有色金属行业研究及投资策略:铜、铝板块或迎来价值重估.docx
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1、有色金属行业研究及投资策略:铜、铝板块或迎来价值重估1 引言:从铜、铝全球显性库存不断去化说起2021 年,铜、铝商品价格虽有波折,但总体延续辉煌。值得注意的是,伴随着价格波动上行,全球显性库存持续去化甚至不断创新低,乃是本轮铜、铝周期的显著特征。由此也引发了,市场部分对于低库存意味着后续铜、铝商品看涨的期待。为此,我们有必要针对库存周期做系统阐述,并借此揭示低库存背后的行业格局变化。库存只是供需的结果并不主导其方向简单来说:1、库存本身只是个结果,绝对值的高与低于价格涨跌没有太大意义;2、库存是依附于需求的同步偏滞后指标,起到放大需求波动幅度的作用;3、经济结构的转型与需求的扁平化致使库存运
2、行扁平化。因此,低位库存是周期启动的必要但不充分条件,以需求为主导的供需关系分析,依然是研判周期运行的唯一途径。库存特征 1:依附于需求的同步偏滞后指标从一轮完整的经济周期来看,经历了需求复苏-繁荣-衰退-萧条过程的库存周期,也依次跟随需求的波动而呈现被动去库、主动补库、被动补库、主动去库等一系列特征。从具体演绎过程来看,库存只是个结果,低位的库存往往意味着对未来悲观预期的一种较为充分的释放,如果叠加需求预期扭转导致主动补库存行为产生,则往往会起到放大需求弹性的作用,而不是用来改变需求方向。这个因果关系,不可逆转。但其内在的核心在于:库存是依附于需求之后,起到放大需求波动幅度的指标。库存特征
3、2:经济结构转型,库存趋于扁平化根据我们第一部分的理论来看,如果库存是依附于需求之后的指标,则其库存的变化幅度则必然受到需求变化的牵制。由于中国占据全球铜、铝需求半壁江山,更是贡献增量需求绝大部分份额,随着中国经济结构转型,全球宏观逐渐扁平化背景下,我们也逐渐观察到库存本身也逐渐呈现扁平化特征。这也就意味着,除非出现重大供需缺口上的预期变化,否则库存对需求的干扰作用也在逐步减弱。库存去化之因:需求稳健、供给受掣实际上,今年铜、铝全球显性库存不断去化的背后,一方面,表征的是铜、铝供需格局整体改善,尤其是供给遭受更大压制的铜:1)铜前 8 月全球需求增长 4.50%、供给仅增 2.80%,同时,作
4、为铜全球库存去化绝对主力的中国市场,前 10 月需求增长 2.53%,但供给受制于疫情压制废铜、限产压制冶炼等而减少 1.91%;2)铝前 9 月全球需求增长 4.87%、供给增长 4.83%,同时,国内前 10 月需求增长 5.68%,供给增长 6.71%。另一方面,更揭示了铜、铝产业中长期格局正悄然生变:新旧动能接力的需求结构优化、市场与行政双管齐下的供给弹性削弱。因此,站在当前周期十字路口,我们有必要再回首,厘清本轮铜、铝行情中蕴含的产业变局,并据此得出判断:铜、铝行情虽 2022 年危中有机,但在阶段性地产回落与供给上升风险释放后,中长期具备价值重估可能。2 变局一:新能源领域有望贡献
5、增量需求超 50%2021 年,铜、铝涨价行情中,市场能够明显感受到新能源领域对铜、铝需求端的拉动效应显著增强,这是当前阶段的偶然,也是历史发展的必然。能源革命,催化铜铝消费升级需求加速到来新动能崛起,后工业化时代铜铝需求仍有增长铜、铝因分别具备综合性价比最佳的电气化属性、轻量化属性,从而拥有更持续的需求增长潜力。海外发达国家经验表明,工业化中后期,在传统工业化驱动与新兴消费升级驱动的新旧动能转换之下,铜、铝需求仍延续了近 30 年增长期。无论是总量,还是人均角度,主要发达国家铜、铝消费增长期,可以划分为 3 个特征明显的阶段:1、消费高增期:1975 年之前;2、消费平稳期:1975 年-1
6、985 年;3、消费量二次爆发期:1986 年-1998 年。第一阶段(1975 年之前):主要源于发达国家工业化进程,带动相关制造业、建筑业快速发展,进而显著拉动铜、铝等工业原料需求。第二阶段(1975 年-1985 年):主要源于发达国家步入后工业化之后,第二产业占比 GDP比值不断下行,同时,城镇化率也随之见顶,相关制造业、建筑业增速放缓,铜、铝消费量止增为稳。第三阶段(1986 年-1998 年):新应用领域出现,催生铜、铝消费二次抬升,其中,铜消费量的二次抬升,主要源于 80 年代中后期,电子器件产业的崛起和汽车复苏;铝消费量的二次抬升,主要源于 80 年代中后期,汽车领域的铝需求单
7、耗提升。值得注意的是,不同于钢铁等品种在经济发展步入后工业时代后,消费量总体单边回落的是,铜、铝分别源于自身电气化、轻量化属性,而在成熟经济体后续发展过程中,受益于新应用领域集中出现,爆发出需求第二春。鉴古知今,在当前中国乃至全球,能源变革带来电动车、光伏、风电领域爆发式发展,也正催化着铜、铝消费升级需求的加速到来,2021 年成为历史的转折点。电气化+轻量化,铜、铝为新能源时代材料主角新能源汽车新能源汽车相较于传统汽车,增加了电池、电机和电控等重要部件,同时对于轻量化也提出了更高的要求。基于良好的导电性能,铜的运用在新能源汽车上主要集中在电动机、电池和电线。铝的运用在新能源汽车上比较广泛,外
8、到车身、车轮,内到仪表盘支架、变速箱外壳,都需要用铝。纯电动新能源乘用车的单车用铜量为 0.08 吨,混合动力乘用车的单车用铜量为 0.06 吨,依照纯电动占比 85%、混合动力占比 15%测算出新能源乘用车的单车耗铜量为 0.077 吨。由于纯电动新能源乘用车只有一套动力系统,需要完全由充电电池提供动力,对电机、电控和电池以及线路提出了更高的要求,所以单车耗铜量相较于混动乘用车会高一些。与新能源汽车紧密相连的充电桩领域,也隐藏着铜需求。充电桩中,铜主要运用在电线电缆、充电机模块、接插件以及各种开关中。据 SMM 测算,家用充电桩耗铜量为 2kg/个,公共直流充电桩耗铜量为 60kg/个,公共
9、交流充电桩耗铜量为 8kg/个。由于直流充电桩充电速度快,输入电压高,输出电流大,需要更多的元器件来保障整个充电过程安全,而交流充电桩一般采用 220v 家用电压,充电速度慢,元器件少,故直流充电桩的单位耗铜量比交流充电桩要大。光伏光伏发电是利用半导体的光生伏特效应,将光能直接转变为电能的一种技术。用户可以将一定数量、规格相同的光伏电池串联起来,组成一个个光伏串列,然后再将若干个光伏串列并联接入光伏汇流箱,在光伏汇流箱内汇流后,通过控制器,直流配电柜,光伏逆变器,交流配电柜,配套使用从而构成完整的光伏发电系统,实现与市电并网。这一过程中的很多部件都离不开铜和铝。光伏发电的工程中,除了图中显示的
10、用铜部位之外,铜还广泛用于电线电缆中,光伏发电的电线主要采用的是镀锡铜导线。光伏电站的使用运营环境一般比较恶劣,经常安装在沙漠、荒山、水面、屋顶等环境中,这就要求光伏电缆的电阻率一定要好、不易氧化,且可长期使用,所以选择镀锡铜丝作为导体。1GW 光伏需要耗铜 5250 吨;1GW 光伏边框需要耗铝 0.91.1 万吨,光伏支架耗铝 1.9 万吨,考虑到这几年国内分布式光伏建设加速,2021 年半数以上新增光伏装机为分布式,海外光伏建设中,分布式比例相比国内更高,故谨慎假设未来全球新增光伏装机中,50%比例为分布式。从耗铝结构上讲,光伏支架主要集中在分布式光伏,故分布式光伏的耗铝量要比集中式光伏
11、更多。风电铜在风电中的具体应用同样得益于其良好的导电性能,广泛运用在电线电缆和变压器等电机设备中。风电可以分为陆上风电和海上风电,对于海上风电来说,各组件的铜使用强度均较陆上风电有所提升,主要是因为海上的风比较平稳,而且普遍比陆地上的风更大,风电的发电功率也更高,单机装机容量更大,需要的桨叶更长,以最大限度增加扫风面积。海上风电每 GW 消耗 12650 吨铜,陆上风电每 GW 消耗4700 吨铜。考虑到海上风电正处于起步阶段,市场份额占比较少,其中,2020 年我国新增风电装机容量 52.00G 中有 48.94GW 的新增装机容量为陆上风电,海上风电的新增装机容量相对较少,为简化测算在此不
12、做单独考虑。特高压特高压能大大提升我国电网的输送能力。特高压建设线路主要为钢芯铝绞线、铝包钢芯铝绞线等高压铝线缆,除此之外,特高压的架空也需要铝作为原材料。特高压建设用铜最多的地方是变电站,其中包括一些线路的铺设和变压器的使用。以白鹤滩-江苏的特高压线路建设为例,这条线路主要用的钢芯铝绞线和铝包钢芯铝绞线,线路路径全长2081.9km。根据历史工程测算特高压直流单位线路长度耗铝量为 55.18 吨/km,交流单位线路长度耗铝量为 60.74 吨/km,由于白鹤滩-江苏是直流特高压,所以白鹤滩-江苏特高压建设耗铝总量约为 11.49 万吨。新能源:21 年贡献半数增量,未来定比总量 3%根据长江
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