箱梁架设施工组织设计(共80页).doc

《箱梁架设施工组织设计(共80页).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《箱梁架设施工组织设计(共80页).doc（83页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、精选优质文档-倾情为你奉上1.编制依据及原则1.1 编制依据1.1.1 兰新铁路公司招标文件；1.1.2有关设计图纸及说明；产品图纸：无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）(跨度31.5m,图号：专桥兰新02)、无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）(跨度23.5m,图号：专桥兰新03)常用跨度梁桥面附属设施图（图号：通桥(2008)8388A）客运专线铁路常用跨度简支梁盆式橡胶支座安装图（图号：通桥（2007）8360）以及技术通知单桥梁固定支座设置（铁一院甘青指施桥技201011号）、关于兰新铁路第二双线支座安装施工图审查意见（铁一院甘青指施桥技201017号）、关于24m、32m

2、简支箱梁支座及支承垫石说明（铁一院甘青指施桥技201026号）1.1.3 国家颁发的现行技术规范、技术标准；预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则（2006-05-23公布）客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件（铁科技2004120号）铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号）客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准（TB/T2092-2003）1.1.4 指导性施工组

3、织设计及实施性施工组织设计；1.1.5 对工地现场考察所掌握的实际情况。1.2 编制原则1.2.1遵守合同文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。1.2.2贯彻“建设世界一流铁路，实现我国铁路跨越式发展”指导思想，以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的保障”，确保本项目工程“按期、优质、高效、低耗”的建设总体目标实现。1.2.3采用国内外先进的施工技术和工艺，科学的施工方法，优化施工方案，推广“四新”技术，做到科学合理、技术先进、经济实用，确保实现设计目标。1.2.4坚持百年大计、质量第一的原则，确立质量目标，

4、制定创优规划，健全质量保证体系，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到高速铁路工程验收标准的要求，保证实现质量国际一流的目标。1.2.5确保足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排人员、材料、机械设备和施工工序，优化资源配置。积极采取措施减少气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，确保实现合同工期。1.2.6坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，充分发挥专业人员和专用设备的优势，突出重点，统筹组织，超前计划，运用网络施工管理技术，科学安排施工程序，均衡、有序地施工。1.2.7坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防

5、措施，确保施工生产和人身安全。1.2.8文明施工、重视环境保护，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。1.3 编制范围新建兰新铁路第二双线兰州至西宁段站前工程LXS-3标段乐都碾伯制梁场预制的所有箱梁的移运、架设等施工。2.工程概况2.1 线路概况新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线位于甘肃、青海、新疆三省区，是我国亚欧铁路通道的重要组成部分。线路东起甘肃省兰州市，途经青海省民和、乐都、平安三县至西宁市，向北经大通、门源两县，穿越祁连山山脉进入甘肃省河西走廊，经民乐县、张掖市、临泽县、酒泉市、嘉峪关市、玉门市、瓜州县后，进入新疆哈密市、鄯善县、吐鲁番市，终点为乌鲁木齐市。兰新铁路第二双线甘青段从兰州

6、西（不含）至红柳河（局界），起止里程为DK1+700DK1116+087,线路长1063.485km，其中甘肃省境内795.727km，青海省境内267.758km。本段设19座车站，其中客运站1个，中间站15座，越行站3座。兰新铁路第二双线兰州至西宁段站前工程LXS-3标段设计正线长度61.384km（DK104+066至DK165+450），合同总造价45.5亿元。中交第一航务工程局有限公司乐都碾伯制梁场承担新建兰新铁路第二双线3标段DK117+869DK146+127区间架梁工程。梁场中心里程为DK135+300，位于青海省海东地区乐都县碾伯镇李家村，占地面积150亩。2.2 主要技术标

7、准2.2.1铁路等级：级2.2.2正线数目：双线2.2.3速度目标值：200km/h以上2.2.4最小曲线半径：5500m2.2.5限制坡度：202.2.6线间距：5 m2.2.7到发线有效长度：650m2.2.8牵引种类：电力2.2.9机车类型：动车组2.2.10列车运行控制方式：自动控制2.3 主要工程内容及数量中交第一航务工程局有限公司乐都碾伯制梁场共架设箱梁376件，其中32m箱梁329件、24m箱梁47件；先架方向（西宁方向）272件，后架方向（兰州方向）104件。架梁共需供应大、中桥16座，过隧道5座。2.4 工程特点、难点、重点分析及对策2.4.1工程特点（1）质量标准高、施工技

8、术新工程主要承重结构使用寿命需满足100年的要求，主体工程质量实现“零缺陷”，并需满足列车开行高安全性和高舒适性的要求。本工程采用的箱梁为后张法预应力混凝土双线简支梁，体积大、重量大，其吊装、运输、架设安装技术对施工准备、材料供应和质量、施工工艺等方面都提出了很高的要求。（2）机械设备投入大为确保箱梁运架工程进度、质量和安全，本梁场投入全新的箱梁提、移、运、架设备，采用的900t搬运梁机、900t运架一体机等配套设备均居国内铁路施工项目最高水平。（3）材料需求量大目前，兰新铁路全线乃至全国其他在建铁路已经全面进入箱梁架设的高峰时期，对于箱梁架设的附属材料，如盆式橡胶支座、防落梁挡块、支座砂浆等

9、需求量大，梁场必须提前进行备料，避免因材料短缺而影响箱梁架设进度。（4）施工干扰大线下施工单位墩台及隧道施工滞后，有可能导致梁场箱梁架设进度落后。2.4.2工程重点及难点(1)各种原材料的合理选用与质量控制；(2)施工质量的过程检查与控制；(3) 梁体移运时的控制；(4) 梁体长期变形控制；(5) 架梁机过隧道工艺。(6)受高压线影响，迁改周期长。2.4.4工程重点、难点解决方案组织好双线整体箱梁运输、架设（过隧道）安全稳妥连续均衡施工，是施工组织的重点。解决箱梁架设冬季施工、雨季施工等是施工的重点和难点。结合施工特点、重点及难点分析，本场采用900t运架一体机架设箱梁，确保达到平均每天架设2

10、件梁的要求;尽快并限期完成梁场基建、箱梁预制实验、申办制梁许可证，及早出梁，满足架设工期需要。组织专业技术人员对架桥段内进行排查，及早上报迁改数量及位置，并根据架桥工期提出迁改节点工期。对运架一体机设计进行优化，满足隧道口零距离架梁。3.建设项目所在地特征3.1 自然特征3.1.1 地形地貌乐都碾伯制梁场位于乐都县李家村，兰西高速公路南侧。地处于湟水河河谷、黄土塬、梁、峁及低中山，地势西高东低，河谷阶地地势较平缓，低中山地势起伏较大，多为耕地。相对高程11-15m，区内黄土广布。3.1.2 工程地质、水文3.1.2.1 工程地质梁场处于松（松潘）甘（甘孜）地槽褶皱系地带，地史上各期构造运动队本

11、区均有影响，其中以加里东期和燕山期运动较为明显。地层主要为第四系全新统冲积、坡积、滑坡堆积砂（黏）质黄土、卵砾石土、上更新统风积、冲击砂（黏）质黄土、卵砾石土，局部夹砂类土，下伏基岩主要为上第三系泥岩夹砂岩，局部夹有砾岩、石膏岩，震旦系片麻岩、片岩、石英岩、大理岩及加里东期闪长岩、元古代花岗闪长岩等。3.1.2.2 水文地质沿线地表水主要为沟水，地表水系较发育，较大的地表水系主要为湟水河及其支沟，湟水河流量大，支沟流量较小,主要补给来源为大气降水和融雪，流量随季节变化而变化。河水为常年流水，水质良好，对圬工无侵蚀性。侧区山间溪沟及次级小河流不发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节变化而

12、变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。地下水类型主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水。孔隙潜水主要分布于河谷阶地，水位、水量随季节变化大，对圬工有不同程度的硫酸盐侵蚀作用。基岩裂隙水分布于基岩原生及风化节理、裂隙中，水量不大，水质较差，具硫酸盐侵蚀作用。3.1.2.3 不良地质与特殊岩土沿线区域的不良地质主要有滑坡、泥石流、危岩、落石、坡面溜坍、砂土液化及黄土陷穴、掏砂洞等。沿线区域的特殊岩土主要有湿陷性黄土、松软土、膨胀土、石膏岩。其中高阶地、黄土塬、梁的黄土为-级自重湿陷，湿陷厚度20-25m，低阶地及冲沟黄土为-级自重或非自重湿陷，湿陷厚度3-15m；松软土主要分布于湟水河的阶地地表，岩性为第

13、四系黏性土、粉土、粉细砂、黄土等细颗粒土；沿线膨胀土岩质较软，节理裂隙发育，易风化剥落，岩体遇水易崩解，胀缩性大；第三系泥岩具有膨胀性，局部夹有石膏岩，石膏岩常以薄层或夹层出现，一般厚0.12m，部分地段厚度大于5m，石膏岩主要危害是遇水溶蚀性和软化性。3.1.3 气象特征本段位于青海省海东州境内，属高原温带半干旱大陆性气候区，总的特征是气候干燥，旱季长、雨季短，降雨量少且集中，昼夜温差大，日照时数长；春、秋季多风，夏季短促，冬季寒冷。乐都地区年日均0以下气温84-106天，-10以下气温44-64天，降雪期从11月上旬到翌年4月中旬（约5个月）；区内最大冻土层深度为105cm，为季节性冻土，

14、时间由11月至翌年的4月，存在一定的冻融冻胀危害。3.2 交通运输情况3.2.1铁路区域铁路主要为既有铁路兰青线，铁路网覆盖面小，客货运服务水平偏低。3.2.2公路 目前区域公路基本形成以兰州、西宁为中心的放射状公路运输网络，主要由G109、兰西高速等主干线形成区域公路网的骨架，公路运输比较方便。3.2.3水路本线经过地域的湟水河没有通航条件，材料运输不考虑航运。3.3 水源、电源、燃料等可利用资源情况3.3.1施工用水沿线地表水主要为河水、溪水、沟水，地表水系较发育，地表水系为湟水河及其支沟，湟水河流量大，主要补给来源为大气降水和融雪，水质良好，利用湟水河河水，对混凝土无侵蚀性。施工用水可就

15、近取水，梁场用水利用乐都县自来水。沿线地下水类型主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水，水质均较差，对圬工有不同程度的硫酸盐侵蚀作用。3.3.2施工用电经沿线调查电源资源较为丰富。根据地方电源分布情况，以及工程分布情况，采用部分地段贯通10KV电力线路或35KV电力线路，部分地段就近从地方10KV线路“T”接供电方式。小桥涵等分散工点，可考虑采用自发电方式。根据施工用电要求计算，梁场设1600KVA变电站一座，同时2台400KW发电机配备。3.3.3施工用燃料本段线路沿线燃料供应相对比较充足，施工用的燃料可就近购买。3.4 建筑材料分布(1) 支座砂浆：北京市铁锋建筑工程技术开发公司(2) 盆式橡胶

16、支座：衡水宝力工程橡胶有限公司3.5 其他与施工有关的情况3.5.1 民族分布情况乐都碾伯制梁场规划用地位于碾伯镇李家村。据调查统计，李家村现有人口190余户，800多人，全为汉族，居住比较集中。3.5.2 机械设备调查情况经过多方调研统计，本地社会上拥有多家专业的机械租赁公司，具有专业的机械租赁营业资质。本地机械储备情况良好，设备新旧程度属于新的比例较大、机械性能大部分处于良好状态，能满足我们的施工使用要求和文明工地的形象要求。机械单价属于中等水平，能够满足成本控制要求。4.施工组织安排4.1 建设总体目标遵循“优质高效、一次建成”的方针，坚持科技高起点、工程高质量的要求，实现科技创新、管理

17、创新、制度创新，建成一流的工程的施工目标，争创国家科技进步大奖。确保达到部级优质工程，争创国家级优质工程。4.1.1 质量目标4.1.1.1符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。4.1.1.2开通验收速度不低于1.1倍线路设计速度；开通速度达到设计速度目标值。4.1.1.3主体工程质量“零缺陷”，在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。4.1.2 安全生产目标无重大施工安全事故，杜绝责任死亡及以上事故。无重大

18、道路交通责任事故。无重大火灾、爆炸事故。无铁路既有线行车险性及以上事故。控制一般责任事故。4.1.3 工期目标梁场于2010年10月15日通过铁道部产品质量监督检验中心认证工作，具备箱梁架设条件。综合考虑线下工程施工进度，箱梁架设开工日期：计划为2010年11月10日，具体开工日期以监理工程师签发开工令为准，依次顺延；箱梁架设计划竣工日期：2012年7月31日。工期目标：21个月。4.1.4环境保护目标：（1）风沙防治生态化；（2）路基边坡防护绿色化；（3）造地复垦良田化；（4）生活垃圾无害化；（5）运输环境人文化。严格执行招标文件要求，遵守国家、铁道部及青海省有关环境保护、水土保持的法律、法

19、规和规章，并按本合同的有关规定，认真做好施工区的环保、水保工作，防止由于工程施工造成的环境污染和破坏。对环保、水保工作将做到全面规划，综合治理，本着“三同时”原则与工程本体同步实施。4.1.5 文明施工目标现场布局合理，不扰民、场地整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范，达到铁道部及建设单位要求的安全文明工地标准。本工程争创局级标准文明化工地。4.1.6 职业健康安全保障目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。4.1.7 创优计划达到质量目标，同时响应兰新铁路工程全线质量创优规划要求。本标段工程确保创部优工程，力争国优。工地现

20、场达到安全质量标准工地要求。4.2 施工组织机构、队伍部署和任务划分4.2.1 施工组织机构设置为保证本工程的顺利实施，将按照职能分工明确、运转灵活、指挥有力的原则组建中交第一航务工程有限公司乐都碾伯制梁场设场长一名，总工程师一名，副场长二名。下设八部一室，即：工程管理部、安全质量部、设备部、物资部、计合部、财务部、综合部、外协部、工地试验室。施工现场组织五个专业工班施工。4.2.2 各部门职责及主要人员岗位职责4.2.2.1场长职责梁场必须遵从业主、监理和工区的指示及地方有关交通、环保、防火、防汛、安全等部门的管理，确保工程进度。场长作为工程的全权代表，有行使管理职权及履行合同的义务，并负直

21、接管理责任。施工质量实施场长终身质量责任制，施工中切实加强质量控制，按程序文件作业，严格过程控制，确保质量目标的实现。同时要履行保证工期、安全和文明施工等目标实现的责任。(1)建立健全各部门管理组织机构，配齐所需资源，认真贯彻国家、铁道部有关法律、法规和政策，执行业主、监理、股份场长部管理制度,履行合同规定的质量承诺。(2)落实项目质量目标, 实施项目质量管理规划，执行项目自控体系。(3)对管辖范围内的项目实施全面质量管理。对进场的生产要素进行优化配置和动态管理。(4)对管辖范围内的工程施工质量负责。(5)接受质量监督机构、股分公司场长部和企业本部对质量工作的检查、指导与监督。(6)进行现场文

22、明施工管理, 及时纠正不合理事项。(7)根据管理人员岗位质量责任制对所属管理人员进行培训、检查、考核和奖惩。4.2.2.2总工程师职责(1)按照现行技术标准和质量方针，制定技术管理制度实施细则，执行各项技术管理制度。(2)参加组织施工图纸审查和现场核对。(3)组织主要人员的技术学习、经验交流。落实项目培训计划，按场长部要求组织专业技术培训和职工技能培训。(4)组织做好测量及其复核工作。(5)积极配合对质量管理中存在问题和质量事故的调查、分析, 及时组织有关人员进行技术上分析，查找原因, 提出处理建议, 落实纠正措施。(6)参加检验批、分项、分部、单位工程质量验收, 做好竣工验收准备。(7)组织

23、推广和应用“四新”技术，主持关键工序的人员培训，组织编写有关科研成果报告和施工技术总结。4.2.2.3副场长职责(1)贯彻执行铁路建设工程质量管理规定、强制性标准,采取必要的手段和措施,兑现合同质量承诺。(2)贯彻执行股份公司项目部质量管理制度,组织落实本合管段质量管理计划。(3)组织建立工程质量责任制、考核评价以及奖惩办法。 (4)组织质量知识培训,监督检查各作业质量自控体系运行情况。(5)定期组织质量检查人员和内部质量审核员验证质量计划的实施效果, 对施工质量控制中存在的问题或隐患，提出解决措施。 4.2.2.4各部室的工作职能，见表4-1。表4-1 各部室工作职能一览表部 室管 理 职

24、能工程管理部负责生产中的技术管理和变更设计等工作；制定箱梁架设计划。安全质量部制定质量标准，进行相应的质量检查；负责安全管理工作；负责环境保护、水土保持、文明施工的管理等工作。制订工程环境保护、水土保持、文明施工的管理制度，并加以督促落实。设备部负责工程机械的管理与维修等工作。物资部做好材料的供应和储存工作。计合部负责对上与对下的验工计价，成本核算及合同管理。负责财务管理、经济核算、费用控制、验工计价、成本核算及合同管理等工作。财务部负责财务管理、经济核算、费用控制、资金筹集和控制等工作工地试验室负责工程原材料的选定、进场检验、配合比试验及施工中相关的质量监测等工作。综合部负责内部协调、后勤、

25、接待等工作。外协部负责征地拆迁工作及对外关系协调工作。备 注各部门在履行各自职责的同时，加强各部之间的协作。4.2.3 队伍部署和任务划分各专业工班根据各自承担的工程内容，按制编制的实施性施工组织设计，具体实施各自的职责，其实施过程由各部室负责指导、监督和检查。各工班严格按照梁场制订的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施，各部室将经常检查各工班的落实情况，并确保各项措施的落实。为便于施工管理，根据箱梁架设的施工特点，配备5个专业架梁工班，各工班的任务划分详见下表4-2。 表4-2各专业工班主要任务划分表工班任 务 划 分吊移梁工班主要负责桥梁的移运，将箱梁移至提梁台座等工作。运输工班主要负责

26、箱梁运输等工作。架设工班主要负责箱梁架设等工作。后期配套工班主要负责附属配件的安装及现场环境保持等工作。机加工工班主要负责设备维修、设备管理、机加工、配件制作等工作。4.3 总体施工安排和主要阶段工期4.3.1 总体工期安排箱梁架设是控制工期的关键工程，必须优先保证，按期开工和完成。施工中做好各种施工资源的合理配置与保证，确保总工期目标实现。总体工期架梁计划安排21个月，2010年11月10日2012年7月31日。4.3.2 分项工程施工进度计划根据总体工期目标，以箱梁架设为主线，以结构物沉降和箱梁徐变时间为控制点，结合投入本工程的施工资源，以保证均衡生产、工序合理衔接为目标，合理安排主要工程

27、项目的进度计划。4.3.2.1主要分项工程安排原则以全线箱梁架设完成时间倒排运架一体机到达时间，兼顾线下工程工期控制的施工，倒排出各分部工程的最迟开始时间及最迟完成时间，提供给线下工区。架梁: 简支梁墩身完工后30天。4.3.2.2 进度指标及说明（1）成品箱梁提供保证措施根据本段的架梁进度分析，制梁场供梁要求为：箱梁6天后移出制梁台座，日制梁能力平均1件/天；存梁周期28天，移出制梁台座后1015天进行终张拉，终张拉后30天架设；按箱梁运距大小架梁进度约1.52.5件/天，另考虑特殊情况影响，平均架梁进度1.7件跨/天。每个制梁台座完成所有工序周转周期为6天。（2）架梁为保证预制与架梁工期匹

28、配，运架设备大件在架梁开始前2个月进场并组装、调试。 运距5km以内，每架1件梁耗时4小时；运距10km ，每架1件梁耗时6小时；运距15km，每架1件梁耗时9小时。则：架梁指标：运距5km以内，一天3件；运距510km，一天2件;运距1015km，一天1.5件；运架一体机调头25天。过隧道时，架设工效减半。箱梁运、架施工日进度分析表见表4-3，架设主要进度指标详见表4-4。表4-3 箱梁运、架施工日进度分析表工 作 内 容工 作 时 间备注一运梁作业1装第一件梁需时0.75h2运送第一件梁5km需时1.5h；10km需时3h；15km需时4.3h运架一体机速：3.5km/h3运架一体机拖第一

29、件梁需时0.5h4返程5km需时0.65h；10km需1.25h；15km需时1.9h运架一体机速：8km/h5装第二件梁需时0.75h6运送第二件梁5km需时1.5h；10km需时3h15km需时4.3h运架一体机速：3.5km/h7运架一体机拖第二件梁需时0.5h8返程5km需时0.65h，10km需时1.25h；15km需时1.9h运架一体机速：8km/h9合计5km需时8.75h，10km需时13h15km需时16.9h二架梁作业1运架一体机拖第一件梁并架设需时1.5h2支座锚固需时2.5h支座灌浆剂等强3运架一体机过跨对位需时2h4运架一体机拖第二件梁并架设需时1.5h5支座锚固需时

30、2.5h支座灌浆剂等强表4-4 箱梁架设主要施工进度指标一览表序号项目名称进度指标备 注一架梁作业有效天数2627天二箱梁架设1运梁半径05km3.0件/天2运梁半径59km20件/天3运梁半径915km1.5件/天三运架一体机调头25天4.4关键线路及分析架梁节点工期为2010年11 月10日架梁开始，2012年7月31日前结束。对于本梁场附近的下部构造要及早完工，架梁通过的路基和隧道，首先应安排梁场附近先期架设方向的桥梁施工，并且要保证在运架一体机到达前一个月完成桥梁现场浇注工作。简支箱梁的预制速度与架梁的速度应该注意匹配，在架梁开始前的2个月开始正常制梁，架设梁场必须提前进行箱梁试制取得

31、桥梁生产许可证。4.5施工进度网络图施工进度网络图见图4-15.临时工程5.1总体说明根据工期要求，结合现场地形，具体布置如下：充分利用当地道路、电力、通讯、水源等自然条件，便道和变压器设置实行线上和线下兼顾的原则，减少临时工程数量，并注意对当地耕地、农田灌溉系统的保护及水土的保持。充分考虑防洪、防涝排水设施，确保雨季施工安全。5.1.1 提梁台座布局设计提梁台座为4.5m8m,采用扩大基础处理。5.1.2 维修区设计维修厂房占地600m2，主要布置有机加工区、氧、乙炔储存区、工具储存区、劳保仓库等。 机加工区配置有1台普通车床、梁场配备2台摇臂钻床、4台台钻及2台砂轮机等，负责简单配件加工、

32、梁场应急。 氧、乙炔严格按防爆消防要求储存。5.1.3 生产、生活垃圾处理站设计在梁场的下风向处布置垃圾处理站，主要处理工业、生活垃圾。垃圾处理站需做顶棚，防止雨水冲击后的扩散污染，还需有便道，方便装载机等机械的操作。5.1.4工地试验室设计试验室内设有标准养护室、力学室、水泥室、混凝土室、计量仪器标定室、试验办公室。5.1.5办公及生活设施设计本着“以人为本”的原则，在办公区周围扩大绿化范围，种植花草，设置娱乐场所和运动场所，给员工创造良好的生活和办公环境。5.2 临时用电、水和通讯5.2.1临时用电经沿线调查电源资源较为丰富。根据地方电源分布情况，以及工程分布情况，采用部分地段贯通10KV

33、电力线路或35KV电力线路，部分地段就近从地方10KV线路“T”接供电方式。小桥涵等分散工点，可考虑采用自发电方式。根据施工用电要求计算，梁场设1600KVA变电站一座，同时2台400KW发电机配备。5.2.2临时用水沿线地表水主要为河水、溪水、沟水，地表水系较发育，地表水系为湟水河及其支沟，湟水河流量大，主要补给来源为大气降水和融雪，水质良好，利用湟水河河水，对混凝土无侵蚀性。施工用水可就近取水，梁场用水利用乐都县自来水。沿线地下水类型主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水，水质均较差，对圬工有不同程度的硫酸盐侵蚀作用。5.2.3临时用通讯本段工程沿线通讯网络发达，电信、移动、联通等通讯网络均已覆

34、盖所经地区，施工通讯尤其便利。5.3 污水、废物的处理5.3.1污水处理污水主要分为两部分：生活污水和施工污水。污水必须排入污水沉淀池，经过沉淀池沉淀，并经过净化处理，符合要求后进行排放。污水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，污染水源，破坏环境。生活、食堂废水按规定设置隔油池，定期处理油污，污水经过处理后排入污水管道。施工、生活产生的经过处理的废水严禁排入农田。现场厕所采用封闭式，并经常冲洗，化粪池经常清理。5.3.2废物处理施工营地和施工现场的生活垃圾集中堆放；施工和生活中的废弃物也可经当地环保部门同意后运至指定地点，废弃垃圾中不得含有有

35、毒有害物质，避免雨水冲洗后对地表、地下水造成污染。报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生以保护自然环境与景观不受破坏。此外，工地设置能冲洗的厕所并派专门的人员清理打扫及定期对周围喷药消毒防蚊蝇滋生、病毒传播。6.主要工程项目的施工方案、施工方法6.1 箱梁运输架设施工工艺框图箱梁运架工艺流程框图详见图6-1。运架一体机组装运架一体机提梁吊梁前移落 梁移梁就位架桥机试验调试逐件箱梁架设拆除支座链安装支座同步千斤顶测力梁体位置调整运架一体机返回支座底压浆锚栓孔灌浆落梁就位架桥机过孔运架一体机转场测量复核

36、取梁支座验收检查图6-1 箱梁运架工艺流程图6.2 箱梁运架前准备工作6.2.1箱梁架设前施工调查、检验及复核6.2.1.1采用运架一体机施工方案时施工调查（1）制梁场的位置、施工便道、路基、桥梁墩台等有关运架梁的施工情况及施工资料。（2）对运架一体机运行地段的高压线、通讯线、广播线、立交桥、渡槽及一切影响运架一体机走行净空和工作净空的障碍物进行调查测量，提出解决办法并在运架梁前完成整治工作。（3）特殊困难架梁地段的地形及道路运输情况。（4）梁运输路径和运架一体机架设顺序。（5）修建各项临时工程、施工机械运输组装场地的资料。6.2.1.2根据施工调查情况制订架梁实施方案（1）选定运架一体机类型

37、，提出申请计划。（2）施工道路的布局，制梁场的位置和规模。（3）影响施工的障碍物的拆迁方案。（4）箱梁运输路径和桥梁架设顺序。（5）对现有施工便道的改扩建方案。（6）进行架梁辅助工程、特殊条件下架梁的设计或检算，提出安全质量要求。6.2.1.3架设前对墩台、路基、过渡段、隧道、运梁便道进行检查（1）架梁前应测量桥梁墩台前后、左右距设计中心线的尺寸和支承垫石高程，检查垫石顶面是否平整，复核锚栓孔位置、深度、孔眼大小等是否符合要求，将支座十字线画在墩台垫石顶面上，作为梁就位的依据，同时收集包括变更设计情况，施工缺陷和有关架梁的注意事项。（2）对运架一体机驮运时通过地段的路基、桥涵及过渡段、运梁便道

38、进行检查，并详细审查其验收合格情况，要求路基达到设计标准，并完成工序交接。（3）对提梁台座进行架设前检查，对基础承载力进行复核，对支座高程、平整度进行检查，符合提梁要求后才能进行提梁上桥作业。（4）运架一体机架梁支点布置应与设计单位沟通并得到设计确认。6.2.2箱梁架设技术准备6.2.2.1架梁前应编制施工组织设计、施工工艺和安全操作细则，认真组织实施，并建立完善的检修、保养制度，并制定架梁时的劳力组织方案等。6.2.2.2确定组装运架一体机的地点及运架一体机桥头作业程序。6.2.2.3对有关施工人员的技术培训和技术交底。6.2.2.4制定特殊条件下架梁的办法和步骤。6.2.2.5架梁时的照明

39、、通讯等安全实施方案。6.2.3机械设备准备6.2.3.1运架一体机拼装、调试及试验运架一体机拼装、调试由相关资质单位负责。（1）运架一体机试验：运架一体机在梁场组拼检查合格后，先进行空载试验，空载试验前准备包括：试验场地是否平整，是否符合各种作业工况的调试；试验时天气气温、风速是否符合安全作业；测试用仪表、量具是否齐全并符合测量需要。再依据起重机试验规范和程序(GB590586)进行加载试验，试验方法模拟运架一体机架梁的各种工况，其中静载试验按照箱梁重量的1.25倍分步加载、卸载，主要检查有无永久变形；动载试验按照箱梁重量的1.1倍加载，主要检查起吊系统的起升、制动性能及运行状态是否正常。（

40、2）空载试验的主要目的：检查运架一体机空载时的性能参数；检查各机构工作是否完好正常；通过各参数测定，检查动力、液压系统与整机性能匹配情况；检查液压系统工作有无渗漏、振动，温升是否正常；检查各仪表显示是否正确，工作指示是否正常；检查运架一体机起重安全装置是否可靠，紧急停机系统是否灵敏；检查各轮组承载是否均衡；检查各部位连接是否可靠。（3）重载试验的主要目的是：检查运架一体机主要钢结构的强度、刚度是否达到设计要求；检查液压系统工作是否平稳，有无渗漏、振动，温升是否正常；检查各工作系统参数是否符合有关规定；检查各部位连接是否可靠；检查运架一体机起重安全装置是否可靠，紧急停机系统是否灵敏；检查吊重平衡

41、系统是否灵敏，各吊点误差是否在技术要求范围内；检查各轮组承载是否均衡；检查劳动力组织、指挥方法、联络方式是否适应运架一体机作业。（4）运架一体机重载试验的程序为：运架一体机喂梁前天车吊起箱梁，离开100mm，检查吊具安装是否可靠前天车和动力台车配合前移梁体，检查两者是否同步后天车吊起梁体，离开100mm，检查吊具安装是否可靠两天车同时前行，落梁就位，检查两者是否同步，落梁是否准确，检查运架一体机过孔是否稳定调整导梁就位，检查导梁过孔过程是否稳定。6.2.3.2其他机械设备及配件检查（1）操作人员必须熟悉运架一体机的结构及各项技术参数。开始作业前，要做好各项检查工作，如：道路清障，机、电、液各专

42、项检查，结构的连接、通讯、信号的检查等，各项检查通过后方可作业。启动前，应全面检查一遍箱梁的支垫及支承情况，检查运架一体机的方向及制动等，确认无误后方可运行。（2）架梁用的机具材料应配备齐全，并应在架梁前送到桥头。所有材料、工具、机械等应经过检查、试用后方可发运，到达桥头后应再度检查。（3）橡胶支座储存温度应符合产品说明书的要求。在储存和运输过程中，应避免阳光直射及雨雪浸淋，并应距热源1m以上。此外尚应保持清洁，并不应与酸、碱、油类和有机溶剂等相接触。6.2.4架梁辅助工作架梁辅助工程主要包括：拆除妨碍架梁的高压线、通讯线及其他障碍物，存梁场内运梁线，运架一体机的运梁道路。6.2.4.1开工前

43、，应考虑辅助工程特点及施工工期，做到统筹规划、合理布局修建辅助工程。6.2.4.2运梁便道应按不同运架一体机的要求具有足够的承载能力并要平整、顺直，以便箱梁的顺利移运。6.2.4.3施工便道应直通工地并与国家公路网连结，并应满足各种设备运输进场的需要。6.3 箱梁运输工艺要点6.3.1支座安装箱梁预制完成存放于存梁台座后，由质量检查工程师负责对箱梁的结构外形尺寸、上拱度及该梁在施工中的各项技术资料等进行最后的检查工作，并对支座的外形尺寸、外观质量进行检查，向监理工程师提交上述资料确认合格。在梁场和正线交汇处，设置1个提梁台座，由900t移梁机移梁到提梁台座上。移梁行走时，必须由专人对移梁机进行

44、监护，特别是走行线线路质量必须达到标准，整个移梁过程必须由专人统一指挥。提梁台座同时兼顾安装盆式橡胶支座。根据设计要求，盆式橡胶支座型号32m梁为PZ5000型，24m梁为PZ4000型，固定支座安装在箱梁下坡端，支座相对位置如图6-2。支座采用人工配合小型叉车的方式安装。先将支座安放在钢板上，叉车将钢板抬起对位，存在偏差时人工搬动支座微调，直至螺栓与梁底预留螺栓孔对位，扭紧螺栓，将盆式支座固定在梁底。检查箱梁上预埋的支座锚拴位置、垂直度、预埋钢板的平整度，清除钢板表面锈蚀，涂油。按照规范要求进行安装。盆式橡胶支座组装时，先仔细调平，对中上下支座板，预压50kN荷载后用上下支座连接角钢将支座连

45、接成整体。安装时注意桥跨位置支座的方向性和运梁的顺序性，使支座上座板与梁底预埋螺栓板密贴，保证支座方向、搭配、紧固度符合支座技术条件的要求。图6-2 箱梁支座位置图6.3.2梁场取梁针对架桥工况，为满足过隧道进行箱梁架设的需求，梁场选用运架一体机对箱梁进行箱梁架设工作。运架一体机适用于山区时速250kmh以上铁路客运专线（桥隧相连）20m、24m、32m双线整孔混凝土箱梁（含曲线梁、现浇梁前后的箱梁）的架设；能在铁路客运专线混凝土箱梁预制场吊运，并能够把混凝土箱梁从预制场地通过便道、路基、桥梁（包括钢结构连续梁、单跨及多夸连续现浇梁等）、涵洞运至架梁工位完成架梁作业，而且对路基及桥面不造成任何损害；可在不需要任何辅助设施的情况下，利用设备自身功能和辅具，进行工地转移、调头、吊运混凝土箱梁穿越250kmh铁路客运专线双线隧道，并能做到在作业过程中不会和已完成工程及工号发生碰撞，方便快捷的完成第一件梁及最末两件梁的架设任务。6.3.2.1运架一体机具体参数如下：额定起吊能力: 900吨架设箱梁长度形式: 32.6米,24.6米,20.6米工作温度: -20C / +50C跨度:51.9米最小转向半径(在15度时)：115米 起吊高度（地面至箱梁顶面）:6.2米整机高度:8.9米满载吊梁天车横/纵向微调量:200毫米后吊梁天车空载纵向行程: 12米后吊梁天车空载纵向变跨方式: 有级变跨