2022路桥实习报告_1.docx

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1、2022路桥实习报告路桥实习报告1一、实习公司简介盐城路桥建筑工程有限公司经20年艰苦创业历程，这支队伍从17人修建桥涵起先渐渐发展成为一流的大型建筑施工企业，先后获詹天佑奖1项、部优2项、扬子杯11项、省优30项、市优8项，企业管理现代化成果奖、省“AAA”特级资信，重质量、守信用诚信单位、多次受到表彰，同时具备路基、路面、桥梁专业承包壹资质。二、实习目的：通过对桥梁工地的实地实习相识，使我们对马路桥梁的设计与施工以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。通过实践活动，能够结合已学过的基本学问进行相应的描述或批判，建立起初步

2、的工程意识，培育学生的实践实力、责任感、社会交往实力等。二、实习时间：20xx.8.16-20xx.8.21三、实习地点：盐城市亭湖区开放大道朝阳河桥四、实习内容简介：1、理论联系实际，相识并了解常见桥梁构造类型及特点。2、桥梁施工机械及施工方法。3、桥梁墩台、基础、主梁及桥面等设施的特点。4、桥梁交通中的作用、及其与道路途型的主从关系。5、常见引桥路面排水设施的构造、布置、适用范围与施工工艺过程。6、建桥材料以及桥梁养护修理等。五、实习内容：首先，桥梁工程与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建立的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥

3、、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。桥梁既是一种功能性的结构物，又是一座立体的造型艺术工程，也是具有时代特性的景观工程，桥梁具有一种凌空雄伟的魅力。在实习过程中，我学到不少东西，尤其是接触了许多过去从未接触过的名词和桥的结构特点。其中让我印象最深的是桥上有缝隙存在，这在我实习之前是不知道，也是无法想象的。听工程技术员讲，这是用来便利桥梁的热胀冷缩的。桥面暴露在阳光下，尤其是江苏夏季高温的天气，桥受热膨胀会很明显，正是这些缝隙缓冲了桥的膨胀，防止桥因过度变形而垮塌和过快劳损。桥主板设计了许多孔，也是用来缓冲桥的热胀冷缩的，孔能够解除空气，在天热的时候鼓出空气，天冷的时候进入空气，通过这种用温度

4、带动空气流淌降低了桥的温度，发挥作用。一般桥梁由上部结构和下部结构组成。桥梁上部结构（又称桥跨结构)担当线路荷载，跨越障碍，由桥面系、主要承重结构和支座组成。桥面系一般由桥面、纵梁和横梁组成。主要承重结构担当上部结构所受的全部荷载并传给支座，如桁架梁桥的主桁、实腹梁桥的主梁、拱桥的拱肋(拱圈)。支座设于桥台(墩)顶部，支承上部结构并将荷载传给下部结构的装置。桥梁下部结构是桥台、桥墩及桥梁基础的总称，用以支承上部结构并将荷载传给地基。所谓桥墩，其作用是支撑在它左右两跨的上部结构通过支座传来的竖直力和水平力。由于桥墩建筑在江河之中，因此它还要承受流水压力，水面以上的风力和可能出现的冰压力，船只等的

5、撞击力。所以桥墩在结构上必需有足够的强度和稳定性，在布设上要考虑桥墩和河流的相互影响，即水流冲刷桥墩和桥墩壅水的问题。在空间上应满意通航和通车的要求。由此可见桥墩的设计是具有技术性的。东西各一组桥墩，每组是南北分布的两个桥墩，而每个桥墩都在顺水方向中间凿空，便利于洪水爆发时的泄洪工作。桥墩底部，据说埋入水下几十米。听老师讲，这是在水中形成堰塞，将其中水排空之后挖凿而成的。两组拱之间是跨度抛物线，像一天壮丽的彩虹横跨于浏阳之上，带来视觉上的冲击，很是震撼。提到桥，我们不能不说桥台。桥台是两端桥头的支撑结构物，它是连接两岸道路的路桥连接构造物。它既要承受支座传递来的竖直力和水平力，还要挡土护岸，承

6、受台后填土及填土上荷载产生的侧向土压力。因此桥台必需有足够的强度，并能避开在荷载作用下发生过大的水平位移、转动和沉降，这在超静定结构桥梁中尤为重要。当前，我国马路桥梁的桥台有实体式桥台和埋置式桥台等形式。在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题（收缩、徐变以及疲惫等），将接着作充分的探讨，使能正确限制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必需在降低成本以后才有可能。在桥梁勘察设计方面,随着交通事业的快速发展,大跨度或困难的桥型也将不断涌现。高

7、速马路的发展，对桥梁设计亦将提出新的要求。在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计理论，借助电子计算机选出最佳方案。在结构设计计算中，采纳空间理论来分析桥梁整体受力已成为可能；以概率统计理论为基础的极限状态设计理论,将进一步反映在桥涵设计规范中,使桥梁设计的平安度得到科学合理的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视，桥梁的面貌将蔚为大观。在桥梁施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。如采纳激光测量限制结构的精确定位；引用自升式水上平台克服深水基础

8、的困难；利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以削减劳动强度并避开人身危急；利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等。此外，装配式桥梁也将有所发展，以使结构和构件标准化，生产工业化。在桥梁养护修理方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。在桥梁修理检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构，俾能及早进行加固防患于未然，以便延长桥梁的运用寿命。桥梁工程始终是在生产发展与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、平安、经济与美观的原则，不断的向前发展。六、结束语实践是高校生活的其次课堂,是学问常新和发展的源泉,是检验真理的试金

9、石,也是高校生熬炼成长的有效途径。一个人的学问和实力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。高校生成长,就要勤于实践,将所学的理论学问与实践相结合一起,在实践中接着学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由学问、实力、才智等因素融合成的综合素养和实力,为自己事业的胜利打下良好的基础作为一名刚刚接触专业学问的高校生来说，假如在学习专业课之前干脆就接触深邃的专业学问是不科学的，为此，通过这次实习，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性相识，为今后专业课的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。总之短短的实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，也让我对

10、自己今后要从事的行业有所思索。原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习的决心和信念。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到起先适应社会的主动状态，以放松的心情，充足的精力重新回到惊慌的学习工作当中时，我突然有种这样的感受：短短两周，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。这次实习让我深刻体会到读书当然是增长学问开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素养的选择。此次暑期我走出了学校，来到了工地实习是一次很好的启蒙活动。希望我的阅历和体会能够在以后的道路上指导我走向胜利，外

11、面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。我们的实习虽然结束了，但是，我们的学习却仍在接着！路桥实习报告2一 工程简介建设单位:内蒙古高等级马路开发有限公司设计单位:中国中交第四分公司监理单位:内蒙古马路监理公司施工单位:内蒙古马路工程局HBTJ-1标（1）工程概况京藏高速呼包改扩建J-1标，主线全长11.424公里。起讫点桩号为K495+000-K506+424。主要工程有路基、路面、桥涵工程、互通及服务区等。本项目为双向四车道改双向八车道。（2）路面结构：主线加宽结构层设计为5cm厚AC-16C（SBS改性）型沥青混凝土上面层+6cmAC-20C（SBS改性

12、）型沥青混凝土下面层+11cm厚ATB-30型沥青稳定碎石上基层+1cm 同步碎石封层+20cm厚水泥稳定碎石下基层+34cm厚水泥稳定碎石底基层。下基层顶面设透层和封层，沥青层间设粘层油。桥头搭板沥青混凝土结构采纳5cm厚AC-16（SBS改性）+6cm厚AC-20C（SBS改性）+11 cm厚ATB-30型沥青碎石上基层。桥面铺装沥青混凝土结构采纳5cm厚AC-16（SBS改性）+6cm厚AC-20C（SBS改性）沥青混凝土。二、实习内容及过程（一）下承层打算（1）、沥青路面施工前要对下承层的各项指标逐项进行检查。（2）、视下承层表面污染状况在摊铺前用洒水车清洗或清扫浮料、吹净灰尘。（3）

13、、铺设玻纤网，下基层顶面与老路搭接部位铺设2m宽的玻纤网，玻纤网连接采纳绑扎，搭接长度不小于20cm，每隔15cm有一个绑扎点，玻纤网应铺设平整，尽量张紧，然后固定。搭接部位肯定要将杂物清扫干净。（4）、喷洒透封层、粘层时，要对路缘石及人工构造物实行爱护措施，以防沥青污染；封层碎石洒布完毕后，要用胶轮压路机碾压1-2遍，如遇大风或即将降雨或气温低于10度时，不得施工封层。（二）测量放样（1）、用全站仪按每10米桩及平曲线转点放出路途限制桩，放出上基层的边线。（2）、打基准钢钎，每10米1根。（3）、架设基准钢丝，按大于800N的拉力将钢丝拉紧，并调整好正确高程及平面位置。（三）、沥青施工方案和

14、施工方法1、施工方案本合同段的沥青路面采纳集中厂拌，用带有电子计量装置的沥青混凝土拌和楼拌和。采纳自卸车运输，运用两台摊铺机单幅成梯形全宽一次铺筑，为满意沥青路面标高、厚度和平整度要求，摊铺机采纳钢丝引导法找平，碾压采纳轻型压路机稳压，轮胎压路机碾压密实的机械化连续施工方案。2、混合料的松铺系数：采纳试验段确定的松铺系数。3、施工方法：（1）混合料拌和1）采纳玛连尼4000型沥青拌和设备进行集中拌和。2）施工前对料堆中进行断面取样，以调整冷料供料比例使冷热仓供料平衡。3）上基层拌和周期设定为42s，改性沥青混凝土适当延长拌合时间（5-10s ），拌合楼除尘风门开度设定为6-10mm，保证0.0

15、75通过率符合要求，产量设定为320T/h。4）拌和楼的打印机能够逐盘打印每盘数据，每天施工完后进行当日生产总量汇总，确定各种材料的用量比例，并计算当日的平均摊铺厚度。5）拌和楼排出的废粉集中堆放、集中处理。6）拌和楼开盘时应先刷锅，使拌和锅温度上升，刷锅料应废弃。7）要留意目测检查混合料的匀称性，刚好分析异样现象。如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。8）每台班取两组混合料进行抽提和马歇尔试验，检验混合料的各项性能指标。9）拌合楼各种材料的加热温度和混合料要求温度，见下表：一般沥青（90号沥青）改性沥青沥青加热温度（）155-165160-175矿料温度（）165-185190-200出场温

16、度（）155-165175-185到场温度（）不低于150不低于170摊铺温度（）不低于145不低于160出场废弃温度（）低于145，高于190低于160，高于195当气温较低时，施工温度走高限。10）拌合站操作手不得随意变更生产协作比比例和手动补料。（2）混合料的运输A、混合料的运输采纳大吨位自卸车运至现场。运输车辆在每天开工前，要检查其完好状况。在车厢侧面距车厢底部3040cm处打孔，检测记录每车的出场和到场温度。B、装车时要清扫车辆，使车厢清洁干净并涂防粘剂，车厢内防粘剂不准有余液。C、运输车辆数量按平均每公里来回1辆，摊铺现场卸料2辆，等候卸料4辆，拌和机下装料1辆，等候装料2辆计算，

17、考虑车辆的完好率，一个作业面安排投入20辆运输车辆。D、运输车辆均要严密覆盖蓬布，防止混合料温度损失和防止雨淋及污染环境，不盖篷布的严禁运到施工现场。E、料车卸料时在距摊铺机10-30cm时以空档停车，由摊铺机迎上去推动前进，严禁撞击摊铺机。设专人指挥运输车卸料，并作好相应的检测记录。（3）混合料的摊铺A、依据本合同段主线沥青面层单幅宽度，采纳2台粒料摊铺机成阶梯状铺筑，两台间距不大于8米，中下面层摊铺机组装为5m与5.5m。B、铺筑时靠中心分隔带一侧的ABG8820摊铺机走在前面，边部采纳基准钢丝，中部采纳横坡仪。另一台ABG8820摊铺机紧随其后，边部采纳基准钢丝，中部采纳在已铺面上走“滑

18、靴”。前后摊铺机保证速度一样、摊铺厚度一样、松铺系数一样、路拱坡度一样、摊铺平整度一样。C、摊铺机就位后，先按试验段拟定的松铺系数计算出松铺厚度调整熨平板高度，用木板支垫，使其高度与松铺厚度相等，将熨平板坚固的放在上面。D、将摊铺机的传感器置于基准钢丝上，接通电源，将灯调灭，起先铺筑，调整摊铺机边部挡板使纵向接缝重叠10-20cm。E、将摊铺机摊铺速度限制在1.5-2.0m/min，使拌和设备的生产实力与摊铺速度相适应，保证摊铺过程的匀速、缓慢、连续不间断，如发生短暂断料时，摊铺机应停止振捣并接通熨平板加热器，保证摊铺温度符合要求。F、螺旋布料器置于低位,调整布料器两端的自动料位器，使料门开启

19、程度，刮板速度和螺旋布料器转速相匹配。摊铺机的螺旋布料器要保证有三分之二埋入混合料中。G、依据摊铺厚度和速度，摊铺机拟运用的振捣和振动级数为5级和4级，以确保铺层有足够的初始压实度，削减摊铺后混合料热量的急剧散失，有效提高压实度。H、摊铺过程中，设专人检查铺筑厚度与标高，发觉问题刚好处理，离析部位要刚好人工填补细料。I、运输到现场的车辆不得提前将篷布揭开，要在前一车将要铺完时再将篷布揭开，避开混合料温度损失过快。J、摊铺机熨平板底面磨损或严峻变形，摊铺时面层简单产生裂纹和拉沟，要刚好检修。（4）混合料的碾压1、碾压程序为：先轻后重，正常路段由边向中，超高段由低至高，碾压时，重叠13轮宽。A、初

20、压：采纳一台13T双钢轮压路机（宝马）静碾压1遍，压路机由边向中稳压一遍，碾压速度宜为2-3Km/h。B、复压：采纳1台13T双钢轮压路机振压2遍，1台26T胶轮压路机和1台30T胶轮压路机各2遍,碾压速度宜为3-5Km/h。复压总计6遍。C、终压：采纳一台13T双钢轮压路机（宝马）静碾压1-2遍消退轮迹。碾压速度宜为2.53Km/h,重叠1/2-13轮宽。碾压过程中，要遵循高温、追随、高幅的原则，尽量不要停止，压路机禁止在已铺面上干脆调头，保证碾压终了ATB30表面温度不低于100度，AC20表面温度不低于115度。（5）施工缝接缝处理A、纵向施工缝：对于两台摊铺机成梯队摊铺方式形成的纵向接

21、缝，采纳热接缝，将已铺部分留下10-20cm 宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，两台摊铺机尽量靠近，碾压时将纵缝跨缝一起碾压，以消退缝迹。B、横向施工缝:采纳平接缝,在摊铺结束，将碾压后末端形成的斜坡挖除，先用3米直尺测量画线，挖成一个横向（与路中线垂直）垂直向下的断面，摊铺后用人工将接缝修整平顺，用压路机横向碾压平整。（6）开放交通：碾压成型的上基层温度50时不开放交通，并且不准任何车辆在路面停留，加油、加水时不得污染路面。（7）现场钻芯后，中下面层要求用混凝土补坑，上面层用同等混合料填补。另外现场施工还要留意以下几点：1、在钢轮碾压时，严格限制洒水量，使洒水量减小到最小，以免温度降低过快，

22、导致碾压温度不满意要求。2、碾压段落设专人管理，保证碾压做到不过压和不漏压。压路机进行编号，严格按碾压工艺进行碾压，路缘石边侧尽量碾压到位，并刚好检测混合料碾压温度，确定碾压长度。3、设专人在现场摆放和移动标记牌，使压路机司机明确碾压范围。4、由于现在施工温度偏低，现场运料车覆盖的棉被不能提早掀开，避开混合料温度降低过快。并在混合料摊铺后，压路机要紧跟摊铺机在尽可能高的温度下碾压，不等候，同时限制好碾压长度，防止因碾压长度过长造成混合料温度降低。5、严格限制拌和温度，使混合料出场温度符合施工指南要求。6、试验室对原材料加强限制，加大检测频率，保证原材料符合设计及指南要求。7、为削减离析，摊铺机

23、尽量做到少收斗或不收斗。8、每天拌和完最终放一盘不加沥青的混合料和各档热料各自进行筛分，按生产协作比的级配适当调整，以避开混合料的级配发生改变。三实习总结及体会通过这段时间的学习，我明白道路的施工工艺流程，在以后的学习中更要驾驭好以后学习的理论学问，以便在以后的工作中干好自己的本职工作。这次实习让我受益匪浅，更深刻领悟到工作的辛苦、以及责任，通过这次的道路工程我更加深刻了解到道路建设是推动社会主义新农村建设的重要内容，是增加农夫收入的有效途径，是扩大国内需求、拉动经济增长的重要措施，也是构建便捷、通畅、高效、平安的交通运输体系的重要组成部分，是发展经济的必要措施，通过此次的施工我对GPS、水准

24、仪等仪器的运用更加的快速及有效率，还学会了路基的基层、垫层等平常设计学习不能接触到的实际施工方法、步骤。这次的实践让我明确了自己所学的只是重点、不论是在施工还是设计时理论是理论是灵魂身体是基础，两者要相互依靠才能有效率的完成工程建设。路桥实习报告3持续一个星期的相识实习就这样结束了，一个星期的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是恒久也忘不了的经验。感谢老师的精彩的讲解，每次老师讲到一个学问点，都会加深我对这些学问的认知。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。说的是理论学习与实践操作对我们驾驭学问并加以应用的地位和作用。强调了后者相对于前者更能有效地将学问转变为实力。实践离不开正确理论的指导

25、，否则在实践中就会迷失方向、无所适从、效率地下；懂得了书本学问，有了理论，不付诸于实践，学问、理论学问就成了无用的东西，也发挥不到它的作用。三年理论课程的认知，只是一个初步的、框架式的学习。通过这次实习，对于本专业相关问题我有了自己的相识和理解。在此次实习过程中我对本专业树立起了一种剧烈的骄傲感，并对其产生了爱好与酷爱。看到这么多雄伟的建筑，与每个人生活休戚相关的事物，以及为人们带来巨大便利的结构物，全部涉及我们专业领域，这让我有一种骄傲感。想到将来，我也要参加建立这矗立百年不倒，能够经受各种自然人为考验，人们生活不行缺少的杰作，骄傲之感油然而生。特殊是最终一天参观的济南环城高架的修建工地，工

26、程之浩大，建筑之雄伟，我们的师哥（现在的项目经理）作为一名高端人才，建筑工程师能够在这一领域贡献自己的力气，能够将所学应用于祖国雄伟蓝图的建设中，都让我作为一个土木人而感到无比的骄傲。实习之后，我再也不会埋怨我学的学问难学了，再也不会嫌弃我做的工作麻烦了，因为这是由我的责任确定的，我修建的是百年之作，当然要话费相当的时间，用几个月，几年的时间来修建一个百年之作，当然是值得的。当然，专业地位之重要意味着我们肩上责任的重大。当看到的那些建筑物的精彩、精致、奇妙、好用以及科学之处，比如，二仙桥，外观漂亮，严谨精确的科学性，况且以当时的技术水平，和施工难度，都不得不说它是一个杰出之作。对立而言，同时也

27、有质量不符合相关标准的桥梁，出现各种各样的弊病，给人们的平安出行带来极大的隐患。我对一些实际工程问题有所驾驭，并且留下了比听课堂所讲有更深的印象。例照实习之后我对般道路施工前的打算工作、整个施工过程和监理的基本学问体系有较清楚的相识，且直观，易于理解。而且巩固和深化理解已学的理论学问(如测量、识图、工程材料、工程结构、工程施工等)，并为后续课程的学习积累感性学问。通过参与施工实践，培育分析问题和解决问题的独立工作实力，为将来参与工作打下基础。在这一个星期里，我们去过济荷高速，黄河二桥、卧虎山水库，我们知道了有关路、桥的更多学问，了解了路的建筑工序和方法，知道了路的大体分类，驾驭了一些实践的学问

28、，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的学问初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的学问的正确性，同时也拓展了我们的学问面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们以后的学习铺下了道路。在这短短的一个星期里，我们不仅在学问上更上一曾楼，而且在身体素养和意志力上也有肯定的提高，实习期间有下雨天，有高温天气，我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。通过这次外业的道路实习，使我们对高速马路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性相识，进一步理解接受课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的马路事业特殊是高速马路得

29、到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应当在有限的时间内，驾驭更多的专业学问，加强实践和设计实力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。最重要的一点：我相识到干土木这一行的，必需遵守职业道德。职业道德的缺失显得尤为惹眼，不诚信，偷工减料的现象泛滥，这须要我们对这些现象就行反省、思索，我们高校生在学校里就要大力提倡以“爱岗敬业、诚恳守信、办好公道、服务群众、奉献社会”为主要内容的职业道德，在工作中要做一个好的建设者。高校生职业道德建设，就象盖楼房一样，地基不稳，怎能撑起一座大楼呢？所以我们即将毕业

30、的高校生就像地基一样，必需牢牢的扎在社会的最底层，做一个好的稳固的基石，那样才会使我们朝着正确的方向发展，才会使我们在将来有所建树，我信任只要我们努力了，肯定会当好这块基石，所以必需从自身做起，培育自己对工作的责任感、道德感、发挥自己的责任心，仔细履行职业道德，只有这样，才能把我们的工作做好，做精。在工地上会遇到基础工程，钢筋工程，模板工程，混凝土工程，水电安装工程，平安工程等常见的工程问题。实践是高校生活的其次课堂，是学问常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是高校生熬炼成长的有效途径。一个人的学问和实力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。高校生成长，就要勤于实践，将所学的

31、理论学问与实践相结合一起，在实践中接着学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由学问、实力、才智等因素融合成的综合素养和实力，为自己事业的胜利打下良好的基础。人非生而知之，要求得学问，一靠学习，二靠实践，离开了实践，学习也就成了无源之水，无本之本。实践离不开正确理论的指导，否则在实践中就会彷徨、迟疑、无所适从；懂得了书本学问，有了理论，不付诸于实践，学问、理论就又成了装横门面的东西。最终，要树立终身学习的观念，现在我们要不断学习驾驭好专业理论的学问，打下良好的基础。可能现在觉得用处不大，但对于将来的接着学习产生潜移默化的影响。将来步入工作岗位更是人生的另一个起点，更多新学问须要我

32、们去学习，去解决更为实际、更为详细的工程问题。只有不断地学习，才能不断与时俱进，开拓创新，才能面对更大的挑战！最终感谢实习单位和学校以及老师为我们供应的这次实习机会，令我学到令人难忘的学问，我将接着努力学习，争取早日成为一名合格的土木工作者！路桥实习报告4一、实习目的学校领导组织这次的相识实习，是帮助我们在接受专业的道路桥梁学问之前，对我们所学的专业有一个初步的了解，让我们接触提前接触一些关于道路桥梁方面的学问。增加我们以后学习专业课的主动性。二。实习时间20xx年11月27日三、实习地点1.临沂市连江路（第一段） 2.临沂市三和大桥 3.临沂市祊河大桥四、实习中所见的路桥1.临沂市连江路（第

33、一段）连江路为临沂的景观路，在绿化设计目标上坚持高起点、高标准、高品位、标记性的现代化城市景观道路。路第一段现在正在进行修复之中，在施工现场我们通过学校领导讲解与视察，看到路面结构分为三层：面层、基层和垫层。面层位于整个路面结构的最上层。它干脆承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时还要受到降雨和气温改变的不利影响最大，是最干脆地反映路面运用性能的层次。面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。基层位于面层之下，垫层或路基之上。()基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面

34、层渗水以及地下水的侵蚀。用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料（如碎石、砂砾），工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或自然砂砾。垫层是介于基层与土基之间的层次，在土基处于不良状态时，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，应当设置垫层，以解除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。垫层主要起隔水（地下水、毛细水）、排水（渗入水）、隔温（防冻胀、翻浆）作用，并传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。 连江路修复段路面基层 2.三和大桥 三和大桥是柳青河上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥，桥型为独塔双索面扇形斜拉桥，主塔顺桥向采纳倒

35、“Y”字形，横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结，梁塔分别。桥梁全长167.08米，宽28米，桥两侧各有3米的人行道和2米的拉索区，行车道18米。设计车速为80千米/时，保证交通需求。该桥是临沂市的第一座斜拉桥，它的建成对临沂城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有非常重要的作用。斜拉桥是由很多干脆连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。三和大桥3.祊河大桥 祊河大桥全长520米，主桥宽34米，引桥宽30米，双向六车道。祊河大桥分别与南、北两岸连江路采纳简易立交

36、形式相交，以确保主干路的畅通。上部结构主桥为五跨异形拱连续梁桥，引桥为30m简支T梁，跨径组合230+55+100+120+100+55+30m。双向六车道布置，并设非机动车道和人行道。设计核载为城市A级，设计车速时速60公里/小时，地震裂度按7度设防，设计洪水频率为百年一遇。主桥横断面宽34m，引桥横断面宽30m，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，大体积钢筋砼承台及V型桥墩。工程总造价约7000万元。蒙山路祊河大桥主桥上部为五跨异型拱连续箱梁结构，单跨最大跨径120米，引桥为30米简支T形梁结构，是亚洲第一座五跨异形拱连续箱梁结构桥梁。在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨

37、度大，为避开桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的爱护桥梁免受剧烈振动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也爱护了栏杆在振动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不行少的部分。伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，坚固牢靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入堵塞；安装、检查、养护、消退污物都要简易便利。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。五、实习心得体会通过这次实习，我们初步了解到了桥梁的分类，可以按用途、跨越障碍、运用材料、按桥面在桥垮结构的不同位置、按桥长、按受力特点分。按受力特点，有梁式桥、拱式桥、悬索桥

38、、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。梁式桥以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁外形简洁，制作、安装、修理都较便利，因此广泛用于中、 小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造困难、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少运用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于自然

39、材料本身的尺寸、性能、资源等缘由，木桥现在已基本上不采纳， 石板桥也只用作小跨人行桥。拱式桥用拱作为桥身主要承重结构的桥。拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建立。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建立，可承受发生的力矩。1.拱的受力特点，拱是一种有推力的结构，它的主要内力是轴向压力。拱在同样荷载作用下，拱脚支座产生水平反力（也叫推力）。它起着抵消荷载引起的弯曲作用，从而削减了拱杆的弯矩峰值。2.拱的类型。按结构组成和支承方式，拱可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱三种。三铰拱为静定结构，两铰拱和无铰拱为超静定结构，工程中较多采纳后两种形式。3.拱的形态越接近合理拱轴线则受力越合理

40、，但是为了施工便利，一般采纳圆弧形。悬索桥悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越实力最大，跨径可以达到1000米以上。斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越实力更大，是大跨度桥梁的主要桥型。斜拉桥是由很多干脆连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索

41、面、斜索面等斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。组合体系桥主要承重构件采纳两种独立结构体系组合而成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等。组合体系可以是静定结构，也可以是超静定结构。可以是无推力结构，也可以是有推力结构。结构构件可以用同一种材料，也可以用不同的材料制成。常用的结构形式有：1拱、梁组合体系桥2梁、桁架组合体系3索、梁组合体系。在所看到的桥梁中最让我觉得比较好的是祊河

42、大桥，祊河大桥为五跨异型拱连续箱梁结构，这种结构的桥，施工中有较大的难度，比如说，拱的施工难度。在连江路实习时，看到有拉沥青混凝土拌合料的车没有用帆布覆盖拌合料，施工操作中存在很多的误差。还有在祊河大桥是看到伸缩缝内有太多的泥土杂物，没有进行刚好的清理。相识实习道路桥梁工程让我学到了许多关于道路桥梁方面的学问，这对于以后学习专业学问来说是一件很有意义的事。它不仅让我们驾驭了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业学问的信念。通过学校领导的指导和自己上查找资料，对于道路桥梁我们也有肯定的了解，了解到一些桥梁设计的方法。这对于以后我们学习学问或者说是设计桥梁都有很大的帮助。对于桥梁我个

43、人比较倾向于斜拉桥。路桥实习报告5一：动员大会6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位老师对实习的支配作了具体的说明。由于大家对本部的状况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，老师没有指责我们，这让我原本因为第一次实习而惊慌的心情有了很大的转变，给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上，可是他的声音却依旧铿锵有力，通过他的介绍我们知道了实习的有关时间(6月12至6月23号)目的(加强理论与实践的联系)地点(大部分是在xx本市，个别是去别的地方)以及实习期间我们所应当完成的一些任务(细致视察各种建筑的结构和构造，每天都要

44、写一篇日记)。在这之后他有强调了实习中应留意的平安问题，以前我们学校就有过因为实习期间不留意平安而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很肃穆的语气。因为是相识实习，我们的专业学问确定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解老师还交代了一下实习中的留意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和相互帮助，这样我们的实习肯定会顺当的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于100字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。二：交通量的测定实习日期：xx年6月13

45、日实习目的：测定地市道路的交通量实习地点：xx大酒店路口东西方向组员：xx我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍动身，到达了xx大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自安排了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。分好之后我们就起先测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让许多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其

46、中由北向南68辆，由南向北的有93辆摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆汽车：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆回到宿舍之后我们又对数据进行了分析：自行车的流量(一小时)s=2x161=312辆/h，其中由北向南s1=68x2=136辆/1h，由南向北的有s2=93x2=186辆/1h;摩托车每小时流量：m=98x2=196辆/h，其中由北向南m1=49x2=98辆/h，由南向北的有m2=49x2=98辆/h;汽车每小时的流量：n=546x2=1092辆/h，其中由北向南n1=303x2=606辆/h，由南向北的有n2=243x2=486辆/h。实习的第一天

47、就这样结束了，总的来说感觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实习更有信念了!三：参观路桥模型实习日期：xx年6月14日实习目的：参观本部试验室路桥模型实习地点：本部土木工程系试验室组员：xx在与详细的路和桥建筑接触之前，老师支配我们进行了一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型呈现在我们面前时，老师一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是也许知道桥的一些构造，但今日从老师的讲解中我们知道了更具体的状况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建立的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。根据桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：(1)按用途分类马路桥、铁路桥、马路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。(2)根据桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于