内河航运持续发展_促进产业结构调整_上半年中国港口发展现状与内河航运影响分析[图].docx

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1、内河航运持续发展_促进产业结构调整_上半年中国港口发展现状与内河航运影响分析图 港口是我国企业从事跨国贸易的重要枢纽，从我国加入WTO后，伴随国家经济体量和对外贸易规模的快速增长，港口货物吞吐规模稳定增长。随着国际贸易的增加，国内运输结构的调整，港口在我国交通运输体系中的重要地位也日益凸显，但近几年货物吞吐量增速逐渐降低，相关安全实际，污染排放，与人工成本的上升为我国港口发展带来新的挑战。 同时随着我国水路建设逐渐完善，港口与水运发展面临的资源性壁垒也逐渐称为制约港口迅速发展的重要因素，水运建设投资规模逐渐下滑，投资建设转向了更为精细化的方向，港口设施升级与泊位建设成为沿海港口主要的投资方向，

2、而内河方面，则更多的集中在航道建设等领域。 2013年，我国水运建设固定资产投资为1528.46亿元。2017年，我国水运建设固定资产投资为1238.88亿元。2018年中国全年完成水运建设投资1191亿元，比上年下降3.8%。其中，内河建设完成投资628亿元，增长10.3%；沿海建设完成投资563亿元，下降15.8%。 货物吞吐结构方面，内河港口吞吐规模空间相对有限，截至2018年沿海港口吞吐量占比达约69.12%。2018年全国港口完成货物吞吐量143.51亿吨，比上年增长2.5%。其中内河港口完成48.88亿吨，下降1.3%。2019年上半年，全国港口完成货物吞吐量67.13亿吨，其中内

3、河港口完成48.88亿吨22.18亿吨，同比增长11.8%。 2012年中国沿海港口完成货物吞吐量68.80亿吨，2018年达到了94.63亿吨增长4.5%；2019年上半年，沿海港口完成货物吞吐量44.95亿吨，同比增长3.1|%。 2018年全国港口完成外贸货物吞吐量41.89亿吨，比上年增长2.4%。其中内河港口完成4.45亿吨，增长1.6%。2019年上半年，全国港口完成外贸货物吞吐量21.13亿吨，同比增长2.5%，其中内河港口完成2.24亿吨，同比增长0.9%。 2012年中国沿海港口完成外贸货物吞吐量27.90亿吨，2018年达到了37.44亿吨增长2.4%；2019年上半年，沿

4、海港口完成外贸货物吞吐量18.89亿吨，同比增长2.7%。 2018年全国港口完成集装箱吞吐量2.51亿TEU，比上年增长5.3%。增长5.2%；内河港口完成2909万TEU，增长6.2%。2019年上半年，全国港口完成集装箱吞吐量1.27亿TEU，同比增长5.1%，其中内河港口完成1441万吨，同比增长11.6%。 2012年中国沿海港口完成集装箱吞吐量1.58亿ETU，2018年完成2.22亿TEU，增长5.2%；2019年上半年，沿海港口完成集装箱吞吐量1.13亿ETU，同比增长4.4%。 智研咨询发布的2020-2026年中国内河港口投资建设行业市场需求潜力及战略咨询研究报告指出，随着

5、现代物流结构的调整，现代物流结构体系的完善，信息化手段得到广泛的运用，港口的功能也在逐渐发展显著的转变。港口已从 “运输中心”经由“配送中心”发展为“综合物流中心”。未来中国的港口发展将面临精细化建设的挑战，随着大陆的产业结构调整升级，各个港口的地位与主要承接的功能在未来数十年内将会持续变化，目前国内的大港借助自贸区，智能化物流等信息技术手段不断的进行升级改造，降低货物运输时间与成本，成为吸引港口竞争的主要手段。 但部分港口在水运与其他物流方式联动等等方面，仍有显著的不足，但在这一领域国家在政策上给予了显著的支持，近几年发展相对迅速，2018年全国规模以上港口完成集装箱铁水联运量450万TEU

6、，增长29.4%，占规模以上港口集装箱吞吐量1.80%，这一比例显著提升。 交通强国建设纲要也明确指出，要打造绿色高效的现代物流系统。优化运输结构，加快推进港口集疏运铁路、物流园区及大型工矿企业铁路专用线等“公转铁”重点项目建设，推进大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水运有序转移。推动铁水、公铁、公水、空陆等联运发展，推广跨方式快速换装转运标准化设施设备，形成统一的多式联运标准和规则。预计未来，中国港口在大宗货物与长距离运输的领域的中心地位将会持续凸显。 同时这一变化在近几年内河水路运输中表现的极为明显，预计未来随着长江支流的航运不断发展，内河水运的运输距离仍将持续增长。此外近几年远洋航运的平

7、均运输距离显著缩短，主要是由于中国与周边沿海国家的贸易比例显著上升导致。 内河港口外贸货物吞吐量与集装箱吞吐量增长显著，占比提升显著。总的来看，内河航运在促进内地经济与外贸发展中作用不断增强，有力的促进了产业结构的地域性调整，未来中西部地区与东部地区的产业转移显著受益于航运与铁路运输的联动式发展，尤其是长江经济带的中游的各个省份。 一方面是基础原材料产业与下游产业运输成本将有望持续下降，行业的经济运输半径将持续扩张，从长远来看，这将持续增强东部与中西部地区经济联动性，有利于中西部地区承接东部地区基础性产业，降低下游产业成本，有利于丰富地区产业类型，完善产业结构，并为东部地区的产业结构升级转型腾出空间。 另外一方面，中部地区尤其是长江经济带中上游的上升经济发展带来的外溢效应将有望促进西部地区的持续发展，同时西部地区受益于一带一路，劳动力密集型产品出口占比增长，基础原材料需求增长，中部地区承接东部地区的基础工业将可以降低西部地区的原材料运输成本，在运输成本上也更具优势，发展基础工业既有望促进西部地区的持续发展，也有能够促进自身经济发展。