浅谈精益物流在供应链管理中的应用_顾岑峰.docx

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1、 浅谈精益物流 在供应链管理中的应用 1. 供应链管理概述 供应链管理 （ Supply Chain Man- agem ent SCM ) 是指 以企业为核心 ，对于 由各企业组成的供应链中的物流、资金 流、信息流以及上下游企业之间的贸易 伙伴关系等进行计划、组织、控制、领 导、协调、激励的一系列管理活动。整个 供应链管理从宏观上可以分为 3 大管 理流程：客户关系管理、内部供应链管 理及供应商关系管理。这 3 大流程控制 着物流、信息流和资金流，以实现客户 需求。 供应链管理的目标是实现供应链 整体价值的最大化。影响供应链绩效表 现主要由 3 大物流因素（设施、库存与 运输）以及 3 大跨

2、职能因素（信息、采购 与定价 )决定。这些因素并非各自独立， 而是通过相互作用来决定供应链的整 体绩效。在整个供应链中，物流因素是 基础，对供应链起着至关重要的作用。 因此，物流的精益与否也就直接关系着 供应链的绩效表现。 2. 物流因素对供应链的影响 3 大物流因素之间也是相互关联与 影响的。设施的选址决定了相应的库存 策略，而 2者又同时影响着运输成本的 高低。精益的物流不是单方面的效益最 大化，而应该达到整体平衡，以实现供 应 链绩效最大化。 (1) 设施。 设施是指供应链中的具体地理位 置，即为了实现产品的制造、存储及销 售而建造或租赁的场所。通常分为生产 场所与仓储场所。设施是影响供

3、应链绩 效的关键因素，而影响设施选址的因素 也较多，可以将其分为外部因素与内部 因素。 外部因素如企业面对多家客户，而 不同的客户又在不同的区域时，企业需 做出决策，是采用集中型布局以实现规 模化的经济效益，还是采用贴近客户的 分散型布局以提高客户的响应性。同 时，集中型的设施布局可以降低设施本 身的成本及库存资金，但需增加额外的 运输成本 ;而分散型的设施布局可以节 约运输成本，但需增加额外的成本投入 及库存资金。另外，在设施选址时也需 关注不同区域的宏观经济、政策环境、 劳动力成本及素质等因素。 内部因素如企业具备多工艺生产 时（ 如冲压、焊接、电泳、金切、装配等 ） ， 企业需做出决策，

4、是采用以工艺为核心 的设施布局，还是采用以产品为核心的 设施布局。前者可以培养企业的核心技 术能力；后者可以提尚特定产品的生产 能力。当然，生产区域的产能规划、设施 的利用率、加工产品的效率及品种等内 部因素在规划时需予以统筹考虑。 管理者在进行设施决策 时，所面临 的主要取舍是设施的各类成本与客户 的响应性之间的权衡。 (2) 库存。 库存是指处于存储状态的物品。在 制造业中，可分为原材料、在制品和成 品。库存水平的高低直接影响到供应链 的效率及与客户的响应性。传统的库存 管理技术主要为 ABC 分类管理技术、定 量定货管理技术、定期管理技术和非强 制性补充供货管理技术。在精益生产中 库存管

5、理与供货模式紧密相联，企业为 了更好地控制库存，往往选择更合适的 供货模式。在目前的制造业中，常用的 供货模式主要为计划供货模式 （ 订单模 式）、库存寄售模式及即时供货模式 (见 图 1)，不同的供货模式产生不同的库存 资金和运输成本。 计划供货模式（订单模式）是指供 应商按照客户计划或订单负责将物料 送至客户工厂或客户指定的中转仓库 内，客户根据供应商的订单完成情况与 供应商结算费用，相应客户处的库存资 金 (含中转仓库 )为客户所有。订单模式 主要用于远距离的供应商、采购周期长 的零件及原材料供应商。它比较接近于 传统的计划供应方式，适用于零件变化 需求较小且连续消耗的零件（如标准件 等

6、）。其缺点在于库存资金积压较重，且 一旦市场需求存在波动，易造成库存积 压及产生呆滞品的隐患。 库存寄售模式是指供应商负责将 物料送至客户工厂或是由客户所指定 的中转仓库（寄售仓库）内，并确保其库 存量介于安全库存量和最大库存量之 间。客户对寄售仓库直接管理或委托第 三方管理，寄售仓库的管理费用由客户 承担，而客户只有将物料从寄售仓库发 至生产线投入生产，物权才转为客户， 供应商才有权要求客户付款。由于物料 存放于客户负责管理的寄售仓库中，双 方分担了库存成本。 即时供货模式是供应商管理库存 (V endor M anaged liventoiy， VM D 的一 种模式，以用户和供应商双方都

7、获得最 低成本为目的，在一个共同的协议下由 供应商管理库存，供应商直接向客户的 生产线上进行连续小批量多频次的货 物补充，并与之实行同步生产、同步 供 货，从而实现 “ 在需要的时候把需要的 产品送到需要的地点 ” 。该库存管理策 略打破了传统各自为政的库存管理模 式，体现了供应链的集成化管理思想， 适应市场变化的要求，是一种新的、有 代表性的库存管理思想。近几年，国内 一些知名汽车生产企业，如上海通用、 上海大众等都纷纷尝试 VM I 库存管理 模型，并取得了良好的效果，大大降低 了库存成本。 例如 :A 公司有一款产品，原先该款 产品外购件供应商的供货模式都为订 单供货，造成库存资金积压过

8、重。后来， 该公司通过应用 ABC 分类法，针对不同 的外购件制订不同的供货策略 。其中体 积大、价格高的 A 类零件主要采取 JTT 或寄售的供货模式，虽然该部分零件的 数量只占总数的 20%，但价格往往占总 库存资金的 80% ;针对价格体积适中的 零件采取寄售的供货模式 ;价格体积较 表 1 供 货 模 式 对 比 小的零件仍旧保持订单供货的模式（见 表1)。通过供货策略的优化， A 公司的 库存资金明显下降。 运输。 运输可以使库存在供应链上实现 点到点的移动。由于运输成本在所有的 物流费用中占较大比重，因此，降低运 输成本成为精益物流的一项重要工作。 而实现成本优化的关键是提高车辆装

9、 载率。从企业层面看， 提高运输装载率 可以减少运输资源投入，提高客户服务 质量和公司经济效益；从社会层面看， 可以减少车辆对道路的占有率，实现社 会和谐。为了实现车辆的高装载率，可 以从以下几方面入手。 合理选择车型。在装车配载前要 了解托运货物的重量、体积、包装方式、 数量等信息，根据上述特性选择合适的 车型。在运输量大且条件许可的情况 下，尽可能使用大型货车（如 12.5U1，甚 至是 16m 的货车 ）； 在运输量小的情况 下，尽量使用相匹配的小型货车，或采 用 “ 零担 ” 的方式托运。 合理配载。车辆的配载直接影响 运输的装载率。合理的配载可以考虑 重、轻泡货的配载。在以重货运输为

10、主 的情况下，可以搭载一些轻泡货物，在 图 1 供 货 模 式 基本不增加运力的情况下，解决轻泡货 的运输，提高运输装载率。但在装载时 需遵循“ 先大件后小件；先重货后轻货； 重货在下，轻货在上 ” 的原则。同时要考 虑配载货物能否承受挤 压及安全等事 宜。合理的配置也需要考虑包装尺寸的 配载。不同的摆放方式对车辆的装载率 不同，为充分利用车厢空间，针对单规 格的包装，可以遵循下述原则：车型可 放置箱数 =MAX (年长 /箱长 车宽 / 箱宽 )，洋长 /箱宽 )*年宽 /箱长 *(车 辆高度 /包装高度 ）； 针对不同规格的包 装，可以运用一些专业的配载软件进行 科学合理的配置模型测算。

11、合理的包装设计。由于包装是物 流运作的基础，因此精益的包装设计对 车辆的装载率意义重大。由于卡车的吨 位及拖斗的尺寸不同，货厢的长度也从 817m 不等，但常用车厢的宽度 和高度 基本为 2.4m。因此产品的运输包装应尽 量与卡车货厢尺寸相匹配，包装的尺寸 模 数 定 义 为 2.4w的 倍 数 关 系 （ 如 1.2*0.8、 1.2*0.8、 0.8*0.6 等系列尺寸 ） 。 合理安排运输路线。通过运输线 路的整合与优化，可以有效提高车辆的 装载率并避免车辆的空驶现象。在传统 的运输方式中，各家企业根据自己的需 求安排车辆，而为了提高运输装载率， 往往会同步提高自身的库存水平，一旦 库存

12、降低，则需要放弃车辆装载率保证 供货要求，导致运输费用的浪费。因此， 近几年循环取货模式 (Milk Run, MR)正 逐步被运输行业推崇。该运输方式目前 在汽车行业内应用较广。 MR 是指一辆 卡车按照既定的路线和时间依次到不 同的供应商处卸下上一次装载货物的 空容器，同时收取该批次的货物，并最 终将所有货物送到客户指定地点的一 种运输方式。它比较适用于小批量、多 频次的中短途运输。该方式不仅降低了 企业的库存和供货风险，同时也增加了 车辆的装载率与利用率，从而实现供应 链综合物流成本的下降。为了确保 MR 的正常进行及提高运输效能，需要进行 较为详细的线路设计、装卸道口与时间 窗口表、车辆配载图等。同时，信息化技 术的应用 也越来越广泛。 3. 结语 在当今社会，物流也被称为 “ 企业的 第三利润源泉 ” ，物流不仅可以帮助企业 扩大产能与销售，而且也是一个新利润 的增长源泉。所以，需不断学习与应用新 的物流技术，通过持续改善，推进精益物 流建设，实现供应链的高绩效。 参考文献 1 苏尼尔 乔普拉，彼得 迈因德尔 .供应 链管理 M.陈荣秋，译 .北京：中国人民大 学出版社， 2008. 2 杨怀珍 .供应链上游段 VM I 模式研宄 M.北京：电子工业出版社， 2012. 3 王述英 .物流运输组织与管理 M.北 京：电子工业出版社， 2011. ( 编 辑 胡 峰 )