水车4辆，平地机2台,人工30人排水防护工程（2012年7月20日2012年10月15日）计划投入装载机2台，自卸车4辆，砂浆拌合机8台,人工60人路面垫层（2012年9月10日2012年10月5日）,从k9k0段实施计划投入装载机1台，挖掘机1台,平地机1台,自卸车4辆，压路机2台，洒水车1辆，人工10人路面基层、面层（2013年4月20日2013年8月1日）计划投入装载机4台，摊铺机2台，压路机5台，自卸车15辆，洒水车3辆，人工60人第四章 主要工程项目施工程序和施工方案一、路基填方施工（一）、填方路堤施工特点1.本合同段路堤施工数量较大，总填土方量

19、为立方，由于路堤存在沉降和稳定问题，特别是高路堤可能发生的稳定性问题，要求其施工质量高，因此无论对基底的处理，填料的选择，排水措施，压实标准的控制等方面都要求比较高，在条件许可的情况下尽量采用砂砾填筑，从而保证路基的稳定性与耐久性。2.由于挖方、填方方量不太大，采用机械化作业，从基础的处理、填料的开挖、运送、摊铺、压实均采用一系列的机械进行施工。3.本项目沿线桥涵较多，结构增多势必带来结构物两端路堤的填筑与压实困难问题，因此采用各种技术措施保证结构物两端路堤的填筑压实质量，减少桥头跳车，为了路基工程连续作业，拟从K4K9段进行桥涵工程实施，等该段落涵洞工程基本完毕后开始进行路基填筑。4.为尽量

20、减少路堤沉降，提高路堤稳定性，采用新的施工设备和新的检测手段，如采用重型压实设备和重型压实标准等。（二）、路堤施工前准备工作1.开工前，在全面熟悉设计文件交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计。施工前调查的内容包括：工程范围内的地形、地质、水文和地面排水情况等；工程范围内的交通和地上、地下构筑物及公用管线情况；施工现场的供水、供电、电讯设备及场内外运输线路，生产和生活设施的设置地点等情况；沿线附近可供取土的地点和有关情况；沿线附近可供排水的沟渠和涵管等情况；施工现场附近测量标志及需要保护植物和构造物等情况。2. 根据现场收集到的情况、核实的工

21、程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，并报监理工程师审批，经批准同意后即提出开工报告，获批准后开工。 3.做好排水设施。事先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，特别是雨季施工更要加强这方面工作。路堤施工中各施工层表面不应有积水，表面应做成24%的横坡。雨季施工或因故中断施工时，将施工层表面及时修理平整并压实。（三）、土方路堤的填筑1.路堤填料要求不使用淤泥、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽特征的土。液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要使用时，采取满足设计要求的技术措施处理，经检查合格后方可

22、使用。路基填方材料的强度符合规范要求。2.路堤施工方法路堤基底的处理路堤基底是指路堤填料与原地面的接触部分。为使两者结合紧密，避免路堤沿基底发生滑动，防止因草皮、树根腐烂而引起路堤沿陷，对基层进行相应的处理。路堤表土清理压实工序如下图2-1-1。当基底为坡面时，将坡面做成台阶形，一般宽度不小于1.5m，高度最小为1.0m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜4%6%的坡度。施工作业方法土方路堤常根据路段地形情况的不同分别采用水平分层填筑法或纵向分层填筑法两种形式。对合同段内的大部分施工段按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每填一层，经压实符合规定后，再填上一层；当原地纵坡大于12%的路段，沿纵坡分层，

23、逐层填压密实，采用机械碾压时，分层最大松铺厚度不应超过30cm。机械施工时，根据各段落工地地形、路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定运行路线。土方集中工点，制订全面、详细的运行作业图据以指导施工。两侧取土，填高在3m以内的路堤用推土机从两侧分层堆填，并配合平地机分层整平。土的含水量不够时，用洒水车洒水，并用压路机分层碾压。用平地机配合少量人工整修边坡和路基表面及路拱拱度。在山坡上作半挖半填路基时，从高处开始用推土机挖切，顺路中线逐渐向下，将土向下推到半填路基上，并从填土最低处开始填筑碾压。根据现场作业面，运用压路机或手扶式振动压路机分层碾压密实。取土点运距在1km或以上范围时，用松土机械翻

24、松，用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输，用平地机平整填土，压路机配合洒水车碾压。挖掘机、装载机与自卸汽车配合运输时，合理布置取土场地的汽车运输路线，设置必要的标志。汽车配备数量，根据运距和车型确地，其原则是满足挖装设备能力的需要。（四）、高填方路堤高填方路堤在施工前，应对原地面进行清理，如地基土的强度 不符合设计要求，则应进行处理或加固。若基底为斜坡时，应按规定挖好横向台阶。高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工。在填筑时一定要按路堤高度和边坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）填足，不得缺填，如填到上面才发现路堤填的宽度不够时，边坡补填，则松土不易与原边坡土结合紧密，而且不好压实。填筑高填方

25、路堤时，每层填筑厚度，根据所采用的填料确定。如填料来源不同，其性质差异较大时，应分层填筑，不分段或纵向分幅填筑。1. 铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地

26、段，路段长度不宜小于100cm。具体实施可以按以下步骤进行。取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量和最大干密度dmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量。确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，高速公路一般应按松铺厚度 30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。2.根据土壤性质，

27、选择确定压实机械土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。对于路基填土压实采用振动压路机或3550t轮胎压路机进行。3.含水量的检测与控制强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量 1% ，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，

28、达到最佳含水量所需要加水量可按下式估算： Q m=（0 ） 1+0式中：m所需加水量（kg）； 0土原来的含水量（以小数计）； 土的压实最佳含水量（以小数计）； Q需要加水的土的质量（kg）。需要加的水在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。4.压实施工通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，对路基进行压实施工。碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线

29、段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.40.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.01.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。运载车辆运行中，合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。二、挖方路基施工（一）、挖方路基施工特点本合同土方

30、开挖74624方。由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构。处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，施工方案选择不合理，边坡太陡，废方堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌及挡墙施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坍，严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题。施工中我们将从设计审查、施工方案选择、现场地质水文

31、调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。（二）、挖方路基施工前准备工作1.测量放样施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，施工单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。承包人根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定，路基施工前，应根据恢复的路线中线标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，

32、进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深（m），左右边桩以拼音字头或英文字头表示。一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。承包人经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批。经批准后承包人才可进行清表开挖。测量精度应满足交通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。2.施工前的复查和试验路基施工前，施工人员对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。

33、土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组，也有按桩号取样进行土工常规试验的。公路路基施工技术规范规定，挖方、借土场用做填料的土应进行下列试验项目，其试验方法按公路土工试验规程办理：液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；颗粒大小分析试验；含水量试验；密度试验；相对密度试验；土的击实试验；土的强度试验（CBR值）；有机质含量试验（必要时）；易溶盐含量试验（必要时）。3.开挖前路堑的排水设施由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。做到：在路堑开挖前做好截水沟,土方工程施工期间修建临时排水沟。临时排水设施与永久性排水设

34、施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。路堑施工时注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。（三）、土方路堑的开挖1.土方路堑的开挖方式，土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。横挖法对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称 为横挖法，一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。多层横向全宽挖掘法适用于开挖

35、深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而安定，人力横挖法施工时，一般1.52.0m；机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3m4m。横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。纵挖法分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法用于较长的路堑开挖。施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为2070m，最远不宜大于100m

36、，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运；当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲推土。通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。本办法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间

37、段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。混合式开挖法即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面设一个机械施工班组进行作业。2.挖方路基机械化施工本合同路基施工的特点是，合同工期要求短，质量要求高，标段内工程土方量相对不太大，同时由于土方施工作业受季节影响，因此，必须很好地组织机械化施工。机械化施工组织机构。机械配套及选型本合同段质量要求高，工期紧，任务重，填筑土方运距远，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要考

38、虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。a.设备的适应性、可靠性土方运距：当土方的运输距离小于100m时，选用推土机，100500m或500m时应选自卸车运土。施工条件的要求：机械设备要满足场地的作业条件。机械组合尽可能并列化：主要设备配备2台以上，这样平时可以多开工作面，加快施工进度。一旦因机械故障停机时，2台（或多机时）可以及时调整，不至造成全面停工，这在工程施工中是经常遇到的问题。b.同一流程上各种机械的生产率应相互匹配在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，例如挖方施工作业程序， 其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或自卸车不足的现象，因此在施工组织中及时合理地调度和安排。c.科学

39、地进行机械保养与维修由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置，收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班。将已经吹洗干净的滤芯取回，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。d.保证燃油料和机械配件的供应燃油料的供应是机械施工的保证，一方面在交通方便的地方请加油站在工地设点，加油站负责日常加油定期结算；另一方面工地交通不便时，可经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理。油罐的储量要满足用油高峰期的需要，并与石油供应商建立好供应合同。在油库附近要严禁烟火，做好治安防火工作。对加油管理有相应的办法和制度。除此之外，为保证工地用油（有些大型设备收工后停在工地），配备有专用的加油

40、车辆，加油车辆每天提早到达工地，开工前为工地机械加好油。工程施工准备阶段，就进场的设备与配件的供应应进行市场调查，询价选定供货商以保证机械修理换件能在最短时间内解决，提高机械的使用率。土方机械施工做业组机械配置注意事项：a.作业面段落的划分：路基土石方机械施工都是流水作业，作业面设置是否合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求。较为合理的做法是，每一个土方机械作业班应设置23个作业面，每个作业面长150200m，日完成土方量1000m32000m3之间，汽车运输道路应保证装车、会车不受影响，并做好排水工作。b.每一配套组内必须配有一名机械保养工，以便随时进行检修，或配有专用维修车辆，工地通过对

41、讲机联系，发现故障，及时维修。c.严格招待机械操作、驾驶、保养、安全各项规章制度。三、涵洞的施工本标段共有涵洞构造物16道（圆管涵6道，钢筋混凝土盖板涵10 道，），对不同的构造物，我项目部采用不同的施工工艺：a)、圆管涵：采用人工配合挖掘机开挖基坑，圆管涵从业主指定的厂家购进，并分批抽检，进行三点抗压试验，汽车运输、吊车安装。其施工工艺流程为：施工放样挖基验收铺设垫层、浆砌底座验收吊装圆管涵验收回填b)、钢筋混凝土盖板涵：在每道盖板涵开工之前，我公司施工人员认真熟悉图纸，并按规范要求每46m设沉降缝一道，所有盖板涵的盖板，中间按1m宽在预制场预制，两端按需要的宽度预制。人工配合挖掘机开挖基坑

42、后，对基底进行整平压实，检测承载力。合格后，砌筑基础、墙身，其施工工艺流程为：施工放样挖基验收砌筑基础验收砌筑墙身验收安装盖板浇筑铺装层验收四、路基防护与排水工程1、防护及排水工程的施工，要力求从外观上、内在质量上满足图纸和规范要求。所用的砂浆全部采用机械拌和，杜绝人工拌和，且随拌随用，搁置时间不得超过水泥的初凝时间。2、路基防护工程施工安排在路基施工完成，并按图纸要求整修成坡度整齐的新鲜坡面后进行，坡面不得有树桩、有机质和废物，坡面修整并准确放线后立即进行护坡铺砌，砌筑曲线要做到曲面圆滑。3、排水沟、边沟等按图纸施工，纵坡符合设计坡率，且沟底平整、排水畅通，无阻水现象。砌筑要砂浆饱满，沟身无

43、漏水现象。4、砌筑前必须将基础夯实平整并将砂过筛（含泥量不超过0.5-1%）后，方可砌筑。砌体外露面的坡顶顶口要选用较平整的石块并加以修整，砌体的沉降缝、伸缩缝、泄水孔严格按图纸要求设置。5、铺砌层的砂砾垫层材料粒径一般不大于50MM，含泥量不超过5%，含砂量不超过40%，垫层配合砌层，随铺随砌。6、浆砌施工要立杆挂线，伸缩缝处做样板控制，砌筑时经常复核验证，以保证线型顺适，砌体平整。7、墙背与坡面要密切结合，砌筑时要将片石摆放平稳，砂浆饱满，上下层要错缝且同层石头要丁顺相接，片石间留有空隙，不得立石，不得有通缝、叠缝、贴砌和浮塞。勾缝宽度不得超过2.5cm，厚度不超过0.5cm。8、砌体砌筑

44、时，根据伸缩缝和沉降缝长度分段砌筑，其泄水孔、砂砾反滤层与墙体同步进行，泄水孔预埋PVC管。9、砌体砂浆凝固后要及时覆盖洒水，养生7-14天，养生期内避免碰撞或承重。10、砌体完成后，表面平整，无垂直通缝，勾缝平顺，无脱落现象，沉降缝整齐垂直，上下贯通并满足规范要求。五、 砂砾垫层施工（一）、施工工艺流程 天然砂砾垫层施工工艺流程见附图。（二）、施工方法 1验收路基 路基验收包括路基的宽度、标高、平整度和弯沉值等内容。对路床上的车辙及松散区进行翻挖、清除，并以同类材料填补，重新进行碾压，使之达到规定的允许偏差和压实度。 2施工放样 在路基上恢复中线，直线段每20m设一桩，曲线段每10m设一桩，

45、并在垫层外侧设指示桩，在两侧指示桩上标出垫层边缘的松散高度。3集料运输以20m为一个施工段，根据摊铺用料量计算卸料车数，也可以用石灰打出方格线，把经监理工程师审批的天然砂砾用自卸汽车运至施工现场，卸至画出的方格内。4平地机摊铺 用PD140平地机把砂砾推平，现场人员根据放线标高及虚铺厚度，标出明显标志，为平地机指示推平标高。5洒水拌和 当集料级配不符合要求时，加入合适的材料进行拌和。拌和过程中，应用喷管式洒水车洒足所需的水分，再用平地机进行拌和，拌和结束时，保证其含水量应大于最佳含水量的1%左右，以弥补碾压过程中的水分损耗。6平地机整形 拌和结束后，用CA-25D型压路机静压一遍，使铺筑层有一定的压实度，并暴露出潜在的不平整。再用平地机按规定的路拱进行整形，在整形过程中，禁止任何车辆通行。7碾压 整形结束，立即用压路机在整个宽度范围内进行碾压。碾压方向与线路中心线平行，其顺序是：直线段由边到中，超高段由内侧向外侧，依次连续均匀进行碾压。碾压时，后轮重叠1/2轮宽，且必须超过两段的接缝处，压实后表面平整、无轮迹或隆起，并有正确的断面和路拱。压路机碾压速度，前两遍用1.51.7km/h，以后用2.02.5km/h，任何未压实或部分压实的集料被雨淋湿，都要翻松晾晒至要求含水量，重新整平碾压成型。8检测砂砾垫层施工结束后，对其标高、宽度、横坡度及平整度等按规范要