城市轨道交通行车规章项目一任务3资料优秀PPT.ppt

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1、城市轨道交通行车规章城市轨道交通行车规章项目一（任务三）项目一（任务三）城市轨道交通行车管理城市轨道交通行车管理任任务务 3城市城市轨轨道交道交通的通的车辆车辆平安管理平安管理高架（含桥梁）线路，而线路本身又没有紧急疏散平安通道的列车，车辆间都必需有贯穿通道，列车两端设适用的紧急平安出口、梯子和照明装置等乘客紧急疏散平安设施。2、车体承载结构车体承戴结构必需考虑能够承受各种静、动态载荷（车辆自重、最大超员载重、加速及制动力、风力等）。3负载和强度前提条件 任何一种车型的车辆都必需通过车体强度计算和静强度试验，以 一、车体 1、紧急平安出口 凡运行在连续长度超过1、2 km的地下（隧道）、证明符

2、台车辆强度设计和试验的规范要求，并能对结构的刚度、自振频率、疲惫应力及牢靠性有所预示。4车体承载结构材料 车体承载结构材料。可接受高耐候结构钢、不锈钢、铝台金及其混合材料，每种材料的车体都应最大限度地减轻重量、节约能源，以及在寿命周期内取得总成本最低的最佳经济效果。5防火 全部材料、零部件及结构必需具有不燃、难燃和阻挡火势扩散的性能，满足规定的防火标准。即便燃烧时也应尽量削减热量、烟雾及毒气的产生，并能尽快地将其排出车外。6车窗和玻璃 车窗及车内其他部位玻璃的性能应小低于平安玻璃水平，客室车窗的结构必需能防止乘客轻易将身体任何部位伸出窗外。7车门 车门结构应确保在关门时不会伤及过往乘客。门边缘

3、要运用专用胶条，关门时使人和物品不被损害或夹住。假如物品或身体某个部位被夹住时，列车应能检测，不能启动。门控应有牢靠的联锁，以防止误动作（含误操作）而导致乘客人身事故的发生。每个客室侧门都应设置车内手动平安解锁开门机构。8车辆设计的其他要求 不能由于车内自身的设符系统故障而导致火灾发生。在车外由于设备故障发生火灾时，乘客必需受到爱护并尽可能很快地有效疏散远离。不管在车内或车外，都不得放置影响人身平安的物品。在铰接式车辆的铰接处，必需确保乘客在列车行驶时无危急。客室地板必需防滑，步梯应平安，边缘清晰可见，客室结构、过道处不得有尖角和突出物。客室内和车门旁边应有足够数量适用的扶手杆（或立柱）和把手

4、。二、车辆的其他部分 静、动态平安间隙 车辆外部轮廓必需确保车辆极限运行状态下仍能与四周物体（设备）有足够的平安间隙。2车辆地板高度及步梯 客车地板、步梯及站台之问的高度必需确保乘客平安上下车。客车地板的最低高度不应低于站台高度。车门门口有效高度至少为1、80 m，并尽量达到1、95m；纵向坐椅安装处的客室有效净高度，自地板面算起至少应为1.70m。3车辆走行机构的性能、尺寸必需与轨道相互协调。4保证车辆运行平稳、定（限）位、应保证车辆及其相关部件包括悬挂、阻尼、减振、定位、轮对等磨损在限定程度和-性能能降低到允许极限程度的条件下，在以最高允许速度运行时，仍能确保没有脱轨危急，并保持运行平稳。

5、5即使在车辆悬挂损坏时也应具有确保防脱轨的平安功能。6车辆至少要有彼此独立而又能协调协作的电气、摩擦两套制动系统 电制功要有足够的实力以确保在常用制动时尽量优先完全运用电制动。但当电气制动出现故障完全丢失制动实力时，摩擦制动系统又必需确保具备所需制动力。7制动及限制设备应具有的功能 以尽可能小的冲击使车辆及列车减速到停止，而不影响乘客安伞。在轮轨间保持最佳的黏着状态。两种制动系统必需协调配台，并保证在坡道上和各种运行状态下所需的制动力。8在列车发生分别事故时，分开的两部分都必需自动紧急停车。分别事故必需能被司机和值班限制中心知道。9客室具备的紧急制动装置 客室内必需有乘客可操作的紧急制动装置，

6、以备紧急状况下停车运用（但在没有平安线路区间或两站之间的隧道，这种操作只能使列车在下一站停车，且依靠车载设备与线路信号协作实现）。10用于列车编组运行的车钩设备必需能使车辆相互牢靠连挂运行 11运用自动车钩时，必需能清晰地看到它们是否己正确连挂 12车钩缓冲器要确保车辆间最小冲动和事故状态下有足够的强度和有效的能量吸取。13门应被设计与装配成可保证乘客快速上下车的形式 车门的开度必需让两个人同时上下车。门要有爱护设施以防乘客被挤。活动的步梯仅在须要时与门机构一起协调协作运用。14车辆必需具有的功能 可向司机表明全部门的开关状态。每侧车门可单独打开。在列车自动操纵状态下，全部的车门末被显示关闭时

7、，列车不能启动。15列车运行时车门必需被锁在关闭位置上 在紧急的状况下，可由乘客单独打开车门。在无平安线路区段运行，即使在紧急状况下，假如有其他方方法可疏散乘客，就不成应用任何方式打开车门。16司机驾驶位置要尽可能供应使司机平安完成任务的条件 司机须有广袤的视野。在地面行驶的车辆还须设遮阳板、刮雨器和防霜装置，有避开光直射的手段，还必需接受技术方法以避开乘客的干扰。17司机室要求 司机室特殊是坐椅应达到最新技术水平（人机工程学及卫生学的标准）。司机室及坐椅都须设计成有刊于尽可能快速逃逸。司机室必需有车速及走行记录显示。18在地面行驶的车辆必需装有后视镜 19空调、通风及采暖 客室及司机室应有必

8、要的冷气、通风及采暖等设施。地铁、轻轨和有轨电车的通风系统要达到每小时供应应每位乘客30 立方米新风的要求。在空调和采暖过程中每小时为每位乘客供应15 m立方米新风，在寒玲天气应不少于10 立方米。车辆加热和冷却系统应能独立地对车辆进行预热和预冷。应考虑事故状态的紧急通风。采暖（含空气预热）系统必需确保防火平安，电加热器的表面最高温度必需自动限制并设超温报警装置。电加热器四周结构的材料必需达到不燃或极难燃级别。20照明 客室应有足够的照度，平均值不小于200 LX，灯的开关应由司乘人员限制，乘客不能开关灯。客室内照明不得干扰司机的视觉。门口部位照明应使乘客能够辨别阶梯，乘客车厢必需设事故照明，

9、以供正常照明中断投入运用，事故照明范围至少要包括门区及紧急疏散出口区域。21信息设备 车辆必需具备下列标识。车前端：线路编号和终点站显示。车侧面：路途显示，终点站显示（在能通过其他指示标记获知相关信息的状况下可以不用平侧面显示）。客室内：交通系统图和运行线路图，必要时应设线路编号标记。车辆必需有以F设施和功能。广播：报站及其他服务。司机与中心限制室应有通话设备。在全自动驾驶系统中车辆必需有乘客与中心限制室联系的通信系统。人工驾驶列车时必需有乘客与司机联系的通信系统。22标记、标识与应急设施 车辆配有下列必要的标记。运营公司的车号、公司的名称或标记。车辆架车（含起吊）位置标记。最大允许载员数标识

10、。乘客须知。残疾人，老年人等专用座位的识别标记。紧急设备的标识、运用留意事项。司机室至少有一个灭火器；客室至少有两个灭火器和个急救箱；车窗应设打破玻璃用的平安锤；紧急门应有梯子；地面运行的车辆需有警戒三角牌。三、车辆的牵引按制 1、牵引电动机、齿轮传动装置 牵引传动系统的牵引电动机、齿轮传动装置及其他部件的设计必需考虑线路特性、列车编组及运行速度，以满足最大牵引和制动实力的要求，并能承受下列工况，电制动（再生和电阻制动）。防滑防空转反复作用。电网电压突变。2电气协助设备 电气协助设备必需满足重载运行要求。当主电源发生故障时，协助电源系统必需向全部具有平安功能的设备（牵引和制动限制电路、门限制、

11、信号系统、事故灯、信息显示通信系统等）供电，并维持至少40分钟）。电子元件应满足列车重载状况下的运行要求。全部电子、电气设备必需有过流、过压爱护，电气连接器的接线正确无误。3主电路 地铁和其他轮轨交通车辆电气设箭的基本要求如下：各部件必须要防水、雪、尘，特殊是金属及其他（例如车轮、受流器及换向器等磨耗产生的）导电微粒。电气系统必需满足当地用户运用的环境条件。必需运用阻燃材料。各部件必需能承受各种机械作用力（包括扭转力、振动力、冲击力、短路冲击力）。电线电缆的设计、施工，应考虑其所能受最大作用力。易受短路影响的电气设备应有熔断器或自动开关的爱护，以免发生永久变形或损坏。4电磁兼容性 通过电线屏蔽

12、、滤波、电位分别和定期检查等措施，确保足够抗干扰实力。必需确保不受交直流漏磁的影响。5、接地爱护 全部电子、电气安装都应确保牢靠的绝缘和接地。爱护接地和回流接地必需分别接在各自的接地排或汇排上，再接到集中接地的汇流排上，然后与轴端接地装置连接。汇流配线方式应保证在一个汇流点上能测出不同支路的绝缘电阻和接地电阻。接地线遇到金属橡胶元件或弹性绝缘的部件时，应接受编织软铜线束跨接。6一般要求 牵引与制动的限制必需设计成：制动指令优先于牵引指令；牵引及制动力变更时冲击最小；自动驾驰时，制动指令的实施应受到中心限制台的监控。列车必需有特殊按钮以便司机发生不测事务时施行制动。运行自信号系统区间的列车，必需装有相应的车载和列车平安设备（感应式机械式脱扣）。7受电弓与架空接触网及受流器与第三轨之间应能在全部速度范围内正常工作 8在受电弓（或受流器）后必需安装一个浪涌电压吸取器，受电弓（或受流器）位置必需能手动调整。