铁路路基溶洞病害分析与整治设计(共30页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上柳州铁道职业技术学院 毕业设计（论文）论文题目 路基溶洞病害分析与整治设计 系 别 专业班级 学 号 姓 名 指导教师 年月日 目 录绪论-2第一章 路基工程-3 第一节 路基的组成-3 第二节 路基工程的性质和特点-5第二章 路基结构及主要技术标准-6第一节 铁路路基的技术标准-6第三章 路基基床结构-12第四章 路基溶洞特征和产生条件-14第五章 溶洞的整治方案-16第一节 工程概况-16第二节 施工准备-18第三节 施工整治-21第四节 质量保证措施-23第六章 安全保证体系和安全保证措施-23第七章 环境保护以及水土保持措施-25结束语-26参考文献-26摘要

2、 本毕业设计的题目是南昆线路基溶洞病害分析与整治设计。本设计主要从目前铁路日益增长的提速运营条件背景下，必须保证路基稳固和行车的安全，设计中运用所学的铁路知识对南昆线K340+120.00K340+155.00进行溶洞整治设计，以改善线路路基结构的稳定性,提高行车速度和安全能力，设计的主要内容有：根据线路路基的标准要求确定整治方案，以注浆为主要整治措施,并进行环境保护以及水土保持.关键词：路基、注浆、稳定、溶洞病害绪论 路基是以天然地石修筑而成的条形建筑物，它分布在广阔的地区，处在各种地质、水文、气候等复杂的自然环境下，它的强度和稳定性受地质条件及雨、雪、水流、气候等各种自然因素的影响。 水的

3、活动是促使路基病害发生展一重要原因。为使路基不致遭受地面水、地下水的侵蚀破坏，路基应有良好的排水、防护及加固建筑物。 既有铁路路基在列车荷载作用及各种自然因素和影响下，会产生各种变形和路基病害，因此应对路基加强养护与维修，并对不稳定边坡进行防护与加固，以减弱或消除各种路基病害，保证路基稳定及行车安全与舒适。对于路基病害，必须贯彻“以防为主，防治结合”，“一次整治，不留隐患”的原则，采取合理的整治方案及有效和工程措施。 在雨季，铁路路基常受到洪水的侵袭，因此应加强路基的防洪工作，当路基发生水害，应根气泵水害的具体情况，采用合适的方法抢修。 路基的工程数量极为庞大，需用大量的劳动力、工程材料、施工

4、机具和建设资金。在大量地石集中地段，常常控制着整个铁路的施工期限。因此，在路基施工中应认真做好地石方调配，合理选择施工方法，以保证工程质量，加速工进度。降低工程造价，提高经济效益。同时在施工中还应注意节约用地，少占农田，少破坏自然地貌和植被，以免导致水土流失。 高速铁路运行速度快，技术标准高，对轨道变形有严格一要求，路基是轨道的基础，控制路基变形已成为高速铁路路基的最大特点。因此，调整铁路对路堤的地基条件、填料、压实标准、基床和路桥过渡段的风度等方面均提出了更高的要求。第一章 路基工程第一节 路基的组成铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。它是轨道的基础，承受着轨道及机车车辆的

5、静载和动荷载，并将荷载向地基深处传递扩散。在纵断面上，路基必须保证轨顶需要的标高；在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的铁路线路。在铁道工程和发展过程中，路基为轨道结构的不断更新、改善和轨道定型化提供了必要的条件。为了保证路基正常工作，路基工程主要由三部分建筑组成，如图11 图11 路基本体轮廓及各部分名称 1.路基本体 路基本体是直接铺设轨道结构并承受列车荷载一部分。例如路堤、路堑等。它是路基工程中的主体建筑物。路基本体根据地质条件和填筑材料的不同，对可分路堤、路堑、半路堤、半堤半堑、不填不挖路基六种形式，如图(a)路堤路基 (b)路堑路基 c)半路堤路基 (e)半堤半堑 (f)不填不

6、挖路基 2.路基防护和加固建筑物 路基防护和加固建筑物属路基和附属建筑物，例如挡地墙、护坡等。 3.路基排水设备 排水设备也属于路基的附属建筑物，例如排除地面水的拓水沟、侧沟、天沟和排除地下水的排水槽、渗水暗沟、渗水隧洞等。如图：(a)排水沟 (b)侧沟、天沟 c)跌水 (d)缓流井 (e)急流槽第二节 路基工程的性质和特点 从路基所起的作用来看，路基是轨道的基础；从路基作为一种建筑物来看，它是一种土工结构物。作为一种土工结构物，路基工程具有不同于桥梁和隧道等工程结构物的独特点：1.路基主要由松散的土（石）材料所构成路基或者直接以土（石）作建筑材料，或者直接建造在地层上。而土和岩都是不连续介质

7、，各种岩石性质差异悬殊，并具有多种结构面，使其被分割，甚至破碎；土的成因、成分、结构、构造也各不相同。在自然营力和人类活动的作用下，土石的工程性质也在不断变化，所有这些都将对路基工程产生根本的影响。2.完全暴露在大自然之中 路基处在各种复杂的变化着的自然条件之下，例如地质、水、降雨、气候、地震等条件，因而它时刻受到自然条件变化的侵袭和破坏，引起各种路基病害，如路基溶洞、路基边坡冲蚀、坍塌、路基下沉、滑坡等。因为路基材料是土石等松散体，所以路基本身的强度和稳定也是常常变化的。其工程性质对自然条件变化十分敏感，抵抗能力差。3.路基同时受轨道静荷载和列车动荷载和作用 路基上的轨道荷载是静荷载，列车荷

8、载是动荷载，属交通荷载，其特点为多次重复作用，是引起路基病害的主要原因之一。路基土在重复荷载作用下产生累积变形，而且土的强度会降低，表现出疲劳的特性。另一方面，路基同轨道结构一起共同组成的这种线路结构是一种相对松散连接的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。 第二章 路基结构及主要技术标准第一节 铁路路基的技术标准一 . 路肩的作用和宽度1.路肩的作用：加强路基的稳定性，防止道碴滚落到路基面以外，安设永久性和临时性和线路标志和信号标志，便于进行养路作业时堆放必要的材料，摆放和运送机具、车辆，以便于工作人员的通行和避车。 2、路肩的宽度：I级铁路，路堤不应小于0.8m路堑不应小于0.6m，困难条件下路堤

9、不得小于0.6m，路堑不得小于0.4m：II级铁路，路堤不得小于0.6m路堑不得应小于0.4m，III级铁路，路堤、路堑均不得小于0.4m.二 .路基面的宽度1.路基面宽度等于道床坡脚间所占用的路基宽度再加上两侧路肩的宽度，如图所示： 路基面宽度B=2CA2m（Hh）式中 C路肩宽度：m道床边坡率： H道床厚度： h轨枕埋入道床的深度： A道床顶面宽度。路基面宽度是根据线路的等级、轨道类型、路基土质、道床标准形式及尺寸、线路数目等多种因素确定的，而这些因素又受到铁路运量、行车速度和线路养护维修等经济技术条件的限制。 我国为统一新建铁路区间路基宽度的标准，同时为了简化设计和施工程序，按影响路基度

10、的多种因素，在铁路规范中，对新建铁路的区间直线路基宽度作了明确规定，见表21 表21 直线地段标准路基面宽度项 目单 位I级铁路II级铁路特重型重型次重型次重型中型轻型旅客列车设计行车速度VKm/h160120v160160120v16012012080v12080v10080双线线间距m4.24.04.24.04.04.04.04.04.0道床顶面宽度m3.53.53.43.43.43.33.33.02.9基床表层类型地 质道床厚度m0.50.50.50.50.50.450.450.400.35单 线路堤m7.97.97.87.87.87.57.57.06.3路堑m7.57.57.47.47

11、.47.17.16.65.9双 线路堤m12.312.112.2121211.711.711.210.5路堑m11.911.711.811.611.611.311,310.810.1硬质岩石道床厚度m0.350.350.350.350.350.30.30.30.25单线路堑m6.96.96.86.86.86.56.56.55.7双线路堑m11.311.111.2111110.710.710.79.9级配碎石或级配砂砾石道床厚度m0.30.30.30.3单 线路堤m7.17.177路堑m6.76.76.66.6双 线路堤m11.511.311.411.2路堑m11.110.911.010.8注：

12、1特重型、重型轨道的路基面宽度为无缝线路轨道、III型混凝土枕的标准值。对V=1202/h的重型轨道：当采用无缝线路轨道和II型混凝土枕时，路基面宽度应减小0.1m：当采用有缝线路轨道和II型或III型混凝土枕时，路基面宽度应减小0.3m.2.次重型轨道的路基面宽度为有缝线路轨道，II型混凝土枕的校标准值。当采用有缝线路轨道时，路基面宽度应减小0.2m;3.中型、轻型轨道的路基面宽度为有缝线路轨道、II型混凝土枕的标准值;4.采用大型养路机械的电气化铁路，当接触网的立柱设在路肩上时，直线地段路基面宽度应满足以下标准：单线铁路不小于7.7m;双线铁路160km/h地段不小于11.9m：表21中宽

13、度小于该标准时应采用该标准。三.路基边坡路基边坡包括路堤边坡和路堑边坡。路基边坡坡度是指边坡的垂直高度与其水平投影距离之比，一般用1：m表示。1路堤边坡路堤边坡形式和坡度应根据填料的物理力学性质、边坡高度、列车荷载和志基工程地质条件等确定。当地基条件良好;边坡高度不大于下表范围时，边坡坡度接下表22选用。表22边坡坡度：填料类别边坡高度（m）边坡坡度边坡形式全部高度上部高度下部高度全部高度上部高度下部高度细粒土208121：1.51：1.75折线形粗粒土（细砂、粉砂、黏砂除外）、碎石地、卵石土、漂石土201281：1.51：1.75折线形硬块石81：1.3直线形201：1.5直线形注：1.如有

14、可靠资料和经验时,可不受本表限制; 2.填料用粒径大于25cm的不易风化的块石、干砌时，其边坡坡度宜根据脑具体情况确定： 3.填料为易风化的软块石时，其边坡坡度应按风化后土质边坡设计。路堑边坡地质路堑边坡形式及坡度应根据工程地质、水文地质条件、土的性质、边坡高度、排水措施、施工方法并结合自然稳定山坡和人工边坡和调查及力学分析综合确定。边坡高度不大于20m时，边坡坡度可按下表23采用。表23 土质路堑边坡坡度土的类别边坡坡度黏土、粉质黏土、塑性指数大于3的粉土1：11：1.5中密以上的中砂、粗砂、砾砂1：1.51：1.75卵石土、碎石土、圆大砾土、角砾土胶结和密实1：0.51:1中密1:11:1

15、.5 注：1黄土、膨胀土等特殊土路堑边坡形式及坡度应按（铁路特殊路基设计规范 ）有关规定执行; 2有可靠的资料和经验时，可不受本表限制。 表23的路堑边坡只适用于土质比较均匀，无不良地质现象及地下水的路堑。由于我国幅员辽阔，气候、地质及其他自然因素变化较大，因此表中边坡度只列出上、下界限值，具体设计时还得根据现场调查分析的结果和边坡高度，表中的上、下限界范围内选用。低边坡可选用较陡的数值，高边坡宜选用较缓的数值。 岩石路堑边坡形式及坡度应根据工程地质、水文地质条件。岩性、边坡高度、施工方法，并结合岩体结构、结构面产状、风化程度和地貌形态及自然稳定边坡和人工边坡的调查综合确定，必要时可采用稳定分

16、析检算。边坡高度不大于20m时，边坡坡度可按下表24选用。表24 岩石路堑边坡坡度岩石类别风化程度边坡坡度硬质岩未风化、微风化1：0.11：0.3弱风化、强风化1：0.31：0.75全风化1：0.751:1软质岩未风化、微风化1:0.31:0.75弱风化、强风化1:0.51：1全风化1：0.751：1.5 注：1.岩等特殊岩质路堑边坡开式及坡度应按（铁路特殊路基设计规范）有关规定执行； 2.软质岩石边坡如整体稳定性好且设坡面防护时，可采用较陡边坡; 3.有可靠的资料和经验时，可不受本表限制。第三章 路基基床结构 路基基床系指路肩施工高程至其下2.5m范围，是路基上部受列车动力作用和水文气候变化

17、影响较大的一层。基床分为表层及底层，按铁路路基设计规范（TB100012005）规定，表层厚度为0.6m，底层厚度为1.9m，总厚度为2.5m。如图：基床结构示意图我国及部分国外铁路路基基床厚度的标准见表31、表32：表31关的铁路路基基床厚度（m）铁路类别京沪高速铁路广深准高速铁路大秦重载铁路TB1000199I级铁路II级铁路基床厚度表层0.7070.60.60.5底层2.31.81.91.91.5 表31铁路基床厚度国别日本美国德国前苏联法国基床厚度表层0.5、0.8设计确定0.50.30.50.6底2.5、2.21.221.31.0第四章 路基溶洞特征和产生条件岩溶指可溶性岩石，特别是

18、碳酸盐类岩石（如石灰岩、石膏等），受含有二氧化碳的流水溶蚀，有时并加以沉积作用而形成的地貌。往往呈奇特形状，有洞穴、石芽、石沟、石林、溶洞、地下河也有峭壁。此种地貌地区，往往奇峰林立。我国广西、云南、贵州等地有这种地貌。著名的桂林山水所呈现的奇峰异洞就是这样形成的。旧称喀斯特，源于前南斯拉夫的一个地名。地表水在运动过程中对所经过的沉积物或岩石有着重要的侵蚀作用，既包括水动力作用下的碎屑物搬运，又包括水对岩石或沉积物的化学溶蚀作用，还包括碎屑物在搬运过程中的磨蚀作用。喀斯特地貌就是地下水对碳酸盐岩侵蚀作用的结果。在水流作用下，形成陡峭的海岸、弯曲的沟壑、高高的冰蚀悬谷、气势磅礴的大峡谷。“滴水穿

19、石”也是水的化学侵蚀作用的写照。溶洞的形成是石灰岩地区地下水长期溶蚀的结果。石灰岩的主要成分是碳酸钙（CaCO3），在有水和二氧化碳时发生化学反应生成碳酸氢钙Ca(HCO3)2，后者可溶于水，于是有空洞形成并逐步扩大。这种现象在南斯拉夫亚德利亚海岸的喀斯特高原上最为典型，所以常把石灰岩地区的这种地形笼统地称之喀斯特地形。按其发育演化，岩溶可分出以下6种。1）地表水沿灰岩内的节理面或裂隙面等发生溶蚀，形成溶沟（或溶槽），原先成层分布的石灰岩被溶沟分开成石柱或石笋.2）地表水沿灰岩裂缝向下渗流和溶蚀，超过100m深后形成落水洞。3）从落水洞下落的地下水到含水层后发生横向流动，形成溶洞。4）随地下洞

20、穴的形成地表发生塌陷，塌陷的深度大面积小，称坍陷漏斗，深度小面积大则称陷塘。5）地下水的溶蚀与塌陷作用长期相结合地作用，形成坡立谷和天生桥。6）地面上升，原溶洞和地下河等被抬出地表成干谷和石林，地下水的溶蚀作用在旧日的溶洞和地下河之下继续进行。云南路南的石林是上述第一阶段（溶沟阶段）的产物，这里的自然风光因阿诗玛姑娘的动人传说而变得格外旖旎。桂林的象鼻山，则是原地下河道出露地表形成的。在广西境内，经常可看到这种抬升到地表以上的溶洞，俗称“神女镜”或“仙女镜”。世界上最大的溶洞是北美阿巴拉契亚山脉的犸猛洞，位于肯塔基州境内，洞深64km，所有的岔洞连起来的总长度达250km。洞里宽的地方象广场，

21、窄的地方象长廊，高的地方有30m高，整个洞平面上迂回曲折，垂向上可分出三层。雨季，整个洞内都有流水，成为地下河流在坡折处河水跌落，形成瀑布；旱季，局部地区有水，成地下湖泊，可能还有积水很深的潭，不妨称无底潭。中国是个多溶洞的国家，尤以广西境内的溶洞著称，如桂林的七星岩、芦迪岩等。北京西南郊周口店附近的上方山云水洞，深612m，有七个“大厅”被一条窄长的“走廊”相连，洞的尽头是一个硕大的石笋，美名十八罗汉，石笋背后即是深不可及的落水洞，也有一定规模。周口店的龙骨洞，洞虽不大，却是我们老祖宗的栖身地。第五章 溶洞的整治方案第一节 工程概况 南昆线K340+120.00K340+155.00，路基全

22、段为路堑，靠路堑中部有一直径0.5m圆形溶洞口，致使路基面形成凹槽，流水渗透至路基内，有继续扩大的趋势。经探测洞深3m，口径厚度为0.5m，下以2.5m逞锥形发展，洞底宽为4m。南昆线K340+120.00K340+155.00，为控制路基继续变形，采取灌注混凝土封闭的整治方案。设计工程量：串简灌注混凝土沙浆 溶洞的体积为约为 V=S*h+ S*h/3=10.565 m3水泥混凝土用量为12 m3。c30混凝土配合比之设计步骤 1.c30普通混凝土配合比计算 (1)计算试配强度(fcu,o) 根据设计强度等级的要求，按照普通混凝土配合比设计规程(jgj 552000)计算该混凝土的试配强度fc

23、u,o： fcu,o=fcu,k 1.645=30 1.6455.0=38.2mpa (2)计算水灰比(w/c) 按照普通混凝土配合比设计规程(jgj 552000)中公式计算混凝土水灰比为： w/c=(0.4842.51.13)/(38.2 0.480.3342.51.13)=0.50 (3)确定单位用水量(mwo) 根据施工要求的7090mm坍落度，采用碎石最大粒径为37.5mm依照普通混凝土配合比设计规程(jgj 552000)，又经多次试拌，选取混凝土的单位用水量为： mwo=175kg。 (4)计算单位水泥用量(mco) 根据单位用水量及计算水灰比w/c,代入公式计算单位水泥用量：

24、mco= mwo/(w/c)= 175/0.47=350kg/m3 (5)确定砂率(s) 由碎石的最大粒径及水灰比，查普通混凝土配合比设计规程，选取混凝土砂率s=33%。 (6)计算砂、石集料用量(mso及mgo) 按质量法，假定混凝土的表观密度为cp=2400 kg/m3，将mco、mwo、s代入方程组： mso mgo=2400-350-175 mso/(mgo mso)=0.33 砂用量mso=619kg/m3，碎石用量mgo=1256kg/m3。c30混凝土配合比之将混凝土拌和物搅拌均匀后，进行坍落度试验，测得坍落度为78mm，满足设计坍落度7090mm的要求，工作性良好。测得混凝土的

25、密度为2450 kg/m3，根据规范当混凝土表观密度实测值与计算值之差的绝对值不超过计算值的2%时，计算的配合比既为确定的设计配合比，当混凝土表观密度实测值与计算值之差的绝对值超过计算值的2%时，应将配合比中每项材料用量均乘以校正系数，即为确定的设计配合比，校正后的单位材料用量见表51：表51标号水灰比水泥kg/ m3水kg/ m3砂kg/ m3碎石kg/ m3砂率(%)C300.50357179632128133按照普通混凝土配合比设计规程(jgj 552000)，c30混凝土配合比之按基准配合比水灰比为0.47为基础分别增加和减少0.03，即0.47和0.53，用水量与基准配合比相同，砂率

26、可分别增加和减少1%，即砂率分别为32%和34%。计算方法与基准配合比的计算方法相同，计算配合比结果见下表52：表52 c30混凝土配合比之三种不同水灰比配合比材料用量标号水灰比水泥kg/ m3水kg/ m3砂kg/ m3碎石kg/ m3砂率(%)28天强度C300.4737917960512853241.4C300.5035717963212813338.5C300.5333717965712753435.6根据28d抗压强度试验结果以及混凝土的工作性要求，0.50水灰比的配合比满足试配强度及施工要求，故选用0.50水灰比的配合比。选用的配合比如表53：表53 c30混凝土配合比之选用混凝土

27、配合比材料用量标号水灰比水泥kg/ m3水kg/ m3砂kg/ m3碎石kg/ m3砂率(%)28天强度C300.5035717963212813338.52.c30混凝土配合比之配合比的确定根据试验结果，确定用此c30混凝土配合比如表54：表54每方混凝土材料用量标号水灰比水泥kg/ m3水kg/ m3碎石kg/ m3砂kg/m3外加剂kg/m328天抗压强度(mpa)配合比C300.503571796321281无38.51：0.50：177：3.59第二节 施工准备材料准备1.水泥注浆用水泥采用普通硅酸盐水泥，水泥强度等级为32.5级，水泥不超过出厂日期3个月，受潮、结块者不得使用，水泥

28、的各项指标符合国家标准，并附有出厂报告；2.骨料 首选河沙为细骨料（砂）；尽可能的选用粒径大至相等的天然卵石和人工矿石为粗骨料，本项工程所需主要材料数量见下表：序号材料名称单 位数 量1水泥Kg42842水Kg21483碎石Kg75844砂kg15372施工现场准备 施工便道已拉通，施工场地已平整以利人员设备安置，施工用电采用自备发电机组自行解决用电问题；施工用水采用就近利用水源，用潜水泵泵送到施工现场。管理人员安排见下表：序号姓 名职 务工作安排1项目经理总负责2总工程师技术负责3生产副经理现场生产管理4质检工程师负责质量检测5试验工程师负责试验检测6测量工程师负责具体施工测量控制7路基工程

29、师负责现场施工管理8路基工程师负责现场施工管理9机械工程师负责机械设备管理、维修10安全工程师负责安全、环保管理11施工员负责现场施工组织12安全员负责现场施工安全机械设备安排见下表序 号设备名称数 量备注150KW发电机1台发电2履带式钻机1套注浆孔的成孔作业3搅拌机1台制备注浆液4储蓄池3个现场制作，过滤杂质、储备浆液5串筒5个灌桨6串筒溜槽1个灌送混凝土主要测量仪器汇总表序 号仪器名称规格及型号数 量类 别1全站仪拓普康GPT-9001台测量仪器2钢尺30m1 把测量仪器第三节 施工整治 溶洞的桩基地层中无较厚砂砾层或砂层, 且溶洞水位较低时采用直接灌入混凝土的方案较为适宜。 钻孔注浆施

30、工方法及注意事项 1注浆布置 按设计要求及施工规范要求进行逐个注浆的定位，当地表、地下有障碍物时，根据实际情况适当移动溜槽位，移动后的槽间距不得超过0.5m。 2注浆工艺 、注按设计要求及施工规范要求进行注浆的定位，当地表、地下有障碍物时，根据实际情况适当移动溜槽位，移动后的槽间距不得超过0.5m。、注水试验：观察和记录土层、基岩孔口返水和排渣情况视为注水试验，可综合判定可注情况；均匀选定注水孔，验证地层并严格按要求进行注水试验，以确定注浆段的单位长度吸水量和浆液配方、配合比和泵压等参数、施工时首先在两侧进行注浆，然后再在中线进行；在两侧进行注浆时，也必须采用间隔注浆的方法，以提高注浆效果，尽

31、量避免浆液串冒。止浆采用似法兰盘简易止浆法或止浆塞、套管等方法止浆。、为增加浆液的和易性和水泥砂浆的早期强度，可在浆液中掺入适量的减水剂和早强剂，若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处，吃浆量较大时，视具体情况可加入粗骨料并采用间歇注浆。当溶洞内充填物为亚粘土时，注浆方式为劈裂注浆；当充填物为砂砾、碎石时，注浆方式为压密注浆。当溶洞为半充填或无充填时，先填碎石，然后再注浆。、注浆时采用浆液浓度先稀后稠的方法，注浆开始时要定时观测泵的吸浆量和泵压，记录注浆过程发生的各种现象，收集原始数据，并根据实际情况调整注浆量和浆液浓度，注浆过程中若出现地表裂隙大量跑浆时，应采用间歇式注浆，或减少泵量及采取地一充

32、填裂隙的措施，阻止浆液从地面大量流失。、结束注浆后及时清理设备、串简；、统计好注浆施工中的各项数据，做好施工记录，出现与设计有出入情况及时上报，区域的注浆作业完成后，清理好现场，搞好环境卫生，安全转移设备。注浆结束标准：控制压力，简口终压为0.30.4MPa，并根据简口附近出现冒浆、串浆时可以结束灌浆；达到设计灌浆压力，吸浆量小于5L/min，并稳定20min视为结束。对因发生简口管内/外冒浆而非正常结束的注浆，应视其原因，在附近重做或结合检查串简补注浆。溶洞压浆工艺流程图搅拌机就位 搅拌混凝土注水压水试验注浆停止注浆进度计划岩溶路基注浆加固施工，计划在 年 月 日开工，至 年 月 日完工。如

33、果天气晴好，尽量做到7 天完工。第四节 质量保证措施1、建立健全本项目的质量保证体系，并深入开展贯彻ISO9002质量保证标准和质量改进活动，把质量管理的每项工作具体落实到每个部门、每个人，使全体职工都担负起质量责任。成立以项目经理为组长的全面质量管理领导小组，副组长由项目副经理和总工组成，组员由各部门负责人组成，施工队相应成立质量管理领导小组。2、本项目质量目标：分项工程各项目的一次验收合格率达100%，优良率达95%确保优质工程。3、技术交底制度 施工前项目总工程师和主管工程师亲自抓技术交底工作，认真阅读施工图纸，充分了解其设计意图，将工程特点、项目内容、工作部署、施工方法、操作程序、进度

34、安排、以及设计和规范要求等以书面形式向相关各部门和工程队施工管理人员进行详细技术交底；施工阶段由经理部专业技术人员将单位、分部、分项工程的工程内容、结构特点、操作要求、技术标准等向现场技术人员及施工员进行交底；现场技术交底由现场技术人员及施工员向作业人员进行分项技术交底。技术交底应有配套措施。在前阶段即将结束，后阶段尚未开始；以及工序变更即将进入下道工序之前，还应分阶段进行技术交底。第六章 安全保证体系和安全保证措施1成立安全生产管理机构。成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作；安全生产组织机构、安全保证体系框图见图51。2制定安全生产岗位责任制，落实各级管

35、理人员和操作人员的安全职责，做到纵向到底，横向到边，各自作好本职岗位的安全工作。3严格执行逐级安全技术交底制度，施工前由项目部组织有关人员进行详细的技术交底制度，工程技术人员对施工班组及具体操作人员进行技术交底。各级专职安全人员对安全措施的执行情况进行检查、督促并作好记录。4所有参加施工的人员都必须进行安全教育。未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长应进行重点教育和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。5从事特种作业的爆破工、机械工、机动车辆驾驶员等特殊工种的人员进行安全培训和考核，严格按照特种作业人员安全技术考核管理规则执行。经过培训考

36、核合格获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证者要进行登记存档实行规范管理。上岗证要按期年检年审，并设专人管理。6安全管理机构组织全体施工人员定期召开安全会议，总结并分析每期的安全生产情况，认真学习工程施工作业的各种安全防范知识，不断提高责任心，树立高度的安全意识感，以确保安全生产，坚决杜绝安全事故的发生。7在施工路段做好安全常识宣传牌，专职安全员深入周边村组，向村民大力宣传安全常识。8严格遵守国家以及建设部、交通部颁布的各项劳动法和安全法规，安全技术规则及项目部有关施工安全管理办法和各项安全措施。制定本项目各工种、各工序安全操作细则。主要注意事项应在现场各岗位挂牌。9本项目安全生产目标：杜绝施

37、工引起的一切事故，杜绝重伤以上人身伤害事故。争创安全生产先进。第七章 环境保护以及水土保持措施 1、施工现场内道路保持平整顺畅、排水良好。临时设施均按标准硬化地面，四周设置排水沟。施工期间爱护环境。生活及生产污水需过滤沉淀处理后排入沟渠。 2、施工营地和施工现场的生活垃圾，应集中堆放，除部分用于农作物肥料使用外，定期深埋、填坑、平整覆盖。 3、清理场地的废料和土石方工程的废方处理，不得影响排灌系统及农田水利设施。4、工程竣工后应及时清理沟渠和道路上的堆积物，及时清除临时工程废弃物，恢复原有地貌景观。5、施工场地和运输道路若产生扬尘，应尽可能防止对生产人员和他人造成危害，必要的地点用洒水车洒水降

38、尘。6、施工期间，使用机械设备的工艺操作，要尽量减少噪声、废弃污染；工地的噪声必须符合规范要求，并遵循当地部门对夜间施工的规定。加大对施工时间的控制，运输汽车严禁大声鸣笛。 7、施工中，施工破坏的植被面积要严格控制，不得任意乱砍乱伐的人为破坏，尽量保护公路用地范围内的绿色植被。对修建临时设施破坏了的绿色植被，在拆除后要恢复绿色植被。环境保护和水土保持保证体系框图见图61 结束语实践证明, 岩溶地质条件的桥梁进行桩基施工时, 首先进行地质钻探, 查明地质情况, 然后有针对性地选用人工挖孔、冲击钻孔或挖钻结合方法进行成孔施工, 可取得事半功倍的效果。对于溶洞的处理则根据溶洞的厚度与高度采取具体合理的施工措施进行处理, 确保桩基础钻孔灌注桩施工的安全顺利进行。 参考文献：1.路基与桥隧哈尔滨铁路局教育处组织编写，中国铁道隔出版社出版；2.路基工程石家庄铁道学院 杨广庆主编，中国铁道出版社出版；3路基设计规范（TB100012005）；4.路基工谢纫秋主编，中国铁道出版社出版；5.铁道部铁路技术管理规程2007年4月1日施行，中国铁道出版社出版；6.铁道部铁路工务安全管理规则2006年10月1日施行，中国铁道出版社出版；7.路基与桥隧芜湖铁路运输技术学校编写。思想保证组织保证控制两率措施保证制度保证经济保证证安全教育宣传劳动法和劳动保护政策三工教育