地铁隧道上方建筑物的加固施工技术(共6页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上地铁隧道上方建筑物的加固施工技术红山饭店位于岗前平地,渡线上方,距南京站站北区明挖基坑围护结构约615810m ,房屋横轴与地铁线路轴线夹角712°,区间隧道右线和渡线局部下穿红山饭店,隧顶距房屋基底710713m。该饭店采用钢筋混凝土扩展基础,局部配有h = 50cm 的地圈梁,结构每层设置圈梁,饭店主体结构工况基本完好,外墙、内墙局部有竖向、横向裂纹或裂缝。 岗前平地自上而下分别为可2软塑状杂填土,厚2218m;可2硬塑状粉质粘土,厚315410m;硬塑混合土,厚115211m;强风化闪长玢岩,厚410m。1 红山饭店加固方案 根据“控制隧道变形为主、地

2、基和房屋加固为辅”的原则,在保证安全的前提下,严格控制隧道开挖引起的地层变形,同时对地基和房屋进行必要的加固处理。 采用旋喷桩+ 管棚的组合加固方案。在靠近房屋和隧道外侧做双排单管旋喷桩,桩间距110m 呈梅花形布置,桩长1012m ,以对隧道上部地层进行加固;在隧道开挖前施作159mm 无缝钢管管棚,管棚长30m ,从红山饭店墙外6m 范围内一次性穿过红山饭店。 该方案是在设计方案的基础上作了进一步优化,取消了房间内的旋喷桩,沿房屋基础外侧施工高压旋喷桩(见图1) ,旋喷桩互相咬合。将旋喷桩加固扩大到房基外墙一定的范围,对隧道洞室上方的土层进行加固。该方案效果好,施工方便,工程量小,造价适中

3、;其缺点是作业空间和场地受限制。2 加固施工 在隧道通过红山饭店的渡线区,首先施工旋喷桩,在完成旋喷桩后,等待南京站能够提供隧道施工的工作面时施作管棚。2.1 旋喷桩施工2.1.1 工艺流程 施工放样钻机就位钻孔至设计标高注浆、旋喷边旋边提升旋喷结束、成桩。2.1.1.2 旋喷形式、桩径及其他参数选择 采用1 根单管喷射高压水泥浆液作为喷射流,由于高压浆液射流在土体中衰减大,破坏土的射程较短,成桩直径为013018m。 根据前述地质情况,选用桩径为600mm ,桩长68m ,布孔间距为50cm;浆液压力20MPa ,流量80120LPmin ;孔径及个数喷嘴:2030mm 2 个;提升速度20

4、25cmPmin ,旋转速度20rPmin。2.1.3 质量控制 (1) 旋喷深度、直径应于旋喷前进行检验,合格后方可进行旋喷作业;旋喷桩抗压强度和透水性应满足设计要求。 (2) 旋喷桩质量可采用开挖、钻孔取芯等 方法 检查。 (3) 检验点的数量为施工注浆孔数的2 %5 %;对不合格的应进行补喷。 (4) 各项检验应在旋喷注浆结束4 周后进行。2.2 管棚施工2.2.1 工艺流程 施工平台设置导向混凝土护拱施工159mm钢管钻机就位钻孔顶进钢管棚孔口封口注浆填塞M10 水泥砂浆。2.2.2 管棚主要设计参数(见图2) (1) 钢管规格热轧无缝钢管159mm , 壁厚8mm ,节长4、6m。

5、(2) 管距环向间距中对中40cm。 (3) 钻进深度隧道南端40m ,北端38m。 (4) 搭接长度313m。 (5) 倾角钻杆与纵坡仰角采用1°(考虑钻杆下垂) 。 (6) 钢管施工误差径向不大于2cm ,沿相邻钢管方向不大于10cm。 (7) 隧道纵向同一断面处的钢管接头数不大于50 % ,相邻钢管接头至少需要错开1m。3.2.3 施工要点和质量控制 (1) 导向混凝土护拱施工时,首先安装护拱内钢筋骨架,然后安设导向管(180mm ×6mm ,长2m) ,根据管棚进出口坐标将导向管焊接固定于护拱钢筋骨架上,为控制导向管安装的准确性,焊接前必须对每根导向管位置进行坐标测

6、量,而且为保证钢筋骨架的牢固,骨架采用3 排钢筋拱架连接而成。护拱混凝土为C30。采用喷射混凝土施工。 (2) 在159mm 管棚钻孔中应及时检查钻孔方向的准确性, 应用 测斜仪测量钢管钻进的偏斜度;要及时把钻芯(主要是首排孔中的钻芯) 取出并排列整齐,做好岩性记录,用以对开挖提供超前地质预报。 (3) 由注浆口注入水检查管棚密封是否好,并及时密封。 (4) 向管棚管内注浆前先用浆液把管孔中的水压出管外,直到浆液流出,并且流出的浆液浓度与浆池中浆液浓度相同后,将孔口用钢板密封,然后加压,并稳定压力在0151MPa 之间,尽量不要间断注浆。管内注浆顺序自下而上,水泥浆要时刻进行搅拌,以保证浆液浓度相同,同时检测流量。3 结语 旋喷桩隔离墙减小了隧道渡线开挖引起的建筑物的沉降,159mm长管棚有效地减小建筑物下方隧道开挖引起的沉降。 施工期间进行了红山饭店沉降数据监测,实测最大沉降小于6mm ,倾斜率也满足规范要求,实践证明旋喷桩+ 长管棚的加固方案是合理且成功的,为今后的地铁类似施工提供了经验。 参考 文献 :1 顾晓鲁. 地基与基础M . 北京: 中国 建筑 工业 出版社,1995.专心-专注-专业