第九章船舶主要部件的检修优秀课件.ppt

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1、第九章船舶主要部件的检修第1页，本讲稿共94页1.柴油机吊缸检修（柴油机吊缸检修（P.166-)吊缸正确的拆卸顺序吊缸正确的拆卸顺序(P.166):先附属件后主体先附属件后主体 先拆容易的后拆难的先拆容易的后拆难的 先上后下先上后下 先拆外部后拆内部先拆外部后拆内部先拆部件然后再解体先拆部件然后再解体第2页，本讲稿共94页拆卸的注意事项拆卸的注意事项(P.167-168):拆不开的零件不得强拆拆不开的零件不得强拆 拆开的孔口应遮盖封堵，避免损伤或进入异拆开的孔口应遮盖封堵，避免损伤或进入异物物相互配合的零件应做好标记相互配合的零件应做好标记 吊缸拆开的附属管接口封堵可以应用吊缸拆开的附属管接口

2、封堵可以应用:胶带胶带 吊缸后的缸套顶面吊缸后的缸套顶面,为了避免异物落入一般盖住为了避免异物落入一般盖住时可以用时可以用:木板盖、铁罩、硬纸板木板盖、铁罩、硬纸板 拆卸零部件时的标记方法可以用：拆卸零部件时的标记方法可以用：标记笔标记笔、挂标签、打钢印号、挂标签、打钢印号 第3页，本讲稿共94页吊缸检查的主要零件吊缸检查的主要零件(P.169)：气缸盖气缸盖、气缸套、气缸套、活塞组件、活塞组件 指南指南P.360-365：题目：题目：3277-3326第4页，本讲稿共94页2.2.增压器的检修增压器的检修(P.171-)(P.171-)废气涡轮增压器的作用是利用柴油机废气能废气涡轮增压器的作

3、用是利用柴油机废气能量驱动涡轮带动同轴上的压气机，把空气压量驱动涡轮带动同轴上的压气机，把空气压力提高送入气缸，使柴油机功率大幅度提高。力提高送入气缸，使柴油机功率大幅度提高。废气涡轮增压器使柴油机的功率增加废气涡轮增压器使柴油机的功率增加1 1倍，而重倍，而重量只增加量只增加1010。由于增压器高速运转，它属于精密机械由于增压器高速运转，它属于精密机械。增压器主要故障：壳体腐蚀、轴承损坏、叶增压器主要故障：壳体腐蚀、轴承损坏、叶片损伤、气封损坏、振动。片损伤、气封损坏、振动。第5页，本讲稿共94页(P.172-)(P.172-)涡轮壳体内表面与废气接触发生涡轮壳体内表面与废气接触发生腐蚀，特

4、别是在排气壳底部腐蚀，特别是在排气壳底部(A(A处处)易腐蚀易腐蚀烂穿。烂穿。增压器涡轮壳体发生酸腐蚀关键是壁面温增压器涡轮壳体发生酸腐蚀关键是壁面温度低于硫酸的露点度低于硫酸的露点(170)(170)。增压器壳体涡轮内壁的酸腐蚀是属于电化增压器壳体涡轮内壁的酸腐蚀是属于电化学腐蚀。学腐蚀。壳体腐蚀防止、修理壳体腐蚀防止、修理(P.173)(P.173)：防止增压器涡轮端壳体腐蚀的方法是提防止增压器涡轮端壳体腐蚀的方法是提高冷却水进口温度。高冷却水进口温度。防止增压器涡轮壳体腐蚀的方法是选用防止增压器涡轮壳体腐蚀的方法是选用非冷却式的增压器。非冷却式的增压器。第6页，本讲稿共94页增压器涡轮壳

5、体腐蚀的程度应控制在不增压器涡轮壳体腐蚀的程度应控制在不大于大于5050的设计壁厚的设计壁厚涡轮壳体腐蚀后，其最小壁厚大于设计涡轮壳体腐蚀后，其最小壁厚大于设计壁厚的壁厚的50，壳体冷却水腔经水压试验，壳体冷却水腔经水压试验合格后方可继续使用。合格后方可继续使用。涡轮壳体局部腐蚀较重，可采用焊补修理涡轮壳体局部腐蚀较重，可采用焊补修理壳体腐蚀后，其最小壁厚小于设计壁厚的壳体腐蚀后，其最小壁厚小于设计壁厚的50，壳体冷却水腔经修理和，壳体冷却水腔经修理和1.5倍工倍工作压力的水压试验合格后方可继续使用。作压力的水压试验合格后方可继续使用。第7页，本讲稿共94页涡轮壳体的清洗涡轮壳体的清洗(P.1

6、73)(P.173)：涡轮壳体喷水清洗时是在柴油机涡轮壳体喷水清洗时是在柴油机 5050负荷下进行。负荷下进行。压气机端喷水清洗应在柴油机全负荷压气机端喷水清洗应在柴油机全负荷下进行。下进行。第8页，本讲稿共94页(P.173-)(P.173-)轴承在增压器中居重要地位，轴承在增压器中居重要地位，它不仅保证转子安全可靠地高速回转，它不仅保证转子安全可靠地高速回转，还必须保证转子准确定位还必须保证转子准确定位废气涡轮增压器转子两端轴承一般采废气涡轮增压器转子两端轴承一般采用透平油，由自带油泵进行润滑。用透平油，由自带油泵进行润滑。增压器自带油泵工作的可靠性与其安增压器自带油泵工作的可靠性与其安装

7、质量有关，安装时应保证油泵轴线装质量有关，安装时应保证油泵轴线与转子轴线同轴。与转子轴线同轴。第9页，本讲稿共94页 滚动轴承具有摩擦系数小，产生滚动轴承具有摩擦系数小，产生热量少，润滑油消耗量少，拆卸热量少，润滑油消耗量少，拆卸方便，起动性能好，效率高等优方便，起动性能好，效率高等优点点,缺点是使用寿命有限。缺点是使用寿命有限。滚动轴承累积工作时间达到其额定滚动轴承累积工作时间达到其额定使用寿命时即应换新轴承，一般累使用寿命时即应换新轴承，一般累积工作时间约为积工作时间约为80008000小时。小时。第10页，本讲稿共94页(指南指南P.302-303)压气机端的轴承中装有径向和轴压气机端的

8、轴承中装有径向和轴向两级减振弹簧片。其中轴向减向两级减振弹簧片。其中轴向减振弹簧片除应具有减振作用外，振弹簧片除应具有减振作用外，还应具有调整和确定转子轴向位还应具有调整和确定转子轴向位置的作用置的作用在涡轮端轴承中只装有径向减振弹在涡轮端轴承中只装有径向减振弹簧片，以减轻振动。簧片，以减轻振动。第11页，本讲稿共94页(P.174)压气机叶轮和涡轮叶片常见压气机叶轮和涡轮叶片常见的失效形式是变形、裂纹和断裂。的失效形式是变形、裂纹和断裂。增压器涡轮叶片变形的原因是高速异增压器涡轮叶片变形的原因是高速异物撞击所致。物撞击所致。增压器压气机叶片损伤是由于轴承严增压器压气机叶片损伤是由于轴承严重磨

9、损所致。重磨损所致。涡轮叶片裂纹检查采用着色探伤。涡轮叶片裂纹检查采用着色探伤。第12页，本讲稿共94页当个别涡轮叶片产生严重损伤时应当个别涡轮叶片产生严重损伤时应采用拆除损伤及与之对称的叶片。采用拆除损伤及与之对称的叶片。涡轮叶片根部裂纹则应采用更换工涡轮叶片根部裂纹则应采用更换工艺处置。艺处置。涡轮叶片中部或上部有缺陷时可采用涡轮叶片中部或上部有缺陷时可采用焊补修理。焊补修理。涡轮叶片四面上的轻微少量缺陷允许涡轮叶片四面上的轻微少量缺陷允许修磨，但修磨的厚度应不大于修磨，但修磨的厚度应不大于 16相应部位的叶片厚度。相应部位的叶片厚度。第13页，本讲稿共94页增压器的密封装置增压器的密封装

10、置(P.175)：气封和油封。气封和油封。增压器转子轴上的油封的作用是防止滑增压器转子轴上的油封的作用是防止滑油进入涡轮壳体或压气机壳体内。油进入涡轮壳体或压气机壳体内。压气机叶轮背部的气封作用是防止空气压气机叶轮背部的气封作用是防止空气漏入涡轮端。漏入涡轮端。涡轮端气封的作用是防止轴承箱滑油被污涡轮端气封的作用是防止轴承箱滑油被污染。染。增压器气封严重损坏时应采取更换密封带增压器气封严重损坏时应采取更换密封带和压紧丝进行修理。和压紧丝进行修理。第14页，本讲稿共94页小型增压器中的油封常采用活塞环式小型增压器中的油封常采用活塞环式的密封装置。的密封装置。大型增压器中的气封多采用迷宫式的大型增

11、压器中的气封多采用迷宫式的密封装置。密封装置。增压器压气机叶轮背面与隔热墙之间增压器压气机叶轮背面与隔热墙之间设有径向迷宫式的气封。设有径向迷宫式的气封。(P.175)轴承损坏会引起振动，应更轴承损坏会引起振动，应更换新轴承。换新轴承。转子变形会使增压器产生振动。转子变形会使增压器产生振动。第15页，本讲稿共94页增压器主要装配间隙和校中增压器主要装配间隙和校中(P.177)：增压器校中测量：通过测量增压器校中测量：通过测量N、M、L间间隙进行对中情况的精确检验。隙进行对中情况的精确检验。其中间隙其中间隙N是转子轴向串动量。是转子轴向串动量。保证增压器转子受热膨胀不会产生压气保证增压器转子受热

12、膨胀不会产生压气机叶轮与气封板碰撞的间隙是机叶轮与气封板碰撞的间隙是M值值(压气压气机叶轮的后间隙机叶轮的后间隙)。保证压气机叶轮不与壳体相碰的间隙是保证压气机叶轮不与壳体相碰的间隙是L(压气机叶轮的前间隙压气机叶轮的前间隙)。第16页，本讲稿共94页增压器转子校中时若压气机叶轮前后间增压器转子校中时若压气机叶轮前后间隙不满足要求时应采取措施：隙不满足要求时应采取措施：增加压气机端转子轴的调位垫片增加压气机端转子轴的调位垫片减少压气机端转子轴的调位垫片减少压气机端转子轴的调位垫片交换压气机端和涡轮机倒转子轴的调位垫交换压气机端和涡轮机倒转子轴的调位垫片。片。第17页，本讲稿共94页转子动平衡试

13、验转子动平衡试验(P.178-181)(P.178-181)：静平衡试验：在一个回转平面内，力系静平衡试验：在一个回转平面内，力系平衡。平衡。动平衡试验：动平衡试验是在动平衡试验：动平衡试验是在2 2个平面上个平面上空间汇交力系平衡。两平面内离心力的空间汇交力系平衡。两平面内离心力的向量和近似为向量和近似为0 0；离心力引起的力偶矩；离心力引起的力偶矩向量和近似为向量和近似为0 0。动平衡试验动平衡试验(P.180)：零部件零部件D/L1时时,应进行动平衡试验，以应进行动平衡试验，以保证其平稳、无振动的运转。保证其平稳、无振动的运转。第18页，本讲稿共94页零部件零部件(D/L5)应进行静平衡

14、试验，以应进行静平衡试验，以保证运转平稳，如螺旋桨。保证运转平稳，如螺旋桨。修后的增压器转子、电机转子应进行动修后的增压器转子、电机转子应进行动平衡试验，以保证平稳运转。平衡试验，以保证平稳运转。增压器的转子或叶片经修理或更换后均增压器的转子或叶片经修理或更换后均应进行动平衡试验并合格。应进行动平衡试验并合格。新造或经修理的增压器转子应进行动平新造或经修理的增压器转子应进行动平衡试验。衡试验。第19页，本讲稿共94页增压器转子需做动平衡试验的情况增压器转子需做动平衡试验的情况(P.180)：转子部件受机械损伤；转子部件受机械损伤；转子轴及涡轮叶片经修理后；转子轴及涡轮叶片经修理后；涡轮叶片部分

15、或全部更换后；涡轮叶片部分或全部更换后；压气机叶及导风轮经修理或更换后。压气机叶及导风轮经修理或更换后。增压器转子转动时产生的离心力空间汇交增压器转子转动时产生的离心力空间汇交力系。力系。动平衡试验是在动平衡试验是在2个平面上检测。个平面上检测。第20页，本讲稿共94页动平衡指标动平衡指标(P.180)：不平衡度：不平衡度：反映回转件回转时不平衡惯性力的大小反映回转件回转时不平衡惯性力的大小和方向的指标是不平衡度。和方向的指标是不平衡度。对于质量分布在同一平面内，轴向长度较对于质量分布在同一平面内，轴向长度较小的回转件，其不平衡度用不平衡度或称小的回转件，其不平衡度用不平衡度或称重径积表示重径

16、积表示,即距回转半径处有一不平衡即距回转半径处有一不平衡重重(或不平衡力或不平衡力)时，回转件的不平衡时，回转件的不平衡度用度用(牛牛米米)，或称重径积。，或称重径积。第21页，本讲稿共94页平衡精度是用来度量回转件动平衡的物平衡精度是用来度量回转件动平衡的物理量，回转件的平衡精度是其经平衡后的理量，回转件的平衡精度是其经平衡后的不平衡程度，用回转件的重心相对其回转不平衡程度，用回转件的重心相对其回转中心的距离称为偏心矩中心的距离称为偏心矩e。偏心距用回转件的不平衡度偏心距用回转件的不平衡度(重径积重径积)与其与其质量中心上的重力之比耒表示，即质量中心上的重力之比耒表示，即e eFR/G(mm

17、)FR/G(mm)。回转件的重心相对其回转中。回转件的重心相对其回转中心的距离称为偏心距心的距离称为偏心距e e。第22页，本讲稿共94页增压器转子的平衡精度又称为偏心距。增压器转子的平衡精度又称为偏心距。增压器转子动平衡检验后，要求达到增压器转子动平衡检验后，要求达到 ee。增压器转子动平衡试验合格之后：增压器转子动平衡试验合格之后：两平面内的离心力的向量和近似为两平面内的离心力的向量和近似为0 0，离心力引起的力偶矩向量和近似为离心力引起的力偶矩向量和近似为0 0，偏心矩近似为偏心矩近似为0 0。第23页，本讲稿共94页两台增压器转子具有相同的平衡精度，则两台增压器转子具有相同的平衡精度，

18、则其偏心距相等。其偏心距相等。两台增压器的转子具有相同的重径积，则两台增压器的转子具有相同的重径积，则其偏心距不一定相等。其偏心距不一定相等。两台增压器转子具有不同的质量，若重两台增压器转子具有不同的质量，若重径积相同，则平衡精度不相等。径积相同，则平衡精度不相等。以回转件的许用偏心距以回转件的许用偏心距e与回转件的角与回转件的角速度速度的乘积的乘积e表示回转件的平衡精表示回转件的平衡精度，并来分级。度，并来分级。第24页，本讲稿共94页对于质量分布在同一平面内，轴向长度较小对于质量分布在同一平面内，轴向长度较小的回转件，其平衡精度用的回转件，其平衡精度用e e表示。表示。对于质量分布不在同一

19、平面内，轴向长度较对于质量分布不在同一平面内，轴向长度较大的回转件，其平衡精度用大的回转件，其平衡精度用e e 表示，其中表示，其中为回转件的角速度。为回转件的角速度。平衡精度的等级按照平衡精度的等级按照e e来划分。来划分。增压器转子平衡精度超过许用值时应采取的增压器转子平衡精度超过许用值时应采取的措施是在叶轮或涡轮上定点去重。措施是在叶轮或涡轮上定点去重。第25页，本讲稿共94页增压器损坏后的应急措施增压器损坏后的应急措施(P.182)：航行中，当废气涡轮增压器发生严重的航行中，当废气涡轮增压器发生严重的故障时，应采用停增压器措施进行处置。故障时，应采用停增压器措施进行处置。航行中，当废气

20、涡轮增压器发生严重故航行中，当废气涡轮增压器发生严重故障时，海况允许短时停车，对损坏涡轮障时，海况允许短时停车，对损坏涡轮增压器采用锁住转子措施处置。增压器采用锁住转子措施处置。航行中，当废气涡轮增压器发生严重故航行中，当废气涡轮增压器发生严重故障时，海况允许长时间停车，对损坏的障时，海况允许长时间停车，对损坏的涡轮增压器采用拆除转子措施进行处置。涡轮增压器采用拆除转子措施进行处置。第26页，本讲稿共94页航行中，某船定压增压的增压器发生严重故航行中，某船定压增压的增压器发生严重故障，主机功率较小，平均指示压力障，主机功率较小，平均指示压力0.5兆帕，兆帕，此时对增压器应采取锁住转子一端此时对

21、增压器应采取锁住转子一端(压气端压气端)的的措施进行处理。措施进行处理。航行中，某船主机采用脉冲增压系统，主机航行中，某船主机采用脉冲增压系统，主机功率较小，平均指示压力功率较小，平均指示压力0.5兆帕，增压器兆帕，增压器发生严重故障时应对其采取锁住转子两端措发生严重故障时应对其采取锁住转子两端措施进行处理。施进行处理。某船航行在风平浪静的海上，增压器发生严某船航行在风平浪静的海上，增压器发生严重故障，主机平均指示压力重故障，主机平均指示压力05兆帕，此兆帕，此时对增压器应采取锁住转子两端措施进行处时对增压器应采取锁住转子两端措施进行处理。理。第27页，本讲稿共94页航行中，增压器发生故障可利

22、用随机专用工航行中，增压器发生故障可利用随机专用工具，并按说明书要求将转子锁住，但应使增具，并按说明书要求将转子锁住，但应使增压器停止润滑，继续冷却。压器停止润滑，继续冷却。增压器发生故障后锁住转子的措施简便，起增压器发生故障后锁住转子的措施简便，起到了缓解故障和防止故障扩大的作用，但缺到了缓解故障和防止故障扩大的作用，但缺点是长时间锁住转子将引起变形。点是长时间锁住转子将引起变形。增压器发生故障后采用拆除转子的措施，不仅防增压器发生故障后采用拆除转子的措施，不仅防止事故扩大，更重要的是保护了转子，但缺点是止事故扩大，更重要的是保护了转子，但缺点是工作量大。工作量大。第28页，本讲稿共94页3

23、.3.船舶轴系的检修船舶轴系的检修(P.183)(P.183)船舶轴系是船舶动力装置的重要组成部船舶轴系是船舶动力装置的重要组成部分，承担着传递扭矩和推力的作用，以分，承担着传递扭矩和推力的作用，以实现船舶航行。实现船舶航行。船舶轴系是从曲轴尾法兰起至尾轴止。船舶轴系是从曲轴尾法兰起至尾轴止。单轴系具有直接传动、结构简单可靠、单轴系具有直接传动、结构简单可靠、传动损失小和便于操纵的特点。传动损失小和便于操纵的特点。双轴系具有高速、机动性好和生命力强双轴系具有高速、机动性好和生命力强的特点。的特点。第29页，本讲稿共94页短轴系是指具有一节或无中间轴的轴系。短轴系是指具有一节或无中间轴的轴系。长

24、轴系是指具有两节或两节以上中间轴的长轴系是指具有两节或两节以上中间轴的轴系。轴系。轴系理论中心线是船舶设计时确定的轴轴系理论中心线是船舶设计时确定的轴系中心线系中心线,根据首尾基准点来确定。根据首尾基准点来确定。轴系理论中心线轴系理论中心线：确定主机和轴系位置。确定主机和轴系位置。轴系理论中心线是主机的定位安装基准。轴系理论中心线是主机的定位安装基准。第30页，本讲稿共94页船舶轴系和螺旋桨检验船舶轴系和螺旋桨检验(P.184-)(P.184-)：1)1)船舶轴系检验：船舶轴系检验：船舶轴系轴线状态船舶轴系轴线状态(轴系校中轴系校中)检查有：检查有：轴系中心线偏差度轴系中心线偏差度(偏中值偏中

25、值)和两端轴和两端轴(尾轴与曲轴尾轴与曲轴)的同轴度。的同轴度。轴系校中状态检验：即中心线的检轴系校中状态检验：即中心线的检查，包括轴系中心线偏差度检查与查，包括轴系中心线偏差度检查与轴系两端同轴度检查。轴系两端同轴度检查。第31页，本讲稿共94页轴系中心线的偏差度检查轴系中心线的偏差度检查(P.185)(P.185)：轴系中心线的偏差度轴系中心线的偏差度(偏中值偏中值)是指轴系实是指轴系实际中心线与理论中心线的偏差。际中心线与理论中心线的偏差。由于轴系的实际变形难以检测，通过测由于轴系的实际变形难以检测，通过测量轴系的相邻轴两法兰的偏中值来了解量轴系的相邻轴两法兰的偏中值来了解轴系轴中心线的

26、实际状态。轴系轴中心线的实际状态。轴系中心线发生弯曲变形将会使相邻轴轴系中心线发生弯曲变形将会使相邻轴连接法兰的相对位置发生变化，产生偏连接法兰的相对位置发生变化，产生偏移移与曲折与曲折。第32页，本讲稿共94页相邻轴两连接法兰的轴心线平行的现象相邻轴两连接法兰的轴心线平行的现象称偏移。称偏移。相邻轴两连接法兰中心对准而轴心线相相邻轴两连接法兰中心对准而轴心线相交的现象称曲折。交的现象称曲折。(P.186)(P.186)在修造船中，广泛采用直尺在修造船中，广泛采用直尺塞塞尺法、双指针尺法、双指针塞尺法测量轴系相邻轴塞尺法测量轴系相邻轴连接法兰上的偏中值。连接法兰上的偏中值。值得注意：在各中间轴

27、距法兰端面值得注意：在各中间轴距法兰端面（0.180.180.200.20）L L处加一临时支承，拆下连处加一临时支承，拆下连接螺栓和使法兰间留有间隙。接螺栓和使法兰间留有间隙。第33页，本讲稿共94页偏移偏移与曲折与曲折第34页，本讲稿共94页例如例如(指南指南P.310-311)：相邻轴同轴，其连接法兰处偏中值为相邻轴同轴，其连接法兰处偏中值为0、0。相邻轴轴心线平行，其连接法兰处偏中相邻轴轴心线平行，其连接法兰处偏中值为值为0、0。相邻轴轴心线相交，但相邻轴两法兰中相邻轴轴心线相交，但相邻轴两法兰中心对准，其连接法兰处偏中值为心对准，其连接法兰处偏中值为0、0。相邻轴轴心线相交，但相邻轴

28、两法兰中相邻轴轴心线相交，但相邻轴两法兰中心未对准，其连接法兰处偏中值为心未对准，其连接法兰处偏中值为0、0。第35页，本讲稿共94页采用直尺采用直尺塞尺法测得某船轴系某对连接塞尺法测得某船轴系某对连接法兰上的法兰上的Z上上0.2毫米，毫米，Z下下0.1毫米，毫米，则该法兰的偏移值则该法兰的偏移值 0.15毫米米。毫米米。采用直尺采用直尺塞尺法测得某船轴系第二对连塞尺法测得某船轴系第二对连接法兰上的接法兰上的Z上上 0.5毫米，毫米，Z下下 0.3毫毫米，则该法兰的偏移值米，则该法兰的偏移值 0.4毫米米。毫米米。第36页，本讲稿共94页船舶轴系两端轴同轴度检查船舶轴系两端轴同轴度检查(P.1

29、87)(P.187)：两端轴两端轴(尾轴与曲轴尾轴与曲轴)的同轴度的同轴度船舶轴系同轴度偏差反映了尾轴与曲轴不同轴船舶轴系同轴度偏差反映了尾轴与曲轴不同轴的程度的程度(总偏移、总曲折：总偏移、总曲折：总总、总总)检查尾轴与曲轴的同轴度误差的方法能用平检查尾轴与曲轴的同轴度误差的方法能用平轴法轴法,平轴计算法平轴计算法,拉线法拉线法,光学仪器法光学仪器法平轴法以曲轴（或尾轴）法兰为基准，自首平轴法以曲轴（或尾轴）法兰为基准，自首向尾（或相反）依次调节中间轴及其支承高向尾（或相反）依次调节中间轴及其支承高低位置使各对法兰上的低位置使各对法兰上的、为零。为零。第37页，本讲稿共94页轴系检验后应使轴

30、系检验后应使(P.187)(P.187)：轴系中心线的各偏差度应小于允许值，轴系中心线的各偏差度应小于允许值，轴系同轴度误差轴系同轴度误差总总、总总交点应在交点应在MAXMAX MAXMAX三角形内。三角形内。轴系经检验，状态良好，仅个别法兰上的轴系经检验，状态良好，仅个别法兰上的、不符合要求，应采用调节相关中间轴和中间轴不符合要求，应采用调节相关中间轴和中间轴承的位置方法调整，承的位置方法调整，当轴系的同轴度误差过大时，应采用改变主机当轴系的同轴度误差过大时，应采用改变主机位置方法位置方法,或偏镗尾轴管方法调整轴系状态。或偏镗尾轴管方法调整轴系状态。第38页，本讲稿共94页2)螺旋桨检修（螺

31、旋桨检修（P.188):目前船舶主要采用的推进器，传递功率目前船舶主要采用的推进器，传递功率产生推力。产生推力。螺旋桨的连接方式有：键连接、粘接、液螺旋桨的连接方式有：键连接、粘接、液压无键连接压无键连接键连接因有键槽应力集中明显键连接因有键槽应力集中明显粘接常用于粘接常用于D小于小于4.5m的沿海及内河船的沿海及内河船舶舶D小于小于1.5m的小型船舶可直接采用粘接的小型船舶可直接采用粘接第39页，本讲稿共94页螺旋桨的检修螺旋桨的检修(P.189)(P.189)：螺旋桨常见失效形式有裂纹、腐蚀、螺旋桨常见失效形式有裂纹、腐蚀、变形，鸣音。变形，鸣音。螺旋桨的鸣音是在工作时涡流激振螺旋桨的鸣音

32、是在工作时涡流激振,发生共振的嗡嗡声发生共振的嗡嗡声鸣音发生在鸣音发生在0.4R0.4R以外的随边边缘。以外的随边边缘。消除方法：加厚或减薄随边边缘、加工消除方法：加厚或减薄随边边缘、加工特殊边形。特殊边形。第40页，本讲稿共94页螺旋桨缺陷主要发生在在桨叶上。螺旋桨缺陷主要发生在在桨叶上。螺旋桨缺陷在桨叶上分为三个区域：螺旋桨缺陷在桨叶上分为三个区域：A区区0.4R以内区域以内区域B区区0.4-0.7R区域区域C区区0.7R以外区域以外区域各区修理原则各区修理原则(P.190)：(1)-(5)。第41页，本讲稿共94页螺旋桨检修后要测量螺距与静平衡试验，螺旋桨检修后要测量螺距与静平衡试验，测

33、螺距的量具有螺距规、直尺，测螺距的量具有螺距规、直尺，螺距包括局部螺距、截面螺距、桨叶螺距、总螺距包括局部螺距、截面螺距、桨叶螺距、总螺距。螺距。(P.191)(P.191)局部螺距局部螺距h h360L/360L/(P.192)(P.192)静平衡要求达到随遇平衡、不平衡重静平衡要求达到随遇平衡、不平衡重量小于许用值、几何中心与回转中心重合程量小于许用值、几何中心与回转中心重合程度符合要求。度符合要求。螺旋桨的变形可采用冷（螺旋桨的变形可采用冷（250250）、热变形）、热变形法，法，校正后要退火、观察表面缺陷、着色探伤。校正后要退火、观察表面缺陷、着色探伤。第42页，本讲稿共94页3)3)

34、船轴的检修船轴的检修(P.192)(P.192)：船轴包括括尾轴船轴包括括尾轴(螺旋桨轴螺旋桨轴)、中间轴、中间轴、推力轴。推力轴。船轴的主要损坏形式：轴颈的磨损、腐船轴的主要损坏形式：轴颈的磨损、腐蚀、裂纹。蚀、裂纹。衡量船轴工作轴颈磨损的指标是圆度误衡量船轴工作轴颈磨损的指标是圆度误差、圆柱度误差、径向跳动量。差、圆柱度误差、径向跳动量。(P.193)(P.193)船轴工作轴颈磨损后可采用：光船轴工作轴颈磨损后可采用：光车、热喷涂、电镀车、热喷涂、电镀CrCr或或FeFe，磨损超差严重更换新轴。磨损超差严重更换新轴。第43页，本讲稿共94页船轴裂纹检修船轴裂纹检修(P.193):尾轴裂纹常

35、发生在锥面大端、键槽附近、铜套尾轴裂纹常发生在锥面大端、键槽附近、铜套接缝下部。柴油机扭振引起铜套缺陷处尾轴表接缝下部。柴油机扭振引起铜套缺陷处尾轴表面十字形裂纹。面十字形裂纹。尾轴裂纹缺陷可采用着色法、磁力探伤、超声尾轴裂纹缺陷可采用着色法、磁力探伤、超声波探伤。波探伤。船轴裂纹允许焊补的条件是线性尺寸深度小船轴裂纹允许焊补的条件是线性尺寸深度小于于5%轴径、线性尺寸长度下小于轴径、线性尺寸长度下小于10%轴径。轴径。船轴短小裂纹裂纹修理方法挖修、打磨光顺船轴短小裂纹裂纹修理方法挖修、打磨光顺钳工修磨钳工修磨严重裂纹更换新轴。严重裂纹更换新轴。第44页，本讲稿共94页尾轴的腐蚀：尾轴的腐蚀：

36、水润滑尾轴铜套接缝处渗漏海水可引起电化学腐水润滑尾轴铜套接缝处渗漏海水可引起电化学腐蚀、裂纹，使尾轴产生严重腐蚀。蚀、裂纹，使尾轴产生严重腐蚀。尾轴铜套检修尾轴铜套检修(P.193):(P.193):水润滑式尾轴的工作轴颈包覆铜套，以防止腐水润滑式尾轴的工作轴颈包覆铜套，以防止腐蚀。铜套失效：过度磨损、裂纹、腐蚀。蚀。铜套失效：过度磨损、裂纹、腐蚀。水润滑式尾轴非工作轴颈一般包覆玻璃钢或水润滑式尾轴非工作轴颈一般包覆玻璃钢或橡胶。橡胶。水润滑尾轴铜套磨损后光车修复，水润滑尾轴铜套磨损后光车修复，水润滑尾轴铜套过度磨损后采用更换。水润滑尾轴铜套过度磨损后采用更换。局部磨损严重或局部裂纹换新。局部

37、磨损严重或局部裂纹换新。第45页，本讲稿共94页尾轴管装置检修尾轴管装置检修(P.194-):(P.194-):尾轴管装置分水润滑尾轴管装置、油润滑尾尾轴管装置分水润滑尾轴管装置、油润滑尾轴管装置。轴管装置。水润滑尾轴管长度不小于水润滑尾轴管长度不小于4 4倍尾轴直径；油润滑倍尾轴直径；油润滑尾轴管长度不小于尾轴管长度不小于2 2倍尾轴直径。倍尾轴直径。水润滑轴承材料有铁梨木、橡胶、赛龙、层水润滑轴承材料有铁梨木、橡胶、赛龙、层压胶木。压胶木。油润滑轴承材料有白合金。油润滑轴承材料有白合金。铁梨木在尾轴管中固定采用铁梨木在尾轴管中固定采用2-32-3根止动铜条。根止动铜条。铁梨木上瓦用顺纹，下

38、瓦用立纹。铁梨木上瓦用顺纹，下瓦用立纹。第46页，本讲稿共94页铁梨木尾轴承损坏形式铁梨木尾轴承损坏形式(P.194-195)：过度：过度磨损、裂纹、开裂。磨损、裂纹、开裂。尾轴承间隙测量位置在距尾后轴承尾轴承间隙测量位置在距尾后轴承100mm处垂直方向测量。处垂直方向测量。max4铁梨木变形开裂、板条磨损超差、尾轴承间隙超铁梨木变形开裂、板条磨损超差、尾轴承间隙超差时应予以更换。差时应予以更换。更换铁梨木时可以局部换新、上下瓦对调、全更换铁梨木时可以局部换新、上下瓦对调、全部换新。部换新。更换铁梨木时铁梨木应浸透，更换铁梨木时铁梨木应浸透，装轴前应密闭尾轴管，保持湿度。装轴前应密闭尾轴管，保

39、持湿度。第47页，本讲稿共94页4)4)尾轴管装置修理尾轴管装置修理(P.196-)(P.196-)：尾轴密封装置主要有填料函式、封圈式。尾轴密封装置主要有填料函式、封圈式。水润滑尾轴承只有首端密封装置。水润滑尾轴承只有首端密封装置。填料函式首密封泄漏时应压紧压盖、更换填料函式首密封泄漏时应压紧压盖、更换填料。填料。更换填料时应注意：填料长度应适当更换填料时应注意：填料长度应适当,不许不许搭接或过短搭接或过短,各道接缝应错开各道接缝应错开,压盖应适当压盖应适当预紧。预紧。第48页，本讲稿共94页油润滑尾轴承检修油润滑尾轴承检修(P.196-):(P.196-):白合金尾轴承损伤形式：过度磨损、

40、擦白合金尾轴承损伤形式：过度磨损、擦伤、裂纹、剥落、烧熔。伤、裂纹、剥落、烧熔。白合金尾轴承过度磨损、裂纹、咬伤严白合金尾轴承过度磨损、裂纹、咬伤严重时更换。重时更换。油润滑尾轴承油润滑尾轴承两端都两端都有有密封装置。密封装置。防蚀衬套采用的材料是不锈钢、钢套镀防蚀衬套采用的材料是不锈钢、钢套镀铬或青铜。铬或青铜。防蚀衬套加工后经防蚀衬套加工后经0.2MPa水压试验，不水压试验，不得渗漏。得渗漏。第49页，本讲稿共94页防蚀衬套磨损后可采用光车、光车防蚀衬套磨损后可采用光车、光车+镀铬或喷镀铬或喷涂。涂。尾轴防蚀衬套与密封环接触处的磨损凹痕可以光尾轴防蚀衬套与密封环接触处的磨损凹痕可以光车防蚀

41、衬套、防蚀衬套与桨毂配合凸肩减薄车防蚀衬套、防蚀衬套与桨毂配合凸肩减薄(光光车车)或增加垫片。或增加垫片。尾轴密封圈尾轴密封圈(Simplex)常见失效形式有过度磨常见失效形式有过度磨损、唇边硬化、橡皮环老化或碎裂。损、唇边硬化、橡皮环老化或碎裂。尾轴密封装置检修后应进行油压试验。尾轴密封装置检修后应进行油压试验。在油压试验时不允许滑油渗漏，允许微动尾轴。在油压试验时不允许滑油渗漏，允许微动尾轴。第50页，本讲稿共94页5)中间轴承、推力轴承检修中间轴承、推力轴承检修(P.198):中间轴承大多采用白合金滑动轴承。中间轴承大多采用白合金滑动轴承。一般仅未道中间轴承有上瓦，其余无上瓦。一般仅未道

42、中间轴承有上瓦，其余无上瓦。max2.5。推力轴承通常为单环式滑动轴承，米歇尔推力轴承通常为单环式滑动轴承，米歇尔式推力轴承。式推力轴承。中间轴承、推力轴承在下列情况下重浇白中间轴承、推力轴承在下列情况下重浇白合金层：过度磨损、严重烧熔、严重脱壳合金层：过度磨损、严重烧熔、严重脱壳或大面积剥落。或大面积剥落。第51页，本讲稿共94页6)6)轴系校中轴系校中(P.199):(P.199):直线校中直线校中:根据轴系理论中心线，将轴系各根据轴系理论中心线，将轴系各轴承的中心线布置成一条直线，这一过程轴承的中心线布置成一条直线，这一过程称为直线校中。称为直线校中。按轴承上允许负荷校中按轴承上允许负荷

43、校中:根据轴系的结构根据轴系的结构特点，取得轴承允许负荷的范围，校中特点，取得轴承允许负荷的范围，校中过程中通过调整中间轴承的位置，使轴过程中通过调整中间轴承的位置，使轴承上的实际负荷在允许值内，这一过程承上的实际负荷在允许值内，这一过程称为按轴承允许负荷校中。称为按轴承允许负荷校中。第52页，本讲稿共94页合理校中合理校中:根据轴系的结构特点，以根据轴系的结构特点，以轴承负荷、轴段内的应力、弯矩、轴承负荷、轴段内的应力、弯矩、转角等为约束条件，通过优化计算，转角等为约束条件，通过优化计算，确定轴承的合理位置，热态下使各确定轴承的合理位置，热态下使各轴承的负荷在允许值内且合理分布，轴承的负荷在

44、允许值内且合理分布，轴段内的应力、弯矩、转角也均在轴段内的应力、弯矩、转角也均在允许值内，这一过程称为合理校中。允许值内，这一过程称为合理校中。第53页，本讲稿共94页4.船舶舵系的检修船舶舵系的检修(P.201-):1)舵系的检修：舵系的检修：转舵时发生舵重、不灵、转满舵时间长：转舵时发生舵重、不灵、转满舵时间长：舵杆变形、舵承损坏、舵系安装不良。舵杆变形、舵承损坏、舵系安装不良。转舵时声音异常并存严重的撞击现象，其转舵时声音异常并存严重的撞击现象，其原因可能是原因可能是:舵承与舵杆的间隙过大，舵承与舵杆的间隙过大，舵承与舵轴或舵销的间隙过大，舵承与舵轴或舵销的间隙过大，上舵承滚珠碎裂或护圈

45、松动。上舵承滚珠碎裂或护圈松动。第54页，本讲稿共94页舵系振动的原因可能是舵系振动的原因可能是:舵系安装不良、舵承间舵系安装不良、舵承间隙过大、上舵底座或船体刚度不足隙过大、上舵底座或船体刚度不足 。(P.201)(P.201)舵系检验项目有舵杆与舵承间隙、舵舵系检验项目有舵杆与舵承间隙、舵轴与铁梨木舵承间隙或舵销与舵销承间隙、轴与铁梨木舵承间隙或舵销与舵销承间隙、舵叶舵钮与尾柱舵钮的平面间隙。舵叶舵钮与尾柱舵钮的平面间隙。舵系检验，测量舵承间隙时，应使舵处于左满舵、舵系检验，测量舵承间隙时，应使舵处于左满舵、右满舵、中央右满舵、中央3 3位置，测量舵承前后左右处的位置，测量舵承前后左右处的

46、间隙。间隙。舵杆的检修（舵杆的检修（P.202)P.202)：舵杆常见的失效形式有轴颈磨损、表面腐蚀与舵杆常见的失效形式有轴颈磨损、表面腐蚀与裂纹、变形。裂纹、变形。第55页，本讲稿共94页舵杆表面的裂纹应采用观察法、着色探舵杆表面的裂纹应采用观察法、着色探伤、磁力探伤检查。伤、磁力探伤检查。(P.202)(P.202)舵杆轴颈表面过度磨损或表面腐舵杆轴颈表面过度磨损或表面腐蚀面积蚀面积25%25%总面积时，可以光车、堆焊后总面积时，可以光车、堆焊后光车、热喷涂后光车修复。光车、热喷涂后光车修复。舵杆上有舵杆上有2-32-3条细小的纵向裂纹时可以钳条细小的纵向裂纹时可以钳工修磨。工修磨。舵杆不

47、允许有横向裂纹，舵杆有横向裂纹舵杆不允许有横向裂纹，舵杆有横向裂纹应更换。应更换。第56页，本讲稿共94页舵杆上符合长度舵杆上符合长度1/41/4公称直径、深度公称直径、深度5 5公公称直径、数量不超过称直径、数量不超过3 3条且不在同一条母线上的条且不在同一条母线上的纵向裂纹可焊补修理。纵向裂纹可焊补修理。舵杆弯曲变形时直线度误差舵杆弯曲变形时直线度误差2mm/m2mm/m者热校正者热校正（加热温度一般不超过（加热温度一般不超过650 650），），2mm/m2mm/m者冷校正者冷校正 。舵承检修舵承检修(P.202)(P.202)：上舵承一般常用上舵承一般常用:推力滚动轴承。推力滚动轴承。

48、推力滚子上舵承发生锈蚀、剥落、护圈或滚子推力滚子上舵承发生锈蚀、剥落、护圈或滚子破碎应换新。破碎应换新。铁梨木舵承过度磨损、严重变形、开裂应更换。铁梨木舵承过度磨损、严重变形、开裂应更换。第57页，本讲稿共94页2)舵系校中舵系校中(P.202-)：舵承孔同轴度误差采用拉线法、光学仪舵承孔同轴度误差采用拉线法、光学仪器法测量。器法测量。舵承孔同轴度误差超差，可采取偏镗舵舵承孔同轴度误差超差，可采取偏镗舵承孔衬套、衬套厚度尺寸控制在新制衬承孔衬套、衬套厚度尺寸控制在新制衬套的套的75%以内、衬套需可靠定位以防转以内、衬套需可靠定位以防转动措施。动措施。当舵杆中心线与舵承孔中心线同轴度误差当舵杆中

49、心线与舵承孔中心线同轴度误差0.5mm时，应采取偏镗舵钮孔、重新定时，应采取偏镗舵钮孔、重新定位舵杆、研磨舵杆与舵叶的配合面措施。位舵杆、研磨舵杆与舵叶的配合面措施。第58页，本讲稿共94页5.5.主机安装与运动部件校中主机安装与运动部件校中(P.203-)(P.203-)：1)1)机座安装：机座安装：机座垫块的分类机座垫块的分类(P.204)：机座垫块分为固定垫块和活动垫块。机座垫块分为固定垫块和活动垫块。船用主机常采用钢质或铸铁矩形垫块、船用主机常采用钢质或铸铁矩形垫块、环氧垫块。环氧垫块。第59页，本讲稿共94页(指南指南P.366)P.366)固定垫块；一般为锻钢，厚固定垫块；一般为锻

50、钢，厚度为度为1275mm1275mm，加工成具有，加工成具有1 1：100100的斜的斜度焊装于底座面板上或双层底上。度焊装于底座面板上或双层底上。固固定定垫垫块块不不仅仅减减少少底底座座面面板板的的加加工工量量还还可调节底座高度。可调节底座高度。活活动动垫垫块块：铸铸铁铁材材料料，不不小小于于20 20 mmmm；钢钢质活动垫块不小于质活动垫块不小于12mm12mm。经经研研磨磨好好的的活活动动垫垫块块与与机机座座下下平平面面间间0.05mm0.05mm塞尺插不进去。塞尺插不进去。第60页，本讲稿共94页环氧垫块：以环氧树脂为主要成分的环氧环氧垫块：以环氧树脂为主要成分的环氧垫块材料具有室