编制概预算工程量计算要点.docx

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1、编制概预算工程量计算要点基本建设概预算工程量的排序要点作为具体实施设计概算，施工图预算的编制工作人员，概预算的合理性、可靠性及准确性将对投标工作产生重要影响，也是概预算编制人员不断学习，提高业务能力和工作水平的一个过程。在工作实践当中，遵循一定的工作程序，抓住编制重点，是确保概预算编制的有效手段。因而，科学的展开工程量排序，努力做到太重不凿就是基本建设概预算的基础工作。首先，深入熟悉设计图纸资料，了解施工方案是编制概预算的基础，设计图纸是计算工程量的主要依据。它除了表示各种不同结构的尺寸外，而用为计价的基础资料的各种工程量，基本上都反映在图表上，而有些又是隐含在图纸上，如砼、砂浆标号、砌石工程

2、的规格种类以及施工要求，对新材料、新工艺的应用，核对各种图纸，如构造物的平面、立面、结构大样图等，相互之间是否有矛盾和错误，图与表反映的工程量是否一致，都应进行核对，对影响较大的关键部位或量大价高的工程量，必要时应重新进行复核计算，熟悉各种设计图集，都是必不可少的。1路基工程（1）路基土石方的开凿工作，就是按工作深浅程度，将土壤和岩石分成松土、普通土、软土、软石、次坚石、坚石六类，而土石方的运输和压实则只分成土方和石方两项，并均以m3 为排序单位。所以，应当特别注意按土石类别或土方和石方分别排序工程量，以便套用定额展开计价。（2）路基土石方的开凿、装运、运输就是按天然规整体积排序，填方则就是按

3、住（夯）虚的体积排序。当移挖出作填或借土围垦路堤时，应当考量定额中所规定的折算系数。即为使用以天然规整方为计量单位的定额除以规定的折算系数展开计价。（3）由于施工机具存有经济运距的问题，例如推土机流逝土石方的经济距离，中型推土机通常为50M100M，少于经济运距就是不经济的，而汽车的运距若大于500M，也难以充分发挥汽车运输的优势。所以，为了合理确认路基土石方的运输费用，同时考量公路路基土石方的施工又就是以推土机居多的情况下，在排序土石方的张志辉数量时，应当考量分别相同机械类型及基经济运距排序数量和运量，展开统计数据和汇总排序出来平均值运距，以此做为土石方运输计价的依据。（4）路基排洪及防水工

4、程，概算定额综合了挖基、排洪等工程内容，以圬工实体做为计价依据，例如石砌挡土墙，不分后基础、墙身、片石的块石。（5）硬土地基为处置，当使用砂或碎石等材料做为垫层时，必须核查设计图表资料与否已扣除适当的路基填方数量，以免重复计价。（6）填方数量，必须根据实际情况，确认须要喷水的数量。（7）在排序路基土石方数量时，不计入涵洞和地下通道所占到路基土石方的体积；而高等级公路应据实际情况，适度扣除路基填方数量。（8）有些项目设计图表中无法充分反映出，应当考量在施工非政府设计中，去除碎石或零星填方地段的基底压实，耕地填前打牢后填埋至原地面标高所需的土石方数量，因路基塌陷须要减少围垦的土石方数量；为确保路基

5、边缘的压实须加高围垦时所须要的土石方数量。2路面工程（1）开凿路槽的废方，在排序路基土石方数量时，与否并作了综合均衡调配。原则上不该在某一地段一面展开借土围垦路堤，一面又产生大量废方须要离运处置的不合理现象。若路槽废方须要离运处置时，应当确认弃土场的地点及其平均值运距，根据路基横断面和沿线路基土石方成份确认挖路槽的土石方体积，不需以路基土石方的比例做为分割的依据。（2）根据概算定额的规定，各类平衡土基层级分体式碎石、级分体式砾石路面的压实厚度在15CM以内，填隙碎石一层的压实厚度在12CM以内，垫层和其他种类的基层压实厚度在20CM以内，面层的压实厚度在15CM以内，拖拉机、平地机和压路机台班

6、按定额数量排序。例如少于以上压实厚度展开分层角蕨、碾压时的拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量加倍，每10003 减少3.2工日。（3）在概算定额中，存有透层、粘层定额，通常就是在竣工的基层上U31KI48JG透层油，再展开沥青混合料的铺筑工程。旧有沥青路面上或水泥混凝土路面上要U31KI48JG粘层油，在排序工程量时，不应当漏计这些工程内容。（4）桥梁、涵洞、地下通道、隧道等工程。例如已计列了桥面铺设，与否已计入了桥梁所占到的长度和面积，以免重复计价。（5）根据施工非政府设计或标段的分割，融合现有加水设备的生产能力，综合考量临时用地、材料和混合半的运输费用等，合理确认加水场的地点和面积，须要

7、安拆的加水设备的型号，并排序出来混合料的平均值运距。桥梁工程中项目较多，排序工作难度也小。（1）开凿基坑。桥梁工程中围堰、筑城岛根据实际情况详尽排序出来数量。基坑的开凿工作应当按土方、石方、深度、干处或烫处等相同情况分别统计数据，基础工程存有砌石、混凝土、沉井浇筑和灌注桩等多种结构形式。基础砌石和混凝土圬工，为天然地基上的基础。砌石基础应当按片石、块石分别展开统计数据，若设计图表上只有砌体总数时，考量基础外缘和分层砌筑等因素，可以分别按80%的片石、20%块石排序。（2）钻孔的土质分割为八种，并按相同桩径和钻孔的深度分割为多项定额标准，应当按地质勘探资料，以照定额土质种类的规定，分别确认其钻孔

8、的工程量。因钻孔的计量单位就是以米计，其钻孔深度，应当以地表与设计桩底的深度为依据；当在水中使用围堰筑城岛填心施工时，就以围堰的顶面与设计桩底的深度为依据。（3）桥梁下部结构工程，存有砌石、现浇混凝土和混凝土加装混凝土构件等相同结构形式。墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱形、盖梁及耳背墙、桥台的锥形护坡以座计。台背及锥坡内的回填打牢综合在定额内，不须要交费。桥台上路面归为路面工程内排序。（4）桥梁的上部结构工程，分割为行车道系则、桥面铺设和人行道系则三个部分，存有砌石、现浇混凝土、混凝土加装混凝土构件、钢桁架和钢索吊桥等相同结构形式。行车道系则和桥面铺装都就是以m3 为计量单位，人行道

9、系则以桥长米做为计量单位。在排序工程量时，应当按行车道系则、桥面铺设和人行道系则的顺序分别排序工程量以免重复和遗漏。（5）涵洞工程在概算中通常以洞身、洞口和体积计时，而在财政预算中要根据施工步骤展开计量，因考量涵洞所处的地质类型，例如硬土地基为，湿陷性黄土，多年冻土等特定地质，必须展开特定地基处置。（6）钢筋工程。基本建设概算时，涵洞工程已将钢筋工程的工料消耗综合在定额中，其余的钢筋工程都以混凝土分离计量，单位就是T。钢筋应以其设计长度所计算的理论质量为准，施工焊接和下料等操作损耗，已计入定额内，不计入钢筋的工程量内。钢绞线和高强钢丝的工程量以锚固长度质量的和，例如预应力空心板（标准跨径10m

10、16m），通常可以按板长减少1.5m排序。当基本建设概算，若设计图纸上未明确提出钢筋数量时；可以参照公路工程概算定额表明中提供更多的钢筋含量定其钢筋数量。4其它工程交叉工程、其它工程及沿线设施、临时工程、便道、便桥、轨道辅设、电力线路、电讯线中等工程应当根据实际情况，分别德博瓦桑县。另一个要谈的材料中自改采材料的平均值运距因使用的计算方法相同，其结果也不一样，通常运用加权平均运距法排序和算术平均法排序料场的选取与经济分界点确认尤为重要的建议，用加权平均法排序税金运距较为准确。在材料运杂费的排序上有所统一，应当特别注意在运输环节中，通过公路、铁路、水路等部门运输的材料应当按国家或地方有关部门规定的运价排序。工程概算中工程量的排序就是一项繁杂的排序工作，牵涉有关建设的方针政策，个人的科学知识能力非常有限，难免产生某些错误，所以，对基本建设的工程概算的内容及工程量排序情况应当展开一次全面的、专人的检查录入特别注意各项计价工程量的值域与否合乎工程计价建议，分后部分项的分割与否符合规定，存有诸法项和重复计列情况，特别就是特别注意计量单位的小数点边线，定额推拉和增计的系数与否符合要求等。以便发现错误，及时展开制止，从而提升工程概算的准确性和基本建设质量。