制动系统1分解优秀PPT.ppt

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1、制动系统制动电路制动电路B管管A管管制动系统图制动系统制动系统1.盘型制动器盘型制动器盘型制动器盘型制动器视频盘型制动器结构结构如图所示，主要有调整螺母1、活塞2、缸体3、基架4、碟形弹簧5、闸瓦体6、闸瓦7、制动盘8组成。闸间隙检测用塞尺检测：不得大于用塞尺检测：不得大于2mm用塞尺检测：不得大于用塞尺检测：不得大于2mm闸瓦闸瓦闸瓦闸瓦闸盘闸盘每周用塞尺检测一次每周用塞尺检测一次盘型制动器工作原理液压制动器的制动力是由闸瓦7与制动器8摩擦而产生的。因此调整闸瓦对制动盘的正压力即可变更制动力。而制动器的正压力N的大小确定于油压P与蝶簧5的作用结果。机电设备正常工作时，液压P达最大值，此时正压

2、力N为0，并且闸瓦与制动盘间留有1-1.5mm的间隙。即制动器处于松闸状态。当机电设备需制动时，依据工况和指令状况，电液限制系统将按预定的程序自动减小油压以达到制动要求。当闸瓦7磨损，制动器与制动盘的间隙大于2mm时，通过调整螺母1来调整闸瓦间隙。盘型制动器的调整及调试要求1盘型制动器的调整1.1将制动器与液压系统相连，液压系统正常工作后，调整制动盘与制动闸瓦间隙在11.5mm。调整时，一副制动器的两个闸瓦应同时调整。调整好后，应进行试运转，并重新测量其间隙，如有变更应进一步调整。1.2闸瓦间隙调整好后，系统突然断电，视察制动器闸瓦是否能马上贴到制动面上，如达不到要求应重新检查，直到调整正常为

3、止。2盘型制动器的安装调试要求2.1各制动器的制动缸对称中心线水平面与主轴轴心线应在同一水平面内，其偏差不得大于3mm。2.2在闸瓦与制动盘全接触的状况下，实际的平均摩擦半径不得小于设计的平均摩擦半径。2.3支架两侧面与闸盘两侧面的不平行度不大于0.2mm（中心平面）。2.4闸瓦粗糙度不大于Ra3.2um，偏摆不大于0.5mm。2.5同一副制动器的支架断面与制动盘中心线距离偏差不大于0.5mm。制动器的支架端面与制动盘的中心平面的平行度误差不得大于0.2mm。2.6同一副制动盘两闸瓦工作面的平行度不应超过0.5 mm。2.7闸盘与闸瓦的接触面积必需大于60%，为保证闸瓦接触面积以削减贴摩时间，

4、并保证闸瓦与制动液压缸中心安装后垂直，应先将闸瓦取下，以衬板为基准刨削闸瓦，直到刨平，再装配到制动器上。2.8装配好的制动器当心地吊到各个已找正好的垫板上，穿上地脚螺栓，但螺母不要拧紧，由液压站向制动器充油，各制动器起先制动使各闸座在正压力的作用下移到正确位置。再重复动作23次视察各闸座有无偏移。若无变形就可以将地脚螺栓的螺母拧死，进行二次灌浆，将垫板灌在水泥沙浆中，闸座不要灌死，以便大修时取出。3闸瓦间隙的调整要求-为避开切断柱塞上的密封圈而产生漏油现象，在安装或检修而拆装后第一次调整闸瓦间隙时，必需首先将调整螺栓向前拧入使闸瓦和闸盘贴合，然后分三级进行调整，即每一次充入最大工作油压的1/3

5、油压，此时闸瓦由于蝶形弹簧压缩使之后移。随之将调栓向前拧，推动闸瓦与闸盘贴上，其次次充入最大工作油压的2/3油压，第三次充入最大工作油压调到闸瓦间隙为1mm。-闸盘两侧每对盘形制动器的闸瓦间隙应调整得相等。其偏差不应超过0.1mm。调整螺栓拧紧程度应尽量一样，否则将影响制动力。-调整闸瓦间隙时要相应的调整返回弹簧，调整时以保证闸瓦能快速返回为宜，弹簧预压力不宜过大，以避开影响制动力矩，如返回弹簧全部压死可使制动力矩全部丢失（注：液压缸后置式盘行制动器无此要求）。盘形制动器闸间隙调整5、盘形制动器的运用维护留意事项和常见事故及处理方法4.5.1、盘形制动器的运用维护留意事项a）闸瓦不得沾油，运用

6、中闸盘不得有油，以免降低闸瓦的摩擦系数影响制动力。b）在正常运用中应常常检查闸瓦间隙，如闸瓦间隙超过2mm时应刚好调整，以免影响制动力。c）在作重物下放运用的矿井，不能全靠机械制动，这样会使闸盘发热，一旦出现紧急状况就会影响制动力矩、造成重大事故，应接受动力制动等。d）更换闸瓦时应留意将闸瓦压紧，尺寸不符合时应修配。e）在提升机正常运转时，若发觉制动器液压缸漏油应刚好更换密封圈。f）修理制动盘时应将容器搁在井底或井口的罐坐上（空容器），或将两容器提升到中间平衡状态进行检修。检修时要有一、二副制动器处理制动状态。g）闸盘粗糙度不够和闸盘端面偏摆量大都将加速闸瓦的磨损，建议重车闸盘。h）单绳提升机

7、由于主轴承轴瓦磨损引起闸盘轴向窜量大，将加速闸瓦的磨损，建议修主轴承轴瓦。i）提升机在正常运行中发觉松闸慢时应用放气阀放气。j）每年或经5105次制动作用后，应检查蝶形弹簧组。4.5.2、常见故障及其处理方法4.5.2.1缘由是液压站没有油压或油压不足应检查液压站。4.5.2.2缘由可能是液压站或制动器损坏，卡住引起的，应检查液压站和制动器并修理。4.5.2.3制动时滑行距离长、制动力小。缘由可能是：-超负荷运用、超速运用。-闸瓦间隙太大。-制动盘和闸瓦上有油。-蝶形弹簧有毛病，找出缘由对症实行处理措施。4.5.2.4闸瓦磨损不匀整、磨损太快。缘由是制动器安装不正，制动盘偏摆太大，窜动或主轴倾

8、斜太长，查明缘由分别处理。4.5.2.5松闸和制动缓慢。缘由是：-液压系统有空气。-闸瓦间隙太大。-密封圈损坏，查明缘由并修理。2、电机制动器结构作用与用途工作制动器又称电机制动器，作电动机与减速器高速轴连接之用。制动时闸瓦抱闸在制动轮上（制动轮就相当于闸轮）。其主要由液压弹簧推动器、闸瓦、闸臂、支座、销轴等组成（见上图）。工作过程如下：机器提升起先，主电机加速，液压制动系统油压上升，盘形制动器松闸，于此同时该工作制动器也相应松闸即油压松闸。当提升绞车进入减速阶段时，油压起先降低，盘形制动器起先制动，于此同时，工作制动器也靠近闸轮进行制动，以吸取电机转子的惯量(即弹簧制动)。当提升绞车全速进行

9、平安制动时，工作制动器也马上施闸，克服电机惯性产生的对减速器的冲击载荷。这样无论在正常工作或平安制动状态下，均对减速器起爱护作用其中液压弹簧推动器组要由壳体、油缸、活塞、油缸盖、调整螺母、弹簧、铰接头等组成（见下图）。每班在提升前，应细致检查工作制动器各个部件是否正常，确认无误后，方可开车。在正常工作中，应常常检查液压弹簧推动器上的调整螺母是否运行正常，如出现异样声响，应停车检查，如发觉有脱丝现象，应刚好更换调整螺母和螺杆。以免因此而造成的工作制动器不能正常抱闸，产生事故。留意:电机制动器为协助制动器，在调整制动系统时，盘型制动器为主制动，即刹车时盘型制动器先刹车，电机制动器滞后于盘型制动器刹车。假如制动过程中电机制动轮发热严峻，说明电机制动器调整不当，应重新调整。