市政设施下穿铁路通道桥涵工程施工组织设计(共84页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上第七标段铁路工程市政设施下铁路通道桥涵工程施工组织设计批准： 审核： 编制： 专心-专注-专业目录市政设施下铁路通道桥涵工程施工组织设计1 编制说明1.1编制依据(1)、XX新区市政设施下穿XX（XX）铁路立交工程施工图XX通道桥涵工程设计图纸；(2)、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）；(3)、公路工程技术标准（JTGB01-2003）；(4)、城市道路工程设计规范（CJJ372012）；(5)、城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）；(6)、中华人民共和国工程建设标准强制性条文（公路工程部分）；(7)、城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2

2、011）；(8)、高速铁路设计规范（试行）（TB 10020-2009）；(9)、铁路给水排水设计规范（TB10010-2008）；(10)、铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）；(11)、铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3-2005）；(12)、铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5-2005）；(13)、铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范（TB10002.4-2005）；(14)、铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）；(15)、铁路技术管理规程（2007）；(16)、铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）；(

3、17)、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；(18)、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；(19)、公路沥青路面设计规范（JTGD50-2006）；(20)、地下工程防水技术规范（GB5D108-2008）； (21)、室外排水设计规范（GB50014-2006）(2011年版)；(22)、室外排水和燃气热力工程抗震设计规范（GB50007-2010）；(23)、给排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）；(24)、给排水工程管道施工及验收标准（GB50268-2008）；(25)、建筑设计防火规范（GB50016-2006）；(26

4、)、建筑灭火器配置设计规格（GB50140-2005）；(27)、“关于配置自救面具的图纸”93穗公十二发字第09号；(28)、工业金属管道工程施工及验收规范（GB-2010）；(29)、市政排水管道及附属设施（06MS201）；(30)、供配电系统设计规范（GB50052-2009）；(31)、低压配电设计规范（GB50054-2011）；(32)、铁路电力设计规范（TB10008-2006）；(33)、10KV及以下变电所设计标准（GB50053-94）；(34)、建筑照明设计标准（GB50034-2004）；(35)、城市道路照明设计标准（GJJ45-2006）；(36)、火灾自动报警系

5、统设计规范（GB50116-98）；(37)、建筑设计防火规范（GB50016-2006）；(38)、其他相关规范及标准；(39)、国家及广东省关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。1.2编制原则(1)、确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。(2)、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。(3)、整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。(4)、保证重点，突破难点，质量至上的原则。(5)、保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。(6)、强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。(7)、优化资源配置，实行动态管理。(8)、文明施工，保护环境。1.3

6、编制范围本施工组织设计编制范围：本工程为XX市新区市政设施下穿XX（XX）铁路立交工程（中心里程HDK3+354.67），即XX通道与货场专用线铁路立交工程。工程地点位于XX市XX新区东南侧，包括基坑开挖、地基处理、框架桥施工、U形槽施工、路基路面、防排水、泵房、电力照明等工程。2 工程概况2.1工程概述XX通道（货场专用线铁路）规划路幅宽50m，行车道为双向6车道。路线走向为西至东方向，与XX东站货场专用线在铁路路程HDK3+354.67处相交，斜交角度约为61.117。沿线附近基本为水塘、田埂，地市平缓开阔。设计框架顶距离XX东站货场专用铁路轨底约为0.8m，在框架两端采用U型槽形式与两侧

7、道路衔接。设计位置处铁路为的单线铁路，填土路基，路基顶宽约为9.2m，轨底标高为7.8m。工程起点位于JK3+913.84的铁路西侧U型槽出口处，终点位于JK3+913.84的铁路东侧U型槽出口处，全长53.06m。该通道由长13m的闭口框架桥及长40.06m的U型槽组成。框架横断面布置形式为（5+（2-13）+9）m四孔框架桥，道路净空为5m，框架高度为8.3m。2.2通道规模及总体设计通道工程全长53.06m。共分为以下三段：第一段为JK3+913.84JK3+933.87为通道开口段，通道长20.03m，为整体U形槽结构；第二段为JK3+933.87JK3+946.87为通道闭合段，通道

8、长13m，为闭合四孔框架结构；第三段为JK3+946.87JK3+966.90通道开口段，通道长20.03m，为整体U形槽结构。2.3主要技术指标2.3.1基本参数1、道路等级：主车道部分的道路等级城市主干路，设计车速为60km/h；2、通道设计车速：60km/h；3、最大纵坡：2.449%；4、横坡：车行道双向2%，人行道1.5%；5、通行净空：5.0m；6、通道净宽度: 5m（人行道）+1.53m（分隔带）+0.75m（检修道）+12m（行车道）+1.5m（分隔带）+12m（行车道）+0.75m（检修道）+1.53m（分隔带）+5m（人行道）=40.06m；7、设计洪水位：4.98m（国家

9、85高程基准）。2.3.2可变荷载1、汽车荷载：城A；2、人群荷载：3.5kN/m2；3、铁路荷载：中活载；4、温度荷载：通道结构在使用阶段埋至在土层中，受季节影响不大，但考虑施工阶段时温度。3 工程地质概况工程区域位于珠三角平原区，场地无建成道路，地势平坦，场地周边有渔塘、公园等。地面标高一般在2.494.91m之间。3.1地形地貌特征场地位于广东省XX市附近，属冲积平原地貌。现场地形较平坦、开阔，最大高差大约为3.0m。6个立交通道位置原大部分为鱼塘，现在由于XX、XX铁路施工，部分鱼塘已被填。场地附近乡道交错分布，立交通道之间也有铁路施工便道相通，交通较为便利。3.2 工程地质特征1、地

10、层岩性根据XX、XX铁路收集资料及本次勘察资料揭示，场地内地层主要为填土、第四系全新统冲洪积粉质黏土、淤泥质粉质黏土、粉细砂及中粗砂等；下伏基岩为石炭系下统叶家塘组灰岩及粉砂质泥岩。依据成因时代、岩土力学性质，自上而下分别描述如下：（1）素填土（Q4ml）：褐黄色、褐红色等，稍湿，中密，成分主要由粘性土及碎石组成。（4）2-1淤泥质粉质黏土（Q4al+pl）：灰黑色、深灰色等，流塑，0=60kPa。（4）3-1粉质黏土（Q4al+pl）：浅灰色浅黄色，软塑，0=120kPa。（4）3-2粉质黏土（Q4al+pl）：灰色灰褐色，硬塑，0=180kPa。（4）6-2粉细砂（Q4al+pl）：灰黄色

11、、浅灰色，稍密中密，饱和，主要为粉砂，0=100kPa。（4）8-2中粗砂（Q4al+pl）：浅黄色、稍密中密，饱和，主要成分为石英及长石，0=200kPa。（4）10-2砾砂（Q4al+pl）：桔黄色，稍密，饱和，主要成分为石英，间隙充填中粗砂，级配较好，0=200kPa。（10）2灰岩（C1y）：强风化，青灰色、灰白色，岩芯呈碎块状，0=400kPa。（10）3灰岩（C1y）：弱风化，青灰色、灰黑色，岩芯呈柱状，岩质较硬，0=800kPa。（10）3-1溶洞：岩溶溶洞。（11）1粉砂质泥岩（C1y）：全风化，黄褐色，岩芯呈土状，遇水易软化，0=200kPa。2、地质构造拟建立交通道范围内未

12、发现活动断层等重大地质构造。3、不良地质拟建立交通道范围内未发现不良地质现象。3.3 水文地质特征根据现场观测及搜集的水文资料，场地附近未见明显地表径流，地表水以沟渠水为主，水塘大量分布；地下水主要为孔隙潜水，以大气降水补给为主，水位在地表以下13m之间，高程为2.34.78m，地下水较发育。3.4 场地地震效应根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），本场地地震基本烈度为6度，该地区的地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，建筑物的抗震设防按有关设计规范考虑。4 主要工程数量基坑开挖22000方，高压旋喷桩止水帷幕1500m，钢板桩504t，混凝土6600

13、方，钢筋890t。5 工期目标总工期：6个月；计划开工日期：2013年6月21日；计划完工日期：2013年11月30日。6 资源配置除临建设施1#混凝土拌合站、钢筋加工厂、材料存放仓外，还需对机械设备、主要管理人员、劳动力进行合理配置，材料供应合理安排。6.1机械配置根据工期要求及施工需要，本工程需配置以下机械，机械配置见下表： 序号设备名称单机功率(kW)/型号台数备注1高压注浆泵（GZB-40A-C、GZ-40）554高压旋喷桩施工2旋喷钻机（PH-5A）114高压旋喷桩施工3浆液搅拌机7.54高压旋喷桩施工4旋挖钻机2钻孔桩施工5抽水机3基坑内抽水6自卸汽车20t20弃运及过渡段填筑7推

14、土机小松D60P-111弃运及过渡段填筑8平地机徐工GR1801过渡段填筑9振动碾徐工XS222J1过渡段填筑10双钢轮压路机1沥青路面施工11挖掘机CAT-32O2基坑开挖12装载机ZL-501过渡段填筑13洒水车8m31便道维护14小型振动夯YS90L322过渡段填筑15吊车25t/50t2桩基施工16打桩机1钢板桩施工17备用发电机组120kw118合计496.2管理人员配置对主要管理人员进行了合理配置，详见下表：管理人员配置表。 序 号姓 名职 务1指挥部指挥长2指挥部副指挥长3指挥部副指挥长4总工程师5副指挥长兼工程部部长6副指挥长兼物资部部长7安质部部长8施工总负责9中心试验室主任

15、10测量队长6.3劳动力配置对劳动力进行了合理配置，详见下表：劳动力配置表。序号岗位人数备注1技术员2负责技术问题的协调解决工作2质检人员2负责质量检测控制3安全人员2负责现场安全4测量人员4负责测量控制工作5试验人员8负责土料含水量、碾压试验检测等工作6操作工人50操作各种机械设备及材料加工7机械手30负责机械设备保养、维护8领工员3指挥车辆、协调施工合计1016.4实验仪器序号设备名称规格型号数量使用场所1压力试验机WAY-20001试验室2万能材料试验机WEW-1000B型1试验室3活塞式压力计（160）MPa1试验室4水泥细度负压筛析仪FSY-150A1试验室5水泥胶砂搅拌机JJ-51

16、试验室6水泥流动度测定仪NLD-31试验室7水泥胶砂振实台ZS-151试验室8全自动抗折抗压试验机WYA-300B1试验室9震击式标准振筛机ZBSX-92A1试验室10混凝土含气量测定仪（压力表）00.25MPa2现场11振动台ZT-1*12试验室12洛氏硬度计HR-150A型1试验室13静力受压弹性模量测试仪TX-1型2试验室14自动安平水准仪DSZ24精测队15电子水准仪DiNi0.32精测队16智能全站仪TC12012精测队17自动比表面积测定仪KBS-22现场18净浆标准稠度及凝结时间测定仪070Sm/m1试验室19混凝土贯入阻力仪HG-10001试验室20压力泌水仪（压力表）06MP

17、a2现场21砂浆稠度仪SZ-1451试验室22压浆流动度仪1试验室23压碎值测定仪152mm1试验室24混凝土坍落度筒1002003005现场25回弹仪ZC3-A2现场6.5材料供应材料供应主要根据工程进度计划及施工组织进行材料计划，本着“合理组织、满足施工、减少库存”的原则，在考虑雨季节等可能延误供货的因素，做好材料供应计划。如果是甲供材料由物资部提出材料计划,由业主指定生产商实行统一招标采购，并由材料供应商运至施工现场。石料、砂子等地材为当地砂石料生产厂生产的骨料。对含有活性成分的骨料进行专门试验论证，并经监理批准后方可使用。原材料应按技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对

18、各种原材料应有交接记录；原材料进厂（场）后，应对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进厂（场）。对于检验不合格的原材料，应按有关规定清除出厂（场）；原材料进厂（场）后，应及时建立“原材料管理台账”，内容包括材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号、检验结果以及进货日期等。“原材料管理台账”应填写正确、真实、齐全；水泥、矿物掺和料等应采用散料仓分别存储。袋装粉状材料在运输和存放期间应用专用库房存放，不得露天堆放，且应特别注意防潮；粗骨料应按技术条件要求分级采购、分级运输、分级堆放

19、、分级计量；原材料应符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进厂（场）日期。原材料堆放时应有堆放分界标识，以免误用。骨料堆场应进行硬化处理，并设置必要的排水条件；7 总体施工方案7.1施工组织机构及施工队伍7.1.1项目组织机构为了加强管理，更好地按建设单位要求优质地完成施工任务，根据工程特点，由指挥部下设的6个部门及4个施工队。组织机构图见“施工组织机构图”。施工组织机构图指挥长副指挥长副指挥长副指挥长总工程师综合部财务部工程技术部安全质量部计划合同部物资设备部施工一、三、五、六队工程测量队中心试验室7.1.2施工队伍部署根据针对本段结构物多、工程量大、

20、工期紧、工序干扰大的特点和工期进度的要求，对各施工队进行任务划分，详见下表：队别任 务 划 分备注施工一队承担本工程基坑开挖、框架桥及U形槽浇筑、通道路面、通道防排水、铁路路基过渡段填筑的施工施工总体负责施工三队承担本工程基础处理配合一队施工施工五队承担本工程材料加工及混凝土的拌合配合一队施工施工六队承担本工程机械设备的管理及维修配合一队施工合计4个施工队7.2施工用电、用水根据XX新区用电总体规划，从附近的变压器通过架空线、电缆直接接XX新区XX通道施工现场。12-1#拌混凝土拌和站采用站内深水井供水，经取样检验，水质符合拌和用水要求。框架桥附近地表水经检验满足桩基施工及混凝土养护施工要求，

21、施工用水就近取用。7.3总体施工顺序由于本工程3个节段工程特点，施工时应注意各施工顺序的协调。为了节约投资，基坑开挖弃土拉运便道尽量采用铁路便道，施工用电使用铁路用电线路。总体施工顺序：施工准备放线定位基坑开挖、基坑防护及临时防排水施工基础处理沉砂池底部及横向排水管埋设垫层施工绑扎底板钢筋底板浇注立模、支撑绑扎边墙、闭口段顶板钢筋立模、绑扎边墙、闭口段顶板钢筋浇注边墙、闭口段顶板养生拆模框架桥及U形槽防水层、保护层施工框架内永久排水施工框架内沥青路面施工附属工程施工。8. 主材及质量要求8.1 主要工程部位混凝土等级设计表主要工程部位混凝土等级设计表工程部位闭合段框架U型槽泵房桩基压重混凝土垫

22、层混凝土防撞护栏混凝土等级C40C40C40C35C30C20C308.2 混凝土材料及技术指标要求混凝土用水泥必须保证质量，要求达到ISO9000质量认证，并在国家重点工程中达到免检的产品。混凝土必须采用中粗砂，并且水泥、砂、石料和水均应符合公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2010）有关规定，避免发生碱集料反应。所有混凝土的最大碱含量要求3kg/m3，混凝土的最大氯离子含量0.15%。防水混凝土配合比必须经试验确定。其抗渗等级应比设计要求提高0.2MPa，并符合下列规定：1、每立方米混凝土的水泥用量不应低于320kg，当掺活性粉细料时，不应低于280kg；2、最大水灰比0.5；3、砂率应

23、为35%40%；4、灰砂比应为1：21：2.5；5、坍落度应为100210mm；6、掺引气剂或引气性减水剂时，混凝土含气量应控制在3%5%。8.3 混凝土掺合料及外加剂为提高混凝土的耐久性，提高混凝土的性能，本工程的混凝土采用掺用高质量的粉煤灰及适当外加剂的“双掺”技术，达到提高性能的目的。8.3.1掺合料（粉煤灰）的技术指标要求本工程混凝土使用的粉煤灰为低钙型、II级粉煤灰，其质量指标和掺量要求见表1和表2。粉煤灰混凝土拌合物必须使用强制式搅拌机搅拌均匀，其搅拌时间应通过试拌确定，纯拌合时间宜比基准混凝土延长1030s。 粉煤灰质量指标表粉煤灰等级细度（45m，筛余量）（%）烧失量（%）需水

24、量比（%）含水率（%）Cl-（%）SO3（%）II2581051.00.023结构粉煤灰取代水泥最大掺量表（以质量百分比计，%）结构类型钢筋砼框架抗拔桩基最大掺量25258.3.2混凝土外加剂的技术指标要求：由于通道结构均与地基直接相连，结构混凝土的收缩受到约束，产生较大的收缩应力。为了减少混凝土的收缩而产生的收缩应力，设计要求结构的混凝土中（临时支护除外）掺入8%水泥用量的GNA-P型的膨胀剂，膨胀剂及其混凝土性能指标应符合表3的规定。混凝土的减水剂应根据施工的气候条件采用常温减水剂和高温减水剂，减水剂的各项指标要求应满足公路工程水泥混凝土外加剂与掺加料应用技术指南的各项技术要求。表3 膨胀

25、剂及其混凝土的性能指标表项目指标值化学成分氧化镁（%）5.0含水率（%）3.0总碱量（%）0.5氯离子（%）0.05物理指标细度表比面积（m2/kg）2500.08mm筛筛余（%）101.25mm筛筛余（%）0.5凝结时间初凝（min）45终凝（h）10限制膨胀率（10-4）水中14d1.5限制干缩率（10-4）水中14d、空气中28d3.08.3.3 细骨料不得使用碱活性细骨料，要求使用中砂，品质符合建筑用砂（GB/T14684-2001），细度模数2.92.5，符合II区颗粒级配。粒径0.06mm累计筛量不小于65%，粒径0.015mm累计筛量不小于95%。砂中含泥量1.5%，泥块含量0.

26、5%。不得使用海砂、山砂及风化严重和多孔砂。8.3.4 粗骨料不得使用碱活性粗骨料，要求使用碎石，品质符合建筑用卵石、碎石（GB/T14685-2001），要求级配良好，最大粒径不得大于38mm，建议粒径525mm。碎石氯离子含量0.2%，含泥量0.7%，泥块含量0.3%，吸水率1%，针片状含量0.8%。8.4钢材采用HPB235钢筋和HRB335钢筋。带肋钢筋的技术标准应符合钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋（GB1499.2-2007）的规定，光圆钢筋应符合钢筋混凝土用用钢第1部分：热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）的规定。钢筋直径12mm者，采用HRB335热轧螺纹钢；钢筋直径

27、12mm，采用HPB235钢筋。所有结构预埋件、连接件应有防止锈蚀，确保其耐久性的可靠措施。9 主要施工工艺及方法9.1基坑开挖9.1.1施工准备1、依据建设单位或者设计单位给定的高程点把标高水准点引入施工区域。2、施工员熟悉施工图纸，进行施工前技术质量和安全交底工作。3、机械、劳动力调配完成，检查挖土及运输机械的准备情况。4、施工道路基本畅通，施工用临时用水、电已连接，现场临设施工完毕，能正常使用。由于现有便道在铁路路基外侧，通道基坑将开挖破坏现有便道，需把便道往现有便道外侧改移，沿通道基坑纵向外侧新修筑一条便道，且保证基坑顶与便道距离为10米，此范围内严禁加载及车辆通行，并设置禁止标志，鱼

28、塘侧便道改移过程中对鱼塘的回填采用粘性土。5、落实基坑支护队伍，以便开挖与支护同时进行。6、在铁路路基面上，根据开挖边线及坡顶截水沟设置临时围挡。9.1.2基坑开挖施工工艺 测量定位机械进场土方开挖、弃运坡面防护 拉森钢板桩支护土方开挖、弃运 人工修边角。9.1.3施工方法1、基坑开挖原则（1）、通道开挖分段和主体结构分段相匹配，先开挖铁路路基范围，再从通道一端向另一端连续开挖。（2）、基坑采用机械为主，人工配合清底的方式进行分层分段开挖，减小对周边环境的影响。保证不超挖或扰动基底。并按照设计要求插打钢板桩，基坑内应设置集水井把基坑内积水抽出排入附近既有水系，保证基坑安全。（3）、基坑边坡防护

29、与基坑开挖同步进行，边开挖边防护。（4）、加强对开挖标高的控制，开挖接近设计标高时，预留30cm厚度土层人工清底，严禁超挖，超挖部位采用拌料回填夯实。（5）、施工过程中，避免土方开挖机械对围护结构的碰撞破坏，必要时该部分土方开挖采用人工进行。（6）、通道基坑开挖深度每4米左右设置一个平台，平台宽度23米。（7）、按照设计要求整个基坑设置一周钢板桩围堰，钢板桩采用拉森型，通道基坑钢板桩长度12m。（8）、土方开挖过程中，密切注意对周边环境的监控量测，根据监控量测信息回馈分析结果，不断优化调整施工参数。2、基坑开挖基坑施工过程中，应做到完全封闭施工，开挖前后基坑周围做好预警标志，雨季施工应注意基坑

30、排水问题。通道槽开挖时应根据现场情况，做到文明施工。进行开挖，开挖前应对现有管线进行调查，防止挖断管线，开挖的过程中必须保证施工开挖安全，遇到管线应进行保护，搬迁后再进行开挖。基坑必须自上而下分层、分段依次开挖，严禁掏底施工。采用挖掘机直接挖装进自卸车翻斗，不得在基坑顶存土，自卸汽车运至指定地点存放。XX通道构造为3个节段（1个闭口段及铁路两侧各1个U形槽段），开挖时先开挖铁路路基闭口段，再开挖U形槽阶段。闭口段位于铁路路基下方，开挖高度在9.3米，U形槽节段位于田地和铁路路基，地基需挖方处理，开挖深度6m左右。基坑开挖时先采用两台挖掘机开挖，10台自卸车拉运至弃土场。根据设计图纸测量放出开挖

31、边线，开挖采用直接放坡至高程1.5m处，在高程3.75m处设置25m宽的平台，在基坑一侧设置较宽平台作为泵车工作平台，该平台与便道联通，便于混凝土浇筑。基坑横纵向坡率均为1:2，其下基坑采用拉森钢板桩支护后开挖；在放坡坡底采用拉森钢板桩的方式进行基坑防护。在施工主体工程应注意支护的钢板桩的变形情况，若变形过大，则需要采用继续挖除桩外侧土体或其他措施，确保基坑主体施工的安全。由于基坑开挖宽度较大，不能以整个基坑断面横挖，根据现场实际情况，先开挖基坑的1/2断面至原地面高程；开挖另一个1/2断面基坑时，挖掘机工作平台设在原地面，自卸车通过铁路外便道拉运。铁路路基范围以整个基坑1/2横断面的宽度和分

32、层深度，从铁路线一侧逐渐向另一侧开挖，每层开挖深度不大于3米。铁路路基开挖完成后，沿着通道纵向从基坑开挖边线往另一侧开挖。基坑开挖接近基底300mm时，应配合人工清底，不得超挖或扰动基底土。基坑开挖过程中，发生异常情况时，应立即停止挖土查清原因并采取解决措施，经设计人员认可后方能继续挖土。闭口段框架桥围护横断面图（图中尺寸除高程以m计外，均以cm计）：U形槽施工围护横断面图（图中尺寸除高程以m计外，均以cm计）：2、坡面防护（1）、铁路路基范围内边坡防护坡面防护与基坑开挖同步进行，边开挖边防护。铁路路基范围内坡面采用喷C10混凝土护坡，厚度为5cm。坡面防护时应注意开挖边坡的嵌补，防止水流冲毁

33、边坡。根据设计图纸要求，挖至钢板桩打设高程时暂停开挖，在距离坡脚3m处打钢板桩。铁路路基范围内坡面防护形式如下图：（2）、铁路路基范围外边坡防护坡面防护与基坑开挖同步进行，边开挖边防护。由于铁路路基范围外基本为原状土开挖，部分开挖在鱼塘侧，坡面防护采用钢筋挂网+喷C10混凝土防护。在坡面上每隔1m插一根直径16mm长度为100cm的螺纹钢，采用6mm的盘条钢筋挂网加固，插筋与挂网加固钢筋可采用焊接或者绑扎的方式连接，喷5cm厚C10混凝土护面。铁路路基范围外坡面防护形式如下图：9.1.4基坑防、排水基坑施工时采用临时防、排水应与永久防、排水设施相结合，以防、截、排、堵相结合，采用合理又切实可行

34、的治水措施，做好基坑内外有组织的排水工作，确保基坑稳定。基坑实行严格的防排水措施。防止开挖顶面的积水流入基坑，基坑内积水采用强排水措施，采用大功率抽水机抽水。防排水主要采取以下几种方式：a、在坡顶设置挡水墙，在基坑四周设置挡水墙，防止路基面或者原地面水流入基坑。挡水墙设置在距离坡顶1米左右位置，挡水墙采用C10混凝土浇筑，宽度为20cm，高度为40cm，要求嵌入基坑顶10cm。b、坡面、平台顶面以及钢板桩打设面喷混凝土防护，防止流水对坡面的冲刷。c、基坑底设集水井，集水井设置在基坑4个角处，可在适当位置增设集水井。集水井根据现场实际情况设置井深、井宽、井长，原则是保证基坑面不能积水，井深一般0

35、.5m左右，井长、井宽控制在1.0m左右，集水井采用10cm厚C10混凝土护壁和护底。保证每个集水井处配备一台抽水机，长时间不间断抽水，排到既有沟渠。d、每个基坑配备足够的抽水机长时间不间断抽水。要求施工队伍需设专人负责抽水工作，为了防止抽水工作出现流沙涌出现象，在抽水机进水管口设置过滤网，负责抽水专人要随时检查过滤网，坏了及时更换。开挖基坑时如基坑涌水量过大，应采取与0.5m0.4m的高压旋喷桩止水帷幕相结合的方式进行基坑防护；若出现高压涌水的处理方法：通道施工中遇有高压涌水危及施工安全时，宜先采用排水的方法降低地下水的压力，然后用注浆进行封堵。封堵涌水注浆应先在周围注浆，切断水源，然后顶水

36、注浆，将涌水堵住；施工时遇见缝隙水时，可采用专业堵水剂或水玻璃进行封堵。9.1.5通道工程基坑监测1、地表沉降、位移监测通过埋设监测桩或者监测钢板桩，对基坑和路基的地表沉降及水平位移进行监测，了解土体的变形情况以及位移随坑边距离的变形规律，判断是否存在土体失稳的预兆或现象，以掌握基坑的变形情况及其对通道的影响。通道基坑主要监测铁路路基在基坑开挖过程中及开挖完成后的沉降和位移，以及监测在铁路路基作用下基坑的横向位移。在路基顶中心距离开挖坡顶0.5m处设置一个监测桩；在距离铁路路基坡脚1m处设置一个监测桩；U型槽范围在距离基坑顶部50cm处每隔20米左右设置一个监测桩；在基坑底部及钢板桩打设平台铁

37、路路基中心线上距离钢板桩支护0.5m处各设置一个监测桩；在原地面分界处、土层分层处及各特征点位置处加设监测点；在钢板桩外露端的钢板桩桩顶、钢板桩外露端中间位置、钢板桩外露端的底部均设置监测点。监测桩均采用木桩或者钢筋制作，在监测桩周边用混凝土灌注，并做好明显标示，及保护措施。监测点布置断面示意图如下：2、地下水位监测通过对基坑及其附近20m范围内的地下水位监测，了解场地内地下水位的变化规律。在基坑两侧铁路路基范围外自然地面适当位置，距离基坑边5m左右，采用地质钻机打孔，孔深控制在10m左右，孔内下设套管，采用标尺在套管内测量地下水位。3、监测频率基坑过程监测工作应贯穿于基坑工程和地下工程施工全

38、过程，从基坑开挖施工前开始，直至地下工程完工为止。基坑项目的检测频率应考虑基坑工程等级、基坑及地下工程的不同施工阶段以及周边环境、自然条件的变化。当监测值相对稳定时，可适当降低监测频率；如遇有暴雨过后加强监测频率。按照二级基坑监测频率要求，对于应测项目，在无数据异常和事故征兆的情况下，按开挖深度5m时，每2天监测1次，深度5m后，每1天检测1次；地基处理施工期间每2天监测1次；地下工程施工7天之内每2天1次，714天之内每3天1次，1428天之内每7天1次，28天后每10天1次。基坑开挖过程中地下水位监测每1天测量1次，基坑开挖完成后每2天测量1次。4、监测信息反馈监测分析人员应具有岩土工程与

39、结构工程的综合知识，具有设计、施工、测量等工程实践经验，现场测试人员对监测数据的真实性负责。任何原始记录不得涂改，按照专项监测方案统一表格形式进行记录和反馈。对监测数据及时整理，并反馈给分析人员。对数据的变化及发展情况应及时分析和评述，观测数据出现异常，应及时分析原因，必要时进行重测。进行监测项目分析时，应结合其他相关项目的检测数据和自然环境、施工工况等情况以及以往数据，考量其发展趋势，并做出预报。9.2拉森钢板桩施工9.2.1施工准备1、拉森钢板桩运至施工现场，打桩机就为；2、测量放处钢板桩打设位置；3、施工员熟悉施工图纸，进行施工前技术质量和安全交底工作。9.2.2施工方法 基坑开挖采用钢

40、板桩支护，可以保证两侧的稳定，避免引起整体滑坡，基底隆起等后果，有效地消除安全隐患。可以准确地根据雨水管的宽度进行控制，防止超控和塌方，减少开挖的工程量，可以减少回复原路面的工作量。本工程基坑采用9米长钢板桩正反扣打入土中，钢板桩外露高度为80cm，打入土层深度为8.2米，用钢板桩制作一道连续围檩。采用单根打入法插打钢板桩，相对桩长的垂直度允许偏差一般不得超过2%，闸前段不超过2.5%；桩顶高程允许偏差为+5cm、-10cm。1、先由测量人员在1.5m高程处测量放出钢板桩的位置，定出钢板桩围堰的轴线，每隔一定距离设置导向桩，导向桩直接使用钢板桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制钢板桩的轴

41、线。 2、打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位。3、单桩逐根连续施打，注意桩顶高程不宜相差太大。4、拔桩:施工中我们在基础土方回填完成后方可进行拔桩，桩经修理后重新利用。先用打桩机夹住钢板桩头部振动1min2min，使钢板桩周围的土松动，产生“液化”减少土对桩的摩擦力，然后慢慢的往上振拔。拔桩时注意桩机的符合情况，发现上拔困难或拔不出来时，应停止拔桩，先振动1min2min后再往下锤0.51.0m再往上振拔，如此反复可将桩拔出。钢板桩打设技术处理：1、打桩过程中如遇上不明障碍物，导致钢板桩打入深度不够，采用转角桩或弧形桩绕过障碍物。2、钢板桩杂填土地段挤进过程中受到石块等侧向挤压作用力大小不同容易发

42、生偏斜，采取以下措施进行纠偏：在发生偏斜位置将钢板桩往上拔1.02.0米，再往下锤进，如此上下往复振拔数次，可使大的块石被振碎或使其发生位移，让钢板桩的位置得到纠正，减少钢板桩的倾斜度。3、在基础较软处，有时发生施工当时将邻桩带入现象，采用的措施是拔相邻的数根桩焊接在一起，并且在施打当桩的连接锁口上涂以黄油等润滑剂减少阻力。钢板桩围护平面示意图：9.3高压旋喷桩止水帷幕施工如遇基坑涌水量过大，高压旋喷桩止水帷幕基坑防护，平均桩长15m，严格按照试桩工艺的参数及施工工艺进行施工。9.3.1施工准备1、依据建设单位或者设计单位给定的高程点把标高水准点引入施工区域。2、施工员熟悉施工图纸，进行施工前

43、技术质量和安全交底工作。3、机械、劳动力调配完成，钻机就位。4、施工道路基本畅通，施工用临时用水、电已连接，现场临设施工完毕，能正常使用。9.3.2施工工艺施工流程见下图：施工场地平整钻机就位住房区钻孔、插旋喷管，至设计标高喷射作业开始住房区边旋喷边提升旋喷结束，成桩住房区冲洗注浆管等机具设备钻机等机具设备移到新孔位住房区9.3.3施工方法1、场地平整原地面清理、整平，并用小型压路机碾压密实。挖好排浆沟，设置回浆池，浆液回收处理，防止污染环境。2、钻机就位根据现场涌水为合理安放钻机，使钻头对准孔位中心。为保证钻孔质量要求，钻机就位后，必须作水平校正，使钻杆轴线垂直对准孔位，并固定好桩机。3、造孔钻孔的目的是为了把注浆管置入到预定深度，钻孔方法可根据地层条件、加固深度和机具设备等条件确定。成孔后，校验孔位、孔深及垂直度是否符合规范要求。（孔位纵横向偏差不大于50mm、孔深不小于设计深度、