《车辆停放调查》PPT课件.ppt

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1、第八章 车辆停放(Parking)调查第一节 概述第二节 停车设施供应调查第三节 路上车辆停放实况调查第四节 路外车辆停放实况调查第五节 调查资料整理与分析停车难、停车乱、停车车位不足第一节 概述一、常用术语定义1停放车（停车吸引）o停放车是指车主在出行活动中有目的的路内(或路外)停放的车辆。停放停车2、法定停车、容许停车和违章占路停车法定停车：公安交通管理部门用标志、标线等隔离设施容许停放的设施；容许停车：道路内（路边）的法定容许停放部分和因历史沿袭的可以停车部分设施。违章占路停车：禁停标志、标线指示的地点停放车辆。3、停车供应：停放场可能提供的最大停放车位数（面积）。4、停放吸引量：在指定

2、小区或停放点上一定时间内的停车数量。用实际停放量和延停车数两个指标来表征。5、停放车指数（停车饱和度）：某一时刻实际停放量与停车供应设施容量之比。高峰饱和度和平均饱和度6、平均延停时间：全部实际停放车辆的停放时间。7、停放周转率：一定时间段内每个停车位平均停放车辆次数，停车设施容量/实际停放数8、高峰停放率：高峰实际停放量/平均停放量二、停车特性分析o停车行为特性：停车目的(parking purpose)、停车时间(parking duration)、停车后的步行距离(Walk Distance)。o停车设施利用特性：停车累计量(parking Accumulation)、停放周转率(par

3、king Turnover)、平均泊位利用率(Average space Using Ratio)和高峰停放指数(peak parking Index)。o停放车辆类型：三、调查目的及意义 通过调查，研究停车供应与需求（动态和静态）的适应性，及与城市发展、土地利用等相关因素的关系，为下一步解决停车问题提供基础，为改善城市交通问题提供依据，为建立综合交通运输体系奠定基础。1、评价调查区域内的停放车辆供需平衡情况；2、分析停车密度和饱和程度，并进行分级评价，为局部地改善和提高周转率指明方向；3、可以分析出不同出行目的停放时间的基本规律；4、为制定科学的停车收费政策提供依据；5、建立停放量与土地利用

4、的关系模型，为交通规划和城市规划提供必要资料。四、调查的主要内容1、车辆停放设施的供应状况：车位容量、位置、设施、管理、收费等2、停放车辆的基本特征：停放量的时、空分布，车型等3、车主停放目的、停放处至出行目的的步行时间（距离）、车主对停放点设施和管理收费的要求及建议等五、调查方法1、航测照片法优点：o交通状况真实、直观，且可多次再现摄影现场：o可以掌握较大范围的道路设施状况和同一瞬时变通资料(动态与静态)，以同一精度进行测定；o省时、省力，避免了人工调查组织实施的种种困难；缺点：o易受气候条件影响，对于高层建筑密集区域，容易失去停车的许多细节，无法掌握停车场、库内的情况；o由于反射和阴影反差

5、，容易把不同类车辆与地面的地物等产生判读上的错误；2、人工实地调查法（1）间断式调查：调查员在调查区间内边巡回行走，边记录停放车辆的数量和停放方式、车型分类特征，周期一般是5/10/15/30min或1h以上等。分为记车号和不记车号两种，前者适合机动车，后者适合自行车。（2）连续式调查：调查员在调查区间对停放车辆的车型、牌照和开始停放时刻及终止停放时刻记录下来。适合于大型公共建筑、专业停车场的机动车停放调查；精度较高，如果将此项调查与征询意见调查结合起来，可得到包括停放目的、步行距离、管理意见在内的丰富的停放信息。（3）征询意见调查 采用发明信片和直接与车主对话方式，能较详细地调查停放车辆目的

6、，从停放车辆处至出行目的地的距离，出发地点、目的地，在该地停放车辆频率，违章停放理由，对停车收费与管理意见等。注意：回收率一般均较低，仅30-50%；访问内容应简洁，项目应控制在1-3min内完成为宜。第二节 停车设施供应调查（重点）一、调查内容路内、路外停车场地的位置、容量和其他资料。具体包括：1、容量：路边指法定的车位容量；路外指实际使用车位数。2、地点与位置：路内应注明道路的具体地名、部位、路侧；路外应具体编号并用示意图表示车位的分布区域和数量。3、停车设施的耐久程度、设备情况4、停车时间限制或营业时间5、管理经营包括归属、管理情况6、收费标准见P186表8-2二、调查范围o中心商业区调

7、查：应包括周围的次级商业、零售点和业务办公楼以及边缘区；由现场勘测确定停车设施实际可能扩大范围(机动车一般以150m为界，自行车以50m为界)；o交通集散中心可选择自然边界划定在河流、铁路或主要干线（沿线土地利用出现变化）o典型停放吸引点，包括路外社会停车场、专业停车场和大型公共建筑、文体场馆配建停车场：其调查界限由现场实际情况决定；o一条主要路线停车设施应包括沿横向街道100-150m距离内。当干线上限停、禁停时，这些区域内正是路边停车者的潜在停放点；三、调查方法o采用人工调查方法步骤：1、编码 每个街区和主要停放点编一个识别编码。可同OD调查同一使用。见P187图8-1。2、调查实施o路边

8、调查：包括车位数的位置、数量、停放方式及临时停车、禁止停车(或限停时间)的位置；所有数据均以实地丈量为难；在估计路边给定距离内提供的停车车位数时，美国采用以下标准：平行停放 7m/车；斜角停放 4m/车；垂直停放 3m/车；上海采用小汽车（路内停放）车位面积A02o路外一般查单位停车车位数或直接丈量计算，国家试行标准按停车方式不同A0取2530m2，上海采用A02。o其他资料通过访问与观测得到。3、资料汇总：如P188表8-3和表8-4所示。第三节 路上车辆停放实况（停车设施利用）调查一、调查方法的选择选择原则：o调查目标要求：目标单一的可以选择简单的方法：反之宜采用几种方法组合使用；o调查范

9、围大小：确定为一条路、一个集散中心或是一个区域；o调查时间：应包含车辆停放高峰时段在内8h以上，也有由于目的不同仅调查高峰时段停车情况的；o人力、物力与设备条件，完成调查的时间要求；o调查车型：机动车、非机动车、还是两者兼有；o调查要求的精度。二、调查表1、间断调查表不记号：了解一天中高峰停车需求量与各时段变化；记号：获得机动车的停车持续时间和停放点上的周转率。2、间断调查的巡回观测时间间隔的选定与调查精度有关系：从是否能测到的角度将各种停放车分为五种形态：o一般情况下，观测间隔时间越长，漏测（D）率越高，精度越低。故可用试调查法，用延停车数作为控制指标，计算漏测率。2、连续调查：记车号和记车

10、号加询问调查，见表8-7。注意：（1）调查区段大小取决于停放车辆数量和观测记录的承受能力，一般1名调查员时，区间长度不宜大于I00m(出入口不宜太多）停车车位数应小于30-40辆。（2）开始与终止停放时间从调查员手表读取；（3）记车号与询问并用时，要简化访问内容，重点是到达前出发地点、去向地点、停放后至出行目的地步行距离、停放目的等几项。询问宜选在离开时进行，拒绝率较低；步行距离往往通过询问步行时间按1min行60m换算。o3、征询意见调查表o调查项目有：停放目的、停放车位置到目的地的出行时间、出发地点与目的地，晚间停放地点、违章停放和停放收费意见等，典型的表格格式见表8-8。(1)询问事项均

11、以面谈较好，所有内容应在2min内完成为宜；(2)访问率应不低于20。由于询问调查人力投入较多，不适合在停车累计量大的中心区使用。三、路上停车对交通流影响的调查 1对交叉口入口处车流影响o对快到停车线和在停车线前25m、50m处作为停放车位置的交通现象，用动态录像仪（每秒1画面）进行录像判析；2对无交叉口路段交通流影响o在无路口影响的路段上按路侧完全不停车、停1辆车、停若干辆和路侧全部停放车分类情况，测定交通量、速度分布、密度的变化，分析停放车影响；3路上停放车辆出入时对车行道影响o障碍率：第四节 路外车辆停放实况调查o路外停车设施：社会停车场、配件停车场、专用停车场和分散的可停点。o路外停车

12、特点：（1）路外停车没施在设备上与管理上一般比路上停放要好，而规模也要大些。（2）与路内停车相比，路外停车场的出人口少，容易进行控制性调查；（3）总的停放时间比路内较长；（4）比起路内停车单个车位占地面积较大。一、调查方法的选择机动车：记车号连续观测+询问；记车号的间断调查+询问1、连续调查：机动车同路上连续调查表格式，可结合停车场收费或看管的工作一起进行，要注意收费单据设计要合理。2、间断调查：同路上连续调查表格式，但观测时间要长一点，适合人力较少、精度要求不高的情况。3、征询意见调查：项目内容、表格样式同路上征询意见表，可适当增加停车者对换乘、设施管理、收费承受能力的反映意见。二、路外自用

13、（单位和个人）车辆停放分布调查特点：分散、随意、难管理表格样式参照P212附表1三、路外停车场的建设和选址情况调查 调查停车供需量、建场性质、规模、投资、收费标准等情况，是停车系统规划的重要组成部分，具体表格样式见P213附表2和P214附表3。四、出行中转停放车辆的调查（研究车辆出行中转停放车方式及特征）（1）停放实况调查：以市中心或交通枢纽车站为对象，以500m（机动车）或200m（自行车）范围内的路内外进行车辆停放调查，方法可用间断式观测。（2）收费停车场调查：对停放车辆数、费用、使用中转停放方式的数量进行访问。表格见P215附表4。（3）征询意见调查:对出行中转停放方式的车主进行停放目

14、的、中转停放方式、原因、使用频率、对停车场设施与收费标准意见调查。第五节 车辆停放调查资料整理与分析o步骤：一、校核编码：地址编码系统核对，将各类数据逐项进行验收，确保达到精度要求。二、车型与周日换算1、车型的换算：车位容量与停放数量换算成同一车型进行比较。（1）标准车型选择停放比重较大的车型，一般情况下，机动车以小汽车为换算标准，非机动车以自行车为标准。（2）换算系数的确定：与车辆几何尺寸、停放方式和停发方式、通道宽度、位置、停车密度、有无管理等有关，故要根据实况调查的情况进行确定。路内、外不一。上海市区停车调查车型换算表2、周日换算常用控制点方法获取周日换算系数。三、统计特征值分析o总延停

15、车辆数、总延停放车时间、实际停放车数、平均停放车辆数、可能停放车数、平均停放车指数、平均周转率、平均延停时间。四、数据处理1、按编码格式输入原始数据，建立原始数据库；2、按统计特征值分类建立各种分析运算程序库，做出基础统计；3、校核各项统计，检验其合理性。精度要求五、绘制各类统计图与分析表1、一个区域机动、非机动车停放累计量的时间分布。2、区域内的不同小区高峰停放数和高峰饱和度的空间分布街区停车车位小时的过剩和不足的空间分布不同出行目的与停放时间分布图停车后步行时间分布图夜间停放地点分布图违章停放原因分析图六、停车改善建议一：积极规划建设布局合理、规模恰当的路外停车设施，满足基本车位和适度满足

16、公共车位停车需求。鼓励占地少、效率高、环境优的（机械式）立体停车设施建设。二：建设、规划审批部门严格执行停车位配建标准，对配建进行严格竣工验收，加大对配建车位挪作他用的查处执法力度。三：推进停车产业化发展。要调动民间资本积极参与停车设施建设，政府要建立停车基金并制定激励停车场建设的政策。四：完善停车费率体系，实行差别化的停车消费政策，通过价格杠杆，调节停车位的使用和交通方式结构。大幅度提高核心区停车收费标准，迫使人们换乘公共交通进入市中心。大幅度提高长时间停车的费率，引导私家车主科学合理使用小汽车。五：对进入CBD区域的车辆，通过遥控装置采集车辆信息，并对其收费，以引导其就外停靠，分解核心区停车压力。六、发展公共交通，倡导绿色交通，控制私家车的发展速度。实例：北京市停车状况调查北京市停车状况调查视频：一、二、三、四问卷表本章小结：1、理解停放车调查常用术语定义。2、掌握停放车调查的主要内容。3、了解调查目的及停车特性。4、掌握停放车调查的方法。5、区别路上、路外停放车调查的特点及方法选择。6、理解调查资料整理的步骤。7、掌握描述停放车特性的主要指标。8、掌握车型及周日换算系数的确定方法。9、了解结果统计表达方式。