公路路面水泥稳定碎石基层施工方案.doc

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1、一、 工程概况 *高速公路*标段修筑起点为K77+798.266，修筑终点为K82+550，主线全长4.75公里，水泥稳定碎石下基层（4%）工程工程量为212729.9m2，半幅宽20.60m,厚18cm。试验段里程桩号为K79+450-K79+650,现已施工完毕，整理出了最佳的机械配置和相应的技术数据，以利指导全线施工。我标段现即将进行水稳大面积施工。二、施工组织及施工安排1、施工组织 水泥稳定碎石下基层（4%）试验段施工由项目经理部统筹管理，工程部、试验室、安检部、物资设备部、综合办公室统一协调工作，成立路面基层施工小组。2、临时道路 我标段内的施工便道已贯穿整个标段路宽5米，并设有足够

2、的会车平台，在施工段附近设置临时马道，保证运料车辆就近上段，最大限度减小重车频繁碾压成型的石灰土底基层，可以满足对成型底基层的保护及运输道路施工需要，临时道路设专人维修养护，设置路标及防护措施，另外派专人负责指挥。保证车辆和施工机械的正常行驶。采取随时洒水等抑尘措施，减少道路及施工作业产生灰尘。3、水源 配备4台洒水车可以满足施工的用水要求。4、技术交底 施工开始前，由项目部技术负责人、质检员、安全员对全体施工人员进行技术交底，交底内容包括技术、质量、安全等各个方面，交底详细、具体。使每个施工员了解施工规范标准，建立技术及岗位责任制。三、施工过程 水泥稳定碎石施工采用流水作业法，使各工序紧密衔

3、接。特别是尽量缩短从拌和到完成碾压之间的持序时间。各工序必须在水泥初凝时间内完成。1、材料的选择 (1)水泥，选用32.5级普通硅酸盐水泥，其终凝时间宜在6小时以上。 (2)碎石，最大粒径不超过31.5mm（方孔筛）。一律采用规格料配制。 集料符合规范要求，软弱颗粒和针片状含量不超标，不含山皮土等杂质，各种材料堆放整齐，界限清楚。2、混合料组成设计 按公路路面基层施工技术规范进行混合料配合设计。通过试验选取最适宜于稳定的材料，确定最佳的水泥剂量和最佳含水量。工地实际采用的水泥剂量比室内试验确定的剂量适当增加0.51.0%，并报监理工程师批准。3、准备下承层 在施工前，对下承层进行彻底清扫，清除

4、各类杂物及散落材料，用土培好路肩，摊铺时，要保证下承层表面湿润。4、拌和 我标段使用WDB500型拌和设备，拌和能力为500t/h向摊铺现场供料，拌料时注意到以下几点： (1)集料必须满足级配要求。 (2)料仓上方应有剔除超粒径石料的筛子。 (3)拌和现场须有一名试验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常要及时调整或停止生产，水泥剂量和含水量应按要求的频率检查并做好记录。(4)各料斗必须配备12名工作人员，时刻监视下料情况，并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则及时停止生产。 (5)拌和含水量较最佳含水量大12%（根据施工时气温进行控制）。5、运输摊铺 我标段使用22辆自

5、卸车与之配套运输料，如果自卸车存在等待现象，则适当减少自卸车数量，相反则增加自卸车数量。车辆运输料过程中，注意统计施工便道的车流量，为路面基层全面开工提供可靠依据。使用两台弗格勒X2500型摊铺机一台戴纳派克141型摊铺机进行整幅摊铺，施工时应注意以下几点： (1) 摊铺前应对下承层洒水，使其表面湿润。 (2) 两侧均设基准线、控制高程。 (3) 摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%1.0%，严格按试验段确定的松铺厚度进行摊铺。 (4)摊铺机行进速度要均匀，中途不得变速（不管何时），其速度要和拌和机拌和能力相适应，最大限度地保持均速前进、摊铺不停顿、间断。6、碾压 （1）采用1台CA

6、602D振动压路机、1台徐工220振动压路机和一台25T胶轮压路机、1台24T光轮压路机、1台21T压路机，及时进行碾压，其各程序按本次试验段确认的施工方法进行。 （2）碾压过程中，水泥稳定碎石的表面应始终保持潮湿。 （3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定土层表面不受破坏。 （4）施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过水泥终凝时间，在本次试验段施工过程中设专职技术人员仔细观察认真记录确定好合适的延迟时间严格施工。7、摊铺和碾压现场设专人检验，修补缺陷。 (1)施工现场设2名测量员，不断检测摊铺和碾压后的标高（左、中、右）及时纠正施工中的偏差。 (2

7、)挖除大料窝点及含水量超限点，并换填合格材料。 (3)用拌和好的水泥石屑对表面偏粗的部位进行精心找补。 (4)对由于摊铺机停顿和碾压推移产生的拥包、拥坎，用铁夯人工夯除。 (5)用三米直尺逐段丈量平整度，发现异常马上处理。 (6)快速检测压实度，压实不足尽快补压。压实度控制时一定要留有余地，尽量多压12遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。8检验 各项指标的检验应在24小时内完成，首先表面应均匀无松散等现象（最好跟踪检验）。各项质量指标应满足公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）要求，它不仅影响对该层的质量评定，同时也会对沥青表面层的质量和经济效益产生较大的影响。压实度、强度

8、不合格的必须返工处理。平整度指标必须在做封层之前，会同驻地监理逐段进行检测。9、养生 养生是水泥稳定碎石非常重要的一道工序，它直接影响结构层的成型强度和表观质量，必须设专人用土工布履盖进行养生。10、接头处理(重点施工部位) 接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。11、注意的要点 (1)自加水拌和到碾压完毕的延迟时间不大于初凝时间，即一定要在此时间段内完成施工和压实度检测。 (2)养生期内或作封层前要彻底断交，措施必须跟上，此间若有违禁车通过，将视为缺陷工程，不予接收，这一点特别重要。 (3)水泥碎石具有不可再塑性

9、。所以施工时一定要精益求精，除铣刨外一切缺陷的修补都要在允许的延迟时间内完成 。 (4)摊铺过程中因故停机超过2小时，要按工作缝（接头）处理。 (5)由于水泥碎石的时效性强，各项组织、准备一定要充分，衔接要紧密，施工要连续（一天只留一道工作缝，中午不间断），最大限度地减少施工损失，并提高质量。 (6)废弃料不准抛撒在边坡、路肩及中央分隔带内。 (7)采用WDB500型拌和设备拌和，两台摊铺机一次性全幅摊铺。 (8)配料准确，尤其是水泥剂量更要准确（至关重要）。 (9)雨季施工时，细料要覆盖，防止着雨结团，计量失准。 (10)处于养生期间内的路段，必须设置明显的标志牌。12、经过试验段的施工，我

10、标段整理出了最佳的水泥稳定碎石下基层（4%）的工艺流程： 四、质量保证措施1、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。2、路面基层时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。3、严格报表制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。4、虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质保措施。五、安全保证措施1、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。2、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。3、工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。4、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。5、场内的电路布置要规范

11、化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m。6、按施工规范严格操作规程，文明施工。7、定期进行安全文明生产检查评比活动，提高全员安全生产意识。8、在车队进出口设醒目安全警示牌及限速标志，作为安全宣传防范工作。六、环境保护措施1、在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。2、对清理场地的表层土，运至指定的地点进行储备用于中央分隔带填土用。3、清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放与河流、池塘或其他水域中，也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。本标段在K0+000K

12、58+658.67段铺筑30cm厚水泥稳定碎石基层。基层施工由后场队和前场队共同承担。基层施工方法根据试验段提供的材料要求、施工机械的配置等各种数据施工，采用自卸汽车运输、摊铺机摊铺、压路机碾压、洒水车洒水养生的全过程机械化施工，基层水泥稳定碎石集中厂拌。基层施工前首先对路基进行验收，表面要清扫干净，并严格整形压实，使其符合规定的要求，之后检测水准点，恢复中线、边线。基层水泥稳定碎石施工前作施工配合比试验，7天平均抗压强度应满足规定。路面基层施工工艺流程见 页（表五 施工工艺流程图）。1中心拌和场拌和拌和设备采用WCQ-500型稳定土拌和机。采用集中厂拌，拌和场配合质检处严格控制进入拌和场的各

13、种材料的质量，特别是碎石的级配和压碎值，扁平料的的含量等技术质量指标，做到不符合规范要求的材料不准进入料场。根据设计配合比确定施工配合比，准确地进行配料，即通过调整料斗下面的电机转速和斗门高低来控制各种材料的流量，达到要求的配合比。同时还要控制好水泥剂量和拌和时含水量（略小于最佳含量1%）。生产过程中，拌和场根据施工情况将拌和设备调整到最佳配置，确保运转连续、拌和均匀。总之，拌和时：材料的各项指标要达到要求；含水量要略大于最佳值；配料准确；拌和要均匀。2运输 根据拌和场的生产能力和作业现场的要求，组织足够的运输车辆组成运输车队。水泥稳定碎石在运输及施工时，常常发生粗细料离析现象。因此从运输车在

14、料斗下装料时就要防止粗细集料的离析。可以先装车斗靠前部分。再装车斗靠后部分，最后装中间部分。运输车辆在运往现场的途中，应尽量匀速行驶，避免大的颠簸，施工便道要经常养护，防止因车辆的颠簸而造成车内混合料的离析。另外，当气温高，刮大风或运距较远时，要用蓬布或彩条布将混合料严密覆盖，以防运输过程中水分损失过多。3摊铺由于DT1400型摊铺机的摊铺能力相对较大，所以摊铺时应尽量低速并均匀地行驶，以减少摊铺机停机待料的情况。基层摊铺时，高程控制采取固定找平装置，即在摊铺机两侧挂钢丝进行控制，采取这种方法时，应注意拉紧钢丝，减小钢丝挠度而造成高程的不准确。基层的平整度除与压路机碾压有关外，还与摊铺机的摊铺

15、密切相关。摊铺机停机待料一次，下次起步前行时，就会在熨平板落放的位置出现路线横向的波浪，造成局部不平整。因此施工过程中应尽量减少摊铺机中途停机的次数，同时，每次停机起步时，摊铺速度应从零开始逐渐增加，慢慢起步有助于保证摊铺的平整度。在半幅摊铺时，要注意控制好中线和边线，以保证路面宽度。摊铺过程中，当混合料从摊铺机传送带到螺旋往两侧送料的过程中，容易发生粗细料的离析现象，因此摊铺机后安排专人跟在后面，当发生严重的离析时，人工将粗料铲除，换以新料。同时配一名技术人员根据混合料的松铺系数，检测每个断面的纵横高程，以此及时调整摊铺厚度，使纵横面高程符合标准。在摊铺过程中，现场及时取样，做七天无侧限抗压

16、强度试验。4碾压当摊铺长度满足压路机的工作长度区间时即可开始碾压。混合料从拌和到碾压完成的延迟时间必须要控制在两个小时之内。碾压时，首先用振动压路机静压，再用振动压路机振压，最后用轮胎压路机静压。振压时，前进采用振动，后退采用静压。每次重叠1/2的轮迹宽度。碾压过程中，水泥稳定碎石的表面应始终保持潮湿，如表面的水份蒸发的过快，应及时补充洒水。质检人员紧跟在压路机后用3米平整度尺测定平整度，用灌砂法及时检测压实度。如压实度达不到要求，及时通知现场技术员补充碾压。另外，纵断高程宽度、横坡等指标也要同时达到规范要求。碾压过程中还应注意以下操作：未经过静压和复压、振动压路机（特别是单钢轮振动压路机）一

17、开始就打开振动，容易产生无法消除的横向波浪，从而造成基层的不平整。5接缝的处理接缝的处理主要是横向接缝，即每天施工结束后的工作缝和摊铺机因故停机较长时间后的横向接缝。处理方法为：作业接近完成时，将摊铺机的熨平板提起来，驶离混合料末端，人工将这些料摊开，铺筑厚度要略大于摊铺机摊铺的厚度，紧靠混合料放一根长方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，在方木的下面挖一道槽，使方木更加固定。在方木的另一侧用砂砾或碎石回填35m长，高度略高于方木高度。整平方木两端的填料后即开始碾压，碾压成形后洒水养生，在下次摊铺之前，先将砂砾或碎石铲走，并取下方木，将下承层打扫干净后即可开始工作。外观鉴定表面平整、密实，

18、无坑洼，施工接茬平整、稳定。碾压结束后应立即洒水养生，封闭交通，且养生期要在7天以上，养生期内要保持表面的湿润，并且严禁洒水车在养生区段内停留或调头。具体施工工艺及施工参数以底基层、基层试验路确定的为准。施工力量配置一、引言 S318五显三板桥公路改建工程，跨越舒城、金安区、霍山三个区、县，呈东西走向，东与S317直接G206，西与G105相连，全长30.685867Km。 本项目采用山岭重丘二级公路标准，计算行车时速40Km/小时，路基宽12m，路面宽9m，本项目共有小桥4座，中桥1座，涵洞137道（设计）。设计荷载：汽20；挂100。路面结构：底基层：20cm天然砂砾加20cm路拌级配碎石

19、（新线段），1226cm路拌级配碎石（老路补强）；基层：20cm，5%水泥稳定碎石；下封层：乳化沥青；下面层：4cm中粒式沥青碎石；上面层：3cm细粒式沥青碎石。 S318五显至三板桥公路二级公路改建工程，基层采用了水泥稳定碎石，即水泥、碎石，天然砂按一定比例组成的混合料。由于按现行规范要求设计的配合比收缩系数较大，加之施工工艺简陋，易使该种基层形成裂缝、离析等影响路面使用性能。因此在基层修筑过程中，如何搞好水泥稳定基层的配合比设计，如何保证其施工质量显得尤为重要。基层质量的好坏直接影响路面使用寿命，保证基层的质量，必须抓好施工机械的配备，试验段的实施，以及基层大面积施工等各个环节。 二、水泥

20、稳定碎石基层的施工程序 （一）原材料 水泥：水泥作为稳定剂，其质量至关重要。本项目选用纵阳P.O.32.5普硅水泥，在进场过程中每批次或每500t检测一个样品，进行水泥标号、初凝时间、终凝时间、安定性、细度指标的检验。 碎石：选用五显金城石料：技术要求及试验检测结果见表2。石料按粒径分为小于16mm及1631.5mm两级与砂级配，经试验确定各级石料及砂的掺配比例。 天然砂：选用杭埠河上游中.粗砂，试验检测结果见表3，在进料过程中每2000m3检测2个样品，当有怀疑时进行有机质含量和硫酸盐含量的检测 水泥稳定碎石：根据S318五显至三板桥公路改建工程项目办对路面基层水泥稳定碎石混合料组成设计的要

21、求，本着使路面设计建立在科学和经济合理的基础上，结合当地材料和施工环境等实际情况，按照设计弯沉值Ls=45.9(0.01mm)，回弹模量为1500Mpa，七天浸水抗压强度3.0MPa进行。 通过几种粒料级配试验，最后确定掺配比例为：1631.5mm碎石占30%，516mm碎石占30%，河砂占40%，可满足规范级配要求。 按以往施工经验暂以5%水泥剂量为标准，分别增加减少1%水泥剂量各做一组试验，从试验结果来看4%剂量水稳砂砾强度略低，安全系数小，5%剂量基本能够满足要求；6%剂量则强度过高不经济，因此选用5%水泥剂量作为施工标准。 考虑室内试验与实际施工存在的差异，气温较高、干燥时，施工含水量

22、较最佳含水量增加0.5%1%左右（凭施工经验观察而定）。 水泥延迟时间对强度的影响：水泥延迟时间的长短直接影响水泥稳定基层的施工质量。过短影响水泥稳定混合料的搅拌、运输、摊铺等工序；过长则影响水泥稳定基层强度的形成。因此，在确定施工配合比时，水泥延迟时间的测定很重要。 根据所确定的配合比，在三种各延迟时间下的水泥稳定碎石7天无侧限强度值。 不同延迟时间下的无侧限抗压强度 （二）试验段的实施 铺筑试验路段的目的，是为了总结和确定施工过程中所需的各种参数，便于指导大面积的生产。经监理工程师批准，在已验收合格的底基层路段上铺筑200m 试验路段。具体实施步骤如下： 1.施工前检查底基层的高程、横坡、

23、平整度，宽度指标并做详细记录。 2.清除工作面上的松散粒料、灰尘、泥土和其他杂物。 3.进行施工测量放样.由测量人员准确量出路面中线、宽度线、高程。定出引导摊铺机行走的标高基准控制线，要求用钢筋焊接的支杆按直线段10m间隔锭入地面，并用钢丝绳拉紧，起到摊铺机行走控制方向和高程的作用。 4.按拟定方案组织施工，详细记录，及时杆测摊铺厚度，摊铺机行走速度，压路机碾压速度和碾压遍数。 5.试验段施工结束后，按部颁尽快验收试验段高程厚度、平整度、压实度、强度和路拱等。 6.根据现场获取的数据和验收检测结果，以及试验段施工过程中采用的施工方法，施工工艺，人员机械设备等情况，总结分析确定大面积施工配合比和

24、施工方案。 7.编制试验路总结报告，报请监理工程师审批。 8.批准后，进行水泥稳定碎石基层的大面积施工。 9.实验段数据总结： 压实设备类型和最佳组合方式：试验得知，摊铺平整后的混合料应先用轮胎式振动压路机静压2遍，微振1遍，再强振2遍，紧接用1821T光轮压路机碾压23遍，最后用振动碾压2遍结束（先强后微）。另外，碾压过程中，准备一台喷雾洒水车洒水，保持水泥稳定碎石表面湿润。 （三）碾压遍数的确定：在试验中，通过实验室人员现场灌砂法跟踪检测压实度并记录可得出 松铺系数的确定：在试验中，通过定点、定桩位控制测量高程并记录.可得出水稳碎石松铺系数为1.331.37间，并取1.35的松铺系数指导全

25、线施工。 混合料质量控制：按业主要求，采用集中厂拌、电子自动配料方法生产混合料，自卸车运输至施工作业面摊铺。正式生产前和生产中定时和不定时检测水泥稳定碎石混合料的各项指标，并随时进行调试。 无侧限抗压强度试验：工地试验室现场取样，监理监督做7天无侧限抗压检测。 钻芯取样：7天后现场钻芯取样3个，芯样外观要光滑密实，集料分布要均匀，整体性好。 （四）水泥稳定碎石基层的大面积施工 施工放样，主要是高程控制。本工程项目一个水稳施工队配制一个测量组，以保证施工放样及时，平面位置，标高随时得到控制。放样时，首先是在已铺好的底基层上恢复中线，边线，直线段每20m设一桩，曲线段每10m设一桩，并在两侧外缘外

26、0.30.5m设指示桩；然后进行水平测量。在各桩点上根据设计标高及试验段确定的松铺厚度设置摊铺机水平传感导线。导线采用直径23mm的不锈钢丝，用张紧器张紧并固定好，张紧力不小800N，每次架设长度不大于200m，钢丝绳与钢筋支杆间要固定好，一般在钢筋支杆端刻出3mm槽，让钢丝绳正好卡在槽内并用扎丝固定，以防钢丝绳上下滑动，应在摊铺前和摊铺过程中对导线进行复核测量，确保施工的准确性。 下承层面清除和洒水湿润。摊铺前对底基层顶面进行彻底清除，使底基层表面不留任何杂物，浮土；必备一台洒水车，确保底基层达到较湿润的状态。 水泥稳定混合料的拌和。基层水泥稳定碎石采用集中厂拌法，JS500强制式拌和机4台

27、共2套，自动配料称量系统按砂、碎石、水泥的比例依其重量比采用试验段总结出的施工配合比进行配合，含水量应根据气温以及各种原材料自然含水量等情况，较最佳含水量增减0.5%1%左右。使混合料运到现场摊铺碾压时，含水量不小于最佳含水量。 摊铺。基层选用RP751型混合料摊铺机。第一，将摊铺机的压板高度控制在试验段所确定的松铺系数高度，并采用做标高线的方法，利用摊铺机在已设置的导线上，探杆传感器自动控制路面纵横坡坡度，均匀摊铺。第二，结合各标段拌和能力，摊铺机采用最低速度摊铺，减少停机待料情况。第三，为了防止混合料运输车辆在卸料时碰撞摊铺机而对路面平整度造成影响，要求运料车必须在摊铺机前2030cm停下

28、，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。第四，对于无法摊铺的路段或部位采用人工摊铺，并严格控制基层纵横坡和平整度。第五为保证熟料水分不受损失，摊铺机铺好后的基层，及时用薄膜覆盖，待碾压前卷开，循序渐进。 碾压。压路机（按其吨位大小）在碾压过程中按照“稳定振动收面”，和“先轻后重，先慢后快，先边后中”的原则进行阶梯型碾压，碾压长度不小于50m，碾压时控制混合料的含水量处于最佳值，有时还需人工补水（简易喷雾气）；根据试验段试验结果，先用自重20T 振动压路机及时并连续地在全宽范围内进行一遍初压(静压)，碾压均与路中心平行，直线段由边到中，超高段由内侧到外侧依次、连续、均匀地进

29、行碾压，相邻碾压轮迹重叠1/2轮宽，然后微振2遍，强振2遍，再用1820T光轮压路机静压23遍，最后用振动强振一遍，微振一遍结束。 养生。每一段碾压完成且自检压实度合格后，立即进行养生，不能延误。第一，养生采用麻袋覆盖，因当地有麻纺厂用麻袋较为经济，覆盖后用洒水车洒水，由于麻袋能吸水并保水时间较长，在气温较高的夏天每天只需洒透35遍水，且麻袋结实，周转期长，成本低，养生效果较好；也可以用草袋等（不允许使用土）。第二，在养生中特别应注意对两个侧边的养护，养护不宜少于7D，在养生期间应封闭交通，严禁车辆通行；第三，养生期结束后应立即清除麻袋，浮土杂物，喷洒透层油（乳化沥青），待2小时后，均匀洒铺0

30、5mm石子，用68T轻型压路机碾压后方可开放交通。 纵缝处理。本路段为路网改造工程，只有半幅施工保持半幅通车。在前一幅放样时，向中线外侧已放宽30cm，以便纵缝的处理。本项目应业主与监理的要求，即在铺第二幅时，将第一幅中线超宽部分用切缝机垂直切深810cm，宽1520cm，然后用机械或人工凿除放宽部分，垂直面用人工凿毛，以防止产生纵向裂缝，这与规范虽有相异，但也是一种处理方法。三、水泥稳定碎石基层质量控制要点 （一）前场 1.含水量控制：当实际含水量W接近最佳含水量（W0）时，压实度才能保证，当WW0时，水分过大碾压时容易“弹簧”，且在振动碾压时，容易将水泥浆集聚在表面。这样在取芯检查时，试件

31、下部易出现松散或强度不够，当W2.平整度控制：摊铺机摊铺后，自检员及时用三米直尺或没有变形的铝合金尺条检查其平整度，不符合要求的地方即时用人工整平，并对已形成的基层需及时检测。 3.压实度控制：若发现压实度不足的现象，及时补压（碾压取样必须在初凝前结束）避免留下隐患。 4.水泥延迟时间的限制，因而在施工过程中一定要严格控制混合料的拌和、运输、摊铺及碾压时间。 5.管养：碾压终了，及时覆盖洒水养生，并派专人分段看管，封闭交通，禁止车辆及重车通行。并对被风吹动的或没有覆盖好的地方及时补盖。洒水应由专人专车负责，保持养护期内水泥稳定碎石基层表面始终保持湿润。 6.喷洒透层（乳化沥青）尤为重要，它能起

32、到保持水泥稳定碎石内部水分，通车后基层不至于松散并与上面层粘结作用，因此必须足量喷洒。 （二）后场原材料控制：第一，水泥作为稳定剂，其质量至关重要。在进场过程中每批次或每500t检测一个样品，进行水泥标号初、终凝时间、安定性和细度指标的检验。第二，砂、碎石每天使用前取2个样品测其含水量，以便及时调整施工配合比；碎石在使用过程中，每2000m3取2个样品进行颗粒分析、相对密度，吸水率、压碎值试验，杜绝不合格材料进场。 加强混合料拌和质量的控制：检查生产的实际配合比是否在容许的偏差范围内，尤其是级配和水泥剂量的控制。拌和场需配置一名试验工程师和一名试验员，随时抽查水泥剂量和级配情况。水泥剂量检测E

33、DTA标准曲线，一旦发现混合料的质量有异常，及时通知拌和机手查找机械和配料系统，待排除故障后再继续生产。 压实后的基层表面应达到平整，无轮迹和隆起的现象，平均压实度达98%以上，使其满足公路工程质量检测评定标准（JTJ071-98）的要求。 四、结语 路网改造二级路建设中，基层结构大部分地市都采用水泥稳定碎石基层，施工工艺也较成熟，但经过S318五显至三板桥公路的基层施工，以下几点值得总结： 第一，石料应分级备料，采用分级的石料进行拌和的混合料均匀且级配容易控制，建议基层石料采用23挡石料进行配料，尤其是临时拌和厂，占地面积小，各级粒料一定要隔离开； 第二，水泥稳定碎石施工应尽量避免高温天气下施工，关键是最佳含水量难以控制，水份蒸发快，基层面难以成型； 第三，水泥稳定碎石基层采用麻袋覆盖养生较好，但在连续阴雨天的时候，养护期间应维持交通，严禁车辆在铺麻袋的基层上行驶，否则麻袋易烂粘在基层上，难以清除，给透层施工造成困难，若清除不尽，将影响透层的施工质量，造成质量隐患。 第四，虽然水泥稳定碎石是半刚性结构层，但对当今营运车辆的严重超载，对路基路面的使用寿命将带来严重的威胁，这是一种社会现象，公路是基础设施，往往都认为是建设质量问题，这一点也应当引起社会关注！