哈大客运专线箱梁预制施工组织设计(共89页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业目目 录录精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业附件 1梁场总体布置图附件 2预制场给排水布置图附件 3施工形象进度图附件 4制梁台座计算书附件 5存梁台座计算书附件 6工程创优管理体系图附件 7工程创优目标管理图精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业第一章第一章 编制说明编制说明1.1 编制范围编制范围本施工组织设计适用于哈大客专线 10#箱梁预制场。10#梁场主要承担鞍辽特大桥550 孔箱梁,王双树特大桥 208 孔，里程范围为 DK289+462DK319

2、+213（长 27.2km） ，共 758 孔后张法预应力混凝土单箱单室简支箱梁的预制、安装及相关附属桥面系工程施工任务。1.2 编制依据编制依据1) 铁道部发展计划司计长函2005453 号“转发国家发展改革委关于哈尔滨至大连铁路客运专线项目建议书的批复的通知” 。2) 铁道部工程设计鉴定中心于 2006 年 7 月对本项目初步设计的审查意见（初稿） 。3) 铁道部铁建设200095 号文铁路工程施工组织调查与设计办法 。4) 铁道第三勘察设计院及第一勘察设计院关于哈尔滨至大连客运专线相关图纸及工程数量。5) 现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。6) 哈大铁路

3、客运专线招标文件。7) 铁道第三勘察设计院关于哈大铁路客运专线相关设计文件及图纸。8) 现场施工调查资料。1.3 编制原则编制原则1.3.11.3.1 安全第一的原则安全第一的原则施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则编制施工方案，特别是桥梁搬运的施工安全等。应在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业1.3.21.3.2 优质高效的原则优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管

4、理，控制成本，降低工程造价。1.3.31.3.3 方案优化的原则方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对桥梁模型的内外结构和受力条件综合考虑，采用最先进的结构计算软件分析模型在不同条件下的状态、并确定最终方案。预制箱梁制、存梁台座基础，通过几个方案的综合比选，在技术可行的条件下，择优选择最佳方案。1.3.41.3.4 确保工期的原则确保工期的原则根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用数字信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。1.3.5

5、1.3.5 科学配置的原则科学配置的原则根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置。选派有桥梁预制施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用，选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。1.3.61.3.6 合理布局的原则合理布局的原则注重环保、防止环境污染，从实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时恢复场地，并达到业主指定的要求。精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业第二章第二章 工程概况工程概况2.1 工程简介工程简介新建铁路哈尔滨至大连

6、客运专线自大连 DK0+681.9 起，向东北与既有哈大铁路并行，纵穿辽宁、吉林、黑龙江三省，南连沈大、沈山、沈丹、秦沈等线，途径辽宁省营口、鞍山、沈阳、铁岭市；吉林省的四平、长春、扶余；黑龙江省的双城、哈尔滨市，北至既有哈尔滨车站，止于哈尔滨站 DK931+800，正线全长 903 正线公里，沿线经过长春、哈尔滨铁路枢纽，其中辽宁省 553.103 正线公里，吉林省 269.685 正线公里，黑龙江省 81.151 正线公里。哈大客运专线 TJ-1 标段起自既有大连站，利用既有哈大铁路经沙河口、周子水至K12+200，在哈大铁路左侧改 DK18+140 设新大连站，沿线设新普兰店、新瓦房店、

7、新鮁鱼圈、新盖州、新营口、新鞍山、新辽阳站，预留新灯塔、新沈阳站，至客专马总屯特大桥北端 DK381+387.205DK390+856.344，线路全长 376.907km。其中大连市域142.33km，营口市域 94.48km，辽阳市域 58.14km，鞍山市域 51.76km，沈阳市域28.19km。2.2 标段工程结构设计简介标段工程结构设计简介哈大客运专线 TJ-1 标鞍辽（10#）梁场，位于辽宁省辽阳县境内，制架梁范围DK289+462DK319+213，长 27.2km。主要承担鞍辽大桥与王双树大桥共计 758 孔后张法预应力混凝土单箱单室箱梁预制、架设任务，鞍辽特大桥 550 孔

8、，王双树大桥 208孔。其中 32m 梁 695 孔、24m 普高梁 6 孔、24m 等高梁 54 孔及 20m 梁 3 孔。梁场中心里程为 DK301+186，梁场中心距本任务段大里程方向 400 片预制箱梁, 小里程方向 358片预制箱梁。2.2.1 结构主要尺寸结构主要尺寸32 米、24 米、20 米预应力混凝土梁均采用单箱单室截面形式，主要结构尺寸见表 2-1： 表 2-1 各种梁型主要结构尺寸表单位：米精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业主要项目32 米梁24 米普高梁24 米等高梁20 米梁长 度32.600 24.600 24.600 20.600 顶 宽13.400 13

9、.400 13.400 13.400 中部底宽5.50005.80005.50005.8000端部底宽5.50005.80005.50005.8000中部腹板厚0.450 0.450 0.450 0.450 中部底板厚0.280 0.280 0.280 0.280 中部顶板厚0.300 0.300 0.300 0.300 梁 高3.050 2.450 3.050 2.450 悬臂长3.350 3.350 3.350 3.350 悬臂端部厚度0.200 0.200 0.200 0.200 悬臂根部厚度0.650 0.650 0.650 0.650 中部顶板在室内净跨5.7725.7725.772

10、5.772端部顶板室内净跨4.556 4.556 4.556 4.556 梁端底板厚0.700 0.700 0.700 0.700 梁端顶板厚0.610 0.610 0.610 0.610 梁端腹板厚1.050 1.050 1.050 1.050 底板、顶板、腹板变截面长度3.000 3.000 3.000 3.000 底板、顶板、腹板加厚长度1.500 1.500 1.500 1.500 2.2.22.2.2 预应力体系预应力体系箱梁采用纵预应力体系。32 米预应力箱梁纵向预应力钢束腹板采用 16 束 9-j15.2，底板设有 3 束 9-j15.2、8 束 12-j15.2 钢绞线；24

11、米普高梁纵向预应力钢束腹板采用 12 束 8-j15.2，底板设有 1 束 8-j15.2、10 束 9-j15.2 钢绞线；24 米等高梁纵向预应力钢束腹板采用 12 束 8-j15.2，底板设有 4 束 8-j15.2、4 束 7-j15.2 钢绞线，20米预应力箱梁纵向预应力钢束腹板采用 12 束 6-j15.2，底板设有 3 束 6-j15.23、8 束 7-j15.2 钢绞线；钢绞线性能符合 Ryb =1860MPa, Ey=1.9510 5MPa，群锚锚具，锚下张拉控制应力采用 0.70.75 Ryb ，采用内径 80mm 和 90mm 橡胶抽拔棒成孔。箱梁预制时张拉腹板弯束、底板

12、直束，腹板弯束锚固在预制梁两端腹板上；底板直束锚固在底板梁端。2.2.32.2.3 普通钢筋普通钢筋预制梁纵向钢筋均采用直径 12mm 的二级钢筋，在箱梁断面以基本间距 10cm 设置；箱梁顶板、底板顶层横向钢筋采用 16mm 的二级钢筋，横向腹板钢筋采用直径 18mm 的二级钢筋，箱内倒角钢筋采用直径 12mm 的二级钢筋双根并排布置，翼缘板底层钢筋采精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业用 12mm 的级钢筋，顶板、底板、腹板钢筋顺桥向基本间距为 10cm。在预制梁端对横向钢筋进行了加强，底板顶层钢筋采用 25mm 二级钢筋，底板底层分别采用单层、双层20mm 的二二级钢筋间隔布置。面

13、筋与腹板钢筋的连接处的斜向钢筋采用 12mm 的二级钢筋。2.2.42.2.4 支座布置支座布置箱梁支座采用盆式橡胶支座。单片箱梁设 4 个支座，其中固定端设一个固定支座、一个横向支座；活动端设一个纵向支座、一个多向支座。有关盆式支座技术标准、试验方法、检验规则等应满足盆式支座技术条件中的相关要求。2.3 施工环境施工环境2.3.12.3.1 地形、地貌地形、地貌沈大段沿线经过地区地貌主要分为低山丘陵区、滨海平原、冲洪积平原。大石桥至沈阳段：为冲洪积平原，地形平坦开阔，局部地段地势稍高，主要为辽河、太子河、浑河及其支流冲洪积形成，平原区大部为耕地。沿线河流较多，辽南丘陵区主要有复州河、沙河、浮

14、渡河、大清河等，均单独入海。平原区主要河流有太子河、浑河等，属于辽河水系。2.3.22.3.2 工程地质工程地质 本段区域为第四系全新统冲洪积层及冲积层主要分布在冲洪积平原区及丘陵区的沟谷洼地，岩性以粉土、粉质粘土、粘土、砂类土及圆砾土。该地区地层分布以代表性的 DK301+170 为例，钻孔桩基础由上至下的地质情况见（表 2-1） 。表 2-2 DK301+170 地质情况岩 层地 质 情 况 表 述粉土承载力 160KPa，厚 3.8m粉质粘土承载力 160KPa，厚 22.9m细砂承载力 300KPa，厚 5.7m粉质粘土承载力 200KPa，厚 0.4m细砂承载力 300KPa，厚 1

15、0.4m砾砂承载力 550KPa，厚 5 m精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业中砂承载力 450KPa，厚 3.1m粘土承载力 240KPa，厚 7.3m2.3.32.3.3 水文水文本地段地表水系所经河流属辽河水系，为常年流水河流，水位随季节涨落，工业污染较严重；地下水补给来源主要是大气降水以及河流的侧向补给，一般埋藏深度为1.025.0m。 2.3.42.3.4 气象气象沿线气候由南向北变化较大，在气温、湿度、雨量等方面由南向北部有过渡性，南段大连至鞍山一带属暖温带温带、湿润半湿润的季风气候。鞍山至沈阳段属温带、湿润半湿润的季风气候。主要气象要素统计资料：年平均气温 8.910.9

16、，最冷月平均气温-3.9-11.3极端最高气温 35.036.7，极端最低气温-18.8-33.1年平均降水量 591.5674.7mm，年平均相对湿度 5664%年平均蒸发量 1506.91985.6mm，主要风向 NS、SW最大风速 12.735.6m/s，土壤最大冻结深度 0.931.48m。2.3.52.3.5 地震地震主要断裂构造为金州断裂带，位于金州普兰店瓦房店一线，呈断续分布，长达 150km。断裂破碎带宽约几十米，其组成比较复杂，有早期构造残存的压碎岩、断层泥组成，并有挤压扁豆体、挤压片理；也见有后期构造作用形成的碎裂岩及构造角砾岩。线路经过金州断裂带的西部边缘，并穿过次级断裂

17、构造，岩石较破碎，对工程的施工有一定的影响。地震动参数：地震动峰值加速度 0.10g 地震基本烈度 度精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业2.3.62.3.6 交通、码头交通、码头铁路：本段铁路众多，辽阳县、鞍山等邻近城市都有站点，运输条件便利。公路：公路交通较为发达，梁场材料进场主要通过沈大高速公路运输，大范围材料组织运输条件较好。水路：沿线经过地区虽然拥有一些较大的河流，但大多为季节性河流，在盛水期可以通航，但根据材料分布及其他运输条件比较，本段不考虑水路运输。2.3.72.3.7 影响本队工程施工的主要环境因素影响本队工程施工的主要环境因素（1）受季节性气候的影响，有效施工期短。冬

18、期为 3 个月，有效施工期短。工程任务与施工工期短的矛盾突出。为满足工期要求，除部分工程需安排冬季施工外，应对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工，确保工期目标。（2）本大队工程管段处于寒区，冻害、雪害影响大。季节性冻害：处于重度季节冻土区，冻结期，水分补给充足的条件下，会引起冻胀的发生。融化期，上部土体开始融化，下部仍处于冻结状态，未融化的土层起到隔水层的作用，在上部动荷载反复作用下和土体自重作用下，会形成翻浆冒泥。雪害：东北寒冷地区，冬季最大积雪厚度在 1730cm 之间。由于自然降雪和风吹雪的影响，给箱梁预制、架设、原材料的运输带来严重影响，由于上述特殊的地理环境和气候条件，施工前

19、，应重点考察本地区冻害、雪害现状，对其进行深入研究，找出病害存在的形式，提出有效防治措施。2.4 主要技术标准主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：开通速度 200km/h，基础设施 350km/h最小曲线半径：7000m限制坡度：一般地段 20，困难地段 25正线线间距：5m到发线有效长度：650m牵引种类：电力机车类型：动车组精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业列车运行控制方式：自动控制调度指挥方式：综合调度2.5 主要工程数量主要工程数量表 2-3 主要工程数量序号项目类型数量钢筋/t预应力筋/t混凝土/m31制梁台座12 个21160212存梁台座84 个189

20、61473提梁站1 个9814914场地硬化m2226165大临工程运梁通道40889.2m217154m3（级配碎石层）17019632m 梁695 孔39101.87002.5.2724m 梁54 孔2417.529413825.7824m 梁普高6 孔252.841.017409主体工程20m 梁3 孔110.315.27202.6 主要材料来源主要材料来源10#梁场主要材料来源方式有甲供、甲控、自购三种。甲供材料主要有钢筋、水泥、预应力筋、锚具、支座、减水剂等；甲控材料主要是粉煤灰；自购材料包括大临工程的钢筋、水泥、粗、细骨料和正式工程的粗、细骨料和其它零星材料，其中正式工程的粗、细骨

21、料分别来自前林石场和黄花店砂场，经检验合格后方能使用。2.7 工程特点和重点、难点工程特点和重点、难点2.7.12.7.1 工程特点工程特点哈大铁路客运专线是铁路中长期规划“四纵四横”快速客运网中连接东北和关内地区之北京沈阳哈尔滨(大连)客运专线的北段，铁路“八纵八横”主骨架京哈通道的重要组成部分，是全路重点建设的七大主通道之一。结合本合同段情况，工程有以下特点与难点：“紧迫性紧迫性”：一是工程大队管段总工期虽有五年半，但从 2007 年 9 月开工至 2008年 7 月 1 日架梁日历工期仅有 10 个月，扣除施工准备 1 个月，冬休期 3 个月，能开展施工的日历工期仅有 6 个月；除去冬休

22、、四电工程和联合调试时间，施工总有效期仅有三年零二个月，制、架梁工期异常紧张；二是管段施工以制、架梁为主线安排，砼精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业月产量达 12000 方，单机架梁 23 孔，工期与强度的紧迫性十分突出“周期性周期性”：本管段位于东北寒冷地区，沿线冬季气候寒冷，根据气象部门的资料及规范要求，每年正常施工的时间仅有 7 个月，采取施工措施能施工的时间 2 个月，哈大线工期 65 个月，扣除 5 个冬季，有效工期为 38 个月，因此，施工周期性矛盾十分突出，一是每年 3 至 11 月要完成一年的工作量，从施工组织的角度出发，设备配套，材料供应与储备，劳动力的上与下都必须充

23、分考虑充足的强度、密度，决不可出现自然条件具备了施工条件，自身的人、机、料不能满足要求；二是必须在冬季中去捕捉施工时机，事前制定相应的措施，超前计划，有效投入，延长施工期，以动治冻，尤其是控制工期的重、难点工点必须制定冬施措施。“规模性规模性”：本管段内预制架设整孔预制箱梁 758 孔，需配备制、运、架设备 1 台(套)；因此无论从征地拆迁、物流组织、设备配套到工程的安全、质量、工期、成本、环保、技术的控制，每差错 1%将给国家、企业带来不可挽回的巨大损失，因此，对每一位建设者，尤其是指挥者来说必须具有很高的站位，要有深远的前瞻性、科学的慎密性和广泛的协调性。“系统性系统性”：本队管段架梁区间

24、长 27.2km，架梁范围内连续梁 10 处，钢混结合梁2 处，现浇箱梁 1 处，路基 1 处，整个施工过程从线下工程起，到制架梁，再到无碴轨道板，技术突出、设备专用、流水作业、一环扣一环、一个“系统”出问题将打乱整个系统的安排。2.7.22.7.2 工程重点、难点工程重点、难点1 1、梁场规划、梁场规划（1）如何确定梁场规模，如何保证大临工程制梁区、存梁区、提梁区、拌合区、生活区的合理配置，如何保证施工组织有序、紧凑合理，如何布置避免各作业面施工时的交叉干扰，如何保证大型设备的畅通运行，有效地防止场内机械设备作业的交叉干扰，保证各道工序紧密衔接、通畅运行及合理利用场地是梁场规划的重点；（2）

25、箱梁生产、养护与办公生活区用水量大，梁场四周无可利用沟渠，因此在梁场内有效地设置给排水系统至关重要。2 2、箱梁预应力及真空压浆、封锚工序、箱梁预应力及真空压浆、封锚工序（1）预应力管道布置将直接影响张拉质量，而预应力张拉质量将直接影响箱梁的整体受力、强度及梁体裂纹，因此在管道定位中采取有效措施确保钢束定位准确。预精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业应力张拉采取三次张拉工艺，分别为预张拉、初张拉、终张拉，张拉过程中严格控制张拉力与伸长值误差，确保梁体混凝土获得有效预施应力。张拉工艺严格按照客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件检测应力损失。（2）为防止预应力筋在长期使用过程中被腐蚀及预应

26、力筋出现松弛现象，导致箱梁使用寿命减少。张拉完成后 48h 内需对预应力管道采用真空压浆，水泥浆体填满预应力筋间的空隙及管道，同时也需要对预应力割丝后，留下的丝头及锚具进行混凝土封堵。真空压浆已成为保证预应力损失的关键因素，也是施工中的一个难点。3 3、混凝土浇筑及养护、混凝土浇筑及养护（1）客运专线铁路梁采用高性能混凝土，对混凝土的密实度及外观要求较高，因此在混凝土浇筑过程中对浇筑顺序、捣固棒振捣间距、时间及次数都有要求，防止梁体内部捣固不密实出现孔洞、蜂窝，影响梁体结构强度。外观要求也不得出现蜂窝麻面、施工缝及翻砂现象；（2）箱梁养护是箱梁预制生产的一个重要环节，它是控制梁体表面色泽与梁体

27、裂纹的重要措施。主要有两种养护方式：自然养护和蒸汽养护。本管段地处东北地区，冬季施工气温较低，主要针对蒸汽养护制定相应的措施。第三章第三章 施工总体组织规划施工总体组织规划3.1 施工组织机构设置施工组织机构设置根据制架直属工程大队所需完成的制架梁工程任务，大队设置相应的领导层、职能管理部门和现场作业班组，配备相应的技术管理人员和工班人员以满足整个施工要求。制架直属工程大队共设有领导层，管理层和作业层。领导层设工程大队长 1 人，书记 1 人，总工程师 1 人，副大队长 2 人，副总工程师 4 人；职能部门设七部两室，分别为工程部、作业部、物资部、财务部、机电部、安全质量环保部、合同成本部、试

28、验室和办公室；作业层设九个作业班组，分别为模型工班、砼工班、钢筋工班、预应力工班、装吊工班、机电工班、拌合站、桥面系、架梁队。其组织机构图见图 3-1。精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业3.2 施工总平面布置施工总平面布置3.2.13.2.1 梁场平面总体布置原则梁场平面总体布置原则制架直属工程大队鞍辽(10#)梁场选址于辽宁省辽阳县首山镇，中心里程DK301+186, 共承担 27.2 公里 758 孔预制箱梁的预制、架设任务。梁场占地 240 亩，梁场施工总平面布置遵循施工生产组织有序、平面紧凑合理，各施工作业面交叉作业影响小、保证大型机械畅通运行等原则。梁场平面布置依据施工任务、

29、制架梁工期、施工进度、制梁周期、箱梁预制工艺、机械设备场内搬运方式等对场地进行五大分区块布置（制梁区、存梁区、混凝土拌合区、提梁站区、办公生活区） 。制梁区根据制架梁工期、制梁周期、制梁工艺等共设置 12 个制梁台座，预扎台座底腹板、面筋各 4 个、内模拼装台座 6 个；存梁区共设置 84 个存梁台座满足制架梁工期需求；混凝土拌合区共设置三个 90m3/h 的拌合站，理论生产能力 270m3/h，满足日产箱梁两片的生产需求，紧挨拌合站设置相应的砂石料场。提梁站区域设置提梁站一个满足日后每天提梁架设需求；为满足日后办公生活需求，设置相应的办公软硬件设施及生活软硬件设施。具体平面布置见附图 1梁场

30、总体布置图 。精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业 图 3-1 制架直属工程大队施工组织机构图3.2.23.2.2 箱梁制梁区布置规划箱梁制梁区布置规划梁场以每天生产两片梁的规模进行布置，设置 12 个制梁台座，其中 32m 箱梁预制台座 11 个，24m 箱梁与 24m 普高箱梁共用 1 个预制台座。排列方式以三行六列布置，两列制梁台座之间布置一列内模拼装台座，并配套相应的钢筋预扎台座，预制箱梁的外模固定在每一个制梁台座上。箱梁预制区排水：横向主水沟沿平行于走行线路小里程方向设置单向排水，台座与台座间设置人字型排水坡，明排水至横向主水沟。蒸养管道布设：尽量利用主排水沟，将其埋置于水沟内

31、，由蒸养房引出主管道，在最近制梁台座处分管至各制梁台座。制梁台座基础：制梁台座设计为（端部）钻孔桩基础、承台支撑的垫梁结构形式。为使预制梁施工具有底层操作空间，支撑预制梁模板系统的垫梁断面设计为双 U 槽形精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业式。制梁台座的钻孔灌注桩、钢筋混凝土承台、垫梁等结构物施工按照客运专线铁路桥涵施工技术指南 （TZ213-2005）的有关规定进行。3.2.33.2.3 箱梁存梁区布置规划箱梁存梁区布置规划存梁区的布置规划以保证 900 吨轮胎式搬运机的正常通行，并在不影响箱梁张拉、压浆的原则下进行设计、布置，共设置存梁台座 84 座，其中 10 座 24m 梁存梁

32、台座，72 个 32m 梁存梁台座，2 座临时存梁台座。存梁区排水：横向主水沟沿平行于走行线路小里程方向设置单向排水，台座与台座间设置人字型排水沟，明排水至横向主水沟。存梁台座基础：根据预制场的地质情况，存梁台座设计按简支结构设计，采用钻孔桩基础。存梁台座的施工按照客运专线铁路桥涵施工技术指南 （TZ213-2005）的有关规定进行。3.2.43.2.4 混凝土搅拌站设置混凝土搅拌站设置制梁场共配备 3 台 90 m3/h 混凝土搅拌站，日产混凝土 1200m3，拌合站水泥及掺和料的存放能力为 2400t，存放粗细骨料 2500t。拌合站置于砂石料场与制梁台座之间，方便入料和混凝土运输，箱梁混

33、凝土的灌注采用直接泵送+混凝土罐车相结合的方式。搅拌站之间设置 1 个 682.5m 的主蓄水池、3 个 222 的小蓄水池，满足混凝土搅拌需求。3.2.53.2.5 场内道路场内道路根据施工总平面布置图的设计，在箱梁预制场场区内的预制台座、存梁台座之间纵横方向布置 900t 轮胎式搬运机运梁专用道路，同时也作为其他运输机械设备的通行道路。运梁通道采用半刚性路面结构，存梁区采用 35cm 厚级配碎石层+30cm 厚混凝土,制梁区采用 35cm 厚级配碎石层 +30cm 厚混凝土。运梁通道分为纵向走行区和横向走行区。横向走行区通道基础处理宽 6m，沿制梁台座、存梁台座两侧布置；在制梁台座与存梁台

34、座之间设置 20m430m 的横向走行区。制梁台座之间设置宽 40m 的 50t 轮胎式龙门吊转向区，采用 35cm 厚级配碎石层+20cm 厚混凝土,满足底腹板钢筋、面板钢筋和内模的吊装运输。精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业3.2.63.2.6 提梁站规划提梁站规划根据实地测量所绘地形图，确定梁场地理位置，平行线路走行线设置场地，将提梁站置于所选走行线范围的中心位置。整个生产区以提梁站为中心，沿线路走行方向右侧设置存梁台座，以减少架梁时搬运机的走行距离。提梁站钢轨与混凝土地面齐平，以便轮胎式搬运机运梁垂直进出提梁站，轨道基础采用扩大基础。3.2.73.2.7 主面筋预扎架、内模拼装

35、架布置主面筋预扎架、内模拼装架布置根据箱梁结构设计情况和内模的安装与拆卸方式，在钢筋加工房侧分别设置了主、面筋预扎架各 4 个。钢筋工程施工按照集中加工，分底、腹板钢筋和顶板钢筋整体预扎，2 台 50t 轮胎式龙门吊组合吊装入模方案进行，能够缩短钢筋直接在制梁台座上安装工作所占用的时间，提高制梁台座的利用率。根据预制箱梁的周期及内模的使用频率以及箱梁液压内模在脱模过程中收起，且脱模过程中产生一定变形，故需要设置专门的区域进行修整、调校到位，拼装成整体，确保下一片箱梁施工的需要。为此，在制梁台座之间设置了 6 个制梁台座的内模整修、拼装台座，吊运方便、快捷。3.2.83.2.8 设备组装、砂石、

36、钢筋等材料场地布置设备组装、砂石、钢筋等材料场地布置900 吨搬运机和 50t 龙门吊的进场组装在 20m 运梁主通道进行。为满足预制箱梁的需要，制梁场碎石骨料场按 8950m3用料进行设置，设置 6 个碎石料场，其中 5-10mm 碎石场 2 个，10-25mm 碎石场 3 个，备用石料场 1 个，共3921.8m2。考虑北方封河较早，砂料紧缺，故存砂场布置较大，共设置砂料场 7 个，占地 7138.2m2 ,能储料 13200m3预制箱梁用砂。为避免砂石料的日晒雨淋，砂石料存放区修建遮雨棚。 钢筋原材料堆放区 1046m，放置于钢筋加工房的侧边，方便钢筋的搬运与加工。3.2.93.2.9

37、中心试验室中心试验室10#梁场设置中铁二局股份有限公司哈大项目部中心试验室。中心试验室布置紧挨生活区和存梁区，独立出梁场和生活区，设有专门的进入通道。中心试验室占地 571 m2，设有力学室、养护室、化学室、样品室、计量室、集料室、耐久性室、胶凝材料精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业室、办公室等，用于满足整个中铁二局股份有限公司哈大项目部的各项试验检测要求。其工作职能：一是管理 TJ-1 标试验工作；二是为 10#梁场直接提供生产检测服务。3.2.103.2.10 给排水布置给排水布置为保证场内的施工用水和养护用水，梁场施工采用地下水供给，场内共设置 4 口水井，先汇集到蓄水池中，再经

38、管道分布到各制梁台座和存梁台座处，以满足预制箱梁的施工用水及养护用水，排水采用局部汇水，集中设沟排放，其具体布置见附图2预制场给排水布置图 。3.2.113.2.11 供电线路布置供电线路布置本梁场采用国家电网供电（自配发电机组备用） ，采用高压电缆线引入 1250KVA 箱式变压器，箱变开关柜设置在生活办公区、混凝土搅拌站及输送、混凝土振捣、模型及钢筋加工整修区、养护区等独立回路。3.3 施工进度计划施工进度计划3.3.13.3.1 工期总目标工期总目标制架直属工程大队标段工期为 38 个月，计划工期自 2007 年 9 月 20 日至 2010 年11 月 30 日。分阶段工期节点及要求为

39、：2008 年 4 月 10 日开始预制第一片箱梁，2008年 6 月中旬完成取证工作，并开始批量生产，2009 年 10 月完成箱梁预制施工。桥梁预制是保障桥梁架设的主关键项目，在预制场的建设上应重点抓好制梁台座的工期。存梁台座、拌合站、模型安装和其他配套设施都应比照制梁台座的工期安排施工时间表。制梁的 2 大设备的安装必须与相应的制梁工期节点相对应，满足制、架梁的需要；与设备安装、调试有关的项目，应参照此工期，并以此工期为目标安排施工计划。3.3.23.3.2 大临工程工期计划大临工程工期计划结合 2008 年 4 月 10 日灌注首片箱梁与 7 月 1 日架设首片箱梁的工期任务要求、针对

40、所处东北地区冬季施工冻结期及梁场建设规模大等特点，项目部统一部署，对梁场建设进行了合理规划。精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业鞍辽预制场建设在建设用地报告批复后进行，整个梁场建设共计 148 天，10 月 2日破土动工，进场便道与引入便道率先展开作业，与此同时场地平整也相继开始。10月 19 日，中心试验室作为优先作业面开始作业。12 月 20 日，场地平整完成施工。10月 20 日拌合站及办公生活区作共同展开、平行作业。10 月 25 日，制梁台座、存梁台座、预扎架及内模拼装台开始施工，存梁台座施工工期最长，于 2008 年 4 月 20 日完成全面建设。2008 年 3 月 1 日

41、，运梁通道作业面展开，为保证箱梁的场内运输，运梁通道的换填处理与台座施工流水作业、紧密衔接。预计 2008 年施工恢复期开始提梁站的建设，于 2008 年 5 月 12 日完成提梁站的建设与调试运行。具体计划安排见表 3-1。表 3-1 临时工程工作计划表3.3.33.3.3 制梁工期安排制梁工期安排箱梁预制分析：根据本地区气象资料，主要考虑冬季低温天气无法施工的影响，本合同段按年平均有效作业工期 9 个月计算。根据工期节点和总工期的安排，预制场配置 12 个制梁台座，其中 32 米梁制梁台座 11 个，24m 与 24m 普高梁共用 1 个。平均每天生产 2 片箱梁，箱梁生产能力计划每月平均

42、 60 片，最大生产能力 72 片。预制场配置 84 个存梁台座，可存梁 84 片，加上制梁台座及考虑部分双层存梁，最大存梁能力达 104 片。制梁主要工期安排：2008 年 4 月 10 日预制首片箱梁；2008 年 6 月 20 日完成箱梁取证，并开始批量制梁； 2008 年度制梁 335 片；2009 年度制梁 423 片。计划 2009 年10 月制梁全部完成。具体制梁进度计划见表 3-2, 施工形象进度图见附表 3。序号工作项目计划开工时间计划完工时间1便道建设2007-10-22007-10-172场地平整2007-10-202007-12-203中心试验室2007-10-1920

43、07-12-204拌合站建设2007-10-202007-12-265办公区、生活区2007-10-142007-12-156制梁台座2007-10-252008-4-87存梁台座2007-10-252008-4-208运梁通道2008-3-12008-4-269提梁站2008-3-12008-5-12精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业表 3-2 制梁进度计划制梁时间桥名32m24m24m 低20m小计2008 年 4 月22 2 2008 年 5 月1021212 2008 年 6 月3323535 2008 年 7 月56316060 2008 年 8 月65417070 2008

44、 年 9 月64416969 2008 年 10 月60326565 2008 年 11 月鞍辽特大桥2008 年 11 月架桥机解体、拼架桥机解体、拼装装18222222 20082008 年累计年累计30830820204 43 3335335 2009 年 3 月2152626 2009 年 4 月45325050 2009 年 5 月架桥机调头4024242 2009 年 6 月6046464 2009 年 7 月6056565 2009 年 8 月鞍辽特大桥 5556060 2009 年 9 月上跨桥上跨桥4655151 2009 年 10 月6056565 2009 年 11 月2

45、0092009 年累计年累计王双树特大桥38838833332 2423423合合 计计69569554546 63 3758758每片箱梁预制包括：模板、钢筋、混凝土、预应力 4 个工序。每个制梁台座完成所有工序作业周期为 6 天，见表 3-3。表 3-3 箱梁预制制梁台座占用时间表时间(h)序号名 称单项累计内 容 与 说 明1底模、侧模整理1212含底模整理，侧模整理及闭合安装。2底腹板钢筋吊装820含吊装及各预埋管（件）的安装、调整。3端模、内模吊装1434含端模、内模吊装，及连接固定。4顶板钢筋吊装及报检1650含吊装、绑扎及各种预埋件的安装，自检与报检。6混凝土浇筑1060含浇筑前

46、的准备及浇筑7蒸 气 养 护48108含静停、升温、恒温、降温8拆 模12120含蒸养棚的移出与内外模的拆模。9预拉、初张与移梁12132含穿线与初张，箱梁搬运机吊移梁。10工序交接与设备强检12144含工序交接及设备强检分摊时间。11合 计144(h)= 6(d)终张与管道压浆时间不占循环时间。表中说明：表中施工时间已考虑冬、雨季及夜间施工的工作效率降低，同时考虑晚上加班施工。精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业3.4 施工资源计划施工资源计划3.4.13.4.1 劳动力资源配备及进场计划劳动力资源配备及进场计划3.4.1.13.4.1.1 劳动力组成劳动力组成根据本项目工程的特点和工

47、期要求，除配备足够的管理人员、技术人员、质检人员、测量人员、试验人员、安全人员之外，在劳动组织方面还配备精干的队伍进场施工，主要工种有：电工、钢筋工、模板工、铆焊工、机械司机、机修工、钳工、管道工、泥瓦工、装吊工、砼工、普工等，管理人员和技术人员均有大、中专以上学历，具有招标文件规定的职称和职称比例要求，具有参与国家重点工程的施工管理经验和施工技术经验，技术工人都有技术等级证书，普通工人均经培训考核后，持证上岗。3.4.1.23.4.1.2 劳动力进场方式劳动力进场方式参与本项目施工人员，在具体的人员进场计划安排后根据施工需要，对进场人员分阶段、分批进场，进场人员可乘火车、飞机等交通工具直接到

48、达沈阳，然后再转乘汽车直接到达梁场。3.4.1.33.4.1.3 劳动力管理劳动力管理1）建立健全组织机构迅速建立制架直属大队组织机构，成立相应的领导层、职能管理部门、作业班组。2）员工队伍的管理管理服务人员和生产人员合理配置，形成较强的生产能力，劳动力的规模根据施工进度情况实施动态管理。进入施工现场人员，严格进行自我安全保护、环境保护、生态保护、民族风俗、宗教信仰等方面知识的培训工作，做到先培训、后上岗。3）岗前培训为确保本标段工程施工安全和质量，所有施工人员进场前必须经过专业技术培训，并经考试合格后持证上岗。针对客运专线工程特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等，分专业精选优质文档

49、-倾情为你奉上专心-专注-专业制定岗前培训计划，组织具有丰富施工经验的专家，对准备进场的管理人员和施工人员进行集中学习和培训。使所有管理和施工人员熟悉与本标段工程相关的安全生产知识、施工技术标准、质量要求、操作规程及有关规定，经理论和实践考核合格后方可进场。确保所有人员均能以饱满的热情、认真负责的工作态度、精湛的施工技术和安全优质高效的工作效率圆满完成施工任务。在正式施工前，由大队组织机构统一组织，针对施工人员施工的具体工程项目，对施工人员进行岗前培训，明确设计标准、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，施工人员经培训合格后上岗。施工过程中，在施工队伍中开展劳动竞赛，技术比武和安全评比等活动

50、，提高施工人员整体施工水平。对于施工中采用的新工艺、新设备，在施工人员中挑选理论知识、实际操作能力都较强的专业技术人员到专门技术学校及专业厂家进行培训，待其熟练掌握操作技术后，才能进场。作为储备的施工队伍在上场之前，先在公司劳务基地进行相关教育培训，根据现场施工需要时随时进场。3.4.1.43.4.1.4 劳动力组织计划劳动力组织计划1）箱梁预制场主要劳动力最高峰出现在 2009 年 2、3 季度达到 633 人。劳动力动态图如图 3-2。2）箱梁预制人员配置见表 3-4。劳动力需求柱状图010020030040050060070007-307-408-108-208-308-409-109-