道路勘探与设计ch9平面交叉口设计.ppt
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1、湖北工业大学土建学院第第9章章平面交叉口设计平面交叉口设计n本章主要介绍道路平面交叉口设计的基本理论和方法。学习平面交叉口平面布置和立面设计方法.湖北工业大学土建学院第一节第一节交叉口设计概述交叉口设计概述第二节第二节交叉口的交通组织设计交叉口的交通组织设计第三节第三节交叉口的车道数和通行能力交叉口的车道数和通行能力第四节第四节交叉口的视距与圆曲线半径交叉口的视距与圆曲线半径第五节第五节交叉口的拓宽设计交叉口的拓宽设计第六节第六节环形交叉口设计环形交叉口设计第七节第七节交叉口的立面设计交叉口的立面设计湖北工业大学土建学院第一节 交叉口设计概述 提高通行能力 减少交通事故。1 1意义意义2交叉口
2、设计内容交叉口设计内容选择交叉口的 形 式,确定交叉口的几何尺寸进 行交 通 组织,合理 布 置各 种 交通设施验 算交 叉 口的视距,保 证 安全 通 视条件交 叉口立面设计,布置雨水口和雨水管道湖北工业大学土建学院二.交叉口的交通分析 分叉点:同一方向行驶的车辆,向不同方向分开行驶的地点。合流点:来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点冲突点:来自不同方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。有交通信号三路交叉冲突点情况:1 1交叉口车流交错性质交叉口车流交错性质无交通信号湖北工业大学土建学院四路交叉冲突点情况:无交通信号 湖北工业大学土建学院有交通信号湖北工业大学土建学院五路交叉冲
3、突点情况:交错点类型无交通控制信号有交通控制信号相交道路条数相交道路条数345345分叉点3810244合流点3810246左转冲突点31245124直行冲突点045000交错点总数9327051014交叉口的交错点一览表湖北工业大学土建学院设置交通控制信号可以降低冲突点数量.2 2交叉口交错特点交叉口交错特点冲突点随相交道路条数的增长而快速增长,由左转或直行造成的冲突点总数为:产生冲突点最多的是左转交通3 3减少或消灭冲突点的方法减少或消灭冲突点的方法设置交通控制信号。禁止、限制交通,封闭支路等渠渠化化交交通通-在车道上划线,或用绿带和交通岛来分隔车流,使各种不同类型行不同速度的车辆能象渠道
4、内的水流一样,沿规定的方向互不干扰地行驶。合理布置交通岛、组织车流分道行驶,变冲突点为交织点。湖北工业大学土建学院Bangkok选择合理的交叉口形式,正确组织交通。如组织单向交通。湖北工业大学土建学院立体交叉湖北工业大学土建学院用于相同等级或不同等级道路交叉中,是最基本的交叉形式三交叉口的类型及其适用范围 1 1交叉口形式及使用范围交叉口形式及使用范围 十字形交叉十字形交叉形式简单,交通组织方便,街角建筑易处理。特点特点适用适用湖北工业大学土建学院T T形交叉形交叉 形式简单,交通组织方便,街角建筑易处理。通常用于主要道路和次要道路交叉,特殊情况也可用于两条干道相交。特点特点适用适用X X 形
5、交叉形交叉交叉口范围狭长,对左转交通不利(正面碰撞),街角建筑不好处理。特点特点适用适用特殊地形湖北工业大学土建学院Y Y 形交叉形交叉交叉口范围狭长,对左转交通不利(正面碰撞),街角建筑不好处理特殊地形特点特点适用适用湖北工业大学土建学院 对对于于主主流流交交通通,线线形形应应尽尽量量顺顺直直,任任意意一一侧侧不不应应有有两两条条以以上上道道路路交汇交汇 改斜交为十字形交叉改斜交为十字形交叉 改斜交为双改斜交为双T T形交叉形交叉 改小交角为大交角改小交角为大交角 改改Y Y形为形为T T形形8080年年代代,上上海海有有交交叉叉口口29292929个个,其其中中十十字字形形15711571
6、个个,T T形形12471247个个。北北京京十十字字形形交交叉叉占占70%70%,T T形形交叉占交叉占30%30%。2 2交叉口形式的选择和改建交叉口形式的选择和改建 形式要简单 尽量 使 相邻 交 叉口 之 间的 道 路直通。斜交的交叉口,易改为正交或接 近90 对于 主 流交 通,线 形 应顺直 避免近距离错位交叉。畸形 和 多路交叉,应 尽 量避 免 号简化 除除受受地地形形限限制制,一一般般情情况况下下干干道道与与干干道道相相交交不不宜宜选选用用T T形形交交叉叉,否否则则易易造造成成干干道道南南北北和和东东西向不能直通。西向不能直通。相相邻邻两两个个T T形形交交叉叉之之间间间间
7、距距太太小小,会会影影响响车车流流交交织织,可可以以把把相相邻邻两两个交叉口合并个交叉口合并 设中心岛设中心岛 封路改道封路改道 调整交通调整交通湖北工业大学土建学院第二节 交叉口的交通组织设计一一.车辆交通组织车辆交通组织 1任务任务正确组织不同去向的车流设置合适的车道数合理布置交通岛、信号灯、交通标志渠化交通保证车流、行人安全提高通行能力2方法方法着眼点:解决左转及直行车辆的交通组织3具体措施具体措施设置专用车道组织左转车辆渠化交通调整交通交通控制中心,自动控制湖北工业大学土建学院常见交叉口车流组织实例湖北工业大学土建学院 组织行人在人行道上行走,在人行横道线上安全通过。使人车分离,减少干
8、扰。位置:人行横道一般布置在交叉口人行道的延续方向后退45米的地方 宽度:一般应比路段人行道宽些(48米)。停车线的位置:应布置在人行横道线后至少1米的地方。1任务2方法 加宽交叉口转角处的人行道宽度 设置人行横道 尽量不将吸引大量人流的公共建筑的出入口设在交叉口上。当交通量大且道路较宽时,可在人行横道中间设置安全岛 当交通量大、道路较宽且车速较高时,需设置人行天桥或地道3人行横道的设置湖北工业大学土建学院湖北工业大学土建学院湖北工业大学土建学院第三节 交叉口的车道数和通行能力一一.交叉口的车道数交叉口的车道数 1确定车道数的原则确定车道数的原则交叉口宜设置左直右专用车道,但交通量小时,可以考
9、虑混行应尽可能组织机非分流车道数的设置,其通行能力的总和必须大于高峰小时交通量的要求2确定车道数的方法确定车道数的方法选定交叉口的形式后,进行交通组织设计,初定车道数。按交通组织方案进行车道数的验算。一般,交叉口的车道数比路段上多一条二二.交叉口通行能力交叉口通行能力 确定交叉口通行能力的方法停车线断面法冲突点法交叉口通行能力是各进口道通行能力之和湖北工业大学土建学院2 2一条左转车道的通行能力一条左转车道的通行能力 N左=n3600/TT-信号灯周期。n-一个周期内,左转车辆通过的数量。我国交通规则规定,绿灯亮时,准许直行、右转不妨碍直行交通的前提下,允许左转。黄灯亮时,禁止直行,允许左右转
10、。因此,1 1一条右转车道的通行能力一条右转车道的通行能力 N右=3600/t右t右-前后两辆右转车连续使过某一断面的时间间隔。据观测为:3.03.5秒。据此,则一条右转车道的通行能力为:10001200辆/小时。而实际上,由于交叉口受行人影响,通行能力达不到上述要求,在行人较多时的交叉口,通行能力约为320辆。绿灯时间通过的左转车辆数穿越时距-从前列直行车的最后一辆到达冲突点时起算,隔一段时间t,通过一辆左转车,再间隔一段时间t,后列直行车列的第一辆车到达冲突点为止,这段时间为穿越时距。左转交通通行能力取决于 .绿灯时间通过的左转车辆数 .黄灯时间通过的车辆数。湖北工业大学土建学院黄灯时间通
11、过的车辆数n2=(t黄-V左/2a)/t左一般黄灯时间较小,为2.03.0秒。黄灯时间到达交叉口的左转车辆更小,为0.08辆/周期,故可忽略。3 3一条直行车道的通行能力一条直行车道的通行能力N直=(t绿-v/2a)/t03600/Ta平均加速度。小型车:0.60.7 m/s2中型车:0.50.6 m/s2大型车:0.40.5 m/s2。交叉口某进口道的通行能力为:=N直+N左+N右交叉口通行能力是各进口道通行能力之和。穿越时距约8.0秒,而直行车流的车头时距为3.54.0秒,可见,每两个直行车的空档位可提供一次左转机会,故此,每周期可左转车辆的最大值为:n1=(n直-n实)/2n1-一个绿灯
12、时间可通过的左转车辆数n直-一个直行车道一个周期的通行能力n实-平均每个周期实到的车辆数。因为:n直=(t绿-v/2a)/t0所以,N左=n1 3600/T=(n直-n实)/23600/T湖北工业大学土建学院第四节 交叉口的视距与圆曲线半径1交叉口视距保障的目的:交叉口视距保障的目的:保证驾驶员在进入交叉口前的一段距离内,能看到相交道路上的行车情况,以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。3视距三角形的绘制视距三角形的绘制确定停车视距找出行车最危险冲突点。从最危险的冲突点向后沿行车轨迹线各量取停车视距。连接末端构成视距三角形。一一.交叉口的视距交叉口的视距2交叉口视距保障的方法:视距三角形交叉口
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