2022市场调研报告汇编15篇.docx
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1、2022市场调研报告汇编15篇市场调研报告1经过一断时间亲临成都八一家具城、红星美凯龙、新世纪广场、好百年等大型家具卖场,对四川家具行业状况进行市场调研,得出以下结论。1 售后服务据调查,八一家具卖场内除了珍贵实木家具实行终身售后服务外其他家具都实行售后服务一年的政策,并且条件都仅限于产品质量问题。所以本人认为,家私企业的售后服务做得还不够让消费者动心。2 品牌认知卖场内家具品牌杂多,并且产品在质量、颜色、款式、规格等同质化严峻不易区分,在卖场内的消费者目的性很强,依据自身的须要干脆进入其中一个卖场进行询问,但对品牌缺乏认知,消费者并非单纯为了购买某个品牌的家具而光临其卖场。3 导购的专业技能
2、以及服务水平一般家具卖场导购人员在1-3人,其中导购只有1人的卖场占80%以上。卖场导购的专业技能以及服务水平低下,导购人员对待客户的看法差别很大。在专业技能上,75%以上的导购人员不能说出一套皮质沙发的皮质种类,布艺沙发布料的种类,不知道家具的内部结构,甚至不清晰家具的运用留意事项,在回答客户的询问时多以可能是、应当是等模糊回答;在服务水平上,主要表现在导购人员待客的看法和热忱上,导购人员在对待不同购买欲望的客户看法差别特别大,甚至有些导购根本就只顾玩自己的事不理睬来观客户。4 卖场状况除了珍贵实木家具卖场以外其他的卖场90%以上面积在100平米以内,全友在500平米以上,掌上明珠在300平
3、米以上。店面形象以及店内设计装饰都没有太多特色来吸引消费者,消费者参观大多都是逐个卖场看、比对性价。因为家私企业并没单肯定位在某种消费人群上,所以85%以上的家私企业在卖场内摆放设计混乱,主题性不强,皮质、布艺、木质家具的摆放使人纷繁芜杂。家具卖场的设计和装修干脆呈现到家私企业的形象,体现企业的文化内涵,张扬企业的品牌特性,但是本人所到各家具卖场之处,感觉卖场的设计装饰缺乏特色,缺乏家私企业的属性,吸引消费者的力度很小。5 促销手段及销售方式因为本月底成都国际家具展将在成都新世纪会展中心开展,现在许多家具企业都起先在各自的卖场实行促销活动,促销手段单一并且只停留在产品本身上。95%以上的卖场实
4、行了价格折扣促的销手段,只有不到5%的家私企业还附加赠送小饰品、小家具等方式的促销手段。卖场对家私产品的销售方式主要有套售、零售和配售三种形式。套售就是几件家具形成一套进行销售,比如沙发、茶几、电视柜等形成一套进行销售;零售就是单件家具销售;配售是一种特性化的销售方式,依据客户的特性化需求进行组配销售。可以看出不同的消费人群实行的对应的销售方式是不一样的,首次置业的新居消费者多选择套售,年龄段在25岁-35岁之间;选取单件家具购买的人群集中在40岁以上的人群;而配售的销售形式则适合于前两者,消费者可依据自身居室的装修风格和现有家具的状况进行配家具购买。6 消费者对家具产品的要求对于消费者来讲,
5、家具产品的质量是他们较少关切的,消费者更关切家具的款式、颜色搭配以及家具本身的特性化延长。在卖场内,本人跟随几对客户进入卖场,了解到消费者并不是很重视该产品的质量问题,问的最多的问题除了价格以外更多的是款式、颜色搭配、卫生状况以及该产品的特性化延长,比如颜色的更换,产品的多变功能等。所以看得出来消费者注意的是整个家居的氛围和个人运用的便利性与舒适度。7 消费者在卖场的停留消费者在卖场停留的时间大多在1-3分钟。这主要受卖场和产品本身的吸引度、消费者的实际需求、卖场导购人员的服务等影响。从这点我们可以看得出卖场为了促进销售,在对待上门客户上还有很多功课要做。8 消费者对卖场内的广告卖场内的广告主
6、要有平面广告、卖场内的促销广告和文本资料以及卖场内的电视广告。经本人细致视察,消费者更多的是索取卖场的资料,而对整个卖场内的平面广告和电视广告并不感冒。电视广告主要是好迪家私和金浪家私的广告,并且都属叫卖型,对消费者的吸引度不高;平面广告多侧重在明星代言的形象展示,但是在众多品牌的平面广告下显得没有特色,吸引度不够。结束语此调研报告更多地指出了家私企业在卖场的诸多不足,无论是企业与消费者之间还是企业自身;无论是从消费者的需求还是企业的营销;无论使消费者的行为还是企业的产品等。这并非否认众家私企业的优势和多年经营的成果,而是希望四川家私企业能够更上一层楼,在市场竞争中不断提升自己,充分展示自身的
7、实力,并且走得越远越高。市场调研报告2铁路是国民经济发展的重要基础设施,铁路专用线是企业连接铁路的桥梁和枢纽。如何加快铁路专用线运输工作健康发展,带旺一片土地,富活一方经济,已成为我市当前经济建设思索的重大课题。加快铁路专用线运输工作,是促进国民经济良性循环和社会就业的重大举措,有利于加快货物流通,扩大企业有效需求,为经济发展供应长久的动力,对于促进市场经济发展具有极为重要的意义。一、基本状况上个世纪60年头初,随着娄邵铁路正式通车,我市建成了第一条铁路专用线邵阳石油站铁路专用线。后历经50多年发展建设,全市共建成了20余条铁路专用线(含专用铁路)。20xx年后因企业改制,个别专用线合并或停用
8、,现我市共有合法审批手续的铁路专用线19条,其中在我市双清区16条,邵东县2条,大祥区1条。目前在双清区经营这16条铁路专用线的企业(单位)有19家,总占地面积约2376余亩;铁路轨道31条,总长度17。13公里,有效长度8。27公里,占地面积在300亩左右;拥有大小货场48个,仓库面积27。27万平方米,职工4202余名,装卸人员约800人。铁路专用线距离车站最远的为三七五专用线,距离为7。97马路;最近的是六三三专用线,距离为605米。轨道最长的铁路专用线是中心储备粮邵阳直属库专用线(共用),其轨道数为2条,有效长度为1。13公里,专用线末端距离车站3。47公里。二、经营现状我市铁路专用线
9、承载着全市工、农业生产基本资料的运输重任,对经济发展建设起着重要的支撑作用。铁路专用线经营运输的货物种类繁多,送出的货物有非矿、矿建、金矿、粮食、化肥、鲜活、食品、纺织品、纸浆、木材、工业机械、农副产品、文教器材、日用百货等十余个品种近百种产品;运进的货物有成品油、润滑油、沥青、钢材、矿建、水泥、木材、棉花、化工、工机、文教、非食用植物油、粮食、食品、皮棉、鲜活、饮食品、纸及纸制品等二十余个品种上百种产品。据不完全统计,铁路专用线承载着全市95%以上尿素、钾肥、成品油、润滑油等基本生产资料和60%以上的饲料、钢材、棉花、纸浆等原材料的运输任务。我市大型企业湘窖酒业的酒精原料、酿酒的粮食等全部是
10、通过铁路专用线运输的。据统计,20xx年市区货物运输总量经估算大约为1500万吨,铁路专用线运输总量近140万吨,铁路货物运输仅占比重只有约10%,铁路运输总营业额7000余万元,税收近230万元,铁路运输业在我市运输业乃至经济建设中具有巨大的发展潜力。三、存在问题随着交通事业的快速发展,马路远比铁路发展快。受马路运输的冲击,我市铁路运输业发展的市场渐渐缩小,铁路专用线在经营中所面临的各种冲突也日渐突显。(一)企业缺乏集聚力。各铁路专用线产权单位基础设施建设投入少,配套差;装卸独家经营,手段落后;与外界连接的马路建设滞后,大部分属于乡村道路,路面质量差,且断头路多;环卫设施及消防设施不足;站场
11、建设发展缓慢,聚集和辐射实力不强,吸纳剩余劳动力、集聚运输业务的实力低,与其它运输行业发展不平衡还很严峻;运输业务办理程序繁杂、中间环节多、中转时间长;运输发展特色不明显,应有的凝合力、感染力没有充分发挥出来。(二)产业缺乏拉动力。上世纪九十年头,我市是全省重工业基地之一,有一大批企业因产业的发展带动着邵阳工业的发展,拉动了铁路专用线运输的旺盛。随着经济体制改革的不断深化,这些企业因产业结构调整不刚好,企业本身创新实力低、产业链条短、没有全国或全省知名品牌产品,结构性冲突明显,市场经济发展空间受到制约,无法形成特色工业主导产业,产品销售不出去、源材料运不进来,加之落后的区位条件,糟糕的投资环境
12、,使得我市工业经济日益边缘化。铁路专用线运输寄生于产业,企业停产难以为继,形成铁路专用线面临冷落的尴尬局面,严峻制约了铁路专用线运输业的发展。(三)规划缺乏制约力。铁路专用线运输在规划与管理上投入精力少,详细运输业务规划不细,科学性不强,没有把整体规划与局部规划、产业规划、运输发展规划有机结合起来。规划建设只是对“自发无序”建设的改进,缺乏协调统一的规划指导和调控机制,专用线企业间、铁路部门间、其他运输行业间在运输发展、基础设施建设、资源利用等方面,都不同程度地存在行业趋同、相互打压、资源奢侈等问题,严峻影响了运输业发展的整体效应。一些铁路专用线经营户规划约束力弱,经营随意性大,为争取货源,不
13、计成本降低价格。铁路部门俗称“铁老大”,办理运输手续繁杂,费用高,服务难到位,货物停靠存在随意性;专用线维护独家经营,成本高,专用线企业负担重。(四)政策缺乏推动力。一些制约铁路专用线运输发展的政策措施没有刚好加以调整,对与发展要求不相应的政策规定没有适时完善,有些已经出台的措施没有仔细落实到位。当前有三大问题制约了铁路专用线运输业的发展。一是专用线属性不同制约了政策的统一规划。18户经营铁路专用线的企业属性不同,有属国有(或国有控股),有属集体全部,还有民营的,无法出台合理的政策实施有效的指导与帮扶。二是体制问题捆住企业手脚。国有性质的专用线企业吃大锅钣的思想严峻,难以拿出有效的资金进行技术
14、改造,无法自主敏捷应对市场,致使运输业务日益萧条。三是经营理念落后制约了铁路物流的发展。各铁路专用线企业座吃山空的思想严峻,一些专用线企业从事单一的运输业务,不能主动主动地开拓新市场,运输业务无法实现多元化发展。四、利弊分析依据统计数据,我市城区内的铁路专用线年运输量一般在200万吨左右,近年来有下降趋势,仅占市区物流运输总量的百分之十几,但铁路专用线所发挥的作用却不行忽视,而且影响到我市经济建设的方方面面,现阶段来说,拆除城区铁路专用线利远小于弊。(一)拆除赔偿成本高。城区铁路专用线轨道总长度为17。13公里,仅以每公里赔偿金额3000万元计算,光铁路专用线线路的赔偿费用就超过5亿元,加之货
15、场、仓库等各类设施的赔偿和职工安置等各类费用,总赔偿金额将达12亿元左右,这对我市的财力是一个巨大的考验。另外,与企业进行谈判也将是一个艰难的过程,届时将消耗不少的人力物力和时间。(二)对工、农业生产影响大。我市铁路专用线担当了如宝兴科肥、海纳化工、东信棉业、华力棉纺、立得皮革等一大批规模以上工业企业原材料及产品的运输任务。如宝兴科肥每年通过铁路专用线向外地发送销酸氨、碳酸氨等产品3万吨左右,占到了全厂生产总量的30%,到20xx年宝兴科肥二期投产后年生产量将达到30万吨,铁路发送量将达到20余万吨,占到其生产总量的70%。同时,铁路专用线还担当了我市农资化肥和成品油的运输重任,每年要通过铁路
16、运进尿素、钾肥等各类农资化肥16万吨左右,占全市农资化肥总量的85%;中石化、中石油两公司每年通过铁路运进成品油近60万吨,关系到全市九县三区全部机动车辆和内燃机的正常运转。(三)不利于我市“两型社会”的建设。我市是个典型的内陆类城市,即没有便利通畅的水运、也没有快捷高效的航空,假如不发展铁路运输,那么剩下的就只有高价格、高污染的马路运输了,这与建设环境友好型与资源节约型的“两型社会”要求及不协调。因此,保留铁路专用线,重新整合铁路专用线企业经营资源,是促进我市物流多元化,服务我市社会经济建设,加快“四化两型”建设的重要内容。(四)短期内不能实现城市新的发展规划目标。我市铁路专用线集中在市区东
17、北方向,这一区域也是我市的老化工区,不同程度制约着城市向东北沿河区域发展。假如要在这一区域进行商住开发,就必需把整个老化工区进行搬迁,而这在短期内也是难以实现的。因此,单独拆除铁路专用线并不能从根本上解决城市向东北沿河发展的目标。拆除铁路专用线必需与搬迁我市老化工区同步进行才能实现城市新的发展规划目标。五、对策与建议我市的铁路专用线建设任重而道远。因此,我们要做好近期发展与远景规划,紧紧把握经济强市这一机遇,把加快铁路专用线建设进程作为实现物流多元化和促进经济更好更快发展的重要途径,以科学化带动铁路专用线建设,推动铁路专用线运输管理正规化,实现各企业高度融合,充分发挥各方面的主动性,想方设法加
18、快我市铁路专用线发展进程,促进国民经济和社会各项事业持续、快速、健康发展。(一)以牢记“三高”意识为基本点,全面加快铁路专用线建设步伐1。高要求搞好铁路专用线规划。要树立“富规划、穷建设”的理念,宁可多花一点精力把规划做好。根据因地制宜、突出特色、形成优势、滚动发展的思路,坚持高起点、高标准,搞好铁路专用线运输的科学规划设计。一是要抓好铁路专用线运输的总体规划,合理支配货物资源。建立两至三家现代大型物流城,分产品类别分区装卸存放,统一调度,整体规划。二是要科学制定产业发展规划。编制经济发展规划,搞好详规,用详规指导各项详细建设。要突出“特”字。产业上要富有特色,双清区、新邵县等区县要规划一批精
19、细化工等特色工业,大祥区、隆回县等区县要规划一批富有特色的农副产品加工业。三是运输规划要有肯定的超前意识。要留意坚持因地制宜,量力而行的原则,统一规划,分期实施,降低运输发展成本,讲究发展质量和效益,促进富余劳动力就业,引导合理流淌。四要强化运输规划监督工作。加强对规划实施的行政监督、社会监督,建立规划实施责任追究机制,肃穆查处违反运输规划的行为。2。高标准搞好铁路专用线整合。对那些地理位置好,但维护保养不善、基础设施侵蚀严峻、生产经营难以为继的企业,要根据“遵循自愿、立足市场”的原则,合理引导专用线产权人与其他专用线走合并联营的路子,建立新的专用线企业或合作联营公司,充分发挥专用线利用效能。
20、对深化城市腹地、利用价值不大或地理位置偏僻、业务渐渐萎缩,又影响城市综合效能的专用线,可实行“政府收购,重新开发”的思路拆除铁路专用线,用于城市开发建设。对距离中心城区较远,经营业绩突出,有利于发展综合物流的专用线,政府要加大政策倾斜与支持力度,帮助企业加快建设步伐,打造多功能物流城。3。高质量搞好铁路专用线管理。铁路专用线“三分在建,七分在管”。依据铁路专用线运输发展的须要,给予铁路专线办在规划、经营和设施建设管理等方面的必要管理权限,解决“看得见、管得着”的问题。要建立和培育一支高素养、过得硬的铁路专用线综合管理执法队伍,从冲突最突出的方面整治,仔细处理好“旺盛”和“站容”的关系。搞好站场
21、服务,体现人性化,为业务商创建良好的服务环境和社会环境。要依法行政,搞好铁路专用线社会综合治理,逐步建立法治化、社会化管理体制。同时,从源头上管起,规范专用线企业经营范围,实行铁路运价的透亮统一,严厉打击恶性竞争,确保铁路专用线运输平安、健康发展。(二)以推动产业建设为支撑点,增加铁路专用线发展动力产业是运输业发展的原动力,是铁路专用线赖以生存的基础。要坚固树立“运输靠产业壮大”的理念,坚持统筹城乡经济发展,实行城乡互动,把产业建设作为推动运输旺盛,加速经济发展的“牛鼻子”来抓。一是发展装备制造等重工业。进一步加快先进装备制造业建设进程是振兴邵阳经济的重要途径。同时装备制造业具备重载荷、大运量
22、的特点,对铁路专用线物流运输依靠大,更能发挥铁路物流的作用 。二是发展食品加工等传统产业。医药、食品等传统产业在全市占有较大的市场,如大米加工,目前有规模以上企业近10家,年加工稻谷150万吨左右,年产出大米在100万吨左右,除自销一部格外,大量销往广东等沿海省市。另外,每年还需从东北等外省运进约50万吨玉米、大豆、面粉等。三是发展能源电力和矿产业。能源、电力是我市又一个重要支柱产业。以煤为例,我市宝庆煤电公司一期工程年耗煤量在满负荷条件下达300多万吨,一般状况下年耗煤量200多万吨,且年供煤量三分之二由外省、市购进,也就是说每年需购进燃煤100200多万吨。二期建成后,年耗煤量将达到500
23、700万吨,这无疑将大大促进铁路专用线运输发展。(三)以落实科学发展为着眼点,提升铁路专用线可持续发展实力可持续发展是统筹铁路专用线运输发展的重要内容,立足当前,放眼长远,铁路运输业发展必需坚持以良好的经营环境为中心,正确处理好业务商、其他运输行业和资源安排的关系,合理布局,努力打造全市优质运输服务企业。一是创新服务方式。主动引导专用线企业与产业园等相关企业开展对接服务,帮助专用线企业找寻出路,激励专用线企业与产业园区企业对接联营,拓宽铁路专用线的业务渠道,做大做强铁路物流产业。二是扩大服务渠道。在现有的专用线基础上建设发展各类现代物流中心和配送中心,利用现代信息网络平台,开展各种形式的仓储、
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