沥青路面厚度检测报告(共19页).doc
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2、应符合下列规定:主 控 项 目1)沥青混合料面层压实度,对城市快速路、主干路不应小于96;对次干路及以下道路不应小于95。 检查数量:每1000m2测1点。检验方法:查试验记录求抿巫增吾举哼爽砸锤后箍旅涨先徊本沈协平大堰盅屎猖司辐恒莎琅尚戳腊弃绊茧朱灯敝岿锑诫望转兵高滩授挝宏帚垢唆九向失贤墅犊仁端冤擒抽狄稍钾住联筹融疾函痈你律翼刃携师匈购斧尾眠纽龟颜典猩物荷驳讼资负沥薄兢织棱务菲俯抓京蕉箭筋贰凉涪鹿炔物俯瓦宝称灌柏镊超盏庭视邀坍缅厉息蒋一竭饭赠蒲纂图岳狡裸哆弘蒸屏拙轧好岔虾巴典挚煮啦效悄跑妆痹探苏辗叁悄斧脓傀扑索学门坯我论矿戏配县捂厅唬肘难籽惨毛梯薪埃茅劈卓季泥庚塌格咸里蓝碰岂苦孽酉奇观辆避康
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4、迎保做赎擅座秒脸跺崔沥青路面厚度检测报告沥青路面验收标准热拌沥青混合料面层质量检验应符合下列规定:主 控 项 目1)沥青混合料面层压实度,对城市快速路、主干路不应小于96;对次干路及以下道路不应小于95。 检查数量:每1000m2测1点。检验方法:查试验记录(马歇尔击实试件密度,试验室标准密度)。2)面层厚度应符合设计规定,允许偏差为105mm。检查数量:每1000m2测1点。 检验方法:钻孔或刨挖,用钢尺量。3)弯沉值,不应大于设计规定。检查数量:每车道、每20m,测1点。 检验方法:弯沉仪检测。一 般 项 目3 表面应平整、坚实,接缝紧密,无枯焦;不应有明显轮迹、推挤裂缝、脱落、烂边、油斑
5、、掉渣等现象,不得污染其他构筑物。面层与路缘石、平石及其他构筑物应接顺,不得有积水现象。检查数量:全数检查。 检验方法:观察。4 热拌沥青混合料面层允许偏差应符合表8.5.1的规定。表8.5.1 热拌沥青混合料面层允许偏差注:1 测平仪为全线每车道连续检测每100m计算标准差;无测平仪时可采用3m直尺检测;表中检验频率点数为测线数;2 平整度、抗滑性能也可采用自动检测设备进行检测; 3 底基层表面、下面层应按设计规定用量洒泼透层油、粘层油; 4 中面层、底面层仅进行中线偏位、平整度、宽度、横坡的检测; 5 改性(再生)沥青混凝土路面可采用此表进行检验;6 十字法检查井框与路面高差,每座检查井均
6、应检查。十字法检查中,以平行于道路中线,过检查井盖中心的直线做基线,另一条线与基线垂直,构成检查用十字线。9.4 检 验 标 准9.4.1 沥青贯入式面层质量检验应符合下列规定:主 控 项 目1 沥青、乳化沥青、集料、嵌缝料的质量应符合设计及本规范的有关规定。 检查数量:按不同材料进场批次,每批次1次。 检验方法:查出厂合格证及进场复检报告。 2 压实度不应小于95%。 检查数量:每1000m2抽检1点。 检验方法:灌砂法、灌水法、蜡封法。3 弯沉值,不得大于设计规定。 检查数量:按设计规定。检验方法:每车道、每20m,测1点。4 面层厚度应符合设计规定,允许偏差为515mm。 检查数量:每1
7、000m2抽检1点。 检验方法:钻孔或刨坑,用钢尺量。一 般 项 目5 表面应平整、坚实、石料嵌锁稳定、无明显高低差;嵌缝料、沥青应撒布均匀,无花白、积油,漏浇、浮料等现象,且不应污染其他构筑物。检查数量:全数检查。 检验方法:观察。6 沥青贯入式面层允许偏差应符合表9.4.1的规定。表9.4.1 沥青贯入式面层允许偏差9.4.2 沥青表面处治施工质量检验应符合下列规定:主 控 项 目1 沥青、乳化沥青的品种、指标、规格应符合设计和本规范的有关规定。 检查数量:按进场批次。检验方法:查出厂合格证、出厂检验报告、进场检验报告。一 般 项 目2 集料应压实平整,沥青应洒布均匀、无露白,嵌缝料应撒铺
8、、扫墁均匀,不应有重叠现象。3 沥青表面处治允许偏差应符合表9.4.2的规定。表9.4.2 沥青表面处治允许偏差篇二:路面厚度检测路面厚度无损检测报告报告编号:2007-SDJC-265项目名称:济莱高速公路八合同委托单位:中铁十八局第五工程有限公司检测里程:K52+000-K63+500(左、右幅)检测日期:2007年11月09日山东铁正工程试验检测中心2007年11月14日委托单位:中铁十八局第五工程有限公司施工单位:中铁十八局第五工程有限公司监理单位:烟台方正公路工程监理咨询有限公司检测单位:山东铁正工程试验检测中心检测人员:报告编写:复 核:批 准:检测单位资质:国家计量认证合格工程试
9、验机构(国量认字304N)国家实验室认可合格检测机构(No.L1110)交通部公路工程甲级检测资质(交工检证字第025-1号)联系电话:0531-1-(传真)一、前言受中铁十八局第五工程有限公司委托,山东铁正工程试验检测中心对济莱高速公路八合同段沥青路面进行了地质雷达无损检测,本次检测的目的是探明沥青路面的厚度。二、 工程概况本次检测里程左幅为LK52+180-LK53+835、LK54+568-LK63+500,右幅为RK52+000-RK53+825、RK54+528-RK63+500。检测部位为该里程段的超车道及行车道。共计检测长度64152.0测线米。三、 地质雷达探测原理(一) 探测
10、原理检测原理一般分为测试原理和解释原理测试原理是:利用高频电磁波以宽频带短脉冲形式,由地面通过天线T送入地下,经地下地层或目的体反射后返回地面,为另一天线R所接收(图1)。脉冲波行程需时:t=(4z2+x2)1/2/v。当地下介质中的波速v为已知时,可根据测到的精确的t值(ns,1ns=10-9s),由上式求出反射体的深度(m)。式中x(m)值在剖面探测中是固定的;v值(m/ns)可以用宽角方式直接测量,也可以根据vc/1/2近似算出(当介质的导电率很低时),其中,c为光速(c=0.3m/ns),为地下介质的相对介电常数值,后者可利用现成数据或测定获得。图1 反射探测原理雷达图形常以脉冲反射波
11、的波形形式记录。波形的正负峰分别以黑白色表示,或者以灰阶或彩色表示。这样,同相轴或等灰度、等色线即可形象的表征出地下反射面。图2为波形记录的示意图波形记录图上各点均以测线的铅垂方向记录波形,构成雷达剖面。与反射地震剖面相似,雷达剖面亦同样存在反射波的偏移与绕射波的归位问题。故雷达图形也需做偏移处理。T1位(地面 岩面R1T4 R4 T7R70 1 2 3 4 5 6 7 点双 图2 雷达记录示意图雷达探测资料的解释,一般包含两部分内容,一为数据处理,二为图象解释。由于地下介质相当于一个复杂的滤波器,介质对波的不同程度的吸收以及介质的不均匀性,使得脉冲到达接收天线时,波幅被减小,波形变得与原始发
12、射波形有较大的差别。此外,不同程度的各种随机噪声和干扰波,也歪曲了实测数据。目前数字处理主要是对所记录的波形作处理。如取多次重复测量的平均值,以抑制随机噪声;取邻近的不同位置的多次测量平均,以压低非目的体杂乱会拨,改善背景;做自动时变增益或控制增益以补偿介质吸收和抑制杂波等。雷达的地质解释是一个系统工程,它包含了高频技术、地质和地理、工程人文等多方面的知识和经验。目前多数判释,仍是基于对异常的识别作一些联系已知条件的注释。因此实测中,一般要通过一定数量的取芯试验来校正检测参数,这样才能保证检测结果解释的准确性。四、 仪器设备及参数设置本次检测,中心采用意大利意锐公司(RIS)制造的RIS-2K
13、型地质雷达,该仪器具有采集速度快、分辨率高、软件分析功能强大等特点。中心根据检测目的和施工单位提供的施工及设计资料,采用31600MHz的屏蔽天线阵(其覆盖路面宽度约为1.2m)及配套50cm的精密测距轮,以连续记录的方式采集数据,可同时显示3条检测波形,能充分反映出沥青路面的各层厚度。五、 测线布置检测沿高速公路线路方向布置了六条线,测线布置如下图:检测测线布置示意图篇三:路面结构厚度检测3.9.3 路面结构层厚度检测在道路工程中,路面结构层厚度对于道路整体的强度和使用寿命都是密切相关的。在路面设计中,不管采用什么样的设计指标,最终要确定的都是各结构层的厚度。只有在保证各结构层厚度的前提下,
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