汽油发动机电控系统的检测.ppt

《汽油发动机电控系统的检测.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽油发动机电控系统的检测.ppt（51页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、福建理工学校姚明奇汽车维修教程1、了解汽油发动机电控系统的组成。2、了解各传感器的故障自诊断与故障运行原理。3、掌握OBD-2的特点、意义和分类。4、掌握检测发动机电控系统故障的各种设备、仪器、仪表。一、电控系统的基本组成：1）供油系统 a、供油系统组成：包括油箱、油泵、滤油器、油压调节器、分配管、喷油器等。b、供油系统功能：供油、滤油、调压、喷油。电控系统的基本组成：2）进气系统 a、进气系统组成：包括空气滤清器、进气主管、节气门、怠速旁通道、怠速空气调节器等。b、进气系统功能：滤清空气、计量、调节和均匀分配。电控系统的基本组成：3）控制系统 a、控制系统组成：包括电脑ECM、主继电器EFI

2、、9个传感器和10个执行元件。(结构如图示)二、电控系统十个传感器及作用：凸轮轴和曲轴位置传感器IGT/NE：检测活塞上止点TDC的信号，以便点火和喷油。它多装在曲轴的前端或后端，或在分电机中。转速传感器SP：产生曲轴转速和转角信号，它多和凸轮轴和曲轴位置传感器信号发生器成为一体。节气门位置传感器TPS：产生节气门开度大小和快慢的信号，它在节气门轴的一端，与轴同步动作。压力传感器MAP：测出进气管中的负压值，度量喷油的多少。它可直接固定在进气管上，或在其它位置用软管与进气管连接。氧传感器OX：安装在排气管上，监控废气中的氧的含量，以便调节空燃 比的大小。水温传感器CTS：监测发动机水温的高低，

3、多装在水温较高的气缸盖上。进气温度传感器ATS：监测进气温度的高低，多安装在进气主管上。车速传感器VSS：提供车速信号，多安装在变速器输出轴后端。爆震传感器KNK：监测爆震信号，调节点火时间，多安装在燃烧室附近的气缸盖上。三、电控系统十个执行器及作用：电动油泵FP：多淹没在油箱内或油箱外的底部排油、排气、升压、便于喷油雾化。喷油器INJ：安装在各缸的进气歧管上或节气门体中。在恒压下定时喷油、定时断油，提高雾化质量，改善燃烧条件。真空电磁阀VSV：安装在机体后方隔板上，多用来开闭执行器元件的真空管路，控制范围较多。废气再循环装置EGR：多安装在进气主管附近，控制NOx的生成量。怠速空气调节器IA

4、C：多跨接在节气门的前后方，调节高、低怠速的进气量，保证平稳运转。空调系统A/C：发动机额外的负载，调节车内的温度。点火器：接收ECU的点火信号，使点火线圈通断产生高压电。碳罐电磁阀：使碳罐及时地在中等负荷工况投入工作，对油箱中的燃油蒸气充分利用和回收。风扇继电器：使电动风扇根据水温的高低，及时运转，控制发动机正常温度。仪表显示器：使仪表盘中的各种仪表显示，供驾驶员对汽车的各系统及时监控。如果打开点火开关，仪表不显示，发动机就难以着火运转。一、电控系统检修要点一、电控系统检修要点（1）不要打开电脑盖，防水（2）配线和连接器的故障，主要是断路和短路、搭铁。（3）检查线路断路故障时，应先脱开电脑和

5、相应传感器的连接器。（4）测量连接器被测端子与车身搭铁之间的电阻值，电阻值大于1M为合格。（5）拆装电脑、接线必须将点火关闭（6）拆装蓄电池、测试火花塞。（7）检查点火线圈、点火模组。（8）二、电路检查 发动机电控系统故障诊断方法发动机电控系统故障诊断方法二、断路检查二、断路检查（1 1）检查导通方法）检查导通方法（2 2）检查电压方法）检查电压方法三、短路故障的检查方法三、短路故障的检查方法四、具体故障检修步骤（参考教材21页-25页）五、故障码及故障征症状表（参考教材）（1）OBD-的特点 （2）OBD-故障码的意义和分类六、检测发动机电控系统故障的设备、仪器、仪表（参考教材）1，跨接线，

6、探针，钳形电流表，跨接线，探针，钳形电流表 2，测试灯，测试灯 3，数字式万用表，数字式万用表 4，故障诊断仪，故障诊断仪 5，示波器，示波器1、进气压力传感器的检测：a、拔下真空管；将点火开关置为ON；AC端即输入5V的工作电压。b、用手动真空泵对进气压力传感器施加的负压（即节气门全开、全闭时的压力），测出B、C端的随动电压值。其电压值应与绝对压力成正比；与真空度成反比。c、无真空泵时，就车用真空表，动态下配合测量。或用嘴软管，一般真空度可达20Kpa左右；对应电压值为好。进气压力传感器的故障：进气压力传感器是一次性使用的元件，因其本身无摩擦的影响，故障率较少。它最怕漏气和真空度不正常，真空

7、度直接受发动机密封性能、点火性能、空燃比的影响、故进气压力传感器报警，往往是假性故障，它本身通过检测各工况输出电压值后，应从其它方面排除影响MAP的因素。2、氧传感器OX的检测：a、加减节气门开度时，输出电压应在。电压变化次数，在10S内应8次，这说明其电压突变特性好坏，和对A/F修正功能的好坏。b、拔下进气管上任一真空管时，A/F变小，电压下降为（趋势）。c、堵住空气滤清器管口，A/F变大，电压上升为（趋势）。氧传感器OX的故障：a、碳化物和铅化物的覆盖，气体不能渗透，氧离子的不能扩散，即失效报警，是氧传感器OX的常见故障。b、它是闭环控制的多元故障报警器，对油泵油压的高低、滤清器的脏堵、三

8、元催化器的脏堵都很敏感。一旦报警，应综合分析判断，辨明是自生故障或他生故障。3、进气温度、水温位置传感器的检测：在车上就动态测量，也可拆下用水加热测量其电阻值。依据特性曲线，测其电阻或电压值，一般测量0、20、80的电阻和电压值。80时电阻为200400欧；电压为0.11V。20时电阻为23k；电压为13V。0时电阻为8k，电压为4V左右。进气温度、水温位置传感器的故障：a、水垢、油垢是绝热失准的大害，造成空燃比（A/F）失准。因此会造成冷起动困难、怠速不稳、加速不良或冒黑烟费油。b、失效是指断路或导通，断路时，其电阻为无穷。喷油量增大，怠速过高。导通时，电阻为0，不再加浓，冷起动困难，热起时

9、无快怠速。他生故障影响自身性能的好坏节温器的失效或失准，影响了机体温度的高低，特别是电动机风扇受CTS控制的冷却系统成为严重，造成：节温器和电动风扇常开时热起慢、水温低、加浓时间长、污染大、费油；节温器和电动风扇常关时热起快、水温高、加浓时间短、发动机过热。c、不管是冬天、夏天、都应使用具有防冻、防沸、防垢、防腐、防穴蚀功能的优质冷却液，才能保证电喷系统的使用性能。4、节气门位置传感器的作用：a、反映了节气门度的大小和动作的快慢，是电脑ECU感知负荷大小的输入信号。它是怠速控制、急加速控制、急减速控制、断油控制、异步喷射、点火提前修正控制的主要信号。b、点火提前角的控制：节气门位置传感器的怠速

10、触点IDL为ON时，点火提前角即减小，保证怠速平稳运转和减少排放污染。c、急加速控制：节气门位置传感器的加速率信号给ECU，调动浓度单元使空燃比变大，同时增加一次异步喷射，提高了响应性。d、急减速控制：节气门位置传感器的关闭信号，使IDL为ON，产生了断油信号，因发动机被反拖，转速较高，如转速N1800f/min时即断油控制，减少污染和省油；N1200r/min时又喷油,保证怠速运转.e、怠速控制:怠速触点IDL导通,触发步进电机LAC的电路的而投入工作,保证平稳怠速运转.f，起步加速控制:IDL为ON/OFF,增加一次或多次异步喷射,提高了起步加速性能.否则,起步加速不平顺.节气门位置传感器

11、的检测：输入电压为5V,输出电压为05V的随动电压，全闭时为，全开时5V，全闭时电阻值为0.61k，全开时为45；全闭时IDL为ON，稍开大时IDL为OFF。不少节气门位置传感器为三接头式，其IDL在ECU中或单独安装在节气门附近为一碰撞式开关电路。5、转速传感器（SP）、凸轮轴传感器（IGT）、曲轴位置传感器（NE）和车速传感器（VSS）作用：a、转速传感器：产生曲轴转速和转角信号，控制A/F和点火导通时间（闭合角），它是发动机工况的基本信号，是ECU逻辑电路中主要参数之一。b、凸轮轴传感器IGT和曲轴位置传感器NE：检测上止点TDC信号，控制正确的点火和喷油开始时间。计算机点火和喷油系统两

12、者合一，分类处理各自的信号，是程序控制。只要点火正时准确，它利用点火确认信号IGF的反馈，实现控制。c、车速传感器：提供车速快慢信号。ECU根据转速传感器信号、节气门位置传感器信号、车速传感器信号，具备了逻辑分析能力。减速时自动减少喷油量或断电；经济车速时为（80100km/h）为稀混合气（A/F=1618）；加速时自动增加喷油量。转速传感器（SP）、凸轮轴传感器（IGT）、曲轴位置传感器（NE）和车速传感器（VSS）的检测：a、磁电传感器性能的好坏，决定于磁场强度磁隙的大小（1mm内）和线圈的阻值，快转曲轴或分电器轴时，应产生的交变电压。或将磁铁激励一下，应有近1V的电压产生为好。b、霍尔发

13、生器的检测，必须加上12V的工作电压，电接头不拔下，点火开关为ON，使轴转慢，有5V的电压输出，并有多次的通断变化为好。c、光电传感器，光源电流小，使用寿命长，点火强度不受转速的影响，但二极管的透镜怕油污，分电机的密封性要好。6、EGR阀工作的条件：a、水温低于60时，不循环，防止失速、游车，即怠速不稳。如果节气门开度调节不当，EGR阀过早的投入工作，即出现上述现象。b、高速、中等负荷时，投入循环，NOX生成量的高峰在稀区，A/F为1516时最多，因而EGR系统开始工作。c、大负荷时，不循环，防止空燃比A/F变小，造成功率下降（N大于4000r/min以上时）。EGR阀工作的检测：a、怠速时，

14、将节气门后的真空软管和EGR阀接通，废气即进入气缸，使转速下降，100r/min左右。这说明EGR阀动作灵活。b、怠速时，突然加速到2000r/min，锥阀上移（从外壳上通风散热口观察）。说明VSV阀和EGR阀都正常。EGR阀的故障：a、EGR阀的热负荷大，工作环境坏易脏，堵造成锥阀发卡（常开或常关）。其膜片用弹簧钢片制成，一旦漏气即使EGR失控。b、锥阀常开关不严，造成低速和高速工况游车。c、锥阀常关中等负荷不投入工作，NOX生成物多，污染加大。d、膜片漏气EGR阀失效，应换新件。e、接错了真空软管（接以节气门后方的接口上），造成怠速工况即投入废气循环，怠速游车，甚至熄灭。7、喷油器的检测喷

15、油器的结构与工作原理（点击观看）7、喷油器的检测：a、当喷孔的断面、喷油压力一定时，喷油量的多少决定于喷油持续时间的长短，即电磁线圈中脉冲电流信号的宽度。这是衡量喷油控制电路好坏的重要依据。b、当脉冲电流宽度一定时，则喷孔的端面、喷油压力是喷油量多少的关键因素。这是清洗喷油器和更换汽油泵的重要依据。c、喷油时脉冲宽度的大小，是多个高频喷油信号的组合，不是一次完成的，其叠加量之和谓“喷油脉冲宽度”。喷油器的检测参数：d、喷油持续时间28ms；稳定电流为2A；针阀的升程为，电磁线圈的电阻值为315；一般15s的喷油量为4555mL；各缸的差值应小于5mL。喷油器的故障：a、脏堵：碳化物和胶油是脏堵的物质，使循环供油量减少，造成怠速不稳、加速不良等故障，应适时检查清洗或更换。b、针阀发卡有4种症状：（1）不喷油：单缸断电无降速征状。（2）常喷油：不雾化、冒黑烟；不着火、冒白烟。（3）滴漏：不雾化、不熄火；断电后1min少于1滴为好。（4）雾化不良：锥角、射程不良、怠速游车或冒黑烟，排气管中有不规则的突噜声。c、升程扩大：噪声大、喷油关断时间变化失常，喷油量失常。d、密封圈失效：漏油、漏气。J22031