隧道工程生产实习报告 .docx

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1、隧道工程生产实习报告1概述继生产实习之后，此次毕业实习接着在*建筑科学探讨院驻*(a标段)隧道工程监控量测项目组实习，有了生产实习的阅历，现在对于隧道监控量测的项目内容以及各监测项目的操作方法已经基本熟识。但由于自己在学校所学的并没有隧道专业，所以对于隧道工程的了解须要从零起先，在这里的施工现场感官的学习和了解让我对隧道工程的组成部分及关键技术有了更深的相识，特殊是新奥法隧道施工的每一步施工工序及各工程机械、材料有了进一步的了解。虽然实习期间自己的本质工作并不是许多，但在工作之余坚持常到施工现场参观学习，视察工人的每一步工序操作及留意事项，通过与现场的工作人员的沟通，更加丰富了实践阅历和理论学

2、问。每天坚持写工地日记，总结每日所学并融入自己的想法。实习仅仅是将学到的理论学问应用于时间的第一步，在以后的学习和工作中更要学会融会贯穿，不断加强自身的专业技能。2 实习目的2.1通过施工现场操作和参观，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要点，主要机具设备及用途、质量要求;2.2通过现场操作和学习，驾驭监控量测的基本内容和监测方法，熟识监测仪器的运用方法，以及基本数据的处理和分析;2.3了解在施工项目管理中各方(业主、承包商、监理单位)的职责;及施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术人员的职责与业务范围;2.4看懂实习工程对象的建筑、结

3、构施工图;了解工程的性质、规模、生产工艺过程、建筑构造、围岩地质特点等。3 工程概况*为*快速路、主干路网规划中的七横线，西起悦来新城纵三路，东至两路老城渝航路，是连接渝北空港经济圈和北碚蔡家经济圈的一条城市主干道，也是连接*和两路老城之间的一条重要道路。本次招标的*(a标段)工程位于*两路组团，道路西起桂馥大道，向东下穿两路老城，形成*隧道，终点接区政府北侧现状渝航路。*东段为城市主干道级，双向六车道。本合同段的工程量主要包括：双向六车道隧道一座，长度分别为：左线867m，右线887m;隧道东侧出口有两条匝道长度分别为：a匝道285.589m、b匝道286.03m;新建主线道路长约640m以

4、及终点旁边渝航路改造段长约171m。*隧道工程为该合同段的关键项目，该隧道位于：左线里程桩号为zk0+510zk1+385，右线里程桩号为yk0+503.5yk1+390.5处，分别长约875m及887m。隧道采纳单洞三车道分别式复合衬砌设计;射流风机纵向送风方式通风;线路间距：东洞口开挖净间距约为1.0m，隧道净间距约为：2.0m，西洞口开挖净间距约为7.0m，隧道净间距约为：9.2m，隧道埋深10m55m，属市政大口径浅埋隧道。4参建单位建设单位：*建设投资(集团)有限公司 设计单位：林同棪国际工程询问(中国)有限公司 监理单位：*建新建设工程监理询问有限公司 勘测单位：*勘测院监控单位：

5、*建筑科学探讨院 施工单位：*集团有限公司5隧道工程施工5.1施工工艺及开挖方法本隧道为大口径马路隧道，地质条件较好，采纳新奥法二台阶分部开挖，左洞已掘进约450米，右洞洞口段明挖推动约100米，暗挖掘进约260米。新奥法是以限制爆破(光面爆破、预裂爆破等)为开挖方法;以喷射混凝土和锚杆作为主要支护手段，通过监控量测限制围岩的变形，动态修正设计参数和变动施工方法的一种施工方法。对于本工程采纳的长台阶法的作业依次是：对于上半断面。用两臂钻孔台车转瞬、装药爆破，地层较软时亦可用挖掘机开挖。安设锚杆和钢支网，必要时加设钢支撑、喷射混凝土。用反铲车将石渣铲运到装载机内运出洞外。加设钢支撑和钢支网、喷射

6、混凝土形成闭合初支。对于下半断面。由于台阶不是很高，采纳钻孔机干脆钻孔、装药爆破，装渣运出洞外，初支拱架用钢支撑在边墙处与拱脚连接(如图1)，形成闭合全断面，挂设钢支网、打锚杆、喷射混凝土。浇筑仰拱片石混凝土，布设排水管、防水卷材，绑扎二衬钢筋，浇筑二衬混凝土。5.2土石方爆破工程在隧道爆破施工过程中，首先的要求是炮眼的利用率高，开挖轮廓及尺寸精确，对围岩振动小。为了达到这样的目的，在采纳新奥法施工过程中常采纳光面爆破和预裂爆破技术，可以限制爆破轮廓，尽量保持围岩的稳定。光面爆破是指爆破后断面轮廓整齐，超挖和欠挖符合规定要求的爆破，其主要标准是：开挖轮廓成形规则，岩面平整;岩面上保留50%以上

7、孔痕，并无明显的爆裂开缝;爆破后围岩壁上无危石在本工程中，采纳长台阶法施工，当上台阶初支稳定后方可进行下台阶施工，此外上下台阶的距离不得小于50米，上台阶采纳钻孔台车转瞬装炸药(如图1)，待装药完成之后台车用装载车拖出100米左右后爆破，然后用反铲挖掘机排危、出渣。对于上台阶来说，由于该隧道位于城区人口活动频繁地带，且埋深较浅(1050米)地表建筑物较多，所以须要严格限制爆破振动对地表的扰动，所以爆破工程实行了少药量、分批次(掏心炮与边炮分开放)、打减震孔等减震措施。开挖下端面时，其炮眼布设方式有两种：平行隧道轴线的水平眼和由上台阶向下钻的竖直眼，前一种方式的炮眼主要布设在设计断面轮廓线上，能

8、有效的限制开挖断面;后一种方式的爆破效果较好，但爆破时石渣飞出较远，简单打坏机械设备，实际中应依据实际状况选择。5.3初期支护 喷射混凝土是利用高压空气将掺有速凝剂的混凝土混合料通过混凝土喷射机与高压水混合喷射到岩面上快速凝聚而成的，锚喷支护是喷射混凝土、锚杆、钢支网喷射混凝土等结构组合起来的支护形式，可以依据不同的围岩稳定状况，初期支护采纳锚喷支护中的一种或几种结构的组合，在本工程中围岩较好的地段采纳钢格栅协作锚杆、钢筋网片(如图2)锚喷支护，在围岩较差的地段(如软土、渗水严峻地段)采纳型钢拱架协作锚杆、钢筋网片加强锚喷支护(如图2)。锚喷支护结构既是光面爆破完成后的初期支护结构，又是二衬完

9、成后协作二衬共同受力的永久结构。隧道爆破之后，围岩松动，起先变形，初期的锚喷结构必需保证围岩变形的程度，同时保证围岩、喷层、锚杆之间具有良好的粘结和接触，使三者共同受力。5.4钢筋工程钢筋工程是钢混结构中重要的一个组成部分，钢筋质量和加工的好坏可能干脆影响到结构的承载实力，提前预制好的钢筋必需堆放整齐、有序，并留意防止雨水侵蚀，当钢筋表面有铁锈时为了保证其与混凝土的链接力必需除锈，在施工现场通过视察之后总结如下： 相邻钢筋接头必需错开(如图3)，即相邻钢筋的搭接长度必需大于50cm; 钢筋在拱脚处连接采纳焊接连接和螺栓链接交织的连接(如图3)，其余地方钢筋的连接采纳机械连接，钢筋接头处的螺纹不

10、能外露到套筒之外; 对于隧道二衬的钢筋(如图3)必需成弧线形，对接处不能有折点，充分发挥钢筋的抗压强度; 在浇筑混凝土前钢筋和钢模板必需除锈。 双支封闭式箍筋的弯起角度是135度，单支箍筋的弯起角度是180度，钢筋断头弯钩增加长度为3倍的钢筋直径。钢筋工程是钢混结构中重要的环节，在制作钢筋骨架的时候必需严格限制，对于钢筋进场的堆放、编号，钢筋下料，钢筋的成形，绑扎，连接等，都已学习过相关理论学问，但在实际应用中还感觉有许多不足，回学校之后应当加强这部分学问的巩固5.5防排水工程在隧道工程由于处于岩层以下的隐藏性，确定了其防排水的重要性，初支完成后可进行防排水工程，该工程首先进行的是横向排水弹簧

11、软管的挂设，弹簧软管的主要作用是横向排水，通过弹簧软管在防水卷材以外形成的管道将地下水搜集到纵向排水沟里面排出洞外;其次是防水卷材的挂设，防水材料采纳沥青防水布(如图4)，采纳台车挂设，每一环宽度约3米，卷材之间的连接采纳乳化沥青在高温下连接，防水卷材除了有防水功能外还有协助横向排水的功能;隧道内的水最终都将搜集到两侧的排水沟内然后汇合到隧道外的排水通道。5.6二次衬砌二次衬砌是隧道工程成型的最终一道工序，二衬的浇筑采纳模车成型(如图5)，在二衬的钢筋绑扎完成以后便可以推动模车，调整好模车位置之后，便可以进行混凝土的浇筑，考虑到该工程混凝土方量的浩大性，所以在该工程现场建立了混凝土搅拌站，特殊

12、是二衬的浇筑，其每一环有10米左右，体积浩大且不能间断浇筑，一般每环的浇筑时间须要八个小时，当混凝土罐车将混凝土运至现场泵送至模车以内，从隧道的两侧起先浇筑，逐步上升最终在拱顶处合拢，浇筑的过程中须要用振动棒通过模车上预留的窗口将混凝土振捣密实。二衬浇筑完成拆模以后，在环与环的连接处会留下施工缝，须要将接缝不平顺的地方凿平、勾缝。6 隧道监控量测隧道围岩地质状况困难多变，各种不良地质所导致的工程事故屡见不鲜。因此在隧道新奥法施工中，实时监控量测是新奥法隧道施工的关键，通过监控量测实时监测隧道的变形、结构的受力、围岩改变等来综合分析隧道的稳定状况。监控量测可以刚好供应洞顶下沉、周边收敛、围岩内部

13、位移、钢支撑受力状况等信息，推断施工工艺的可行性、设计参数的合理性，提出更加恰当的施工方法和合理的支护措施，实现隧道信息化动态施工限制，达到既能平安快速施工，又能节约工程造价的目的。通过施工监控量测需达到的目的和任务：通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态改变，为推断围岩的 稳定性、支护、衬砌的牢靠性供应牢靠的依据;用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计，指导施工，为修改施工方法，调整围岩级别、变更支护设计参数供应依据;通过监控量测对施工中可能出现的事故和险情进行预报，以便刚好实行措施，防患于未然;通过监控量测，推断初期支护稳定性，确定二次衬砌合理的施作时间

14、;通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该施工方法本身的发展供应借鉴，依据和指导作用此次实习的主要工作就是监控量测，在实习期间内主要接触了地表沉降、隧洞水平收敛、拱顶下沉、爆破振动、钢架内力、围岩压力、地质超前预报、房屋倾斜等监控量测项目，接触的仪器主要有水准仪、全站仪、爆破测振仪、收敛计、地质雷达、红外测距仪等，多数仪器自己都亲自操作过，其基本理论及操作流程均已比较熟识。再加上去年的生产实习，这方面的阅历得到了进一步的加强，现已具备独立操作的实力。由于偶然误差的影响使量测数据具有离散型，依据实测数据绘制的变形随时间而改变的散点图出现上下波动，很

15、不规则，难以据此进行分析，对隧道的初期监测数据必需进行回来分析，找出隧道围岩及初支改变规律，以便为修改设计与指导施工供应科学依据。对初期的时态曲线应进行回来分析，选择与实测数据拟合好的函数进行回来，预料可能出现的最大变形值。7 总结、体会通过这一个多月工地毕业实习，对隧道工程施工经过了从零起先的深化学习和了解，现在对于新奥法隧道施工已经有了较为全面的相识，从施工设计图起先，如何看图，怎样将图纸与实际工程对应起来，都有了现场的阅历。实际的施工工序，如施工放线、钻孔爆破、土石方运输、初期支护、防排水、钢筋工程、二次衬砌、通风工程等都有了深化的了解。还有隧道工程中各种材料、施工机械的作用也有了更深的

16、了解。在施工项目管理中熟识了业主、监理、施工方、承包商、以及监控方在工程项目中的职能及执业内容。特殊是监理在执业的过程中在现场的三控三管(成本、质量、进度限制;平安、合同、信息管理)的执行过程及在质量限制过程中特殊应当留意的地方都有了一部分的了解。当然对于自己实习过程中的本质工作，监控量测的了解应当是最多的了，在实习过程中经验了如何执行合同任务并协调好我方与施工方的关系的过程，在这个过程中既要通过数据保证检测数据的证明可参考性，同时又要不让检测结果对施工有太多的约束而影响进度。通过实习之后对自己有了新的相识和了解，在许多地方自己的理论学问都还不够健全和扎实，回到学校之后应加强这方面的学习，简洁

17、列举如下： 巩固和加强统计学中回来分析的学问(如前几个公式); 三角形法则：海伦公式，三角函数; 土力学基本学问及试验：击实试验，密度测量，剪切试验，压实试验等; 加强工程施工技术学问的学习，主要包括桥梁、隧道、道路工程; 加强办公自动化软件及工程协助软件的操作技能; 加强对建筑材料的了解，如钢筋、混凝土(协作比)、防水材料、沥青砼等; 加强隧道工程施工工序、留意事项的学习和了解本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第12页 共12页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页