吸气式早期烟雾报警系统在地铁设备区走廊的应用(共5页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上吸气式早期烟雾报警系统在地铁设备区走廊的应用吸气式早期烟雾报警系统在地铁设备区走廊的应用 摘要：地铁设备区走廊安装了吸气式早期烟雾探测系统，即解决了传统点式感烟探测器被风管、线槽等设施全部遮挡，更换、维修困难的问题，又提高了火灾报警系统的灵敏度，减少了误报现象的发生，但该系统在设备区走廊的应用同样存在着“大材小用”等一些弊端。本文认为吸气式早期烟雾探测系统适合在地铁设备区走廊的应用，但在部分特殊区域只要预留出点式感烟探测器的检修空间，设计采用点式感烟探测器仍能发挥它价格低廉、报警位置准确的优势。 关键词：地铁站设备区走廊 吸气式早期烟雾探测器系统点式烟雾探测器 中图分

2、类号：S491文献标识码： A 文章编号： 引言 15号线一期中段地下站设备区走廊火灾报警探测设备原设计为点式烟雾探测器，考虑到维修需要，设计将原系统废除，改用吸气式早期烟雾探测器系统。本文结合地铁站内设备区走廊结构特点，从设备维护等方面入手，比较了同样作为区域火灾报价探测设备使用吸气式早期烟雾探测器系统与传统点式烟雾探测器在地铁设备区走廊的适用性。 1 吸气式早期烟雾探测器系统简介 吸气式早期烟雾探测器系统由空气采样管网、火灾报警装置及显示控制单元组成。通过分布在探测区域的采样管网上的采样孔, 将空气样品抽吸到探测报警器内，利用激光探测装置及内置软件对空气样品的烟雾浓度进行分析后，显示出所保

3、护区域的烟雾浓度和报警、故障状态。吸气式早期烟雾探测器系统一改传统点式探测系统等待烟雾飘散至探测器后被动进行探测的方式, 而是通过安装在保护区内的采样管道主动对空气进行采样探测,可在烟雾产生的初级阶段(过热、闷烧等无可见烟雾生成阶段)进行探测预警。 2 地铁设备区走廊应用吸气式早期烟雾探测器系统的优势 2.1解决了探头拆卸困难的问题 15号线一期地下车站设备区走廊均采用镂空吊顶，按照火灾报警设计规范要求，此种情况应直接将传统点式烟雾探测器安装在结构顶板下。原设计采用了传统点式烟雾探测器对该区域进行火灾报警探测，但安装后发现设备区走廊吊顶上方空间狭小(净高4.5米)，风管、电缆桥架等叠加安装在吊

4、顶上方，已安装在结构顶板下的点式感烟探测器全部被遮挡(图1)，导致人员对点式烟雾探测器巡检、更换困难。 图1：设备区走廊吊顶上方被风管、线槽遮挡的点式感烟探测器 针对以上问题设计取消了在设备区走廊安装的点式烟雾探测器改用吸气式早期烟雾探测系统。该系统的采样管道(外径25mm)及下拉毛细管 (外径7mm) 可以很容易的安装在设备区走廊通道顶部任何空隙内(图2)。由于管道上没有任何的电子元器件，且管道一旦安装好后就不再需要对管道进行任何现场操作，维护工作完全在探测器主机的安装位置进行，解决了点式烟雾探测器被遮挡巡检、更换困难，无法拆卸清洗的问题。 图2：吸气式早期烟雾探测器采样管道 2.2节省了维

5、护时间 在传统的火灾报警系统中，火灾报警探测设备的维修、维护工作主要集中在对探测器的更换、清洗过程中。受环境影响，安装在站内的火灾报警探测器探头出现“报脏”现象较频繁，但因站内火灾报警探测器探头安装位置受周边装修影响较大，“脏探头”更换时间长问题尤为突出，“脏探头”更换后还需交由专业厂家进行清洗，送洗至返回重新应用周期较长，严重影响了站内消防报警设备的完好率和使用率，若探头报脏后不能及时更换还会给站内消防安全带来极大隐患。 吸气式早期烟雾探测系统的应用，大大节约了更换、清洗探头的人力、物力成本。吸气式早期烟雾探测系统的日常维护仅需要对采样管道进行吹扫作业(图3),该系统主机中内置的气流传感器会

6、实时检测管道及采样孔的堵塞状况，并可将高/低气流报警信息远传，提醒维护人员对管路进行吹扫等作业。吹扫时仅需维修人员关闭采样管道与外置式过滤器之间的阀门，用风葫芦插入预留的吹扫口可直接吹扫管路，3-5分钟即可完成，节省了维护时间，且该系统主机集中安装在维修人员易于接近的地方，不用登梯爬高就可以对整个报警系统进行更换外置滤网等维护操作，大大提高了设备维护效率和设备完好率。 图3：维修人员正在用风葫芦进行吹扫作业 2.3提高了报警灵敏度 通过吸气式早期烟雾探测系统内置软件及PC 电脑软件，提供了广泛的自定义参数及多级报警能力。吸气式早期烟雾探测系统可以将烟雾的报警值设定在0.005%Obs/m到20

7、%Obs/m之间，即可以在0.005%Obs/m左右启动报警，比传统的报警系统的灵敏度高数百倍。分级（分阶段）报警和相关的时间延迟功能，可确保该系统避免产生误报警(图4)。 图4: 吸气式早期烟雾探测系统报警等级示意图 注： 第一级报警-Alert（告警提示），可以用来招集防火专职人员对不正常情况进行调查。 第二级报警-Action（行动），可以启动报警功能，并通告其它人员。 第三级报警-Fire1（火灾报警1），表示已非常接近或火灾已经发生。 第四级报警-Fire2（火灾报警2），启动消防系统。 3 地铁设备区走廊应用吸气式早期烟雾探测器系统的弊端 3.1保护区域面积小不宜采用 15号线一期

8、中段望京西站的东端设备区走廊面积约396 m2，设计将东端设备区走廊分成两个防烟分区，中间由二次结构墙和防火门完全隔离开来，两个防烟分区内走廊面积分别约为294 m2和102m2(图5)。 图5：东端设备区走廊报警区域平面图 结合望京西站设备区走廊被保护区域的现状，在该设备区走廊设计安装了2台型号为VLP-400的四管型烟雾探测器主机(表1)。 表1：吸气式早期烟雾探测器选型材料表 由上表可以看出吸气式早期烟雾探测器的保护范围很大，而设备区走廊内需要被保护区域的面积相对较小，没有最大限度的发挥吸气式早期烟雾探测器的效率。 3.2特定条件下，设备成本有所增加 望京西站西端设备区面走廊积较小(约为

9、16 m2)，但也进行了吸气式早期烟雾探测系统的安装，原本采用1个烟感探测器即可完成该区域的火灾探测工作(图6)。由于受保护区和设备兼容性的限制，仍要增加1个吸气式早期烟雾探测器才能满足该区域的防火保护要求，所以在西端设备区走廊单独安装了1台单管型烟雾探测器主机(图7)。 这样改装后的结果是在保护面积相同的情况下，设备的成本由300元左右(1个烟感探头报价)，增加到了30000元左右(1个吸气式早期烟雾探测器主机报价)，显然，采用极早期烟雾探测器大大提高了设备维修、维护成本。 图6：原保护区设计使用为烟感探头图7：现保护区使用的探测器主机 3.3无法明确报警位置 根据VESDA吸气式早期烟雾探

10、测器与FAS系统设备接口文件， 1台吸气式早期烟雾探测器报警主机仅可将1个探测区域的预警状态、火灾状态、故障状态通过硬线接口上传到站内原有的火灾报警系统,并通过硬线接口接收原有的火灾报警系统发来的远程复位信号。马泉营站东端设备区被土建结构截断为3条平行的东西向走廊和2条平行的南北向走廊，设计安装了1台型号为VLP-400的四管型烟雾探测器主机用于该区域的火灾报警探测(图8)。因吸气式早期烟雾探测器为区域式报警设备，无法准确报出火警位置，可能产生探测器主机报警后，现场处理人员要对以上5条通道均进行巡视的现象，在一定程度上有可能延误火灾处理的时间。 图8：马泉营站东端设备区吸气式早期烟雾探测系统保护区域平面图 4 结论 在地铁15号线一期中段地下车站设备区走廊通道使用吸气式早期烟雾探测系统是一个可行的选择，对解决点式烟感探头维修不便的问题起到了应有的作用。同时，在设备区走廊通道距离较短或存在多条通道并行的情况下只要预留出点式烟雾探测器的检修空间，采用点式烟雾探测器仍能发挥它价格低廉、报警位置准确的优势。-最新【精品】范文 专心-专注-专业