自动变速器的结构原理与检修.doc

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1、摘 要自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。随着装备自动变速器的车辆增加，以及国产车型中装备的自动变速器的牢辆进入维修阶段，大量的自动变速器维修业务迫使汽车维修企业不断提高自动变速器维修技术。由于自动变速器是集机械、液压、电子技术于一体的产物，其结构复杂，原理难懂，装配工艺要求较高。本文介绍了自动变速器的结构及工作原理，并对其现状及发展趋势进行了阐述；然后对于自动变速器的常见典型故障进行了分析。关键词：自动变速器 常见故障 试验 维修 目 录摘 要I目 录II第一章 自动变速器的应用与发展趋势11.1自动变速器的优点及应用11.1.1 自动

2、变速器的优点11.1.2 自动变速器的应用11.2自动变速器的发展2第二章 自动变速器的结构与原理52.1自动变速器的结构52.2自动变速器工作原理7第三章 自动变速器的检测93.1道路试验93.2失速实验113.3 AT的检验123.3.1 基础检验123.3.2 时滞试验123.3.3 油压试验13第四章 自动变速器常见故障与维修144.1自动变速器常见故障与维修144.1.1 汽车不能行驶故障的诊断144.1.2 自动变速器打滑故障的诊断154.1.3 换挡冲击过大故障的诊断164.1.4 升挡过迟故障的诊断194.2皇冠自动变速器故障诊断与排除20第五章 无级变速器245.1无极自动变

3、速器原理与操作方法245.2梅赛德斯-奔驰7挡自动变速器24第六章 总结27致 谢28参考文献29第一章 自动变速器的应用与发展趋势1.1自动变速器的优点及应用1.1.1 自动变速器的优点自动变速器取消了传统的离合器片与离合器压盘，取而代之的是液力变矩器，它的优点是通过自动变速器的油液按传递发动机传出的动力，这样即使在车辆怠速挂档后也不会熄火，而且发动机的动力平缓地传递给变速器。另外，它可以实现在前进档位下的自动变档，即根据车辆的负荷以及车速的变化增减档，减少了人为换档的劳动量，使人们在城市拥挤的交通状况下享受到轻松的驾车感受。1.1.2 自动变速器的应用（1）液压控制式自动变速器。这是一种利

4、用车速和加速踏板踏入量之间的关系所决定的传动比，通过油压控制机构进行自动控制的变速器。常用的液压控制式自动变速器一般由液力偶合器或液力变矩器、液压操纵系统和行星齿轮传动系统组成。 液力变矩器虽然能在一定范围内无级地改变扭矩比，但由于它存在着变扭能力与效率之间的矛盾，目前应用的液力变矩器一般变扭系数都不够大，难以满足汽车使用要求，故在高级轿车上，广泛采用的是液力变矩器与齿轮式变速器联合组成液力机械式自动变速器。与液力变矩器配合使用的齿轮式变速器有行星齿轮式变速器和固定轴线式齿轮变速器两种。国产红旗牌高级轿车上采用的就是液力变矩器与行星齿轮式变速器联合的液力机械式自动变速器，它由一个四元件(泵轮、

5、涡轮、第一导轮与第二导轮)的综合液力变矩器与可以自动换档的两个行星齿轮变速器所组成。（2）电子控制式自动变速器。常规的汽车自动变速器中锁止式液力变矩器均靠液压传动，但随着电子技术在汽车上的推广应用，采用微型电子计算机等装置作为自动变速器的液压控制装置，再用某些液压控制装置对变速器换档机构进行操纵控制，这样不仅使换档时间更加精确、换档更加平稳，而且操纵自如灵活：另一方面可以使变速档尽量与驾驶员的意愿相结合；其次采用电子控制，通过选择适合行驶状态的最佳传动比，可以提高汽车的动力性，提高乘坐的舒适性，并与发动机控制相结合，相应提高燃油的经济性。电子控制式自动变速器是利用油压回路的电磁线圈通电和断电，

6、来控制变速器的变速定时及变速时的过渡特性。其电子控制系统主要有：变速点控制、自锁控制、变速时过渡特性控制、油压控制、变速时锁止控制等。在电子控制式自动变速器中，由车速传感器和节流阀开度传感器将车速和节流阀开度转换成电信号后，作为电子控制装置电控单元的输入信号，经变速器中的电控单元计算处理后，再适时输出信号给电磁阀，利用这些电磁阀来控制油压回路。显而易见，液压控制式自动变速器与电子控制式自动变速器的不同之处在于，利用电子技术检测方式和对油压的控制方式上，电子控制式自动变速器是采用传感器来检测车速和节流阀开度，利用电子技术对电磁阀进行控制，从而实现对汽车自动变速器进行更迅速、适时和更精确的控制。1

7、.2自动变速器的发展1自动变速器的发展的历程1926年别克汽车第一次将液力偶合器和手动变速器装在一起。尽管不是自动变速器，但偶合器的优点已经显出来。变速器在前进档上，发动机也可以怠速运转。1940年美国奥兹莫比尔汽车上装上了第一台现代意义的自动变速器。这是一种槽置式的串联式行星齿轮机构的液压控制变速器，20世纪50年代起美国三大汽车公司都已经开始批量生产自动变速器。1968年法国雷诺第一次在自动变速器上使用了电器元件。1982年丰田公司生产出第一台由微机控制的电控自动变速器，它家就是装配在四缸佳美上的A140E自动变速器。1984年美国奥兹莫尔汽车上装上了THM440T4美国的第一台电子控制的

8、自动变速器，到20世纪80年代末美国三大公司都分别推出了两种以上的电子控制自动变速器。1992年以前生产的电子控制自动变速器的执行器电磁阀最多的也只有两个，一个负责变矩器锁止，一个负责D位上四挡的升降，在这一阶段电子控制还处于辅助阶段。 1992年至1994年是电子控制变速器飞速发展的阶段。电磁阀特别是换挡电磁阀数量的增加，使得换挡电磁阀已经完全取消了节气门油压和速度油压对D位升挡的控制。经济模式、运动模式、雪地驾驶模式这些控制模式的出现使汽车的驾驶随心所欲。2.自动变速器的发展趋势。现代汽车变速器的发展趋势是向着可调自动变速器或无级变速器方向发展。采用无级变速器可以节约燃油，使汽车单位油耗的

9、行驶里程提高30%。通过选择最佳传动比，能够使发动机保持在很窄的转速范围内运转，从而获得最有利的功率输出，无级变速器传动比传统的自动变速器结构更简单而紧凑。近年来，随着微电子技术的飞速发展，电子控制自动变速器的问世，给汽车带来了更理想的传动系统。机电一体化技术进入汽车领域，推动了汽车变速装置的重大变革。3.自动变速器装置均出现了电子化的趋势：(1)电子控制全域锁止离合器：为了提高传动效率，改善经济性能，轿车用自动变速器普遍采用了液力变矩器锁止离合器，并进行电子控制以保持其换档的平顺性。锁止式液力变矩器其功能特点所决定了自动变速器由液力偶合器液力变矩器锁止式液力变矩器的过程。液力变矩器除了能传递

10、扭矩外，还能增大发动机的扭矩，以吸收扭转振动的作用，液力偶合器却不能。带锁止离合器的液力变矩器，克服了液力变矩器输出轴与输入轴之间存在滑动而使液力变矩器传动效率降低的缺点，这种锁止装置实际上是全自动离合器。锁止离合器时，液力变矩器将不起作用。这对改善燃料的经济性和降低变速器的温度有益处。(2)适合于整车驱动系统的电子控制智能型自动变速器：智能型的电子控制自动变速器的电子系统可以在汽车行驶过程中，对汽车的运行参数进行控制，合理地选择换档点，而且在换档过程中对恶化的参数进行修正。如：摩擦片的摩擦系数、油的粘度、车辆的负荷变化等。同时具有自动诊断系统，可以将汽车运行中的故障记录下来，便于维护。电子控

11、制技术利用微机控制变速器，不仅使换档程序更加符合驾驶员的意愿，而且还能利用模糊控制理论，解决特殊情况下变速程序的复杂问题，使自动变速器的控制能力及可靠性大幅度提高。现代电子控制自动变速器的主要特点是一机(微机)多参数、多规律性的控制。多参数指输入微机的控制参数多元化，即控制参数不仅有发动机转速、车速、节气门开度等信号，而且又反映发动机、变速器工作环境和行驶等信号。可见控制参数多元化，更能全面的反映发动机和变速器的实际工况；多规律是指控制微机时存储多种不同的换挡规律，如最佳经济性、动力性，各种加速行驶时的最佳经济性、最佳排放量等，驾驶员可按需要调用相应的规律实现最佳控制。总之电子控制能实现多参数

12、、多规律性的控制，使发动机和变速器在不同油门开度和各种行驶环境下都能处于最佳工作状态。日本丰田凌志牌高级轿车应用了智能型发动机一变速器综合控制系统。该系统利用计算机控制系统进行综合控制。在变速时，使发动机扭矩临时降低，与此同时，控制离合器油压，使变速平稳。在离合器油压控制中，检测与预计最优化值的偏差，并利用新开发的线性电磁阀进行修正反馈控制。(3)电子控制无级变速器(ECVT)：随着电子技术的应用，电子控制的V型金属带型无级变速器在西欧及日本得到重视，正在积极开发市场，以希望其一步到位。目前研制开发并在微型轿车上采用此类变速器约有日本富士重工公司及荷兰VDT公司等。由于电子技术的不断发展和进步

13、，特别是微机控制功能的进一步增加，各种传感器和执行机构性能的改善，所以在自动变速器上也开始大量采用。1969年出现的程序式变速器是电子技术在自动变速器中的首次应用。进入20世纪80年代后，大规模集成电路技术的发展，使得由微机控制发动机和变速器自动换档成为可能。在我国，上海通用汽车公司在其生产的别克轿车上装备了4T65E电控液力自动变速器，这是我国第一家汽车公司将自动变速器作为标准装置装于轿车，该变速器于1998年10月份正式下线生产。(4)自动预选式换档系统：近来采埃孚公司又开发了一种自动预选式换档系统，它可以使驾驶员体会到驾驶车辆的快感，又不需要紧张费力的操作。这种自动预选式换档装置，是全自

14、动换档系统的基础，它的性能包括：电子控制自动选档，换档时刻由驾驶员确定：驾驶员不需要手操作换档。主动和被动保护装置；诊断屏幕实现系统监督。（5）小型化：减轻重量、缩短动力传递路线，能使汽车节油，自动变速器的小型化正起着这种作用。20世纪70年代以来微型车急剧增多，从而为自动变速器小型化提供了前提条件。此外，自动驱动桥(即把变速器与驱动桥合为一个整体)的趋势十分突出，小型化又推动了前置前驱动(FF)化和自动驱动桥的发展。当今世界各大汽车公司对无级变速器的研制都十分活跃。不久的将来，可望电子控制式的无级变速器将得到广泛的应用和发展。图1.1 自动变速器内部图第二章 自动变速器的结构与原理2.1自动

15、变速器的结构典型的AT由以下部分组成：液力变矩器、齿轮变速器、液压控制装置、电子控制装置、壳体。 图2.1 自动变速器的构造1.液力变矩器：（1）.组成：泵轮、涡轮、导轮（2）.原理：泵轮带动油的力矩MP，油带动涡轮的力矩MT，导轮推动油的力矩MD. MP + MD = MT2、液力偶合器（1）.组成：由泵轮与涡轮组成。（2）.原理：泵轮带动油液转的力矩MP，油液带动涡轮转的力矩MT ， MP = MT 3.行星齿轮（见图2.2）（1）组成：太阳轮（斜齿，圆柱形，外齿轮）。齿圈（斜齿，圆环形，内齿轮）。行星齿轮架（带有若干个行星齿轮）（2）作用; 用离合器和制动器来改变行星齿轮机构中各元件的相

16、对运动关系，实现不同档位传动，改变传动比。4、液压控制装置(见图2.3)(1)作用：泵油并调节油路压力。向换档执行元件提供压力油以控制档位变化。控制液力变矩器的锁止及其ATF油的冷却。控制各摩擦表面的润滑。(2)组成： 油泵、阀板总成、散热器、控制管路、ATF油滤清器。(3)换档控制原理：将节气门开度信号、车速信号、换档控制手柄的位置信号等转变成液压信号，利用液压传动原理，由液控装置向执行元件输送压力油，使其工作，以得到不同的档位。图2.2行星齿轮结构图5、电子控制装置（1）作用：通过传感器检测车辆运行参数的信号，由电脑计算和断送后，向执行器发出控制指令，实现对自动变速器的各项控制。 （2）组

17、成：传感器, 开关, ECU(PCM)，执行器（3）工作原理：把车速信号和节气门开度信号转变成电信号送进电脑，作为换档控制的基本信号，经过电脑的分析、计算、判断，向电磁阀发出指令，驱动电磁阀工作，实现换档、油压、锁止、平顺、冷却强度等的控制。 图2.3 自动变速器液压控制过程图2.2自动变速器工作原理当我们分解自动变速器以了解其内部结构时，会发现其在相当小的空间内容纳了各种各样的部件。除了其他部件外，您还会看到；一套精致的行星齿轮组；一组钢带，用于固定齿轮组的部件； 一组三个湿式离合器，用于固定齿轮组的其他部件；一套神奇的液压系统，用于控制离合器和钢带；一个大型齿轮泵，用于运送变速器液力传动油

18、 。所有行星齿轮组都有三个主要部件：太阳轮行星齿轮和行星齿轮的齿轮架。 每种部件可以作为输入、输出，也可以保持不动。当各种部件担任不同角色时，可相应得到齿轮组的某一传动比。 变速器中的一个行星齿轮组包括一个72齿的齿圈和一个30齿的太阳轮。通过该齿轮组，可以得到很多不同的传动比，如表2-1所示。 表2-1 传动比组合方式输入 输出 不动 计算 传动比A太阳轮（S）行星架（C）齿圈（R） 1+R/S 3.4:1B行星架（C）齿圈（R） 太阳轮（S） 1 /（1+S/R）0.71:1C太阳轮（S）齿圈（R）行星架（C）-R/S -2.4:1另外，将其中任何两个部件锁定在一起，都会将整个装置锁定在1

19、:1齿轮减速比。 请注意，上面列出的第一个传动比是减速挡输出速度比输入速度慢。第二个是超速挡输出速度比输入速度快。最后一个又是减速挡，但输出方向相反。 从这个行星齿轮组还能得到其他几种传动比，不过这几种传动比与我们的自动变速器相关。在一挡中，较小的太阳轮由液力变矩器中的涡轮顺时针驱动。行星架要逆时针旋转，但被单向离合器（只允许顺时针方向旋转）固定，齿圈成为输出。小齿轮有30齿，齿圈有72齿。因此，旋转传动比是负的2.4:1，这意味着输出方向与输入方向相反。但输出方向与输入方向实际上相同这就是两组行星齿轮的奥秘。第一组行星齿轮与第二组啮合，第二组行星齿轮带动齿圈，这种组合引起反向。可以看到，这还

20、使较大的太阳轮旋转。但由于离合器已松开，因此较大的太阳轮能以与涡轮相反的方向（逆时针）自由旋转。 二挡中为了获得二挡所需的传动比，变速器的操作十分巧妙。它的运作就像两个行星齿轮组通过一个公共的行星架相互连接。行星架的第一级实际上使用较大的太阳轮作为齿圈。 因此，第一级包括太阳轮（较小的太阳轮）、行星架和齿圈（较大的太阳轮）。输入是较小的太阳轮、齿圈（较大的太阳轮）由制动带固定，输出是行星架。对于这一级，由于太阳轮作为输入，行星架作为输出，齿圈固定。较小的太阳轮每转动一圈，行星架就转动2.2圈。 在第二级，行星架作为第二个行星齿轮组的输入，较大的太阳轮（不动）作为太阳轮，齿圈作为输出。在三挡中多

21、数自动变速器三挡的传动比为1:1。您会记得在上一节中提到我们要得到1:1的输出，所需做的只是将行星齿轮三个部件中的任意两个锁定在一起。对于本齿轮组的排列，甚至更简单所需做的只是啮合离合器，将每个太阳轮锁定到涡轮。如果两个太阳轮同向转动，行星齿轮会锁住，因为它们只能反向旋转。这便将齿圈锁定到行星齿轮，使得所有部件作为一个整体旋转，从而产生1:1的传动比。 在超速挡中按照定义，超速挡的输出速度比输入速度快。它的速度会提高，正好与减速挡相反。在本变速器中，啮合超速挡会一次完成两件事情。如果您阅读过液力变矩工作原理，可能已经了解了锁定液力变矩器。为了提高效率，某些汽车有一个锁定液力变矩器的机构，以便发

22、动机的输出直接传递到变速器。 在本变速器中，啮合超速挡后，连接到液力变矩器外壳的轴（通过螺栓固定到发动机的飞轮）会通过离合器连接到行星架。较小的太阳轮空转，较大的太阳轮被超速挡制动带固定。没有任何部件连接到涡轮，仅有的输入来自变矩器外壳。我们回到图表，这次以行星架作为输入、太阳轮固定、齿圈作为输出。 因此，发动机每转动三分之二圈，输出装置就旋转一圈。如果发动机转速为2000 转/分（RPM），则输出速度为3000RPM。这使得在保持发动机转速缓慢的同时，汽车可以以高速行驶。 在倒挡中倒挡和一挡极为类似，但由液力变矩器涡轮驱动的不是较小而是较大的太阳轮，较小的太阳轮反向空转，行星架被倒挡制动带固

23、定到外壳上。这样，本变速器中，倒挡的传动比略小于一挡的传动比。图2.4 自动变速器换挡图第三章 自动变速器的检测3.1道路试验道路试验是诊断、分析自动变速器故障的最有效手段之一，此外，自动变速器在修复之后，也应进行道路试验，以检验其工作性能和修理质量。自动变速器的道路试验内容主要有：检查换档车速、换档质量及换档执行元件有无打滑现象。在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶5-10min，使发动机和自动变速器都达到正常工作温度。在试验中，如无特殊需要，通常应将超速档开关置于“ON”位置（即超速档指示灯熄灭），并将模式开关置于普通模式或经济模式位置。道路试验的方法如下：1、升档过程的检查：将选档杆拨

24、至前进档“D”位，踩下油门踏板，使节气门保持在1/2开度左右，让汽车起步加速，检查自动变速器的升档情况。自动变速器在升档时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感。正常情况下，汽车起步后随着车速的升高，试车者应能感觉到自动变速器能顺利由一档升入二档，随后再由二档升入三档，最后升入超速档。若自动变速器不能升入高档（三档或超速档），说明控制系统或换档执行元件有故障。2、 升档车速的检查：将选档杆拨至前进档“D”位，踩下油门踏板，并使节气门保持在某一固定开度，让汽车起步并加速。当察觉到自动变速器升档时，记下升档车速。一般四档自动变速器在节气门开度保持在1/2时一档升至二档的升档车速为25-3

25、5km/h。由二档升至三档的升档车速为55-70km/h，由三档升至四档（超档速）的升档车速为90-120km/h。由于升档车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同，升档车速也不同，而且不同车型的自动变速器各档位传动比的大小都不相同，其升档车速也不完全一样，因此，只要升档车速基本保持在上述范围中，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换档冲击，都可认为其升档车速基本正常。若汽车行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围，说明升档车速过低（即过早升档）；若汽车行驶中有明显的换档冲击，升档车速明显高于上述范围，说明升档车速过高（即过迟升档）。升档车速太低一般是控制系统的故障所致；升档车速太高则可能是

26、控制系统的故障所致。由于降档时刻在行驶中不易察觉，因此在道路试验中一般无法检查自动变速器的降档车速，只能通过检查升档车速来判断自动变速器有无故障。如有必要，还可检查在其它模式下或选档杆位于前进低档位置时的换档车速，并与标准值进行比较，作为故障诊断的参考依据。3、 升档时发动机转速的检查：有发动机转速表的汽车在自动变速器道路试验时，应注意观察汽车行驶中发动机转速变化的情况。它是判断自动变速器工作是否正常的重要依据之一。在正常情况下，若自动变速器处于经济模式或普通模式，节气门保持在低于1/2开度范围内，则在汽车由起步加速直至升入高档的整个行驶过程中，发动机转速都将低于3000r/min。通常在加速

27、至即将升档时发动机转速可达到2500-3000r/min，在刚刚升档后的短时间内发动机转速将下降至2000r/min左右。如果在整个行驶过程中发动机转速始终过低，加速至升档时仍低于2000r/min，说明升档时间过早或发动机动力不足；如果在行驶过程中发动机转速始终偏高，升档前后的转速在2500-3000r/min之间，而且换档冲击明显，说明升档时间过迟；如果在行驶过程中发动机转速过高，经常高于3000r/min，在加速时达到4000-5000r/min，甚至更高，则说明自动变速器的换档执行元件（离合器或制动器）打滑，应拆检自动变速器。4、换档质量的检查换档质量的检查：内容主要是检查有无换档冲击

28、。正常的自动变速器只能有不太明显的换档冲击，特别是电子控制自动变速器的换档冲击应十分微弱。若换档冲击太大，说明自动变速器的控制系统或换档执行元件有故障，其原因可能是油路油压过高或换档执行元件打滑，应做进一步的检查。5、锁止离合器工作情况的检查：液力变扭器中的锁止离合器的工作是否正常也可以采用道路试验的方法进行试验，见下图。试验中，让汽车加速至超速档，以高于80km/h 的车速行驶，并让节气门开度保持在低于1/2的位置，使变扭器进入锁止状态。此时，快速将油门踏板踩下至2/3开度，同时检查发动机转速的变化情况。若发动机没有太大变化，说明锁止离合器处于接合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止

29、离合器没有接合，其原因通常是锁止离合器控制系统有故障。6、发动机制动作用的检查：检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将选档杆拨至前进低档（S、L、或2、1）位置，在汽车以二档或一档行驶时，突然松开油门踏板，检查是否有发动机制动作用。若松开油门踏板后车速立即随之而降，说明有发动机制动作用，否则说明控制系统或相关的离合器、制动器有故障。7、强制降档功能的检查：检查自动变速器的强制降档功能时，应将选档杆拨至前进档“D”位，保持节气门开度为1/3左右，在以二档、三档或超速档行驶时突然将油门踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个档位。在强制降档时，发动机转速会突然上升至4000r/min左右

30、，并随着加速升档，转速逐渐下降。若踩下油门踏板后没有出现强制降档，说明强制降档功能失效。若在强制降档时发动机转速异常升高达5000 r/min左右，并在升档时出现换档冲击，则说明换档执行元件打滑，应检修自动变速器.8、“P”位制动效果的检查：将汽车停在坡度大于9的斜坡上，选档杆拨入“P”位，松开驻车制动，检查机械闭锁爪的锁止效果。3.2失速实验失速试验是检查发动机、液力变扭器及自动变速器中有关的换档执行元件的工作是否正常的一种常用方法。1失速试验的准备（1）行驶汽车使发动机和自动变速器均达到正常工作温度。（2）检查汽车的脚制动和手制动，确认其性能良好。（3）检查自动变速器的油面高度应正常。2失

31、速试验步骤（1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。 （2）无发动机转速显示的，安装发动机转速表。（3）拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板。（4）起动发动机。（5）将选档杆拨入“D”位。（6）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，迅速读取此时发动机的最高转速。（7）读取发动机转速后，立即松开油门踏板。（8）将选档杆拨入“P”或“N”位，使发动机怠速运转min 以上，以防止自动变速器油因温度过高而变质。（9）将选档杆拨入“R”位，做同样的试验。在前进档或倒档同时踩住制动踏板和油门踏板时，发动机处于最大扭矩工况，而此时自动变速器输入轴及输出轴均静止不动，液力变扭器的涡轮

32、也因此静止不动，只有液力变扭器壳及泵轮随发动机一起转动，这种工况属于失速工况，此时发动机转速称为失速转速。由于在失速工况下，发动机的动力全部消耗在液力变扭器内自动变速器油的内部摩擦损失上，自动变速器油的温度将急剧上升，因此在失速试验中，油门踏板从踩下到松开整个过程的时间不得超过5S，否则会使自动变速器油因温度过高而变质，甚至损坏密封圈等零件。在一个档位试验完成之后，不要立即进行下一个档位的试验，要等油温下降以后再进行试验结束后不要立即熄火，应将选档杆拨入空档或停车档，让发动机怠速运转几分钟，以使自动变速器油温度正常。如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开油门踏板，停止试验。 不同

33、车型的自动变速器都有其失速转速标准，若失速转速与标准值相符，说明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换档执行元件的工作基本正常；若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换档执行元件打滑；若失速转速低于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变扭器有故障。例如，当液力变扭器的导轮单向离合器打滑时，液力变扭器在液力偶合器的工况下工作，其变扭比下降，从而使发动机的负荷增大，转速下降。3.3 AT的检验3.3.1 基础检验1. 怠速检查：怠速过高，挂档起步时冲击过大，怠速时车辆爬行过快，易增加车轮制动器的磨损；怠速过低，挂档起步时发动机易抖动或熄火，且车身抖动严重，坡道起步易倒溜。2.油位与油品检查：只是

34、在AT故障诊断或修理前必做的一项工作，要严格按规定的方法检查和测量。轻度缺油时，易换档冲击，严重缺油，换档执行元件会烧损。油过多时，油易过热和变质，并造成换档冲击，甚至烧毁元件。3.P/N开关检查：P/N开关故障易出现故障灯亮.档位锁住.发动机无法起动和倒车灯不亮等现象。要求手柄的位置与仪表上的指示相同，如果不同，则应该调整开关与其轴之间的位置。4. 节气门拉线检查：调整节气门的拉线，要求油门踏板踩到底时，节气门能全开；当加速踏板松开后，节气门能全闭。5. O/D开关检查：O/D开关控制O/D OFF 指示灯，同时告知ECU，开关有故障时，可能造成发动机油耗过高，无法高速行驶，或发动机响声过大

35、。当O/D开关ON时，O/D OFF灯亮，无O/D档行驶。最高是3档，当O/D开关OFF时，O/D OFF灯灭，AT可以进入O/D档行驶。3.3.2 时滞试验1 .概念 （1）挂档时滞：控制手柄由P或N移到实档后，AT内部由空档到进入档位所经过时间。 （2）摘档时滞：控制手柄由实档移到P或N后，AT内部由实档到进入空档所经过时间。 2 .试验目的可以检查液压装置性能的好坏，换档执行元件的间隙等3 .影响因素挂档时滞一般为1.2秒或更少，如果过长，则说明液压装置不灵活或执行元件间隙过大。摘档时滞一般为1.5秒或更少。如果过长，则说明液压装置工作不灵活。3.3.3 油压试验通过壳体上的油压检测口检

36、查主油路压力Pm和其它相应油路的压力。用来判断液压装置的性能.油道和换档执行元件的密封性。主油路压力与节气门的开度.发动机的负荷和车速有关。D位和怠速时Pm=400-500kPa。R位和怠速时Pm=500-600kPa。第四章 自动变速器常见故障与维修4.1自动变速器常见故障与维修汽车自动变速器在使用中，随着技术状况的下降会出现一系列故障，常见的故障会通过一定的现象特征表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障原因会有所差异，但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。4.1.1 汽车不能行驶故障的诊断1、故障现象（1）无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶；（2）冷车起

37、动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。2、故障原因（1）自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光。（2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。（3）油泵进油滤网堵塞。（4）主油路严重泄漏。（5）油泵损坏。3、故障诊断与排除（1）检查自动变速器内有无液压油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。（2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整

38、好操纵手柄的位置。（3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。（4）若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。（5）若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。（6）若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵。（7）若测

39、压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。汽车不能行驶的故障诊断与排除程序见图4-1：汽车不能行驶 查找漏油部位，修复并调整油面高度检查液压油油面高度 过低 油面高度正常冷车能否行驶油泵磨损过甚，更换油泵 能 检查操纵手柄与手动阀摇臂的连接 冷热车均不能行驶 重新连接并调整 松脱 正常输入轴、输出轴或行星排损坏检查主油路油压 油压正常 油压过低或为0拆卸油底壳，检查进油滤网清洗或更换 堵塞 正常检查手动阀 松脱或折断图4.1 不能行驶故障排除流程图4.1.2 自动变速器打滑故障的诊断1、故障现象（1）起步时踩下油门踏板，发

40、动机转速很快升高但车速升高缓慢。（2）行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。（3）平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。2、故障原因（1）液压油油面太低。（2）液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。（3）离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。（4）油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。（5）单向超越离合器打滑。（6）离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。（7）减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。3、故障诊断与排除打滑是自动变速器中最常见的故障之一。虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只是简单地更

41、换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。因此，对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因。（1）对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其液压油的油面高度和品质。若油面过低或过高，应先调整至正常后再做检查。若油面调整正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。（2）检查液压油的品质。若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。（3）做路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。将操纵手柄拨入不同的位置，让汽车行驶。若自动变速器升至

42、某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。打滑时发动机的转速愈容易升高，说明打滑愈严重。根据出现打滑的规律，还可以判断产生打滑的是哪一个换挡执行元件：若自动变速器在所有前进挡都有打滑现象，则为前进离合器打滑。若自动变速器在操纵手柄位于D位时的1挡有打滑，而在操纵手柄位于L位或1位时的1挡不打滑，则为前进单向超越离合器打滑。若不论操纵手柄位于D位或L位或1位时，1挡都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。若自动变速器只在操纵手柄位于D位时的2挡有打滑，而在操纵手柄位于S位或2位时的2挡不打滑，则为2挡单向超越离合器打滑。若不论操纵手柄位于D位或S位或2位时，2挡都有

43、打滑现象，则为2挡制动器打滑。若自动变速器只在3挡有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。若自动变速器只在超速挡时有打滑现象，则为超速制动器打滑。若自动变速器在倒挡和高挡时都有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。若自动变速器在倒挡和1挡时都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。（4）对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。自动变速器不论前进挡或倒挡均打滑，其原因往往是主油路油压过低。若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧焦的摩擦元件即可。若主油路油压不正常，则在拆修自动变速器的过程中，应根据主油路油压，相应地对油泵或阀根据进行检修

44、，并更换自动变速器的所有密封圈和密封环。4.1.3 换挡冲击过大故障的诊断1、故障现象（1）在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。（2）行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。2、故障原因导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：（1）发动机怠速过高。（2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。（3）升挡过迟。（4）真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。（5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。（6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。（7）单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。（8）换挡执行元件打滑。（9）油压电磁阀不工作。（10）电脑有故障调整油面高度检查液压油油面高度是否正常 检查液压油品质 离合器、制动器摩擦元件磨损或烧焦；拆修自动变速器拆修自动变速器拆检油泵和阀体检查油路油压 拆检单向超越离合器 图4