(完整word版)汽车发动机原理与汽车理论-四川自考学霸复习资料.pdf

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1、1 汽车发动机原理与汽车理论复习重点解答(50分)一）识记及理解层次重点复习内容1、热力循环热效率、发动机理论循环及其热效率高低的比较（压缩比相同的情况下）P20 P27 答：为了评价热力循环在能源利用方面的经济性，通常采用热力循环的净功W0与工质从高温热源受热的热量 q1 的比值作指标称为热力循环热效率。发动机理论循环包括：定容加热循环、定压加热循环和混合加热循环（选择）压缩比相同时定容加热循环的热效率最高（汽油机）。在最高压力一定的条件下定压加热循环的热效率最高（柴油机）。2、有效功率、指示功率的含义及其大小比较，示功图 P28(坐标图上面积越大指示功越大)答：发动机通过曲轴对外输出的功率

2、称为有效功率P32：发动机单位时间内所做得指示功称为指示功率（指示功：在汽缸内完成一个循环所得到的有用功）P31 柴油牌号的选用、柴油自燃温度对起动性能的影响P81（选择、判断）答：我国柴油的牌号是以其凝固点命名的，轻柴油按凝固点不同分为10、0、-10、-20、-35 号五个级别，选用柴油时应按最低环境温度要高出凝固点5C以上，凝点越低起动性越好。柴油的自然温度为200-220.自然温度越低。启动性越好。3、排放物中主要有害气体成分、柴油机有害排放物中主要有害颗粒P157(选择)答：主要有害气体为：一氧化碳(CO);碳氢化合物（HC）氮氧化合物（NOX）;柴油机有害排放物中主要有害颗粒为：干

3、炭灰、可溶性有机物、硫酸盐4、分 层 给 气 燃 烧、柴 油 机 的 理 想 放 热 规 律P191/P97(选择、判断)答：分层给气燃烧：合理组织燃烧室内的混合气成分分布，即在火花塞附近形成具有良好着火条件的较浓可燃混合气，其空燃比为12-14，以保证火焰中心由此向外传播，而在燃烧室的大部分空间具有较稀的混合气。柴油机的理想放热规律：燃烧 先缓后急 柴油机的理想放热规律是希望燃烧先缓后急，即开始放热要适中，满足运转柔和的要求，随后燃烧要加快使燃料尽量在上止点附近燃烧。一般燃烧持续的时间不应超过上止点后40（CA）。5、燃油消耗量测量方法分类P247（选择）1）容积法：通过测量消耗一定容积的燃

4、油所需要的时间。2）质量法：通过测量消耗一定质量M 的燃油所需的时间。6、汽车发动机试验分类：发动机的性能特性：负荷特性、速度特性、调速特性和万有特性答：汽车发动机试验分类为：单项专题性研究试验和常规性试验 P238发动机的性能特性为：1）负荷特性：发动机转速不变时，经济性能指标随负荷变化的关系称为负荷特性称为负荷特性。P138 2）速度特性：发动机的性能指标随转速变化的关系称为速度特性（140）3）调速特性：喷油泵调速手柄位置固定时，柴油机的性能指标随转速的变化关系称为调速特性p（145）4）万有特性：发动机的多参数特性称为万有特性。P1497、点火提前角与发动机转速的关系 P127(选择、

5、判断)答：发动机转速 越高，点火提前角就 越大，8、压力升高比与燃烧噪声的关系（选择、判断）答：压力升高比越大，燃烧噪声就 越大10、换气过程的阶段划分及燃烧室扫气的特点2 P38/P40 答：换气过程分为：自由排气、强制排气、进气和燃烧室扫气。燃烧室扫气特点为：在增压发动机中，当进排气门重叠时，进气压力高于排气压力称为燃烧室扫气 p（68）二）理解及简单应用层次重点复习内容1.车用增压系统分类P60答：1）机械增压（S）2）涡轮增压（T）3）复合增压 4）气波增压2.机械损失功率测定方法P251 答：1、倒拖法 2、灭缸法（仅适用多缸发动机）3、油耗法3、四冲程发动机换气损失：排气损失，进气

6、损失P401）发动机换气损失：在换气过程中的能量损失2）排气损失：排气损失又分为自由排气损失和强制排气损失3）进气损失：由于进气系统的阻力，使自吸式发动机的进气终了汽缸内的压力低于进气管压力造成的损失。4、柴油机燃烧过程的主要因素P106 答：1）燃料的性质影响 2）负荷的影响 3）转速的影响 4）供油提前角的影响5、汽油 机、柴油机 正常 燃 烧过程 的阶 段划分P123/P95 答：汽油机分为：1）着火延迟期、2）明显燃烧期、3）后燃期柴油机分为：1）着火延迟期、2）速燃期、3）缓燃期、4）后燃期6、汽油机不正常燃烧现象：爆震燃烧，表面点火及其比较P126/127 答：爆震燃烧：对于汽油机

7、，压缩比过高或点火太早，燃烧会变得不正常，火焰传播速度和火焰前锋形成都发生了急剧的变化爆震燃烧：如果压缩比过高或点火太早，试局部温度和压力急剧上升表面点火：汽油机不依靠火花塞点火，而是靠燃烧室内炙热表面点燃混合气的现象称为表面点火，它的点火时间是不可控制的。比较：爆燃是在 火花塞点火以后 的自然现象。而表面点火则是由炙热物 点燃混合气7、发动机的三个主要性能指标P24 答：发动机的三个性能指标是：1）动力性能、2）经济性能、3）运转性能 8、外特性答：汽油机的外特性为：节气门全开时所测得的速度特性。P141柴油机的外特性为：油量调节机构固定与标定功率循环供油量位置时，测得的速度特性，（p143

8、)9、辛烷值与抗爆性的关系答：辛烷值越高抗爆性越好。10、机内、机外净化技术；三效催化转换器、EGR的目的答：EGR为机内 净化技术：降低气缸内燃烧的温度，以减少 NOX生成。P160三效催化转换器为机外 净化技术，以降低 CO、HC、NOX的排放量。P16311、燃料热值及燃料低热值的含义答：燃烧热值：1Kg燃料完全燃烧所释放出得热量。P83 燃烧低热值：不包括水的汽化潜热的燃料的热值称为燃料的低热值。P84。三）简单应用层次重点复习内容1、汽油机对其燃烧室的要求P128 答：1）结构紧凑 2）具有良好的充气性能3）火花塞位置安排适当 4）燃烧室形状合理分布 5）要产生适当的气体流动 6）末

9、端混合气要适当冷却 2、废气涡轮增压柴油机的性能特点P72 答：优点：升功率高，油耗率低，排放减少缺点：低速转矩性能差，加速性能和起动性能差3、影响柴油机燃烧过程的运转因素 P106 答：1、燃料的性质影响 2、负荷的影响 3、转文档编码:CK2G2M1Z7D8 HZ9H8B4S1T8 ZJ4D10R8T9K5文档编码:CK2G2M1Z7D8 HZ9H8B4S1T8 ZJ4D10R8T9K5文档编码:CK2G2M1Z7D8 HZ9H8B4S1T8 ZJ4D10R8T9K5文档编码:CK2G2M1Z7D8 HZ9H8B4S1T8 ZJ4D10R8T9K5文档编码:CK2G2M1Z7D8 HZ9H

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16、4、爆燃的定义及其影响因素 P126 答：爆震燃烧：对于汽油机，压缩比过高或点火太早，燃烧会变得不正常，火焰传播速度和火焰前锋形成都发生了急剧的变化 影响因素：1）燃料的性质2）负荷3）转速4）供油提前角5、影响汽油机燃烧过程的使用因素P127 答：1、混合气浓度 2、点火提前角 3、转速 4、负荷 6、发动机增压比的概念及增压的优点P60 答：增压比：增压后的空气压力与增压前的空气压力比 优点：1）增大了发动机的扭矩和功率2）提高热效率，降低燃油消耗率3）减少排气污染和噪声 4）降低了发动机的单位功率造价5）对补偿高原功率损失十分有利7、充气效率的影响因素P43 答：1、进气终了的压力 2、

17、进气终了的温度 3、残余废气系数 4、配气相位 5、压缩比9、柴油机燃烧放热规律的概念及燃烧过程的阶段划分 P96答：单位曲轴转角的放热量随曲轴转角的变化关系称为燃烧放热规律燃烧放热规律阶段：1、预混合燃烧阶段 2、扩散燃烧阶3、放热的“尾巴”阶段燃烧过程阶段：1、着火延迟期2、速燃期 3、缓燃期 4、后燃期四）综合应用层次重点复习内容1.充气效率的定义、充气效率影响因素、提高发动机充气效率的措施P42/47 答：充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量之比。影响因素：1、进气终了状态压力的影响 2、进气终了温度的影响 3、残余废气系数4、配气相位的影响 5、压缩

18、比的影响措施：1）减少进气系统的流动损失、减少进气门座处的流动损失A、增大气门直径，选择合适的排气直径B、增加气门数目C、改善进气门处流体动力性能，减少气门流动损失D、采取短的进气行程、减少整个进气管道的流动阻力A、进气道 B、进气管 C、空气滤清器2）减小对新鲜充量的加热3）减小排气系统的阻力 4）合理的选择配气相位、进气门迟闭角、进排气门重叠角、排气提前角、配气相位选择2.进气迟闭角的作用、进气迟闭角过大对充气效率的影响及其原因、结合发动机速度特性曲线分析进气迟闭角变化对发动机的充气效率和动力性的综合影响P40/48(结合 48 页的图)答：进气门迟闭作用：利用高速气流的惯性，在下止点后继

19、续充气。进气门迟闭过大：在高转速时 充气效率增加，有利于大功率发挥，但是对低、中速性能不利。因为进气门迟闭角过大会使新鲜充量被向上止点运动的活塞推回到进气管。（活塞到上止点时，缸内压力与进气管压力相近）进气门的迟闭角过小：可增大中低速的充气效率和功率，但对高速不利。3、发动机的负荷特性定义，结合发动机负荷特性实验曲线分析负荷大小对过量空气系数、指示热效率i、机械效率m、最高燃烧压力PZ的影响。P138/139 (结合图形进行分析)答：负荷特性：在发动机转速不变时，经济性指标随负荷变化而变化的关系负荷与各参数的关系：过量空气系数：随负荷增加，循环供油量增加，a 值减少，当a 降到一定程度时，不完

20、全燃烧加剧，使指示热效率降低指示效率：随着负荷的增加而增加机械效率：随负荷增加而提高最高燃烧压力PZ：当负荷增加时最高燃烧压力逐渐增加文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9

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25、P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D

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27、，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。动力性评价指标：1）、最高车速 2）、加速时间 3）、最大爬坡度2、汽车的驱动力的影响因素P262 答：1）发动机的转速特性、（外特性曲线）、2）传动系的机械效率、3）车轮的半径 4）传动系的传动比（汽车的驱动力图P265）3、行驶阻力有：1）滚动阻力、2）空气阻力、3）坡道阻力、4）加速阻力 P266 4、汽车的动力方程：Ft=Ff+Fi+Fw+Fj P282 第4行5、汽车行驶的驱动力-附着条件:答：1）驱动力必须大于或等于行驶阻力，否则无法起步，行驶中的汽车将减速直至停车。这是汽车行驶的第一个条件驱动条件，是汽车行驶的必要条件。可以采

28、用增加发动机转矩、加大传动比（换低档行驶）等办法来增大汽车的驱动力。2）附着力就是地面对轮胎切向反力的极限值。驱动力为地面切向反作用力，它不能大于附着力，否则会发生驱动轮滑转现象，即这就是汽车行驶的第二个条件。3）汽车行驶的必要与充分条件Ff+Fw+Fi FtFzfaifai（P278）第6行6、最佳换档时刻的确定：（难点）答：相邻两档的加速度倒数曲线若有交点，在交点处换档；否则在低档用尽（发动机转速达到最大）处换档。7、后备功率与汽车动力性和燃油经济性的关系：（重点）（P286）答：后备功率大，动力性强，但燃油经济性差。选档的后备功率最大，动力性最强，但燃油经济性差；档的后备功率最小，动力性

29、最差，但燃油经济性最好，因为档的发动机负荷较大，燃油消耗率较低。8、影响汽车动力性的主要因素 P291 答：1）、发动机的转矩特性2）、主减速器传动比3）、变速器的档数和传动比4）、汽车总质量5）、使用因素（当节气门全开时汽车可能达到最高车速、加速能力和爬坡能力。（P282）9、影响附着系数的因素（P278）答：附着系数主要取决于路面的种类和表面状况、轮胎结构和材料、胎面花纹、行驶车速。1）、干燥良好的硬路面(沥青、混凝土路面)附着系数高；2）、子午线轮胎比斜交胎附着能力强，合成橡胶轮胎较天然橡胶轮胎有较高的附着系数，花纹细而浅的轮胎在硬路面上有较好的附着能力；花纹宽而深的轮胎在松软土壤路面可

30、得到较大的附着系数；低气压轮胎较高气压轮胎的附着系数高。3）、车速越高，轮胎与路面之间的附着系数降低。10、影响滚动阻力系数的因素（重点）P268-P270 答：与路面的种类、轮胎的结构、材料、胎压以及文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10

31、V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM

32、6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3

33、O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U

34、10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:

35、CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 H

36、V3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P65 车速等有关。1）：路面的类型、表面状态和力学物理性质对滚动

37、阻力系数有很大影响，不同路面的滚动阻力系数不同；水平干燥的硬路面滚动阻力系数低，泥泞土路、干沙路面、松软路面的滚动阻力系数较高。2）轮胎结构、材料：一般子午线轮胎比斜交胎的滚动阻力系数低；合成橡胶比天然橡胶轮胎滚动阻力系数低，在软路面上采用大直径宽轮缘可以减少滚动阻力系数3）轮胎气压：轮胎气压高则轮胎的滚动阻力系数低；4）车速：车速较高时，滚动阻力增大，车速过高时会产生危险的驻波现象和爆胎。十 三 章1、汽车燃料经济性的概念和评价指标答:汽车的燃油经济性的概念：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的油消耗量经济行驶的能力。（p303）汽车燃油经济性的评价指标：汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽

38、车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。单位L/100km 在美国为 MPG(这个数值越大，汽车燃油经济性越好)（p303）2、汽车在各种工况下（等速、加速、减速和怠速停车）燃料经济性的计算方法P304/308 3、影响汽车燃料经济性的因素答：1）使用方面：（p309）正确的技术保养与调整汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力，所以对百公里油耗有相当影响。首先发动机要保持良好的技术状况，如点火提前角、混合气浓度等，汽车在汽车底盘方面要加强对各总成的保养与调整，如滑行距离、制动系发咬、轮胎气压。驾驶操作技术采用 高档中等速度行驶可以节油。在行驶车速方面，汽车在接

39、近于低速的中等车速时燃油消耗量Qs 最低；在档位选择方面，在一定道路上，汽车用不同排档行驶，燃油消耗量是不一样的。显然，在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高档时的情况则相反。合理组织运输挂车的应用，拖带挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但以100t km 计的油耗却下降了。拖带挂车后节省燃油的原因有两个：一是带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率 b 下降；另一个原因是汽车列车的质量利用系数较大。2）汽车结构方面（p311）汽车尺寸和质量缩减轿车总尺寸和减轻质量，可以减小

40、行驶阻力而节油。轻量化、小型化和使用轻型材料，如铝材和塑料，即质量利用系数增加。改进发动机发动机中的热损失与机械耗损占燃油化学能中的65%左右，显然发动机是对汽车燃油经济性最有影响的部件。主要途径：提高现有汽油发动机的热效率与机械效率；扩大柴油发动机的应用范围；增压化；广泛采用电子计算机控制技术。文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9

41、 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6

42、文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S

43、3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6

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45、P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D

46、5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4

47、M6B9 ZG2U10V1W6P66 传动系（传动系效率、变速器档数、传动比）传动系效率越高，则损失于传动系的能量越少，因而燃油经济性也越好。变速器的档位增多后，使发动机经常保持在经济工况下工作，档数越多，越容易选择保证发动机以最经济工作状况的转速，有利于提高燃油经济性。档数无限的无级变速器，在任何条件下都提供了使发动机在最经济工况下工作的可能性。在一定的行驶条件下，变速器的传动比越小，汽车的燃油经济性越好，现代汽车常常采用超速档，可以减小传动系的总传动比，在良好的道路条件下采用超速档，可以更好地利用发动机功率，提高汽车燃油经济性。汽车外形与轮胎降低CD 值-改变车身形状；现在公认子午线轮胎的

48、综合性能最好十四章1、发动机功率的选择:答：1)、一般先以保证汽车预订的最高车速 来初步选择（P314）2)、然后利用 汽车比功率 来确定（P315）(汽车的比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率。)2、选择主减速器最小传动比i0 考虑四点因素：（重点）（P315）答：最高车速：i0 应该选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率时的车速，这时的最高车速是最大的。汽车的后备功率：i0 增大，发动机功率曲线左移，后备功率增大，动力性强，但燃油经济性变差；i0 减小则相反。驾驶性能：最小传动比对转矩相应有很大影响。例如，最小传动比过小，发动机在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声与振动，但发动机功率利

49、用率高，燃油经济性好。最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转噪声大。燃油经济性：应选择适中的后备功率兼顾动力性和燃油经济性。3、最大传动比的选择（P316）答：传动系最大传动比指的是变速器档传动比ig1 与主减速器传动比i0确定最大传动比考虑三点因素：满足最大爬坡度的要求:满足附着条件的要求:满足最低稳定车速的要求:4、传动系变速器的档位数与各档传动比的选择答：确定档位数应该考虑：传动系的档位数和燃油经济性的关系：就动力性而言，档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力。就燃油经济性而言，档位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。

50、所以增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。档位数增多会使变速器结构复杂。档位数还取决与最大传动比与最小传动比之间的比值，比值过大会造成换档困难，一般比值不大于 1.7 1.8。汽车类型不同，档位数也不同。中间各档传动比的确定：变速器各档传动比按等比级数分配，即优点是主要目的在于充分利用发动机提供的功率，能使发动机经常在接近外特性最大功率Pemax 处的范围文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1W6P6文档编码:CM6N3D5S3I2 HV3O9D4M6B9 ZG2U10V1