《驾驶员考试教材》word版.doc

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1、一、通过单边桥（一）目的考核机动车驾驶人对所驾驶的车辆，能准确运用方向，并对所有车轮位置的直线行驶轨迹的正确判断和掌握车辆不平行运行技术。（二）图形设计桥宽=0.2米（体现抓大放小的原则）；桥高车辆最小离地间隙，通常小型车辆桥高=0.08m，其他车辆桥高=0.12m；甲乙桥错位=车辆论距+1m；甲乙全桥间距：牵引车挂车为2倍轴距，小型车辆3倍轴距，其他车辆2.5倍轴距；桥面长度=1.5倍车辆轴距；坡道7%。（三）通过要求机动车驾驶人要正确掌握方向，将甲、乙两桥分别用左、右边轮轧于轮下，平稳、顺畅通过。小型车辆使用一档（含）以上档位，其他车用二档（含）以上档位。（四）操作要领1驾驶员要坐姿端正、

2、目视前方。距单边桥20米前减速并换入低速档。2使车身对正桥面。3提前选择车上某部位为标定点，使其对正单边桥外边线及其延长线，驾驶员以发动机盖右侧（或左侧）园弧中央位置（不同身高的人，标定点位置也不同），对正右（或左侧）单边桥的外边线及其延长线的照直前进，随着汽车前进，视线也随之照直前移，直至车辆通过为止。（五）动作要点1标定点的选择要适当；2通过时，因车身向一侧倾斜，方向易跑偏，因此驾驶中一定要握稳转向盘。二、起伏路驾驶（一）目的考核机动车驾驶人掌握起伏路的驾驶要领和对起伏路面进行正确判断的能力，并做到制动、离合器、档位三者配合适当。（二）图形设计通常情况下，顶宽、底宽为车轮直径加60cm；深

3、高度：大型客车、小型车辆为6cm，其他车辆为12cm设置时，应根据所通过车辆的离去角和接近角。同时，设置障碍的深度和高度要小于车辆的最小离地间隙。（三）通过要求车辆正常行驶在障碍物前20米内制动减速，用低速档或使用半联动通过，保证车辆平稳安全地通过障碍。（四）操作要领1保持正确的驾驶姿势，上体紧靠座椅背，两手握牢转向盘。2通过凸形障碍时，先制动减速换入低速档，待前轮驶抵障碍物时，加油让前轮越过凸顶，即放松加速踏板，使前轮自然滑下，用同样的方法使后轮通过。3通过凹形障碍时，先放松加速踏板，制动（用点刹车为宜）减速，利用行驶惯性，使前轮缓慢进入凹坑，再加油（必要时减档）让前轮驶出。用同样方法，使后

4、轮通过。（五）动作要点1通过车速的控制； 2加、松油门踏板的时机。三、上坡路定点停车与坡道起步（一）目的考核机动车驾驶人上坡路段驾御车辆的能力，正确地在固定地点靠边停稳车辆，以准确使用档位和离合器的能力，以适应在上坡路段等候放行时的操作要求。（二）图形设计定点停车桩杆距坡底1.5倍车长，全坡长30m。（三）通过要求机动车驾驶人应通过视觉和感觉及时判断坡道的陡坦、长短及路宽等道路情况，采取恰当操作方法，控制车辆平稳停车和起步。做到转向正确，换档迅速，方向、制动、离合器三者配合准确协调。（四）操作要领1上坡路定点停车的操作要领（1）确认停车点；（2）根据距停车点的距离与车速，确定放松油门踏板的时机

5、，先踏下离合器踏板，酌量踏下制动踏板将车停住。2坡道起步的操作要领 （1）确认前方安全状况后，拨转向灯，踏离合器踏板，挂入低速档； （2）向后拉动手制动杆，压下按钮保持制动位置； （3）视坡度大小，适当踏下油门踏板，同时速抬离合器踏板至半联动位置（稍高于平路时为宜，可感到发动机声音变得低沉，且离合器踏板微微颤动）且保持不动。 （4）缓慢放松手制动拉杆（若发现汽车后溜时），应迅速拉紧手制杆，再次起步。 （5）逐渐踏下油门踏板，待汽车起步前行23m，再逐渐抬起离合器踏板，拨回转向灯。（五）动作要点1上坡路定点停车时，放松油门踏板的时机。2坡道起步时，离合器踏板“快、停(稍抬)、稳、慢”与油门踏板“

6、缓、稳”的配合运用。（1）离合器半联动的位置控制；（2）加油时机与加油量的控制；（3）放松手制动杆的时机；（4）待汽车开始前进时，即可慢松离合器踏板，保持加速踏板位置(必要时也可稍加油)，使汽车平稳起步。坡道起步的操作顺序同平路起步，主要是控制放松手制动器的时机。若放松过早 汽车将因未能获得足够的牵引力而后溜；若过迟，会因制动力过大起不了步而导致发动机熄火。因此，重点是手制动拉杆（或踏扳）、离合器踏板、油门踏板三者的协调配合。四、曲线行驶（一）目的考核机动车驾驶人方向的运用与对车轮轨迹运行的掌握。（二）图形设计路宽：大型车辆为4米，小型车辆为3.5米；半径：大型车辆为10米，小型车辆为7.5米

7、；弧长：八分之三个圆周。（三）通过要求车辆从弯道的一端前进驶入，减速换档，以低档低速从另一端驶出。行驶中不得挤轧路边缘线，方向运用自如。（四）操作要领1车速不宜过快，用中速档为宜。2汽车行进时，要使前外轮尽量靠近外圆边线。3汽车行至拐点时，应迅速向相反方向转动转向盘。4转向要快而适当，修正要及时少量。（五）动作要点1选择参照点；2拐点时，打转向盘动作要迅速。五、限速通过限宽门（一）目的考核机动车驾驶人在一定车速下对车身位置的正确判断能力。（二）图形设计路宽7m，门宽=车宽+60cm，共设置连续三个限宽门，三门之间个相距3倍车长，1、3两门设置于同一水平位置，2门与1、3门交错一个车宽位置。（三

8、）通过要求机动车驾驶人应驾驶车辆将车速控制在不低于20公里/小时，将车辆从三门之间穿越，不得碰擦门悬杆。（四）操作要领1进入前，应将车身调正。2汽车行进时，要尽量靠外杆。3每当前进到驾驶员过了杆（驾驶室刚越过杆）时迅速向左（右）转向并穿桩前进。（五）动作要点1车速的控制要适当。2转动转向盘的时机要及时。六、侧方停车位（一）目的让机动车驾驶人掌握将整车正确停于路右车位（库）中的技能，以适应日常驾驶生活中临时停车的需要。（二）图形设计桩杆 前进线 后退线车位（库）长：大型客车为1.5倍车长减1m，小型车辆为1.5倍车长加1m，其他车辆为1.5倍车长;车位（库）宽=车宽+80cm；车道宽=1.5倍车

9、宽+80cm。（三）通过要求机动车驾驶人驾驶车辆在不碰、擦库位桩杆，车轮不轧碰车道边线、库位边线的情况下，通过一进一退的方式，将整车移入右侧库位中。（四）操作要领1拨右转向指示灯，对右后方安全状况进行确认，对停车场所安全、场地进行必要确认。2保持与路边0.51m的间隔距离前行，当车尾部与A点平行时停车。3左后方安全状况的确认，由右后视镜确认右侧后方安全状况。向右打方向，保持汽车与A点有0.5m距离后倒。4左侧车体的延长线与C点重合前回下方向，保持与C点的连线平行后倒（C点的选择依路幅深而向后移）。5左后车轮压在A、B两点的延长线时，向左打方向。注意车的右前方不要切碰右侧障碍物。 6注意汽车后方

10、，待汽车将要与路边线平行时，即开始回正方向且停车（车应停于A、B两点延长线内侧，且前后留有足够的安全距离）。（五）动作要点1如图所示，首次后倒时，与A点保持距离不易过远且打方向过晚，以致造成车身无法进入A、B两点的延长线内。2如图所示，选点不易过后，造成车尾进入距离过短，而车头无法进入。七、直角转弯（一）目的考核机动车驾驶人在急弯路段能迅速运用方向并对车辆内、外轮差距进行正确判断。（二）图形设计路长1.5倍车长；路宽：小型车辆为1轴距+100cm，半挂牵引车路宽为牵引车轴距+3m，其他车辆为1轴距+50cm。（三）通过要求用低速按规定的线路行驶，一次不停车完成，车辆可以由左向右或由右向左直角转

11、弯通过。（四）操作要领1汽车距直角6-8米处，减速并换入低速档。2要尽量靠近外侧边线行驶（外侧车轮与边线保持约0.1米为宜）。3待前保险杠与突出点平齐，迅速向左（右）转动转向盘至极限位置，直到后轮将要越过突出点时，再回正转向盘。（五）动作要点1车速的控制要适当。2转动转向盘的时机。八、通过连续障碍（一）目的考核机动车驾驶人驾车通过连续障碍时，对各车轮行驶轨迹和内轮差位置的判断能力。（二）图形设计路宽=7米，圆饼直径=0.7米，B、C、D、E圆饼中点偏离路中心线1米；饼高车辆最小离地间隙，通常小型车辆6厘米，其他车辆10厘米。圆饼间距为相邻两块圆饼中心点投影在路中心线上之间的距离；大型客车、大型

12、货车所考核的圆饼间距为2倍车辆最前轮轴至最后轮轴距，小型汽车为2.5倍的车辆轴距。（牵引车考试只设A、B、C三饼，圆饼间距为1.5倍轴距，轴距是牵引车前轴至挂车最后轴的轴距）（三）通过要求该路段共设置6（3）块圆饼，要求出小型车用一档外，其他车型驾驶用二档（含）以上档位车速，将车骑于圆饼之上通过，车轮轨迹不得碰、擦、轧圆饼，并且不得超、轧两侧路边缘线。（四）操作要领1进入连续障碍前，制动降速并减至低速档。2当前轮通过圆饼后，即可向右（左）转动转向盘，保持前内侧车轮尽量靠近圆饼。（五）动作要点1转动转向盘的时机。2车速的控制要适当（要点归纳)一、通过单边桥上桥之前车身正，选好目标头不动； 游动间

13、隙要克服，方向偏斜稍修正； 提前选好延长线，驶入“盲区”照直线。二、起伏路驾驶拉近障碍车速慢，油门平稳是关键； 埂前油门要跟上，下埂松油防重撞。三、坡道起步音变车抖稍一停，紧跟油门松制动； 油门大小看坡度，不冲不溜不熄停。四、曲线行驶车头对正两杆间，修正方向靠外边； 大灯平杆适回轮，人过内杆急打转； 车进三桩速换档，修正方向稳出桩。五、限速通过限宽门随窄慢速行，观察两边通。六、就位停车二十米线止车行，急缓随着目标定； 人平标杆急转向，莫忘拨灯示车停； 回轮时机选择好，左侧小灯压路中； 车头距杆一米远，回正方向把车停。七、直角转弯弯前低档车速慢，摆正车身是关键；前杠平角急转向，回轮时机要适当。八

14、、通过连续障碍汽车场内道路驾驶考试项目一.通过连续障碍 通过要求：该路段共设置6块圆饼，要求除小型车用一档外，其他车型用二档将车骑于圆饼之上通过，车轮轨迹不得碰、擦、轧圆饼，并且不得超、轧两侧路边缘线。 二. 通过单边桥 通过要求：驾驶人员要正确掌握方向，将甲、乙两桥分别用左、右边轮轧于轮下，平稳、顺畅通过。小型车辆使用一档通过，其他车辆用二档。三. 直角转弯通过要求：用低速按规定的线路行驶，一次不停车完成，车辆可以由左向右 或由右向左直角转弯通过。四. 侧方位停车通过要求：驾驶人员驾驶车辆不碰,擦车库桩杆，车轮不压轧车道边线，库位边线的情况下，通过一进一退的方式，将整车移入右侧库位中。五.

15、上坡定点停车与陡坡起步 通过要求：驾驶人员应通过视觉和感觉及时判断坡道的陡坦,长短,及路宽等道路情况，采取恰档操作方法，控制车辆平稳停车和起步,转向正确，换档迅速，方向,制动,离合器三者配合准确协调。六.限速通过限宽门 通过要求：驾驶人员将车速控制在不低于20公里/小时，将车辆从三门之间穿越，不得碰擦门悬杆。七.百米加减档 通过要求：车辆由百米起点线处起步，在百米内完成从最低档逐级到最高档的加速，以及再从最高档逐级减到二档的减速过程。八.起伏路驾驶 通过要求：车辆正常行驶在障碍物前方20内制动减速，用低速档或使用半连动通过，保证车辆平稳安全地通过障碍。九.曲线行驶 通过要求：车辆从弯道的一端前

16、进驶入，减速换档，以低档低速从另一端驶出。行驶中不得挤轧路边缘线，方向运用自如。注：上坡定点停车与陡坡起步，侧方位停车两项必考。 考试实行2+4方案 上线： 车直行向前，看车头和前方7米线重合向右缓慢把方向盘打死，车头左棱和7米线重合向左放一圈轮，脚备刹车，再放一圈轮将车和7米线平停车。 贴库： 挂倒档，抬刹车，慢抬离合，车慢起步，脚压住离合，看右后窗点对中杆，向右打轮，同时裹中杆走，同时，中杆和库的左后杆重合向右打死，后风档右边点对中杆向右回两圈轮、手握12点头向中间看后中点进行调整，自然回头看后风档右下角，对中杆踩离合踩刹车停车。 移库： 一上：车动向右迅速打2圈，当车头左棱对中杆时向左把

17、轮打死，右梭 对中杆再向右回2圈，备刹车停车，不能碰中杆车进库1/4。 一下：车动向右打2圈左棱对边杆向左打死，车直回2圈，停车不碰后杆车进库一半。 二上：车动向右打轮雨刷器中点，对右前杆向左打轮，车头左棱对中杆向左回轮，车直停车（根据一下车进库多少打轮。进多慢打，进步快打）车进库多一半。 二下：根据车形，进库多少打轮，车动向右打轮，后风档中点对右后杆向左回轮，雨刷器，中点对右前杆停车，不用打轮回直。 出库： 车头左角比左前杆出库，左角与7米线重合，向左缓慢打轮，打死之后2秒钟放一圈，脚备刹车，回最后一圈轮车直停车。 倒库： 倒档，车直行，左后车门小窗对中杆向左打轮裹中杆，当中杆与右后未重合距

18、离相差约20公分时，向左打死轮，车进库，后风档左点与右后杆合时回轮2圈手握方握方向盘12点头向两座位中间进行调整。一、从右停车位(起点)倒入乙库 1检查车辆是否停在正确的位置上，车轮是否正直，方向盘记号是否朝上。2当6号杆与1号杆成直线时方向盘向右打死，3当5号杆（前中杆）在后挡风玻璃右侧露出时，方向盘向左回1圈，4当前中杆在右后侧三角窗处露出时，再次将方向盘向右打死，5回头看左侧倒车镜，当1号杆（左后杆）出现时，方向盘快速向左回2圈，红点朝上，6将头伸出看左侧边线，注意将车身与边线保持平行，7当车2/3入库后回头朝前看着前中杆的底部，地面路出20厘米左右即刻刹停。（方向盘动作：向右打死回1圈

19、打死回2圈）二、从乙库移到甲库（2进2退）1前进与后退，全部都可以先将方向盘向右打死。2一进，引擎盖左角对准中杆后，看着边线回方向(向左打死)，当车身与边线即将平行时方向盘向右回2圈，3一退，引擎盖右角对准中杆后，看着边线回方向(向左打死)，当车身与边线即将平行时方向盘向右回2圈，4二进，引擎盖中心即将对准右边杆时，看着边线回方向(向左打死)，当车身与边线即将平行时方向盘向右回2圈，5二退，通过车内后视镜看后挡玻璃，后中杆移至后挡玻璃左边上时快回方向(向左打死)，头伸出看中线，车入甲库后回一圈刹停。其实如果车停得很正，不回一圈刹停也可以的。回一圈主要是怕前轮歪斜而被红外线打掉。三、从甲库前进到

20、左停车点1车出乙库后当引擎盖左前角压住边界线一尺时，方向盘向左打死，2引擎盖右角对准边界线（或者柱子）时方向盘回正2圈后刹停。头伸出看前车轮，并检查车身是否停正，如有偏斜倒车时及时修正。四、从左停车点倒入甲库1当3、4号杆对准成直线前50厘米时，方向盘向左打死，2当前中杆与小窗角后档下部重叠时，方向盘向右回1又1/4圈，3当前中杆与小窗角前档下部重叠时再次将方向盘往左打死。4看右侧倒车镜，当3号杆（右后杆）出现时即回方向2圈，红点朝上，5头伸出看中线，车身全部进入甲库后立即刹停。（方向盘动作：向左打死回1又1/4圈打死回2圈）几种路况下的转弯技巧受地形、交通情况及行驶阻力的影响，车辆转弯时，往

21、往要求减速。这时驾驶员必须根据动力和转弯时车速的需要，综合路况选择适当的档位安全地通过弯道。城镇街道或出入大门的转弯。驾驶员应特别注意路旁堆积的杂物，在米内减速、鸣号，用转向灯或手势表示行进方向。夜间用小灯光，做到“一慢、二看、三通过”，密切注意汽车转弯内侧，谨防靠路边并行又不明汽车行进方向的行人、自行车、摩托车争道抢行。同时，还要注意前轮外侧和后轮内侧及汽车尾、货箱与障碍物碰撞、剐擦。狭窄道路上的转弯。驾驶员应视道路情况，在开始转弯前米处鸣喇叭，减速慢行。当汽车行至弯道视线不便时，应把汽车迅速驶向道路右侧，以免妨碍其他车辆的正常行驶。*路口的转弯。左转弯时，驾驶员要提前发出转向信号，转向时尽

22、可能靠道路中心，为后车和右转弯的车提供方便；右转弯时，同样要先发出转向信号，转弯要缓慢，同时注意转向时，内轮差的影响，防止右后轮驶出路外，擦碰行人和障碍物。浓雾、风沙天的转弯。驾驶员在这种天气下驾车转弯，一定要心中有数，及早打开前小灯和防雾灯，勤按喇叭，以引起行人及其他车辆的注意，缓慢前进，并随时做好制动停车的准备。雨雪泥道上的转弯。驾驶员应提前利用发动机牵引阻力作用来降低车速、缓慢前进，并尽量避免猛打方向和急刹车。转上坡弯时，如遇其他车辆因打滑上不去坡而造成弯道堵塞的情况，应将车提前靠右停稳，待前方车通过后再前进；遇转弯下坡路打滑时，要注意防止汽车滑溜而发生碰撞事件。陡坡处转弯。临近弯道时，

23、要减速、鸣号慢行，在陡坡处转弯预先换入低速挡，以求足够的爬坡动力，避免在转弯中换挡，以防意外。转向时机要选择适当，应做到一次性转弯，避免因转向不当造成不能一次转过而需倒一次车后再转弯，增加了危险性。傍山险路上的转弯。因此种路况地形复杂，视距较短，行进前方情况不明，应控制车速、勤按喇叭，并随时选择前方路基坚实、路面较宽的地点准备会车。如弯道前方发现对方来车信号而车尚未见面时，应提前选择适当地点主动礼让，使对方来车方便通过。总之，车辆在转弯前，首先必须控制车速，并随时做好停车的准备，尽量避免使用紧急制动与弯路中会车。在转弯时，操纵方向盘要与车速相配合，应适时转、及时回，转向角度要视实情而定，避免意

24、外的事故发生。二档转弯，刹车一踩车身狂抖，这个刹车怎么踩才对啊正确的操作方法应该是在入弯前刹车,把车速降下来.弯路不要踩刹车.当燃紧急情况除外,如果非要踩刹车的话,可采取点刹,这样车就不会抖了 一般情况下，这是对的。但是，当路况特别拥挤时，就不得不要超低速通过转弯了。这就要采取踩离合的方法了：短暂使用反复起动半离合的方法。这是允许的，因为在小车倒桩时，考试也允许采用半离合的方法的（小车不用半离合的方法根本入不了桩）。前提是：短暂使用！转弯的时间可以视作短暂。空挡转弯是不规范的，实际操作中，我却看见过很多老手就是这样操作的。有的书本也介绍了这种操作。但我不赞成这种方法。顺说一句，短暂使用半离合反

25、复起动的操作是在拥挤路段跟车的常用技术。但是，教练是不教这种方法的，因为怕新手操作不熟练弄坏车子！很简单的问题。在小角度转弯时，一定要踩住离合，同时，右脚轻带刹车。如前面有情况时，同时离合和刹车。一旦情况没有，即松离合，轻点油门，车出弯了，加油前进。一般情况下，应在二档位置比较好，便于出弯后的加速。 车身狂抖，是因为车速太慢，车速跟档位不匹配，如果2档车身狂抖，车速在5码内，不踩离合很快就熄火。如果是小转弯，前方路况良心，可不带刹车，弯中加油通过。如果小转弯，前方有车或人，应该2档半联动带刹车通过。如果是直角转弯或调头，必须1或2档半联动带刹车通过。我是去年11月份考的电子桩，也算修成正果了。

26、关于电子桩考，我也有一些个人的体会，特地贴上来，跟大家分享。一：死点与活点 据我的了解，在练习移库的过程中，光是扎翅这一块，有的教练教的是看死点到地方直接把方向打死；有的则是看活点一般是打两圈（皮卡），留半圈左右调整。说实话，扎翅真的不算难，关键是对好点之后的调整，尤其是在车尾入库之后将车身调正，这还真的需要自己去琢磨，找好感觉。 相对而言，在扎翅的时候，活点的应用价值可能更大，我们第一次上电子桩模拟的时候才刚练了一个礼拜，旁边一位其他车上的教练看我们有个同学采用压半圈或者回半圈的方式调整之后，连声称赞，都会压半圈了，考试肯定没问题，事实证明我们车上的通过率也是考试时最高的。 死点操作相对简单

27、，但关键是要对准点，稍早或者稍晚都会出事不过考试的时候，我们这边多是教练站在旁边指挥，到点的时候自然会出声指示：打或者回，学员只要机械地把方向往左或者往右打死就解决问题了。二：找中 我个人的经验是，扎翅时进门可能问题不大，相信大部分的人都不会有什么大问题，但就是在车入库门之后调整过多、动作过碎，车身往往是不正的。后来教练教我们找中不知道大家有没有这个练习，因为车尾上教练往往会做一些标志，虽然不见得一样，但中间肯定会贴一条胶布一样的东西找中就是要拿这个标志跟后边两根桩杆之间的虚拟中点重合，这是一个让我巨挠头的练习，只要我这样找，没有一次是准确的，简直晕死了。不过找中这个动作练习可能对大家是有帮助

28、的。 后来我们总结了一个关于调整方向的诀窍，那就是在感觉需要调整的时候尽量保持方向不动，半圈以下的方向调整基本没用。实在需要动的时候，需要将车身往中线方向调整，比如倒乙库的时候，就需要往右带半圈方向；往甲库则需要往做带半圈方向，根据我们车上的统计，这个操作的有效程度是90%以上。 其实一个我们大家都没想到的问题是：车速，车速过慢其实对扎翅没什么好处，教练教的很多打方向的动作和对点都是需要在运动中完成的，我们同学就经常出现原地拧方向、停车对点之类的问题，往往都他们调整好方向，车身动起来，点已经完全不对了，没有图表辅助，这些话还真不好描述，不知道大家有没有切身体会。建议大家练习扎翅过程中，在头脑清

29、醒的时候，适当加快一点车速，你会发现车身调整的程度可能要小的多，因为运动的快了，车身方向的变化和调整都要更迅速，当然这只适用于大家练习的时候找找感觉，考试的时候严重不提倡。三：库内操作 桩里边的操作，各个教练同样是各有各的诀窍，我们学的皮卡就有242或者363的区别，有些牛B的教练甚至能搞到学员操作时刚到二进整个车已经移库成功，二退只需要动半圈左右方向就足够解决问题，我们看了羡慕的要死，不知道怎么捣鼓进去的。有个教练教的就是363，为了让学员方便操作，甚至把方向盘都给调成左右都是整三圈的了皮卡的方向盘一般往左是三圈多一半左右，往右则是三圈欠一半，这是因为在路上调头都是往左打方向，所以车辆在出厂

30、时是这样设置的。 我的心得是：扎第一个翅的时候要尽可能地往中线靠，除了教练讲的对点打方向之外，在一进、一退时可以考虑过一点才打方向，因为这个时候的转圜空间比较大，多吃一点，对下边的操作有好处我们教练教的就是先让我们对点，差不多了之后就让我们对好点之后继续等，一般要等到过10公分左右才打方向。而在二进的时候同样也是这个问题，另外在二进时值得注意的就是，打完向右的方向之后，向左回四圈或者六圈的时候可以拉开频率，比如先回一半，等车顺之后再回另一半，甚至231我都搞过，操作的也很漂亮。四：电子桩 再说说电子桩，JN这边考试巨黑，一共四个桩场，中间是电脑监控，一般考官都会坐在那里边，让学员自己上桩操作毕

31、竟那时天太冷了。个人感觉电子桩掉人最多的地方除了两次扎翅之外，再就是二退完成之后的中线无数兄弟就死在这个地方。除此之外，电子桩其实没有人工桩严厉，尤其是原地打方向、停车之类的，我们考试时竟然还出现过在库里熄火，然后打火重新完成动作居然还及格的事情。 电子桩是有六根桩杆和应该是5条红外线组成，据我的观察，在扎翅的时候，中线应该是不起作用的当然没有理论依据啊，大家尽量不要冒险去碰，呵呵；还有在扎翅如果碰到桩杆往往没什么大问题，我们考试那天经常有人车身贴着中杆或者撞动中杆入库，警报器都没有叫，晃动的还挺厉害都没问题，这也是我觉得扎翅时中线不起作用的依据。但是边杆和边线是巨危险，也巨容易掉人，车后马槽

32、角一旦触线，必死无疑。大家一定要警惕，所以尽可能往中线靠很可能是个最佳选择。不过值得提醒的是，因为这时操作都比较紧张，在转身回方向的时候往往脚下也会减劲（半离合时），速度会有所加快，回方向基本上要加快速度，最好一气完成。五：小窍门 1.由于电子桩考考官往往都蹲在监视室里，因此包括原地打方向、停车、熄火之类在人工桩考时必死的状况都没问题，因此，首先要保持良好心态，在症状出现后，及时恢复操作。另外，电子桩考一般是由操作室的工作人员来宣布考试失败与否，因此不管你自己觉得动作作到怎样的地步，只要没有宣布你考试不及格，一定要把动作全部做完。 2.第二次扎翅的时候只要车头进库门就算完成，直接出库即可。一定

33、不要把车退的太往后，这是操作的最后一个动作，不是没有出现过最后一个动作掉人的，当然如果你想追求更好的成绩，完全可以把动作做的完美一些。 3.后视镜的使用。强烈建议不要使用后视镜，因为电子桩考的库宽都比人工桩要小一些，比如皮卡就从2.50米变成了2.29米，皮卡一般车宽是1.60米，两个镜子最起码有20公分，在扎翅的时候影响非常大。其实用不用镜子，完全是心理的作用，从练习的时候就要习惯不用后视镜。 当然这是在JN，其他地方可能也有自己的特点，希望能对接下来考试的车友有所帮助。路考指南驾驶操作顺序起动顺序： 1.检查手制动是否拉紧 2.踩下离合器踏板，挂空挡 3.开电源 4.轻踩油门（电喷车不需要

34、），接通马达 5.发动后，手马上离开 起步顺序： 1.挂低速档档位 2.开左转向灯 转向灯 3.鸣号喇叭 4.观察前后左右情况 5.松手制动手刹 6.松离合器，配油 慢抬离合器，缓加油门 换档、加档顺序： 1.冲车 2. 松油门，踩离合器，脱空档 3.进入高一档位 4.松离合器，配油 减档顺序:1.乏力 2. 松油门，踩离合器，脱档 3.进入低一档位 4.松离合器，配油 停车顺序：自然停车 1.松油门 2.开右转向灯 3.轻踩制动 4.踩离合器（踩下去爽快） 5.停住 6.拉紧手制动 7.挂入低速档 8.关转向灯，关电源 9.松离合器，松脚制动 进入动作： 1.前绕行，报告，左手开门。大货左脚

35、先上，小车右脚先上（绕行过程中学员还应检查轮胎、发动机等有无异常现象）。 2. 双手恭恭敬敬递上学员证（要求如递名片法）。 3. 调整座位、反光镜，系好安全带。 4.检查档位，踩住离合器。起动，轻踩油门，使转速表有所变化，眼睛盯住仪表盘，说“报告仪表工作正常”。考官示意走。起步 完毕动作： 1.停车（离合器和脚刹两脚仍踩住），拉紧手刹，挂入低速档（1档，下坡挂倒档），关电源熄火。 2.松离合器，然后松脚制动。 3.说：“报告操作完毕”。考官示意换人，松安全带，检查前后情况，确认安全后，开门下车。面对考官，双手用适度的力关上门。进入左后门。档位操作及运用加减档（配档）基本原则：档速与档位相适当：

36、从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速； 换档（加、减档）：原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性； 拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火； 升档：当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般来说，高速车在档升档时机为发动机转速35004500转/分； 退档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施退档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速；退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握；不同路况下档位的运用：提速加档：在未进入正常行驶速度前，应

37、该尽量在本档将车速提高（发动机转速中偏高所对应的车速），以便加档后车辆行驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为重要； 保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运转状态），使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能； 正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性；下坡配档：一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料； 下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速；配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度；

38、换档操作：踩下离合踏板迅速松开油门将档换到所需的档位根据档速配合适当的油门（或不配油门）、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态吻全平稳后轻轻放开离合踏板。最低档速与最高档速参考数据（奇瑞风云、5档、发动机怠速850转/分、发动机最高转速5500转/分） 最低档速： 1档：5公里/小时；2档：10公里/小时；3档：20公里/小时；4档：25公里/小时；5档：30公里/小时； 最高档速：1档：40公里/小时；2档：65公里/小时； 3档：100公里/小时；4档：135公里/小时；5档：165公里/小时油门与离合器配合及实操训练 油门与离合器配合又简称为油离配合，油离配合的快速与准确在驾驶操作中起到很

39、重要的作用，常见的有起步、换档后的吻合，坡道起步、坡道挂停等。 油离配合的两个关键操作是一次性油门配备到位和一次性离合接触点到位，油门到位应该略早于接触点到位，操作配合好的一般不会出现空油门（声）和车的前冲后拉感觉。 油门一次性操作训练：按大、中、小油门练习一次性搓压油门并稳住，搓压方向为前偏下方向，参考值为发动机转速表和发动机声音； 离合一次性接触点到位操作训练：先将离合踩到底慢慢抬到接触点并稳住，记忆此位置将离合踩到底并迅速回抬到原来的位置反复练习以上动作，以能一次性抬到位并感觉车有稍动感为准。 油离配合操作训练：搓压油门同时抬离合车有稍动感油门有沉闷声时，两脚同时稳住。练习到能轻松、准确操作为宜。