(完整word版)汽车发动机燃油压力调节器课堂讲解.pdf
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1、 1 电控发动机燃油压力调节器授课内容：电控发动机燃油压力调节器教学目的：1、掌握压力调节器的结构和功用。2、理解压力调节器工作原理。3、了解压力调节器的故障诊断。教学重点：压力调节器的结构和工作原理教学难点：绝对压力与相对压力讲授方法：引导、分析、提问、总结等探究式的教学法【关键词】内部结构调压原理故障分析我们已经知道，将喷油器的针阀行程、喷口截面积、喷油压力为一定值时，发动机 ECU 只要控制喷油器针阀开启时间的长短就能精确控制和满足发动机各工况所需要的喷油量。即是如此，摆在我们面前的问题就出现了。一、课程导入1、虽然喷油器的针阀行程可以定位、喷口截面积可以做成定值，但燃油泵在泵油过程中，
2、油压会产生波动，喷油器脉冲喷油也会使油压脉动。就跟水龙头放水时一样，管内水压会降低。造成供油压力波动。2、发动机负荷的变化，也会影响到进气歧管内真空度的变化，进而影响到喷油压力不稳。而无法精确控制喷油量。3、燃油泵供油压力高于喷油器喷油压力的这部分压力油需要泄压。所以燃油压力调节器是燃油系非常重要的核心件。2 二、调节器的作用1、缓冲燃油泵泵油时产生的波动和喷油器喷油时引起的脉动波。2、发动机负荷变化时，保持喷油器喷油绝对压差恒定不变3、稳定燃油系统压力，高于绝对压力的燃油流回到油箱。并散热。三、调节器的结构和工作原理1、调节器的结构图 1 给出了桑塔纳轿车燃油供给系统的结构原理示意图，可以看
3、出燃油压力调节器所在位置。燃油压力调节器结构如图2 所示，外部有三个接口，分别接燃油分配管、回油管和进气歧管。金属外壳中间通过一个卷边的膜片，将壳体内腔分成两小室：一个是弹簧室，内装一个带有预紧力的螺旋弹图 1 桑塔纳轿车燃油供给系结构原理簧作用在膜片上，弹簧室的真空软管接进气歧管；另一个是燃油室，直接接分配管和回油管。图2 燃油压力调节器实物图及结构剖面图真空管进气歧管文档编码:CR1V1E1L3N5 HQ5X9Z4V3E4 ZR1J4Q3J8R4文档编码:CR1V1E1L3N5 HQ5X9Z4V3E4 ZR1J4Q3J8R4文档编码:CR1V1E1L3N5 HQ5X9Z4V3E4 ZR1J
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10、4Q3J8R4 3 2、调节器的工作原理在弹簧预紧力和进气歧管负压的共同作用下，拉动膜片，使燃油分配管中的油压随进气歧管内的真空度（发动机负荷）的变化而同步变化，达到喷油的绝对压力为恒定值。瞬时误差小于10%。见图 3 示意图。分析如下：1、如果燃油泵输出油压是0.3 Mpa（因车型而定），弹簧预紧力是 0.25 MPa，泵油时使弹簧压缩，打开回油口，0.05 MPa压力油回至油箱。分配管内油压为 0.25 MPa。2、然后发动着车，节气图 3 燃油压力调节器工作原理示图门开度小（如：怠速）时，发动机负荷小，进气歧管真空度大，压缩簧在大真空度的作用下，拉动膜片，开大回油口，分配管内油压下降；反
11、之，当节气门开度大时，全负荷，膜片在小真空度和压缩簧推动下，关小回油口，分配管内油压上升。图4 是怠速、全负荷两种工况下膜片动作的示意图。图4 燃油压力调节器两种工况下的示意图文档编码:CP7E9T6D7F3 HW3S3X1I9W7 ZP7J9A3O5G2文档编码:CP7E9T6D7F3 HW3S3X1I9W7 ZP7J9A3O5G2文档编码:CP7E9T6D7F3 HW3S3X1I9W7 ZP7J9A3O5G2文档编码:CP7E9T6D7F3 HW3S3X1I9W7 ZP7J9A3O5G2文档编码:CP7E9T6D7F3 HW3S3X1I9W7 ZP7J9A3O5G2文档编码:CP7E9T6
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