大学生志愿服务社会实践活动总结5篇 .docx
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1、大学生志愿服务社会实践活动总结5篇主动主动地担当传授学问的职责,在奉献爱心的同时,也积累了自身的社会阅历。下面公文我为您举荐高校生志愿服务社会实践活动总结5篇。高校生志愿服务社会实践活动总结1这个暑假,我参与了黄江镇20_年高校生社会实践的活动。时间飞逝,很快,一个月的社会实践活动就结束了。在这一个月里,我学到了许多东西。在很多方面也有所提高,例如,在交际实力上,我比以前开朗了,更加主动的去相识挚友,跟同学们闲聊等等。在这一个月里,镇政府组织了许多活动。例如,组内沟通活动,由各小组组织一个内部活动;高校生志愿服务活动;社会调查活动;爱好培训活动;第一桶金活动。组内沟通活动中,我们三黄组组织了一
2、次打羽毛球的沟通活动。我们组织组员一起去打羽毛球,促进各组员的感情。在活动中,我们有说有笑,玩得不亦乐乎!玩累了,我们就一起去麦当劳填饱肚子。在其中,我们各自说说在高校里的生活,对高校学习的看法,沟通沟通一下我们的阅历。这次的组内沟通活动,使我的交际网扩大了不少,相识了许多同学。接着,7月25号这天,我们进行高校生志愿服务活动。那天,我x,x同学和志愿者黄先生去探望孤寡老人张老人。据张老人说,他5岁的时候就盲了,现在已经86岁了。可以想象他这81年的不见天日的生活有多么的困难,有多么的艰难。那时,我觉得张老人真的挺可怜的。他住的屋子很残缺,很旧。我想为他做点什么,但是,我又不知道我能够做些什么
3、。我真的真的不知道。我也只能在这里和他闲聊,说说话,为他的生活增加一点色调。我听黄先生说,政府每个月都会组织一些志愿者来探望这些孤寡老人。的确,他们须要的就是社会的帮助。我由衷的希望,随着社会经济的发展,我们能够为这些孤寡老人做更多更多的东西,使他们都能够过上华蜜的生活!在爱好培训活动中,我参与了交谊舞培训班。因为培训班里,我们男生比女生还多,所以,我们的舞蹈老师何老师就交我们跳叉叉舞。虽然,我们只有三天的学习时间,但是,我们每一个人都非常仔细的学习。我知道,我们参与了这次活动的学生都对舞蹈有肯定爱好。在这短暂的三天里,我们学习到了如何和别人更好的协作,更加增加了我们男女同学彼此之间的相识。从
4、中,我也变得不再那么的羞怯,能主动的邀请女同学一起练习舞蹈。在社会调查活动中,我觉得这是我们比较辛苦的一次活动了。在这活动的几天里,我们在我们住的三条村的工厂里和到镇上的一些企业里询问。因为,我们的主题是有关企业等单位运用什么样的人才。在活动中,我们当然会遇到一些困难。例如,企业领导并不想见我们,或者只跟我们聊了几句就走了等等的问题。但是,我们并没有气馁,因为这是考验我们实力的时候。我们也只能接着坚持。后,我们最终完成了我们的调查活动。虽然,我们在社会调查汇报会里面,发觉我们的调查工作和其他组还有肯定的距离,有肯定的不足,但是,我们并没有垂头丧气。因为,我们从中学到了许多东西。无论在志气方面,
5、吃苦耐劳方面,还是在应变实力方面,我们都有了肯定的进步。所以,我们是获益不浅的。后,我们进行后的一个活动——第一桶金。第一桶金,为期10天,在这10天里,我们各组成员都发挥出了自己应有的水平。我们卖的东西都得到了广阔人民的一样好评。为什么这么说了?因为他们都光顾了我们的每一个摊位。而且还不只一次了。这次活动,是我们这次社会实践活动中辛苦的一次活动了,为期10天,下午早早的就在公园正门摆好摊。面对着燥热的太阳,热得满身大汗。虽然辛苦,但是我们都没有过多的埋怨,因为,这是我们第一次做生意,第次挣钱,我们要全力以付,做到好。第一桶金活动,使我明白了做生意的艰难,明白了挣钱的不
6、易。虽然总体上都不错,但是,我们付出了这么多的辛苦,才挣到那么一点点钱,有些组的比我们的还少了。现在,我明白了父母的辛苦,父母挣钱的不易啊!也真正明白了一粒一滴汗,粒粒皆辛苦的含义。以后,我要更加节约的发钱了,挣钱不简单啊!这次为期一个月的社会实践活动,使我学到了许多东西,使我明白了许多道理,使我在很多实力上都有所提高。我真的感到很兴奋。高校生志愿服务社会实践活动总结2各个大城市发展过程中遇到的共同问题就是交通拥堵,北京市在遇到这个问题时力图通过降低公共交通的票价来引导人们出行方式的变更,北京市公交自今年1月1日起进行改革的详细调整如下:取消成人月票卡、学生月票卡和公交地铁联合月票卡,保留地铁
7、专用月票卡,发行一般卡、学生卡。原学生月票卡可作为学生卡接着运用,原成人月票卡可作为一般卡接着运用,原公交地铁联合月票卡可作为地铁专用月票卡接着运用。市区公交线路普票票制票价统一为:单一票制线路每乘次1元;分段计价线路12公里以内1元起价,每增加5公里加价0.5元。现金购票无折扣实惠。刷卡乘坐市区公交线路享受一般卡4折、学生卡2折实惠;刷卡乘坐原月票有效分段计价线路打折封顶,即一般卡每乘次0.4元、学生卡每乘次0.2元。由于本次公共交通票价改革主要涉及马路交通,因此地铁在这里不做考虑。这次改革的详细目的是为解决北京交通拥堵的问题。解决交通的拥堵肯定程度上可以削减尾气对环境的污染,还可以有效的利
8、用马路资源。北京市主要以提倡公共交通方式出行,以降低公交车价格为手段,来解决交通拥堵问题。让我们看看通过这种方式来促使人们乘坐公共交通出行以削减私家车的增长对削减道路拥堵的方法是否是有效率的,是否达到了预期的目的。(一)公交的票价改革没有对有车族放弃私家车出行足够的刺激。公交票价的改革主要体现在它的降价上,然而这次大幅度的降价最大的受益者不是那些有车族,而是平常就乘公交车的居民,和一些既没有车平常又不成公交车的人,这些人大部分选择骑自行车或者步行出行。公交的降价对这些人产生的刺激很大,相反对那些原本就开车出行的人刺激却很小,甚至没有。缘由是原本开车出行的人对开车出行这种方式的评价比乘公车出行这
9、种方式的评价高,这种高评价是本身存在的,不以政府降低公交票价而变更,造成这种现象主要是由于两种出行方式的出行环境、出行时间、以及出行的敏捷性选择上有所不同。因此虽然公共交通的票价降低了,也不能变更有车族开车出行的意愿,因为他们情愿为自己的这种出行方式付出更多,而不在于可以替代的出行方式有多么廉价。因此,公交的票价改革没有对有车族放弃私家车出行足够的刺激。(二)运用公共交通出行的人数没有明显的增加(缺乏弹性的需求)。据交通委的调查数据显示,目前日均有1100万人次乘坐公交车,乘客增加了约75万人次。按原先平均票价1元和现在的平均票价0。4元算,公共交通的需求弹性为0.082,可见公共交通的需求为
10、缺乏弹性的需求,这样看来很大的价格变动的改变需求量的改变反映也不会明显,甚至非常微小。(三)票价的降低是由政府的补贴造成的,无益于资源的有效配置。这次的票价的降低并不是由于市场竞争造成的,而是通过政府的补贴来实现的。并不否认,宏观政策的调控对经济发展能起到立竿见影的效果,然而在此次票价改革中,政府的调控在没有达到,或是说短期内没有达到减轻交通拥堵目的的同时,也无益于资源的有效配置。政府的补贴从税收而来,税收本身就是私人财产的非自愿转移,税收应用在改进影响社会安定团结的因素上,而以前的公交票价并不是很高,对于大多数人来讲,在其可以接受的范围之内,这并不是影响社会安定团结,影响社会反展进步的主要冲
11、突,因此把税收以补贴的形式用在促进公共交通的发展上是无效率的。(四)政府依旧在大力发展汽车工业。道路拥堵的.根本缘由是由于道路资源的增长满意不了车辆的快速增长,然而就在北京市大力推行公共交通的同时,北京的汽车工业也在飞速的发展,近年来,北京汽车工业通过战略管理和资本运营,初步形成了以北京现代汽车公司为代表的轿车、以北汽福田汽车股份有限公司为代表的商用车和以北京吉普为代表的轻型越野车的三个板块。20xx年全系统产销量和销售收入居全国第五位。政府大力发展汽车工业的政策对缓解交通的拥堵本起着负作用。有人认为现行的票价制度在短期内无法改善交通拥堵状况,然而长期的实行会对交通拥堵的改善起到较大的作用。我
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