地铁车站交改方案(共18页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业说明目录说明目录说明目录 .I图纸目录图纸目录.III1.1.项目背景项目背景.41.1项目概述.41.2研究范围.61.3研究目标.61.4研究依据.61.5研究思路.62.2.建设工程简介建设工程简介.72.1车站概况.72.2工期安排.72.3施工场地安排.83.3.现状情况调查分析现状情况调查分析.93.1现状路网情况.93.2周边道路交叉口情况.103.3现状公交情况.103.4沿线出入口分布.104.4.施工期区域施工期区域交通组织研究交通组织研究.114.1机动车交通组织.114.2公共交通组织.114.3行人与非机动车交通组织.124.

2、4交通管理设施设置方案.124.5交通管理应急预案.124.6施工车辆交通组织及现场管理.13精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业4.7沿线地块交通组织设计.135.5.施工期区域交通影响评价施工期区域交通影响评价.135.1评价标准.135.2最不利阶段施工影响.145.3现状道路交通运行状况.145.4施工期影响.166.6.结论与建议结论与建议.176.1结论.176.2建议.18精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业图纸目录图图 J-01 项目区位图项目区位图图图 J-02 项目区位图（局部）项目区位图（局部）图图 J-03 周边区域现状道路网图周边区域现状道路网图图图 J-

3、04 现状沿线交通组织图现状沿线交通组织图图图 J-05 现状公交线路及公交站点布置图现状公交线路及公交站点布置图图图 J-06 地铁站点总平面图地铁站点总平面图图图 J-07-1 一期交通组织设计图一期交通组织设计图图图 J-07-2 一期交通设施设计图一期交通设施设计图图图 J-07-3 二期交通组织及交通设施设计图二期交通组织及交通设施设计图图图 J-07-4 二期交通设施设计图二期交通设施设计图图图 J-08 施工期外围交通标志设计图施工期外围交通标志设计图图图 J-09 施工期间交通疏解图施工期间交通疏解图精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业地铁 4 号线一期工程延伸段中医药大

4、学站施工期交通组织方案1.1.项目背景1.1项目概述项目概述根据杭州市轨道交通线网规划，地铁 4 号线沿老城区外围形成“西北-东北-东南”的 C 型半环线，起于三墩、勾庄，终点为萧山义桥。线路从三墩出发，沿好运路进入勾庄地区、运河新城，经桃源地区、创新创业新天地至笕桥地区、城东新城，穿越火车东站后沿新塘路向南，经过景芳居住区，沿富春路深入钱江新城核心区，沿江经过近江、南星、复兴地区后过江进入滨江区，最后沿浦沿路经过浦沿、闻堰，止于湘湖新城的绕城高速公路南线附近。图 1-1 轨道交通 4 号线线位走向示意图本次研究范围为 4 号线一期工程延伸段（8 座车站、1 个风井、1 个盾构始发点） ，自北

5、向南分别为：近江站（盾构始发点） 、甬江路站、南星桥站、复兴路站、水澄桥站、江北风井、联庄站、中医药大学站、杨家墩站、浦沿站。线路走向及站点布置如图 1-2 所示。精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业 图 1-2 地铁 4 号线一期工程延伸段线路走向图目前各站点施工工法、施工工艺经过科学论证、专家把关、多次协商、多次优化调整，已经稳定。为了保证地铁车站顺利施工，保证地铁施工期间城市交通系统基本能够正常运行，市民出行条件维持在合适的水平，周边地区的社会经济活动不至于受到太大的影响，达到交通“堵而不死堵而不死”、 “通而不畅通而不畅”的目的，我单位对地铁 4 号线一期工程延伸段车站方案进行深

6、化研究，提出交通优化意见，评定施工方案对城市交通系统的影响程度，据此拟定施工期的区域交通组织方案和需要采取的交通改善措施。精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业1.2研究范围研究范围本报告研究范围为中医药大学站。本报告研究范围为中医药大学站。中医药大学站施工场址大部分位于浦沿路（东信大道-滨文路）上，施工期间对该段道路影响较大，为了综合考虑中医药大学站施工影响，根据车站所处区域及现状周边道路交通压力分析，确定本车站施工主要对浦沿路、东信大道、滨文路及其相关交叉口产确定本车站施工主要对浦沿路、东信大道、滨文路及其相关交叉口产生重要影响生重要影响。1.3研究目标研究目标解析地铁 4 号线施工期

7、对城市交通、环境带来的影响；根据 4 号线的施工方案，配套地铁开工，从缓解交通压力、区域交通疏解角度，提出打通交通瓶颈、挖掘道路潜力等改善建议；配套改善方案，针对 4 号线最终施工方案，进行施工期标志标线设计、区域交通组织设计，进行影响状况评估。1.4研究依据研究依据（1）道路交通标志和标线（GB5768 2009） ；（2）地铁设计规范（GB 50157 2003） ；（3）城市道路交通规划设计规范（GB 50220 95） ；（4）杭州市城市总体规划（2007-2020） ；（5）杭州市城市综合交通规划（2007-2020） ；（6）杭州市滨江区分区规划；（7）杭州市地铁 4 号线一期工程

8、延伸段线路及相关站点设计资料；（8）杭州市地铁 4 号线一期工程延伸段工筹资料；（9）交通工程手册。1.5研究思路研究思路地铁车站施工对城市交通的影响表现在两方面：一是地铁施工占用城市空间资源（尤其是道路空间）对现状交通系统影响较大；一是地铁施工占用城市空间资源（尤其是道路空间）对现状交通系统影响较大；二是地铁施工运输、作业要求。二是地铁施工运输、作业要求。第一方面，地铁车站施工对城市交通的影响主要是由于占用了既有的道路空间。根据地铁 4 号线一期工程延伸段 10 个工点的施工方案，施工期对城市道路交通、沿途地块出入、沿线商业氛围、社会经济等影响是客观存在的，为降低此影响，必须进行区域交通组织

9、深化研究。报告提出以下几点原则：地铁 4 号线的实施是杭州市落实公交优先的重要举措，在区域交通组织深化研究中，应以保证施工安全、施工进度为前提，精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业并尽量减少百姓出行影响；保证施工安全、工期的前提下，尽量减少占道空间，充分利用周边动迁小、代价小的临时空地，补足或补充道路通行空间。保证本地沿途地块出入，通过性交通实施“绕行”的交通组织方式，尽量通过临近道路实现区域交通疏解，必要时对周边路网的若干关键点采取交通改善措施：如改造交叉口，提高交叉口通行能力，使之与路段相匹配；改造道路断面提高道路通行能力等。实施交通需求管理：适当限制沿线地块的小汽车交通、鼓励公交、

10、慢行等绿色交通出行等；调整、取消支路、支小路路边停车，提高路网疏解能力。第二方面，地铁的施工运输要求主要表现在施工车辆运行时间和路径安排上。地铁施工车辆主要担负施工建材以及土渣的运输工作。目前中心城区对货车、施工车辆的通行是有所限制的，对于施工车辆的通行，本报告提出以下几点原则：施工车辆的进出应尽可能减少对主干道通过性交通的干扰；施工车辆的通行时间建议尽量考虑在夜间进出，以免对城市交通产生更大影响；施工段设置车辆减速提醒标志，出土点进出口设置警示灯，并有专人现场指挥调度进出车辆；施工车辆通行道路应由施工作业区内部解决；对于必须在白天进行运输的车辆，建议由相关部门核发特殊通行证，以保证地铁施工运

11、输的正常运行。各站点具体施工车辆的运行时间和路径安排，建议单独到城管、交警等部门报批并办理相关手续，并对驾驶员做好专项的安全教育、文明教育，防止施工车辆运输期间的“抛、撒、滴、漏” ，本报告不作专门论述。2.2.建设工程简介2.1车站概况车站概况中医药大学站位于中医药大学站位于浦沿路和东信大道交叉口以南，沿浦沿路南北向铺设，为 4 号线和 6 号线换乘站。 车站为地下三层岛式同台换乘车站，车站主体总长（外包）303.5 米，标准段宽（外包）26.3 米，站台宽 15 米。 车站共设置 4 个出入口（远期预留一个） ，2 个风亭。 2.2工期安排工期安排中医药大学站施工总工期约 30 个月，施工

12、分两个阶段进行。一期：主体结构及浦沿路东侧附属结构施工，工期约 24 个月。二期：浦沿路西侧附属结构施工，工期约 6 个月。精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业图 2-1 中医药大学站平面示意图2.3施工场地安排施工场地安排经与业主单位地铁集团、设计单位、施工单位、交管部门等多轮协调沟通，原施工方案、交通疏解方案进行了大量的优化修改，评价及改善原则主要遵循：（1）行人与非机动车交通：实行人非混行，混行道净宽不小于 3m；（2）机动车交通：保证机动车路段与交叉口车道宽度 3.2 米，直行交通导流线圆曲线半径不小于 30 米，转向交通导流线半径不小于 15 米；（3）干道与干道交叉口进口道尽

13、可能与路段匹配。（4）对沿线单位的进出交通采用疏导的方法，如果能修旁道或便门，建议修便门，尽量减少施工场地周围交通的复杂性，对于没有条件的单位，一般是按照“右进右出”的原则来组织交通。精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业3.3.现状情况调查分析3.1现状路网情况现状路网情况施工期间交通影响范围内道路网主要包括：东西向的东信大道、滨文路，南北向的浦沿路等。图 3-1 浦沿路周边现状路网图表 3-1 周边现状主要道路特征统计表道路名称道路名称道路等级道路等级道路走向道路走向机动车车道数机动车车道数交通功能交通功能浦沿路主干路南北向双向 4 车道兼顾到达性和通过性交通流东信大道次干路东西向浦沿

14、路以西双向 4 车道；浦沿路移动双向 6 车道兼顾到达性和通过性交通流滨文路次干路东西向双向 6 车道兼顾到达性和通过性交通流精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业3.2周边道路交叉口情况周边道路交叉口情况表 3-2 周边现状周边交叉口渠化机动车车道数统计表交叉口名称交叉口名称西方向车道数西方向车道数南方向车道数南方向车道数东方向车道数东方向车道数北方向车道数北方向车道数浦沿路东信大道2 进 2 出2 进 2 出4 进 3 出-浦沿路滨文路4 进 3 出3 进 2 出4 进 3 出3 进 2 出3.3现状公交情况现状公交情况受浦沿站施工影响的公交车站有新生站和新生南站，其中道路西侧的新生南

15、站现状无线路停靠，各站点停靠主要线路如表 3-3 所示。施工路段共计有 12 条公交线路运营（107，113，119，175，176，194，222，352，354， 822， B 支 3， B 支 5） 。表 3-3 施工期间受影响公交站点一览表站点名称站点名称车站形式车站形式停靠线路停靠线路新生站直线式浦沿路西侧：113，119，175，176，194，222，352，354，822，B 支 3，B 支 5浦沿路东侧：113/113 大站，175，176，222，352，822，B 支 5新生南站港湾式浦沿路西侧：无线路浦沿路东侧：107，119，194，354，B 支 33.4沿线出入口

16、分布沿线出入口分布中医药大学站施工影响范围浦沿路沿线地块出入口主要有：浦沿路西侧的志诚大厦开口、加油站开口、积家小区开口等；浦沿路东侧的中医药大学开口。志诚大厦开口中医药大学开口精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业加油站开口积家小区开口图 3-2 中医药大学站周边现状用地图4.4.施工期区域交通组织研究4.1机动车交通组织机动车交通组织（1）一期：主体结构及主体附属结构施工，工期约 24 个月。施工围挡宽度 43-51 米，其中占用道路宽度约 23.5 米，浦沿路道路红线 36 米，结合迁移道路西侧绿化约 5.5 米，剩余道路净宽约 15.5 米。由于浦沿路东信大道处大型香樟树无法迁移（

17、见附件） ，整体交改期间按照机动车双向 3 车道组织交通，单车道宽度3.5 米。（2）二期：西侧附属结构施工，工期约 6 个月。施工围挡占用道路宽度约 15.5 米，浦沿路西侧红线后退 2.5 米，剩余道路空间宽度约 23 米。按照机动车双向 4 车道组织交通，单车道宽度 3.5 米。施工期间，浦沿路-东信大道交叉口交通组织如表 4-1 所示。表 4-1 施工期间交叉口渠化方式交叉口名称交叉口名称西口西口南口南口东口东口现状2 进 2 出2 进 2 出4 进 3 出一期2 进 2 出2 进 1 出4 进 3 出浦沿路-东信大道二期2 进 2 出3 进 2 出4 进 4 出现状浦沿路限速 40k

18、m/h，施工期间路段车道规模没有发生变化，限速仍维持 40km/h。4.2公共交通组织公共交通组织一期施工期间，道路东侧新生南站向南迁移约 100 米与新生站合并，恢复道路西侧新生南站（原废除） ，向南平移 100m 与新生精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业站合并；二期施工期间，车站维持一期位置。施工路段公交线路走向未发生变化。新生站线路均与新生南站线路合并，因此 113 路、222 路公交线路取消新生站。4.3 行人与非机动车交通组织行人与非机动车交通组织受施工场地限制，施工范围内慢行系统采取人非混行方式，宽度不低于 3 米。4.4 交通管理设施设置方案交通管理设施设置方案1、围挡布

19、置及警示标识设置情况（1）在围挡拐角处均设置通透式围挡，进出工地大门均采用通透式格栅大门。（2）在靠机动车道侧围挡基础和防撞墙墙体用反光漆喷涂黄黑相间的导向标识。（3）在围挡每个钢立柱柱顶均设置一盏照明灯，确保围挡外行车安全。（4）靠机动车道侧围挡每隔 3 个钢立柱设置一盏警示灯。2、交通安全设施设置情况（1）施工路段前 150 米处设置“地铁施工”提示牌。（2）围挡端头设置“施工场地禁止驶入”牌或“地铁施工，禁止驶入”大型牌。（3）在施工作业控制区车辆前进方向出现道路线形拐弯处设置“视线诱导牌” 。（4）施工作业控制区内设置“减速慢行”提示牌。（5）在渐变段起点设置车道指示牌。（6）在外围主

20、要路口均设置 1.2m2.4m 交警提示牌。4.5 交通管理应急预案交通管理应急预案对于施工期间的应急预案，主要使用强制性的绕行管理措施。施工前，施工单位应将本次施工概况、施工位置、交通组织工作等情况和公安交通管理部门做好沟通，制定突发事故下的应急预案。必须保证至少两位现场施工人员做好突发事件的应急准备，并保证其通讯设备能够在紧急情况下立即通知事故救援部门。项目施工期间，施工单位需配备特种车辆如拖车、吊车等，以便施工区域发生交通拥堵时可以及时移动拥堵源，更快的疏散排队车辆。出现交通事故或阻塞严重时及时通知交警大队，与他们共同疏导交通，注意防止非施工车辆进入施工封闭区。项目施工期间，若浦沿路发生

21、严重拥堵，对滨文路-浦沿路、东信大道-浦沿路等交叉口进入浦沿路方向进行卡口，疏导车辆从其他道路绕行。精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业疏导交通时考虑小车的灵活性特点，指挥小车先行，货车大车后行。根据工作面情况，亦可临时收缩封闭车道的空间，包括减少封闭长度和宽度。交通阻塞特别严重时，应采取应急疏导措施，包括对向借道分流交通、入口控制等。4.6 施工车辆交通组织及现场管理施工车辆交通组织及现场管理施工车辆交通组织及现场管理：地铁车站施工期间预计出土高峰期每天需百余辆车次进出施工现场，为减少对道路交通的影响，对于施工车辆的通行时间建议尽量考虑在夜间进出，以免对城市交通产生更大影响；施工段设置

22、车辆减速提醒标志，出土点进出口设置警示灯，并有专人现场指挥调度进出车辆。同时建议施工车辆通行道路应由施工作业区内部解决。4.7 沿线地块交通组织设计沿线地块交通组织设计对沿线大型单位的进出交通采用疏导的方法，如果能修旁道或便门，建议修便门，尽量减少施工场地周围交通的复杂性，对于没有条件的单位，一般是按照“右进右出”的原则来组织交通。5.5.施工期区域交通影响评价5.1评价标准评价标准交通影响采用需求度与负荷度两个指标进行评价：（1）需求度：）需求度：需求交通量/道路通行能力，需求交通量不变、施工期道路通行能力降低情况下的供需比例关系，反映施工对交通运行产生的直接影响。（2）负荷度：）负荷度：运

23、行交通量/道路通行能力，交通方式转移、交通分流、改善措施实施情况下，需求与供给关系，反映施工期交通整体运行状态。交通影响类型分为：（1）关键影响：）关键影响：路段或交叉口因施工期车道数减少、通行能力降低造成的直接影响。（2）关联影响：）关联影响：路段或交叉口因承担施工期交通分流压力造成的间接影响。表 5-1 路段负荷度评价等级及指标划分服务水平服务水平负荷度负荷度交通状况交通状况A1.0强制车流，交通严重阻塞，车辆时开时停精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业表 5-2 交叉口负荷度评价等级及指标划分服务水平服务水平负荷度负荷度运行状况运行状况A1.0阻塞5.2 最不利阶段施工影响最不利阶

24、段施工影响地铁站点施工影响主要表现在路段车道数与交叉口进出口道数的缩减，综合考虑站点各阶段施工影响，最不利施工阶段为中医药大学站一期，共 24 个月。表 5-3 各施工阶段交通影响状况站点站点施工阶段施工阶段路段影响路段影响交叉口影响交叉口影响一期（24 个月）浦沿路 3 车道浦沿路-东信大道：南口由现状 2 进 2 出变为 2 进 1 出中医药大学站二期（6 个月）浦沿路双向 4 车道浦沿路-东信大道：南口由现状 2 进 1 出变为 3 进 2 出5.3 现状道路交通运行状况现状道路交通运行状况为了解现状周边交通流的主要特征，特别是地铁站施工范围相邻的主要交叉口及路段上的交通流流向、流量等，

25、选择平常日高峰期间对现状交通流量进行现场调查，同时对浦沿路东信大道口这一受施工影响较大的区块进行了着重调查。调查时间为 2015 年3 月 20 日（星期五）8:00-9:00、2015 年 3 月 23 日（星期一）8:00-9:00、2015 年 3 月 25 日（星期三）8:00-9:00。表 5-4 浦沿路及周边道路现状交通运行状况精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业道路道路路段路段方向方向等级等级车道数车道数通行能力（通行能力（pcu/h）早高峰交通流量早高峰交通流量（pcu/h）负荷度负荷度服务水平服务水平北向南北向南主干道主干道216408250.50A浦沿路浦沿路东信大道

26、东信大道-滨文路滨文路（周一）（周一）南向北南向北主干道主干道2164013030.79C北向南北向南主干道主干道216406770.42A浦沿路浦沿路东信大道东信大道-滨文路滨文路（周三）（周三）南向北南向北主干道主干道2164011220.68B北向南北向南主干道主干道216406140.37A浦沿路浦沿路东信大道东信大道-滨文路滨文路（周五）（周五）南向北南向北主干道主干道216409720.59A西向东西向东次干道次干道213609630.71C浦沿路浦沿路-六和路六和路东向西次干道213607090.52B南向北南向北主干道主干道3204015270.75C东信大道东信大道浦沿路浦沿

27、路-南环路南环路北向南北向南主干道主干道3204014500.71C西向东次干道320404200.21A新浦路-浦沿路东向西次干道320406790.33A西向东次干道320405080.25A滨文路浦沿路-明德路东向西次干道320406970.34A表 5-5.1 浦沿路-东信大道交叉口现状交通运行状况（周一）进口道方向流向车道数量通行能力高峰小时流量饱和度服务水平左转-直行1.5750487-西进口(东信大道)右转0.5300155-左转1500138-直行-南进口(浦沿路)右转16001165-左转21000504-直行21000439-东进口(东信大道)右转-合计合计 8 84150

28、4150288828880.70B表 5-6.2 浦沿路-东信大道交叉口现状交通运行状况（周三）进口道方向流向车道数量通行能力高峰小时流量饱和度服务水平左转-直行1.5750504-西进口(东信大道)右转0.5300227-左转1500150-直行-南进口(浦沿路)右转1600720-左转21000585-直行21000636-东进口(东信大道)右转-合计合计 8 841504150282228220.68B精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业表 5-7.3 浦沿路-东信大道交叉口现状交通运行状况（周五）进口道方向流向车道数量通行能力高峰小时流量饱和度服务水平左转-直行1.5750297

29、-西进口(东信大道)右转0.530092-左转1500120-直行-南进口(浦沿路)右转1600747-左转21000476-直行21000445-东进口(东信大道)右转-合计合计 8 841504150217721770.52A表 5-6 浦沿路-滨文路交叉口现状交通运行状况进口道方向流向车道数量通行能力高峰小时流量饱和度服务水平左转1400177-直行2800150-西进口(滨文路)右转150078-左转1200290直行2800194东进口(滨文路)右转1500213左转140072-直行1.5600422-南进口(浦沿路)右转0.5250158-左转1400200-直行1.560043

30、1-北进口(浦沿路)右转0.5250199-合计合计14570025840.45 A由上述数据看出，浦沿路（东信大道滨文路） 、东信大道（浦沿路南环路） 、浦沿路-东信大道交叉口交通压力较大，饱和度在 0.7 以上，其余道路及交叉口运行情况良好。5.4 施工期影响施工期影响1、对路段的影响施工期间，浦沿路（东信大道滨文路）车道规模调整为双向 3 车道，周边有一条 9m 南北向支路可做交通疏解，对其它道路的交通影响较小。施工期间，道路通行环境受到一定影响，浦沿路路段单车道通行能力将有一定程度的下降。施工期间，浦沿路及其周边主要道路交通运行情况如下表所示。精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业

31、表 5-6 浦沿路道路交通影响分析表交通流量（交通流量（pcu/h）通行能力（通行能力（pcu/h）现状饱和度现状饱和度路名路名路段路段方向方向施工期间施工期间车道数车道数现状现状施工期间施工期间现状现状施工期间施工期间现状现状施工期间施工期间服务水服务水平变化平变化评价评价北向南170463316407380.430.85 AD有较大延误浦沿路东信大道-滨文路南向北211321019164014760.690.69 CC有少量延误可以看出，施工期间，浦沿路交通运行受到一定程度的影响，北向南方向因减少了一个机动车道，道路饱和度增加显著，服务水平由 A 上升至 D，有较大延误，但未达到 EF 的

32、拥堵指标，总体看来施工对浦沿路路段的影响处于可接受范围之内。2、对交叉口的影响施工期间，浦沿路-东信大道交叉口渠化方式维持现状水平，但道路通行环境受到一定影响，单车道通行能力将有一定程度的下降。交叉口饱和度有一定程度的上升，但服务水平没有出现级别的变化。因此，施工期间对交叉口的影响处于可接受范围之内。表 5-8 浦沿路沿线交叉口交通影响分析表流量流量（pcu/hpcu/h）通行能力通行能力（pcu/hpcu/h）饱和度饱和度交叉口交叉口现状现状施工期间施工期间现状现状施工期间施工期间现状现状施工期间施工期间服务水平服务水平变化变化评价评价浦沿路-东信大道26292497415036500.63

33、0.68CC不甚畅通6.6.结论与建议6.1结论结论地铁 4 号线中医药大学站位于浦沿路东信大道交叉口以南，施工分为 2 个阶段，工期约 30 个月，最不利阶段（一期）机动车交通组织为：浦沿路双向 3 车道（单车道宽度 3.5 米） ，浦沿路-东信大道交叉口为 2 进 1 出。施工期间，周边主要道路及沿线交通交叉口整体运行处于可接受范围。最不利阶段：浦沿路路段以及浦沿路-东信大道交叉口交通运行受到一定影响，饱和度及服务水平出现上升。施工期间，慢行交通实行人非混行，宽度不低于 3 米。施工期间，公交线路走向不变。一期施工期间，浦沿路东侧新生南站向南迁移约 100 米与新生站合并，恢复道路西侧新生

34、南站（原废除） ，向南平移 100m 与新生站合并；二期施工期间，新生站维持一期位置。对个别公交线路的停靠站点进行调整：113 路、222 路取消新生站。精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业施工期间，沿线地块基本按照“右进右出”的原则组织进出。6.2建议建议 加强宣传。施工期间，道路通行条件不佳，车道通行能力有所降低，应在施工围挡前通过媒体加强宣传告知，避免不必要交通过境施工区域，造成拥堵。 科学合理安排施工工序，科学采用新工艺，新措施，保证施工安全并最大限度降低施工对交通影响。 施工期间，沿线地块出入口处、常规公交站位置、支小路相交处、人行过街处，需对沟槽进行加盖处理，保证出入口机动车进出，保证公交站、斑马线处慢行交通进出。 施工段设置车辆减速提醒标志，出土点进出口设置警示灯，并有专人现场指挥调度进出车辆。同时建议施工车辆通行道路应由施工作业区内部解决，加强施工车辆交通组织及现场管理。 合理安排施工期的道路通行空间，保证慢行与公交系统服务水平。加强宣传、引导，让市民充分理解、支持地铁 4 号线建设工程，同时鼓励市民多采用集约化的交通工具，如采用公共交通方式出行或合乘。 根据施工道路和场所的特点及照明要求采用道路照明设施，需满足城市道路照明设计标准 （CJJ45-2006）要求，保证施工期间道路照明度，同时增加巡查人员维护路面设施。