珠珠线施工总结.doc

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1、珠珠线道特至东乌旗煤炭战略装车点合资铁路新建工程DK226+555-DK255+455标段施工总结吉林铁道建设有限公司2010年9月30日珠珠线道特至东乌旗煤炭战略装车点合资铁路新建工程，我吉林铁建第九项目部于2010年4月15日进场测量，5月18日正式开工至9月30日止竣工，共计165天。在通辽指挥部及局房管处、建设处有关领导、有关单位的支持和帮助下，在其它单位全力协助下我施工单位经过精心组织、科学施工，在确保9.30开通的前提下，统筹安排，顺利完成了局交给的施工任务，各项工程一次性全部合格通过验收。一、工程位置及概况：新建线路位于内蒙古自治区境内，线路所经地区均属内蒙草原，局部所经山岭多为

2、剥蚀低中山，总体地形平坦开阔，为蒙古高原的一部分，海拨高程为800-970米间，沿线多为草原牧场，线路经道特诺尔镇东侧向西南方向偏出，后于古一尔班陶勒盖山南麓折向西，于群山间前行，经宝力格公社偏向西南，沿东乌旗湿地保护区北岸前行，终至哈尼呼热北侧。本标段为西部铁路建设道特至东乌旗煤炭战略装车点合资铁路新建工程第九标段，施工范围为DK226+555m-DK255+455m新建铁路工程的路基、轨道、盖板涵、框构涵及附属工程。路基土方共计m3， 区间土石方总数量为m3，其中填方为m3，挖方为m3。站场土石方总数量为.9m3，其中填方为m3，挖方为69921m3。 路基附属工程土石方为41272m3，

3、排水沟及截水沟M5浆砌片石21216m3。施工便道土方共计 m3。线路正线铺轨(P60kg-25m)28.9km，正线铺枕50864根/km；站线铺轨(P60kg-25m)5.43km，站线铺枕8254根。铺桥枕共计1444根。哈尼呼热车站一座，铺道岔9组（60kg/12）。全线共计铺碴96124 m3。盖板涵共计22座，框构涵共计11座。线路围网共计埋设14.5公里。二、参建人员：副段长：李殿吉项目经理：潘洪生项目副经理：邹本金项目总工程师：田小涛技术部：毛静文、刘涛、林宇、刘宇航、曲嘉凯、王庆祥、郎志威、安质部：尹 玲、尹洪臣、代静波、杨永志、邱宝平、李洪彦迟天春、刘维志、段志非、姜春清、

4、刘海涛、刘志明财务部：王兴国、李文洪材料部：王绍凡后勤部：李宝奎、郑永江施工队伍如下：路基施工下设7个土方施工队桥涵施工下设2个施工队线路铺设下设11个施工队排水工程下设6个施工队围网工程下设1个施工队框构桥限界架下设1个施工队三、施工方法及质量管理：根据珠珠线指挥部的要求我吉林铁建项目部根据本标段施工场地条件，路基工程填挖方工程量大、桥涵较多，各专业配合施工的工程特点，并借鉴我方曾施工过类似工程的经验，将路基工程做为工期控制的关键工程。确定本标段以路基工程为重点控制工程展开全标段各专业施工。以路基工程为中心，各施工队采取“大平行、小流水”的作业方式，按照“先地下，后地上；先主体，后附属；先重

5、点，后一般”的原则展开全标段路基、桥涵、轨道工程平行施工、交叉作业。尽量提高各个工点的施工进度。首先，我方立即安排管理人员、部分施工队伍及部分施工机械进入现场，完成各自的临时暂设，施工便道以及水源、电源等施工前的各项准备工作，着手解决各种材料的货源及土场情况，协助建设单位搞好征地、拆迁工作，尽快达到开工的条件。同时技术人员进行全标段的贯通测量和桥涵、路基工程的定位测量放样，以及与相邻标段进行贯通测量。路基工程填方数量较大，在土方调配方面，首先充分考虑以挖作填，就近倒运,集中取土，不足部分土方及渗水土填料由取土场购入。区间及新建站场路基以机械施工为主,路基填筑施工按“三阶段，四区段，八流程”的施

6、工工艺进行填筑，原地面清草皮除理后进行碾压，碾压的遍数按照原地面触探试验结果掌握。施工中填筑的土方用推土机推平，推平后再用刮平机刮平，路基设计填筑厚度为300mm，填筑的实际厚度不得超过设计厚度的1/3，最大块度不能超过每层填筑厚度的2/3，刮平机找平后用16T20T振动式压路机静压夯实遍数保持在6-7遍（往反一个行程为一遍）后在振动碾压夯实5-6遍。碾压完成后采用K30荷载板试验法自检，同时做好路基与桥梁连接处、路堤与横向结构物连结处、路堤与路堑连接处的过渡段的施工，按设计和规范要求提高检测频次，克服质量通病。涵洞全部为明挖基础，基坑根据规范要求按1：0.51：0.75的放坡采用人力配合挖掘

7、机完成基坑的开挖工作。进入软石地层处人工利用凿岩机挖至设计标高，基底经验槽合格后灌注混凝土，利用组合钢模板，混凝土运输车和溜槽（或砼输送泵）配合完成基础混凝土的分层浇筑任务。有水基坑开挖过程中采用在基坑四周布设集水井利用4寸污水泵进行降水。框构桥工程由两个桥涵项目队施工下设四个作业队，框构桥多为通道功能，框构桥模板采用组合钢模板，支架为钢管支架，砼浇注分两次进行，第一次浇注至下导角上30cm处，第二次浇注边墙及顶板。为保证框构桥内侧砼的外观质量，立模时第一次立至下导角上30cm处，第二次将边墙及顶板模板一次立模到位，砼浇注采用吊车提升，利用串筒入模。施工时先施工框构箱体，再开挖翼墙基础及施工翼

8、墙圬工做好两侧道路顺接。路基土方填筑完成后，线路铺设十二个队同时进行本区段轨道底碴铺设，为后续的轨道底碴铺设及轨道铺设作准备。铺轨完成后，及时回填道碴整道，增加道床纵、横向阻力，防止轨缝变化。正线及站线线路采用先由小捣固机进行小机捣两遍，开通前利用大型养路机械作业，大型机械捣固机进行捣固，稳定车稳定，人工整修道床。在施工期间，我们严格按照上级批准的施工组织设计和安全措施组织施工，施工中严格执行路基施工的有关技术标准和桥涵轨道施工规范的规定，所有进场材料都有出厂合格证，同时送到实验室进行检测，严格控制、严把质量关。为了确保施工质量，在路基、轨道、桥涵及附属工程施工中首先注意加强了工程技术管理和人

9、员管理。成立了以副段长李殿吉为总指挥、潘洪生为项目经理的组织机构，制定详细的施工组织和作业程序，关键施工环节注意事项，特别注意施工前阅图、审图、技术交底，详细布置了施工方法和措施，关键环节技术主管负责到底。由于加强了这方面的管理，路基填筑外观及尺寸都符合验标要求，桥涵工程从支模、绑筋、浇注、捣固到养生，各项工序都符合铁路桥涵施工规范及有关规定，同时也受到段领导和上级领导的好评。为了确保工程质量和进度，在灌注砼期间，各工序都设有专人负责，同时我们按各龄期进行试块试压，试块强度达到了设计标准。在整个施工过程中我们受到了上级领导、段领导的大力支持和帮助，才能使本工程今天彻底圆满完成施工任务，好的工作作风；严肃的厂风厂纪，从而使我们感到只有更加努力工作，加快速度迎合市场与国际接轨，以高效、优质的服务以质量第一信誉第一为宗旨，以诚信服务求发展质量第一求生存为方针，今天牢记过去，明天取长补短，为占有明天的市场奠定基础，为集体的明天为我们的明天发挥出我们的光和热。经过我们的努力，施工单位认为珠珠线道特至东乌旗第九标段所有工程，所有施工项目均已达到铁道部验收规范和设计文件的要求，具备了验交的条件。吉林铁道建设有限公司2010年9月30日