聊城碳纤维项目实施方案.docx
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1、泓域咨询/聊城碳纤维项目实施方案报告说明国外碳纤维巨头对国内采取高端封锁、低端倾销策略,压制国内碳纤维产业发展。国外巨头利用其技术垄断和规模化生产优势,对我国高端碳纤维领域采取技术封锁策略,对原丝产品、核心技术和关键设备严格控制。在技术、人才、设备的三重严苛封锁下,国内主要依靠自力更生。在低端碳纤维领域国外巨头采取低价倾销的销售策略,致使国内大部分碳纤维生产企业技术水平落后,经营业绩长期处于亏损状态。PAN基碳纤维复合材料的高成本主要集中在原丝的生产成本较高、生产流程长和复合材料制备成本高等方面,据碳纤维低成本制备技术2011,PAN基碳纤维原丝的成本约占总成本的51%。根据谨慎财务估算,项目
2、总投资21481.20万元,其中:建设投资17381.58万元,占项目总投资的80.92%;建设期利息414.96万元,占项目总投资的1.93%;流动资金3684.66万元,占项目总投资的17.15%。项目正常运营每年营业收入45100.00万元,综合总成本费用34332.35万元,净利润7893.43万元,财务内部收益率29.22%,财务净现值15876.34万元,全部投资回收期5.15年。本期项目具有较强的财务盈利能力,其财务净现值良好,投资回收期合理。该项目工艺技术方案先进合理,原材料国内市场供应充足,生产规模适宜,产品质量可靠,产品价格具有较强的竞争能力。该项目经济效益、社会效益显著,
3、抗风险能力强,盈利能力强。综上所述,本项目是可行的。本报告基于可信的公开资料,参考行业研究模型,旨在对项目进行合理的逻辑分析研究。本报告仅作为投资参考或作为参考范文模板用途。目录第一章 市场预测8一、 碳纤维性能优势突出,景气度持续上行8二、 体育休闲及汽车领域需求或稳定增长,压力容器有望保持较高景气度10三、 政策加码利好发展,国产化替代前景广阔12第二章 总论14一、 项目名称及建设性质14二、 项目承办单位14三、 项目定位及建设理由15四、 报告编制说明18五、 项目建设选址20六、 项目生产规模20七、 建筑物建设规模20八、 环境影响20九、 项目总投资及资金构成21十、 资金筹措
4、方案21十一、 项目预期经济效益规划目标21十二、 项目建设进度规划22主要经济指标一览表22第三章 项目选址25一、 项目选址原则25二、 建设区基本情况25三、 聚焦聚力改革攻坚,激发市场主体新活力28四、 聚焦聚力城市建设,打造宜居宜业新家园29五、 项目选址综合评价31第四章 产品规划方案32一、 建设规模及主要建设内容32二、 产品规划方案及生产纲领32产品规划方案一览表33第五章 SWOT分析34一、 优势分析(S)34二、 劣势分析(W)35三、 机会分析(O)36四、 威胁分析(T)36第六章 发展规划42一、 公司发展规划42二、 保障措施43第七章 法人治理结构46一、 股
5、东权利及义务46二、 董事50三、 高级管理人员56四、 监事58第八章 运营模式分析60一、 公司经营宗旨60二、 公司的目标、主要职责60三、 各部门职责及权限61四、 财务会计制度64第九章 原辅材料供应68一、 项目建设期原辅材料供应情况68二、 项目运营期原辅材料供应及质量管理68第十章 工艺技术方案分析70一、 企业技术研发分析70二、 项目技术工艺分析73三、 质量管理74四、 设备选型方案75主要设备购置一览表76第十一章 劳动安全分析77一、 编制依据77二、 防范措施80三、 预期效果评价84第十二章 建设进度分析85一、 项目进度安排85项目实施进度计划一览表85二、 项
6、目实施保障措施86第十三章 项目节能方案87一、 项目节能概述87二、 能源消费种类和数量分析88能耗分析一览表89三、 项目节能措施89四、 节能综合评价90第十四章 投资计划91一、 投资估算的编制说明91二、 建设投资估算91建设投资估算表93三、 建设期利息93建设期利息估算表94四、 流动资金95流动资金估算表95五、 项目总投资96总投资及构成一览表96六、 资金筹措与投资计划97项目投资计划与资金筹措一览表98第十五章 项目经济效益100一、 经济评价财务测算100营业收入、税金及附加和增值税估算表100综合总成本费用估算表101固定资产折旧费估算表102无形资产和其他资产摊销估
7、算表103利润及利润分配表105二、 项目盈利能力分析105项目投资现金流量表107三、 偿债能力分析108借款还本付息计划表109第十六章 项目风险分析111一、 项目风险分析111二、 项目风险对策113第十七章 项目综合评价说明116第十八章 补充表格119主要经济指标一览表119建设投资估算表120建设期利息估算表121固定资产投资估算表122流动资金估算表123总投资及构成一览表124项目投资计划与资金筹措一览表125营业收入、税金及附加和增值税估算表126综合总成本费用估算表126固定资产折旧费估算表127无形资产和其他资产摊销估算表128利润及利润分配表129项目投资现金流量表1
8、30借款还本付息计划表131建筑工程投资一览表132项目实施进度计划一览表133主要设备购置一览表134能耗分析一览表134第一章 市场预测一、 碳纤维性能优势突出,景气度持续上行碳纤维是目前已大量生产的高性能纤维中具有最高的比强度和比模量的纤维,相对玄武岩纤维、玻璃纤维等材料性能优势较大,限制应用推广的主要因素是价格。政策持续支持碳纤维行业发展,2021年来碳纤维产业政策密集出台,多省将碳纤维产业发展纳入十四五规划。2015-2021年碳纤维全球需求年均复合增速14.3%,中国需求年均复合增速24.5%。双碳战略推动碳纤维需求增长,据北极星风力发电网预计,碳纤维降低到80元/kg下游风电叶片
9、厂商的接受度会比较高,有望迎来大规模应用。据赛奥碳纤维,东丽旗下卓尔泰克大丝束碳纤维在13美元/Kg的售价时仍有不错的毛利率,因此基于碳纤维未来成本下降能够满足风电大规模应用的假设,预计国内风电领域2025年碳纤维需求有望达到8.34万吨,2021-2025年CAGR达39%;碳碳复材领域2025年碳纤维需求有望达到8403吨,2021-2025年CAGR达24%;航空航天领域2025年需求有望达到3462吨,2021-2025年CAGR达15%;压力容器领域2025年需求有望达到7993吨,2021-2025年CAGR达28%;基于2021-2025年体育休闲和汽车领域碳纤维需求保持5%/8
10、%年均复合增速,混配模成型、建筑及其他领域维持10%年均复合增速,预计2025年国内碳纤维需求有望达到15.9万吨,对应市场空间232亿元。国内碳纤维行业随技术进步已跨越低达产率阶段,头部公司大规模扩产有望重塑竞争格局。碳纤维按照标准模量和中高模量形成了两个割裂市场,中高模量面临国外技术封锁与禁售,标准模量面临国外巨头激烈竞争。碳纤维行业目前产能集中度较高,2021年CR5为57%,国际巨头进行产能扩张,韩国晓星和东丽旗下卓尔泰克分别计划于2022年与2023年扩产至0.65/2万吨。国内企业达产率从2015年的10.5%上升至2020年的51.2%,已趋近国际水平,2020年国内多家龙头企业
11、达产率超90%,产能扩张技术条件成熟,2021年国内多家碳纤维龙头企业开启产能扩张,截至2021年底国内碳纤维企业产能合计全球占比已达30.6%。规模化、技术改进、设备国产化、产业链一体化有望驱动国内碳纤维企业成本优化,竞争要素方面航空航天等高附加值领域或为性能、标准模量领域或为成本。碳纤维行业规模效应显著,产能扩张可有效降低单位生产成本,设备国产化及工艺改进有望带来成本端的持续优化,以风电拉挤板为例,碳纤维与复材制造一体化有望节省卷绕及放卷工序成本。目前国内航空航天等高附加值领域主要碳纤维需求有望由高强型为主升级至高强中模型为主,不同耐温级别及韧性的复合材料依赖于树脂基体研发,相应碳纤维及复
12、合材料的竞争要素或为性能;其中碳纤维性能的关注指标主要包括拉伸强度、弹性模量、差异系数、断裂伸长率、树脂亲和性等,或与公司产品一致性、碳纤维浆料与上浆工艺、表面改性处理能力相关;对比东丽与SGL,具备高性能碳纤维复材制备能力或需具备优秀的树脂体系。标准模量碳纤维领域主要竞争要素或为成本,基于腈纶工业基础的大丝束或为主要降本技术路线。据ORNLLowcosttextile-gradecarbon-fiberepoxycompositesforautomotiveandWindenergyapplications2020,由纺织级聚丙烯腈原丝制成的巨丝束(450-600k)碳纤维成本可达每公斤11
13、美元左右,因此国产碳纤维降本可期。据SGL,其SIGRAFILCT50-4.8/280牌号50K大丝束碳纤维拉伸强度4800MPa,弹性模量280GPa,已满足国标高强中模型QZ4526标准,因此国产大丝束未来性能有望提升至T700以上,或会在性能要求相对不高但成本敏感的小丝束应用领域形成竞争。二、 体育休闲及汽车领域需求或稳定增长,压力容器有望保持较高景气度据赛奥碳纤维预计,体育休闲领域碳纤维需求有望保持5%年均复合增长率。体育领域碳纤维主要用于球杆球拍、滑雪杆、自行车及钓鱼竿等,通常每年按照4%-5%稳定增长。2020年受疫情影响,群体运动器材大幅下滑,个人运动休闲器材有所上升,整体增速有
14、所回落。2021年,部分国家开始放开群体运动,体育器材需求回升,全球需求由2020年的1.54万吨增加至2021年1.85万吨,同比增长20.13%。后续有望保持5%年均复合增长。双碳目标促进汽车节能减排,据赛奥碳纤维预计汽车领域碳纤维需求有望达到10%年均复合增长。碳纤维复合材料应用于汽车领域具有质量轻、强度高、抗冲击性好、减震隔音性能高的优势。同时还可以提高汽车集成度,减少零部件,有助于降低汽车生产线投资规模。当前碳纤维复合材料在汽车领域应用进程缓慢的主要原因是成本较高。2021年的市场需求为9500吨,对比2020年的12500吨,降低3000吨,其主要原因是宝马公司在2020年底停产复
15、合材料车型I8,在2021年7月停产了I3。从全周期轻量化价值出发,碳纤维复材除了节能降本外,在绿色环保方面十分有优势,当前有从F1赛车、豪华车逐步扩大应用的趋势。2020年推出的雪佛兰C8车架部分采用了弧形拉挤的碳纤维复合材料。2021年3月,廊坊的飞泽复材为蔚来ES6(中国第一款批量采用碳纤维的车款)生产的5万套碳纤维复材后地板开始下线。全球压力容器领域碳纤维需求有望达到20%年均复合增长率。高压气态储氢是目前唯一商用的储氢技术,正不断朝着轻质高压、高质量/体积储氢密度方向发展。为推进氢能技术产业化,2018-2020年国家重点研发计划启动实施“可再生能源与氢能技术”重点专项。其中科技部通
16、过“可再生能源与氢能技术”重点专项部署了27个氢能研发项目,研发经费投入约5亿元。2020年12月,斯林达车用IV型储氢瓶通过“三新”评审,成为国内首家通过“三新”评审的车用压缩氢气塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶制造厂家。根据相关政策以及预测,2022年,中国将至少新增10,000辆氢能源车,据美国能源部测算,高压氢气瓶采用碳纤维要实现规模经济效益需要性能达到T700或以上的同时价格达到12.6美元/kg。截至2025年我国氢燃料电池汽车总计规划推广数量达6.6万辆,有望全部落地助推氢能产业发展。2021年812月,国内五大氢燃料电池汽车示范城市群落地,山东省“氢进万家”科技示范项目正式实施。从各个
17、示范城市群的规划目标来看,到2025年,预计可以推广超3.8万辆氢燃料电池汽车。据高工氢电统计,截至到2025年,我国氢燃料电池汽车总计规划推广数量可达6.6万辆。三、 政策加码利好发展,国产化替代前景广阔碳纤维是军民两用材料,高端碳纤维自力更生是唯一途径。T800与M60J及以上规格碳纤维由于在国防军工领域具有重要应用,美日对我国采取严格的军事禁运,因此高性能碳纤维的国产自主化生产是唯一途径。近年来,我国推出了诸多新政策以促进碳纤维产业的发展,并且开始为碳纤维产业配套专项扶持基金。2017年4月,国家科技部下发“十三五”材料领域科技创新专项规划,规划提出要以高性能纤维及复合材料、高温合金为核
18、心,突破结构与复合材料制备及应用的关键共性技术,提升先进结构材料的保障能力和国际竞争力。2021年3月,十三届全国人大四次会议通过了中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要,纲要中提出要在高端新材料领域加强碳纤维等材料的研发应用,各地政府密集出台相关政策支持碳纤维产业发展。2021年9月,科技部拟推动建立碳纤维及其复合材料国家技术创新中心,在政府引导下,联合碳纤维及复合材料企业、高校、科研院所,突破全产业链共性技术,突破关系国家长远发展和产业安全的关键技术瓶颈,支持碳纤维及复合材料企业实现技术、技术装备和产品创新。碳纤维国产化占比逐年提升由2015年的15%上升
19、至2021年的47%,主要受益于产能扩张与技术水平提升带来的产能利用率增加。我国碳纤维行业前期“有产能,无产量”现象严重,产能利用率较低,虽然规划及在建产能较大,但实际产量却较少,主要由于涌入碳纤维行业的大多数企业在一些关键技术上无突破,生产线运行及产品质量不稳定导致。但随着碳纤维企业整体技术水平的不断提升,产能利用率呈现出不断增长的趋势。2021年国内达产率下滑或因吉林化纤、中复神鹰、新创碳谷的产能建设完成是在下半年或年底,正常生产时间不足。第二章 总论一、 项目名称及建设性质(一)项目名称聊城碳纤维项目(二)项目建设性质本项目属于扩建项目二、 项目承办单位(一)项目承办单位名称xx集团有限
20、公司(二)项目联系人陆xx(三)项目建设单位概况公司以负责任的方式为消费者提供符合法律规定与标准要求的产品。在提供产品的过程中,综合考虑其对消费者的影响,确保产品安全。积极与消费者沟通,向消费者公开产品安全风险评估结果,努力维护消费者合法权益。公司加大科技创新力度,持续推进产品升级,为行业提供先进适用的解决方案,为社会提供安全、可靠、优质的产品和服务。公司坚持提升企业素质,即“企业管理水平进一步提高,人力资源结构进一步优化,人员素质进一步提升,安全生产意识和社会责任意识进一步增强,诚信经营水平进一步提高”,培育一批具有工匠精神的高素质企业员工,企业品牌影响力不断提升。展望未来,公司将围绕企业发
21、展目标的实现,在“梦想、责任、忠诚、一流”核心价值观的指引下,围绕业务体系、管控体系和人才队伍体系重塑,推动体制机制改革和管理及业务模式的创新,加强团队能力建设,提升核心竞争力,努力把公司打造成为国内一流的供应链管理平台。公司不断推动企业品牌建设,实施品牌战略,增强品牌意识,提升品牌管理能力,实现从产品服务经营向品牌经营转变。公司积极申报注册国家及本区域著名商标等,加强品牌策划与设计,丰富品牌内涵,不断提高自主品牌产品和服务市场份额。推进区域品牌建设,提高区域内企业影响力。三、 项目定位及建设理由风机大型化推动碳纤维在叶片中渗透率不断提高。据GWEC2020全球叶片供应链报告统计,2014-2
22、019年全球平均风轮直径尺寸持续在增加。2014年直径为91m-110m的风轮装机量最高,占据全球市场份额的49.5%。在2019年该产品份额下降至10.7%,风轮直径121m-140m成为主流产品,占全球市场份额的52.5%。驱动风轮直径增长的动力主要是:风电主机厂不断推出更大风轮直径的产品以降低LCOE(平准化度电成本,即对项目生命周期内的成本和发电量先进行平准化,再计算得到的发电成本);陆上风电低风速区装机需求增加需要更大的风轮直径;以中国和欧洲为代表的风电叶片直径大于150m的海上风电装机需求增加。维斯塔斯目前所有产品叶片大梁均采用碳梁;据明阳智能年报披露风机MYSE3.0-155开始
23、在叶片中使用碳玻混合编织材料;据央视财经万吨碳纤维生产基地投产“黑黄金”价值凸显,中材科技董事长薛忠民表示目前风电叶片主流的结构材料还是玻璃纤维,正在开发的110米海上风电叶片必须使用碳纤维。影响碳纤维在风电叶片应用渗透率的关键因素或为碳纤维价格。据连云港中复连众复合材料集团有限公司专利一种采用拉挤工艺制造的单向片材制造风机叶片主梁或辅梁的方法,玻纤使用拉挤成型工艺制备得到的铺设片材铺设主梁或辅梁可有效提高材料的拉伸强度和弹性模量,同时能够减少叶片材料使用量,节约材料成本。据赛奥碳纤维,2022年3月,株洲时代最新发布的TMT185叶片长度达91米,全部使用玻璃纤维并适配4.5MW到6.5MW
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