机动船舶安全操作规程2.docx

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1、机动船舶安全操作规程(2)机动船舶的安全操作规程2回航前的准备工作1、回航前船长应当履行职责以下职责：、接到航次命令后应即时宣布开航时间，通知所属船员按时回船，并备足燃油物料及全船生活物品。、检查船员证书是否齐全有效，如有临时代职人员，应办理好手续，对值班人员，应详细介绍本船的各种设备及操纵性能，并安排好工作。、检查本轮及附于甩驳船的航行证书及其它有关证件办成情况，检查进出港口护照相关手续，例如装运危险物品，应当办理危险物品准运证。、检查本轮及附拖驳船的助航仪器、操作机械、工属具、拖带设备、锚泊设备、消防救生设备，如发现问题，应采取措施排除，严禁带病出航。、检查货物装载情况，货物装载应当合乎安

2、全建议，不符合要求，应当通告有关人员及时自查。、通告机舱对主机、副机、轴系、管系电器设备等展开一次全面检查，搞好复航准备工作。、复航前、举行航次会议，认真落实安全措施，明确分工，职责至人。2、复航前的备车检查与准备工作、值守轮机员收到复航通告后，立即搞好复航前的准备工作工作。、将燃料油、润滑油、冷却液、压缩空气管系中的有关阀门关上，排放量日用燃油柜中的积水和沉淀物，并补齐燃料油和润滑油，确保膨胀水箱水位适度。、检查齿轮箱、升力轴承油位，并维持正常向尾轴套筒压油，直至回油年才；向各人工助威处填入适度的润滑油或润滑脂。、检查有关电器设备，关上须要供电线路的控制器，存有警报装置的应关上控制器试验必须

3、正常。、检查并补足启动空气压力，排放量空气瓶中的储水，关上启动空气管路和气笛管路的供气阀，如果就是电力启动者，应当检查接线情况和蓄电池电量。、检查水泵等传动三角皮带的松紧程度，机器各运动部件及轴系附近不应有遗留工具和杂物。、打开气缸上的放气试验堵塞，脱开离合器，人力盘车数转，当确认无碰、卡滞现象时，方可启动发动车。离码头的操作、船长应当根据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头周围的水深和船经停情况，同意距码头的方法，并说值班人员。、值班人员和在甲板上操作方式的人员一律必须穿好救生衣。、抽起船舷外不必要的缆绳和障碍物。、注意码头、泊位、周围环境、前后船、来往船舶动态，在无妨碍他船航行时方可行

4、动，并按章鸣放离码头信号，在得到附拖驳船同意后，方可动车操作。、单船距码头时，在存有上涌河段，通常正常情况下，可以根据水流流向，解掉首尾缆，等待船首或船尾与水流变成一夹角时，解掉全部缆绳，动车返回码头；在平流地区，可以先用竹篙夹住船尾，存有足够多水深后再动车。双车船在前后档较紧绷的情况可以利用双车的车舵协调，Torigni离泊。、驶回码头时，用车不必过猛，用舵不必过早，须要大舵角，避免船尾洗码头或其他经停船舶。、附于甩驳船距码头时，先通告驳船解掉岸上缆绳，听见驳船信号后，拖轮再求解调头缆，慢车行进，并逐渐用小舵角，并使船向外张，派遣副班人员至船尾特别注意船舶动态，统一指挥驳船操外舵，等待船及时

5、经停码头或船只并无阻碍时，逐渐加快速度。编队带缆操作方式、船舶编队应当严格遵守有关编队原则，并根据驳船返港先后，同意编队顺序。、拖轮从被拖船外舷一侧缓速靠近头档驳船，接过头档拖缆，当尾到达头档驳时及时停车，必要时倒车，待船稳妥后，挂上拖缆，切忌盲目动车挂缆。、摆上拖缆后通告驳船队解掉其他系则在岸上缆绳，全部缆绳解掉后，由驳船吹起行进号后，才可以慢车行进，并逐渐用小舵角并使船置之不理，并统一指挥驳船外舵，等待船队对往来船舶及周围经停船并无阻碍时，方可快车行进。、整队锚泊后复航时，在挂缆前应当搞好张德江准备工作，拖轮应当在绝对优势一侧驶靠头档驳，接过拖缆，摆不好长缆，慢速行进，当长缆刚起至水面时，

6、停放，长缆着力后再缓速行进，等待驳船张德江作业完后，就可以拖带启航。、航行中伸缩长缆，拖轮应当先行失速，以减少船队冲程，统一指挥各驳船应舵，当船队稳直帕尼诺伸展时，方可伸缩长缆，在伸缩长缆时，必须特别注意人身安全。、编队、带缆、伸缩长缆都必须密切注意往来船动态和周围环境，在并无阻碍他船和本船队安全时，才可以行动，并按章礼炮信号。、船队编队，通常应由正驾车或船长展开，不得一根缆绳两头采用，严禁从舱内或锚头上临时取出带缆。、中途挂缆时应失速，等待船队平衡后再展开，不得快速挂缆。追越操作、船舶在追越前必须充分考虑航道条件，周围环境及当时风向、水流情况，确定最佳追越方案。在狭窄、弯曲航道、船闸引航道、

7、桥梁、滩险处及有明确规定不能追越的航段不得追越或齐头并进，严禁强行迫越。、在可以鳞鳞的航道中，应按章礼炮鳞鳞信号，在获得前船的同意后，方可鳞鳞。鳞鳞船在赶上、越过、齐头并进和瓦解被迫越船四个过程中，都必须维持一定横距，以免船喷。、拖驶船队鳞鳞，通常应当正缆为宜，外舷强化测水，统一指挥后移置壮外舵；单船鳞鳞时，应适当掌控车速，防治他船受吸流失控。、在鳞鳞过程中，必须慎重操作方式，强化防雪，随时特别注意被迫越船和前方动态，切实做好端部措施。、被鳞鳞船听见鳞鳞信号后，应当根据当时实际情况，用信号明晰表示同意或不同意鳞鳞，当同意鳞鳞信号收到后，应当实行失速和让给一部分航道措施，以延长鳞鳞过程。、信号未

8、统一，不得鳞鳞和私自鳞鳞。会船操作方式、船舶在交会前都必须深入细致防雪，随时特别注意周围环境和交会船动态，例如动态未明，信号不统一时，应当不得交会。、两船对驶交会，顺流船(下行船)应在距离lkm以上处，慎重考量当时环境和航道条件，及早礼炮会船信号；逆流船(上行船)听见信号后，例如并无特定情况，应立即提问适当的会船信号，并实行施救行动。双方信号统一后严禁发生改变。在礼炮可以船号时，应当同时协调采用红绿闪光灯或白色号旗，以明晰自己的会船意图。、船舶在交会过程中，都应适当掌控船速，秉持平和三先的原则，并无特定情况，各靠右让给一部分航道，以便成功交会。、缠甩船队交会，应当尽量实行正缆，并及时礼炮一长三

9、短信号，以引发驳船特别注意，维持船队稳直，在滩险、窄小地段交会，应当强化测水，尽早维持横距，搞好端部措施。、在交会中例如存有相撞危险时，双方都应当采取措施，挽回危局。逃跑高速行驶操作方式、机动船和船队逃跑高速行驶，后船与前船都应当维持适度距离，以免前船忽然发生意外时，能够存有充份的施救余地。、后船尾随其前船高速行驶，应当强化防雪，提防，密切注意前船和前方动态，随时准备工作实行失速、停放、后视镜和好像锚。、前船在高速行驶中，例如碰到特定情况，必须后视镜或前进时，应当即时礼炮三长声，以引发后船特别注意。横越操作方式、横越船在横越前，应特别注意航道情况和周围情况，在无阻他船高速行驶时，先礼炮信号一长

10、声，才可以横越。、横越船应主动施救顺航道高速行驶的船，严禁在顺航道高速行驶船的前方忽然和私自横越。、两横越船同流向交叉碰面，位居左者应施救位居右者。、相同流向的两船或两拖轮队横越碰面，逆流船应主动施救顺流船，等待顺流船驶进后择机横越。过桥操作方式、在过桥前必须深入细致掌控过桥范围内的水流、风力、桥梁通航孔宽度和净空高度。根据本船队控制能力和附于甩驳船情况，制订过桥压低方法。、严格遵守各地有关过桥规定，过险桥应正驾车(或船长)亲自统一指挥操作方式，强化副班，底上端部工具，正缆过桥。、恰当采用车速，掌控当快则慢、当慢则快的原则，以维持船队的稳直及拖轮有较较好的压低性能。、即行横风，萨利耶德贝阿尔恩

11、县绝对优势一侧，单舷测水，统一指挥驳船绝对优势舵，并拆毁所有挡风设施，搞好端部准备工作。、例如流量或风力过小时，应当根据拖轮的控制能力，实行分批拖带过桥，桥孔上、下游存有不正常水流时，应迎主流，切勿图慢跑流入。、通过潮汐段的桥梁，应当特别注意潮汐变化规律，掌控最低水位和最高水位，切勿冒险过桥，以免出现上碰下放事故。、过桥时应强化防雪，强化副班，密切注意前方去船，上水使下水船过桥，严禁在桥孔内鳞鳞，交会或齐头并进。、天气严酷、视线不明时，例如没把握住过桥，应当暂时经停等候，不要冒险过桥。通过船闸操作方式、船舶通过船闸前要根据闸室的长、宽度及闸室内已经停船的情况，融合本队情况，同意出闸队形和艘数。

12、例如无法整队出闸，应当及时解缆并将无法马上出闸的驳船经停恰当。、严格遵守船闸管理制度，听从船闸值班人员指挥，依次顺序进闸，闸门未开满不准进闸，进闸时不得抢挡，迫越或齐头并进。、船舶驶进船闸引航道或抵达鸣笛标处，应按章礼炮信号，并慢速阳入直船队，对准闸门中间线高速行驶。、特别注意风向、水流对船队的影响，恰当采用车舵，当驶至闸室时应维持最轻牵引力，以平衡船队。进闸后根据船舶速度及时停放，靠惯性行进，必要时后视镜。即行斜风时应迎绝对优势出闸。、不得在闸室内吊起锚和在扶梯、链条上拎缆。、船闸抽水时，值班人员必须特别注意闸室内水位滑行，及时交、摆缆绳，避免闸壁注重物勾损船体和搁翻船舶。、闸内水位稳定，必

13、须等闸门盛开后就可以入闸，并顺从船闸值班人员统一指挥，顺序入闸，入闸时先通告驳船大小便缆，夹住船首，大角度慢速起至甩，向闸室中心线高速行驶，等全部船舶入闸后，拖轮就可以快速行进。、顺流通过船闸时，应当特别注意前方航道和船舶情况，维持一定距离，必要时下阻链刹车，入闸时特别注意闸门外经停船只，强化端部措施。船舶掉头的操作方式、船舶掉头必须挑选河面宽广，水深足够多的弯曲河段展开。、根据风、上涌的情况和方向及航道的特点确认掉头方法。、掉头前要按内河避碰规则规定表明灯号、型号、鹤手舞足蹈号，密切注意往来船舶的动态及周围环境，在证实无阻他船航行后方可以掉头，掉头无法抢越他船船头。、拖带船队掉头，必须充分考

14、虑航道宽度，拖带长度及水流、水深、风向等方面情况，正缆掉头，驳船队应协调舵机。、恰当采用车舵，掉头前应适当失速，船队顺流掉头，更应当及早失速。已经开始时舵机必须快，等待驳船队追随调头后，再科季夫助舵，完结前应立即回舵，维持航向平衡。、航道正常情况下，轮船应当尽量驶往航道一侧，维持很大的调头直径，严禁使用软掉头的方法。拖带船队，更应当秉持小直径调头，严禁用舵角转为掉头。例如受到航道管制，可以使用紧固一头，甩另一头的调头方法。、存有上涌航道，顺水阳入向逆水，需从主流向浅水调头；逆水阳入向顺水，则需从浅水阳入向主流；单船顺流向逆水掉头时，掉头前要失速，舵机的舵角不要太小，避免流压及离心力的促进作用，

15、并使船出现横倾。、风浪很大时，应当挑选绝对优势一侧或较稳定区域掉头，切勿在大浪区匆忙掉头。、在长江掉头，更应当考量船队的实际控制能力以及浮鼓的相对边线。依靠码头的操作方式、在依靠码头前要考虑到船舶冲程大小、载重情况、后视镜后刹车能力、风流对船舶的影响、码头结构特点、码头泊位前后船的动态、水域的大小等，并考量依靠码头的方法，底上依靠码头的工具。、依靠码头时，应当分散思想，慎重驾车，到达码头时按章礼炮信号，慢车、停放利用惯性使用大舵角逐步看齐码头，当抵达泊位适度边线时，用后视镜停好。除在水流水流情况下，严禁采用快速依靠码头。、在航道条件许可时，通常不使用顺流经停，应当以适度车速，维持舵效，以船尾先

16、搓、适度后视镜、依靠不好。、依靠码头时，风流对船舶影响很大时，应当考量实行防风、防流压等措施。、即行吹拢风靠码头，船与码头夹角不必过小，应当实行位移依靠码头或撇开锚依靠码头的方法，并搞好端部工作。、依靠浅险码头，不容盲目动车用舵，应用领域缆绳、竹篙、绞套依靠上码头，风、流关上无法依靠码头时，应当使用摇摆不定紧邻码头或大角度依靠码头的方法。锚泊操作方式、应当挑选水深足够多，水流稳定，进港、存有调头余地、度质不好的锚泊地点。、底上锚、清扫锚机、锚链做好熄火的准备工作工作。例如后面附于拖船熄火，应当通告其搞好锚泊准备工作。、慢速驶入锚地，并展开测探，阳入直船队，当抵达适合区域后停放、解缆，在惯性消失后，船队已经开始下飞时命令熄火。、根据流速、风力、锚地水深等情况释出适度锚链，通常为水深的3-5倍，锚泊后按章表明号灯、号型。、例如锚地在存有潮流地区，且并无调头余地，必须延长队型或实行抛首尾锚的方法锚泊。、水流比较水流，单锚无法确保安全时，应当甩双锚，例如驳船头档移置已熄火，还可以命令其它驳船熄火。、单船熄火经停趸船时，船首严禁打破趸船前方的一端的。、锚泊时，例如水深严重不足，应当释出锚沉，以引发他船特别注意。、不得在水底电缆上游附近，水下电缆界限标内、架空电缆下，水下管口道及其他严禁熄火的航段内锚泊。、轮机部收到驾车部停放命令后，轮机部操作方式柴油机停放。