市政道路工程施工组织方案.doc

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1、|欧海区南胡城市综合体道路网一期工程施工组织设计编制：审核：中铁二十四局集团江苏工程有限公司二八年六月|目 录第一章 工程概况1一 、 编 制 依 据 1二 、 概 述 1三、水文与地质条件14第二章 施工组织设计 15一、项目管理组织机构15二、项目管理目标20三、施工现场总平面布置23四、施工总体安排及各分项工程施工顺序25五、工期计划26六、劳动力使用计划27七、资金使用计划27八、施工平面布置29第三章 施工准备 29一、技术准备29二、劳动力准备29三、材料、物资准备30|四、设备准备30五、质量工作准备31六、生产准备31第四章 主要施工方法31一、排水施工方法31二、道路施工方法

2、39三、下穿铁路下坡段施工58四、电力管线施工91五、交通工程施工93六、其他施工要点96七、交通组织方案97第五章 重、难点工序施工方法97第六章 工程投入的施工机械设备情况、主要施工机械和材料进场计划130第七章 劳动力安排计划132一、人员动员周期132二、劳动力投入计划表132第八章 确保工程质量的技术组织措施 133一、技术标准、质量验收标准133|二、质量保证体系133三、质量目标133四、质量保证措施134第九章 确保安全生产的技术组织措施142一 、施工安全目标142二、安全文明管理体系图、安全流程图142三、施工安全保证措施142第十章 确保文明施工的技术组织措施146一、文

3、明施工目标146二、文明施工标化工地措施146第十一章 确保工期的技术组织措施149一、确保工期的技术组织措施149二、合理制定施工进度计划152第十二章 减少扰民噪音，降低环境污染技术措施153第十三章 冬雨季施工技术措施154第十四章 地上地下设施保护加固及文物保护措施156|第一章 工程概况一 、 编 制 依 据1、 温 州 市 铁 路 新 客 站 配 套 工 程 陈 蕉 路 一 期 项 目 招 投 标 文 件 ；2、 温 州 市 铁 路 新 客 站 配 套 工 程 陈 蕉 路 一 期 施 工 图 （ 2006浙 41-4） ；3、 温 州 市 铁 路 新 客 站 配 套 工 程 陈 蕉

4、 路 一 期 图 纸 会 审 会 议 纪 要 ；4、 各 公 路 桥 梁 工 程 、 道 路 排 水 工 程 、 交 通 设 施 工 程 、 电 力 管 道 工 程施 工 规 范 及 验 收 评 定 标 准 ；二 、 概 述（ 一 ） 工 程 概 况工 程 位 于 温 州 市 瓯 海 潘 桥 镇 ， 铁 路 新 客 站 站 前 片 区 。陈 蕉 路 一 期 工 程 范 围 ： 站 西 路 南 过 境 路 ， 设 计 全 长 1960米 ， 工 程红 线 宽 度 50米 。 主 要 相 交 道 路 有 站 西 路 、 货 西 路 、 站 东 路 、 横 西 路 、 横蕉 路 、 南 过 境 路

5、， 且 穿 越 甬 台 温 铁 路 。本 工 程 有 桥 梁 3座 ， 分 别 为 陈 蕉 河 支 流 1号 桥 、 陈 蕉 河 支 流 2号 桥 、陈 蕉 河 支 流 3号 桥 。本 工 程 在 桩 号 1+000附 近 下 穿 甬 台 温 铁 路 ， 设 铁 路 箱 涵 一 座 。（ 二 ） 主 要 技 术 标 准1、道路等级：城市主干道级。2、设计车速：V=60km/h，局部困难地段为50km/h，交叉口按|V=30km/h。3、车道划分：主车道双向6车道。4、设计荷载：BZZ-100型标准轴载。5、道路净空：快速路、主干路：5.0m次干路、支路：4.5m慢车道和人行道：2.7m（按公路

6、工程技术标准（JTG B01-2003）8.5.3条规定）6、设计年限：沥青砼面层设计年限：T=15a。交通预测年限：T=20a。7、坐标系统：温州市城市坐标系。8、高程系统：85国家高程系统。（三）道路工程1、道路路基工程（1）施工前应清除表层约30cm厚的杂填土或耕植土。结合管道施工，采用合理的降水措施，降低地下水位，疏干土基。（2）由于地质条件较差，道路一般路段均用宕渣进行换填处理，宕渣最大粒径不超过15cm，含泥量不大于15%，每层压实厚度不大于30cm，机动车道下换填宕渣60cm，分两层各30cm进行压实，非机动车道下换填|30cm，人行道下换填20cm。换填后要求机动车道宕渣顶面回

7、弹模量不小于30Mpa，非机动车道宕渣顶面回弹模量不小于25Mpa。（3）道路位于池塘、河浜段，应先对其进行清淤，清淤后用水泥搅拌桩进行地基加固，搅拌桩布置及深度详见图纸，然后分层回填宕渣至清表后原地面标高，再铺设30cm砾砂层，并用土工布反包，最后回填宕渣层并铺设道路结构层至设计路面。（4）由于地质条件较差，为减少桥台后路堤填土的工后沉降，改善桥头跳车现象，在桥头30m范围内采用水泥搅拌桩进行加固处理，处理范围到挡土墙基底外边线外侧1m。（5）道路路基必须密实、均匀、稳定，要有足够的强度和稳定性。压实后的基层应平整、结实、结成板块，无松散现象，表面无明显粗细分离现象，1215t压路机碾压后轮

8、迹深度不得大于5mm。（6）填方段原地面高程以下的各种管道应先期做完。管周围及管顶以上50cm范围内的回填土应按下水道施工技术规程要求对称、均匀、薄铺轻夯实。（7）由于征地原因，根据建设方意见，本工程全路段填挖方道路两侧均设置挡土墙，填方路堤处于河塘段，均设置了浆砌块石护坡，护坡顶标高。（8）若遇老路路基，新老路基搭接时，先将老路边坡挖成台阶（台阶高度0.4m） ，然后填筑拓宽路基，且在新老路基的搭接处以接缝为对称线，对称铺设土工格栅，搭接宽度不小于2m，层距为台阶的高度。|（9）由于本工程中央分隔带宽度较宽，设计考虑采用盲沟对中央分隔带进行排水。（10）本工程下穿铁路箱涵引道段具体做法详见结

9、构分册。（11）土路基压实采用重型击实标准，压实度见下表：路基压实度表层次 路面以下深度 固体体积率（%） 压实度（%重型） 填料最大粒径上路床 030cm 83 96 15下路床 3080cm 83 96 15上路堤 80150cm 81 94 20下路堤 150cm以下 78 93 25路堑路床 080cm 83 96 15（12）冲击压实法：冲击压实是近年来兴起的新工艺，在很多工程实例中得到验证。目前，温州地区的道路路基设计也有实际应用，效果十分明显。施工方法：根据处理路段位置，采用不同的冲击遍数，但在冲击压实前，一般路段整平后先分层回填宕渣垫层，每20米设置一道水平（横向）排水沟，同时

10、在路旁设置集水井一个，不设置竖向排水体以不扰动下卧层为设计原则，通过冲击压实稳定上层土体，加速土体固结减少工后沉降，形成较厚的硬壳层，确保冲击压实的有效和工后沉降可控。1）填土高大于2米路段，冲击遍数为44遍。2）填土高大于1.5米且小于2米路段，冲击遍数为36遍。3）填土高小于1.5米路段，冲击遍数为24遍。2、路面结构|（1）机动车道结构采用沥青砼结构，结构如下：4cm SMA-13细粒式沥青砼8cm AC-25粗粒式沥青砼透油层（乳化沥青）18cm 5%水泥稳定碎石层17cm 4%水泥稳定碎石层15cm 级配碎石垫层60cm换填宕渣总厚：122cm（2）非机动车道结构采用沥青砼结构，结构

11、如下：3cm AC-10C细粒式沥青砼6cm AC-20C中粒式沥青砼透油层（乳化沥青）30cm 5%水泥稳定碎石层15cm 级配碎石垫层30cm换填宕渣总厚：84cm|（3）人行道结构：6cm 彩色透水砖2cm M10水泥砂浆10cm C10水泥砼5cm 碎石找平20cm 宕渣垫层总厚：43cm（四）桥梁工程本工程沿线跨越陈蕉河支流1、陈蕉河支流2、陈蕉河支流3，全线共3座桥梁。1、陈蕉河支流1号桥（1）设计技术标准1）桥梁宽度：4.5m（人行道）+5.5m（非机动车道）+2.0m（分隔带）+11.5m（机动车道）+3m（中央分隔带）+11.5m（机动车道）+2.0m（分隔带）+5.5m（非机动车道）+4.5m（人行道）=50m，桥梁分三幅设置，两边幅各10.3m，中幅27米。其中2.0米分隔带宽度内包括0.3m（边幅栏杆）+1.2m（留空）+0.5m（中幅防撞栏杆） ，平面布置详见桥型布置图平面。由于桥梁附近下穿地道纵坡的影响，桥梁人行道车行道纵坡位处无法拉顺，故分为三幅，使纵坡互不影响。