实施性施工组织(路基).doc

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1、新建铁路温福线（福建段）站前工程标段中铁X局施工段路基及站场工程施工组织设计一、编制依据及原则1.编制依据新建铁路温福线温州南至福州段新建工程施工图。国家和铁道部的适用于本标段的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。对本工程的现场踏勘，现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。2编制原则安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。重视生态环境，在施工期间保证不发生水土流失，保证不破坏环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。坚持用工制度的动态管理

2、。根据工作的需要，合理配置劳动力资源。按照ISO9001(2000版)的要求编制质量管理体系，按照投标文件对安全、质量目标的承诺进行严格的管理和有效的实施。施工组织设计编制做到总体部署和分项工程相结合、重点工程和一般工程相结合、高新技术与既有技术相结合，使施组具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。二、工程概况1.概况该段路基全长5726m，占承建总长度36.27%，其中宁德站场为2398m。区间路基土石方65.8万方。其中挖土方41.2万方、挖石方2.0万方，合计挖方43.2万方；填土方17.6万方、AB类填料3.5万方，土石方填筑均为移挖作填，基床表层填筑级配碎石1.5万方。 宁德站中心里

3、程DK210+880，位于宁德市蕉城区东侨开发区蒋岙村，从东侨开发区的站前大道可直达现场。站场从蒋岙村与马山村通过，站坪地势平坦，局部山丘开挖后可作路基及站区的填料，施工条件较好，但站区范围内的拆迁工作量较大。站场土石方总计为210.3万断面方，其中挖土方86.6万方、挖石方23.4万方，合计挖方110万方；填土方75.6万方、填石方1.3万方，土石方填筑均为移挖作填，站场基床表层填筑级配碎石2.3万方、站场站线基床表层填AB组填料4.9万方，软土路基工作层15万方。站场内软土为滨海及滩涂相软土，软土的横纵向分布不均匀，厚度变化330m。正线软土路堤地基采用复合地基法处理，主要方法有：预应力管

4、桩、CFG 桩，在桩顶面设置0.6m厚碎石垫层，并加设12层80KN/m双向土工格栅或土工格室；宁德站站线软土路基地基采用插塑板排水固结法处理。2.工程范围施工里程范围为DK196+171.97DK211+798，总长度15.626km，其中路基累计总长度5726m。3.自然条件3.1.地形地貌地貌以低山丘陵为主，地势起伏较大；线路经过地区为丘陵区、丘间谷，低山区、潮间带与海积平原，地形总的趋势是西北高、东南低，沿途养殖场较多，山间谷地段相对平缓，地表分布有农田、养殖场；宁德站地形平坦开阔，大部分为农田。3.2.地质特征沿线主要岩体为：凝灰岩、玄武岩、花岗岩、沉积岩、火山喷出岩等。3.3.水文

5、特征沿线通过临海丘陵低山区和海积平原区，其地下水类型有：松散堆积层孔隙水、火山岩类和花岗岩类裂隙水，施工区段内分布有山涧小溪，溪水为淡水，可作为施工用水。3.4.地震基本烈度地震基本烈度度。3.5.气象特征本地区属亚热带海洋性气候，具有四季分明，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛，温暖湿润，植被茂盛，无霜期长，台风频繁的特征。线路所经地区，降雨量多集中在510月，平均降雨量1799mm，年最大降雨量2552.6mm，每年7至9月为台风季节，台风最大风力12级以上，最大风速达40.0m/s，台风期间降雨集中。4.施工条件4.1.交通运输本施工区段线路走向基本与同三高速公路平行，由高速公路及104国道、

6、县道基本能到达各工点，不能到达的工点修建施工便道。4.2.建筑材料水泥、钢材、木材等主材由业主组织承包人公开招标选择合格材料商供应；当地碎石质量好、产量多，可以满足施工需要；砂子主要采用闽江河砂，采用水运至附近码头，然后公路运输到工地。4.3.水、电、燃料沿线施工用水及生活用水可采用自来水、山间溪水或浅水井，当采用河水时提前进行检验化验。施工用电采用从业主提前招标施工的铁路永临结合电力干线驳接变压器及施工用电支线。漳湾油库及宁德市的多处燃油供应点，能够保证施工机械用油。4.4.通讯本区段除个别地段无微波信号外，其他地段均有移动通讯网络覆盖，且有程控电话线路，通讯条件便利。5.主要技术标准铁路等

7、级级牵引种类电力正线数目双线机车类型客车：动车组，货机：SS7旅客列车设计行车速度200km/h(预留250km/h）牵引质量3500t最小曲线半径4500m到发线有效长850m限制坡度6闭塞类型自动闭塞线间距4.6m建筑限界满足双层集装箱开行条件6.主要工程项目及数量路基、站场主要工程数量表序号主要工程项目单位数量1改移道路km0.532路基工程路基土石方断面方3圬工方立方米4土工织物平方米5插塑料排水板m6CFG桩m7管桩m8轨道工程道碴立方米668049站设排水沟立方米46087.本施工区段工程特点、重点及难点7.1.本施工区段工程特点(1)技术标准高线路标准高，本线按新建铁路客货共线2

8、00km/h标准设计，并预留一定提速条件。(2)工后沉降指标要求严格为满足轨道高平顺性要求，必须严格控制路基工后沉降量。温福铁路对路基的工后沉降要求：正线路基的工后沉降不大于15cm，沉降速率4cm/年；路桥过渡段的工后沉降8cm，工后沉降控制是本工程的最主要的控制指标。(3)软土地基处理工程量大本施工区段内稻田、水塘、海滩等软土地基分布广泛，软土路基地基处理采取CFG桩59552m3、预应力管桩m、插塑料排水板m、挖淤换填等结构形式。(4)线路多处跨越公路，减少施工对当地交通的影响、确保铁路建设顺利进行，必须给予高度重视。(5)综合利用弃碴，使弃碴既能合理利用，又能符合工期和环保要求。(6)

9、当地雨季长、降雨量大。7.2.工程重点、难点(1)软土路基多，严格按操作规程施工、有效控制路基沉降，宁德站路基均为软土地基，数量多、施工难度大。(2)线路多处穿越村庄，拆迁量大。(3)质量要求高，要达到质量“零缺陷”。(4)环境保护、水土保持是本工程的重点。(5)抵御台风是本工程的重点。三、施工规划及施工组织措施1.规划原则根据工程内容、施工条件、工期安排及施工方法的不同进行规划布置。确保重点工程、突出难点工程、兼顾一般工程。2.施工部署组建强有力的现场项目经理部和专业施工队伍进场，投入先进的施工机械设备，采取多点流水作业，优化资源组合，优化施工方案，加强科学管理。本施工区段经理部设在宁德站附

10、近蒋岙村，工区设有生产区、生活区，生产区内设有混凝土工厂、料库等，各施工队根据具体地形沿线设置，另在工程起点处设置小型的生产区、生活区。3.施工组织管理机构3.1.施工组织机构针对本施工区段的特点，组建集团公司下属子公司的主力队伍进场施工。项目经理部设项目经理1人、总工程师1名。经理部设五部二室，即安全环保部、质量管理部、工程管理部、计划财务部、设备物资部、中心试验室、综合办公室。根据工程分布，下设三个工区。组织机构设置见组织机构框图。3.2.项目部主要人员及部门职责项目经理新建铁路温福线(福建段)站前工程第标段中铁六局项目部总工程师技术专家组一工区二工区 区间路基施工队安全环保部工程管理部计

11、划财务部设备物资部中心试验室三工区宁德站场施工一队综合办公室质量 管理部宁德站场施工二队组织机构框图项目部主要人员及部门管理职责表人员或部门主 要 管 理 职 责项目经理主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作。总工程师主抓技术管理和重大技术方案的制定，负责编制年、季、月施工计划，并负责与监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作。安全环保部制定安全计划及其管理细则，组织处理安全事故。负责进行日常的安全检查并做好记录，做好安全档案管理工作。制定环境保护措施及其管理细则。设专职安全工程师。质量管理部按照质量体系文件，全面开展各项质量活

12、动，建立质量管理日志。设专职质量工程师。工程管理部组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计。负责工程测量、量测、地质预报、试验，配合设计、监理的工作。负责建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作。掌握工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导施工队的技术工作。计划财务部编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标，办理验工计价和内部承包核算。归口管理变更洽商，办理与业主间工程款的收取、支付。设备物资部负责现场设备的管理，负责材料订货、采购。根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理

13、负责。中心试验室负责本区段的所有工程的试验和检验工作。及时反馈，指导施工，配合工程技术部、安全质量部检查和监督现场的圬工和钢筋施工质量，协助做好新材料的施工试验工作。综合办公室主要负责项目的对外联络、文件的收发、人事劳资、治安保卫、医疗卫生以及内部行政事务。4.施工工区划分及施工队部署施工工区划分及施工队部署一览表工区起止里程长度(Km)主要工程内容主要施工队一DK209+400DK212+1502.75基地处理工程宁德站场施工一队二DK209+400DK212+1502.75土石方及路基附属工程宁德站场施工二队三DK196+172DK209+4003.364路基主体及附属工程区间路基施工队5

14、.施工顺序总体施工顺序：确保重、难点工程，兼顾一般，各工区路基先行施工，涵洞等影响路基施工的有关工程及基地处理工程优先安排。路基工程施工顺序：采取三个工区区段平行作业，多工序平行流水作业的方式，以宁德站软土地基、站场土石方为路基施工主线，安排其先行施工，以确保宁德站按期完工，为站后工程开工创造条件。先进行施工准备，同时展开地基处理、清表，进行到一定阶段时，开始路基和站场土石方工程的施工。6.施工总体平面布置6.1.场地布置原则(1)根据地形、地貌、道路交通、线路走向、工程分布及区段划分，合理布置，在满足生产的前提下最大限度地减少生产、生活等临时工程数量。(2)工点布置满足生产生活的基本需要，尽

15、量少占用农田，尽量租用当地闲置房屋。(3)满足环境保护要求，注重卫生条件、满足职工的生活、文化娱乐的要求，提供必要的医疗急救设施。(4)维持原有交通、方便地方交通、节约施工运输成本。6.2.临时工程(1)项目经理部驻地项目经理部设于宁德站场附近蒋岙村，占地约2000m2。项目经理部布置本项目工程管理人员的生活、办公设施，布置中心试验室等。(2)各施工工区场地布置本区段各个工区内，均设置职工生产、生活、办公房屋，卫生所、混凝土工厂、水塔、机械维修车间、仓库、大型机械停放场及材料存放场等。每个工区均设置工地试验室。(3) 施工用水宁德站施工用水采用2眼深井取水，水泵泵入高位水池；生活用水采用宁德市

16、蒋沃村自来水。沿线施工用水及生活用水可采用自来水、山间溪水或浅水井，采用河水时提前进行检验化验。(4) 施工用电方案施工用电采取从业主修建的省界(DK81+022)至八仙仑隧道进口(含)的电力永临结合工程电力干线驳接变压器及施工用电支线，引入至施工现场。并配备必须的自发电设备作为备用电源，满足施工的需要。(5)施工道路布置本区段工程大部分位于山区，但沿线多有省县级沥青道路与所建线路交叉，需根据线路情况和地形地貌修建或改造进场道路，通过与本线路交叉的当地道路进入本区段施工便道进场。区间路基土石方工点大部分与桥隧工点共用施工便道，区间修建通往弃土场便道5km；宁德站修建6km长施工便道。6.3.施

17、工平面布置图附：宁德站施工平面布置图7.重点难点工程措施7.1.组织措施(1)将站场工程列为重点项目，在人员、机械设备、物资和资金上予以优先保证。(2)在工程管理和技术人员的配备上，充分发挥技术专业优势，挑选“精兵强将”。分专业设立技术专家组，负责本区段的技术指导与咨询工作；优先安排有类似工程施工经验的人员参加本区段的施工。(3)投入先进的施工机具设备选用先进的步履式全螺旋钻机及履带式打桩机进行软土地基施工，选用CAT挖掘机、ABG423型摊铺机及大吨位、大激振力YZ18C振动压路机进行路基土石方施工；配备由美国进口的MC-3深层核子密度仪，德国产LFG型EVd动态变形模量测试仪进行检测控制。

18、(4)抓住关键线路，确保工期在具体的施工安排上，以关键线路宁德站场施工为控制重点，优先开工，合理利用汛期和枯水期，多开工作面。7.2.技术措施(1)保证路基的高平顺性、高稳定性和刚度连续均匀变化是确保轨道高平顺性的基础条件。(2)采用系统工程的观念对待路基施工，从地基检测处理、原材料检验试验、施工工艺控制、压实度标准执行以及沉降观测等方面进行系统管理。严格控制工后沉降和不均匀沉降，以满足规范对不同地段工后沉降量及沉降速率的要求。(3)按照业主的要求，积极运用试验成果，做好沉降估算、沉降推算以及松、软地基路基预压时间的预测。(4)加强进场后的地质调查工作，加强沉降观测，根据沉降观测资料控制填土速

19、率，及时评价地基加固措施的有效性。(5)备齐备足试验检测仪器，按规范及时进行试验和检测。及时进行地基系数K30、动态变形模量Evd及孔隙率n等参数的测试，严格执行基床表层压实度标准。(6)施工过程中的诸多因素是减小路基面动变形(列车动荷载引起的基床变形)的基础。不同基床表层厚度、不同压实度、不同底层填料对动力响应值都存在直接影响，不同含水量对路基本体的塑性变形也有直接影响。施组中加强了路基本体及基床底层的施工控制。(7)从提高路基刚度连续性的高度，重视过渡段的施工。(8)由于低路堤和土质路堑地基土承受较大的动荷载而可能产生较大的塑性变形(如天然粘性土等临界动应力值低、地下水影响大等)，以及自身

20、的复杂性和不均匀性，会比高路基产生更多问题。因此特别重视低路堤和土质路堑地基处理的施工技术措施。(9)合理安排路基的完工时间。考虑温福线施工荷载大，在竣工交验阶段安排了路基的评估工作，从运梁车对基床表层影响、运架梁对路基、铺轨前路基三个方面进行评估，以确保交验顺利，质量可靠。8.施工组织措施8.1.施工准备阶段组织措施针对新建铁路温福线的具体要求组织专项培训，着重学习设计要求、施工技术要求和质量验收规范，学习温福线施工新工艺、新技术。进行现场实地调查，掌握气象、水文、地质资料。熟悉图纸，参加图纸会审，领会设计意图，提出合理化建议，避免产生技术事故和工程质量问题。积极优化施工组织设计，使施工方案

21、科学、经济、合理。建立健全质量、安全管理的规章制度，确保施工管理有据可依。组织首批人员、机具设备和材料进场，满足施工前期需要。与毗邻施工单位、地方政府及当地群众取得联系，建立沟通机制。8.2.施工阶段组织措施严格进行材料、构配件检验和工程试验。实行工序监控。一是监控工序活动的条件，即“人、机、料、法、环”必须符合要求；二是监控工序活动效果。编制突发性事件紧急救援预案，并储备应对突发性事件所需常用的设备及物资。坚持安全检查制度，定期进行安全检查及评比，奖优罚劣。坚持技术交底制度，将实施性施工组织设计进行逐项分解，编制出各工序、各分项工程技术交底指导施工。坚持隐蔽工程的检查制度，保证施工质量。加强

22、对成品保护，施工过程中对已完分项、分部工程制定防护措施；着重施工顺序和防护措施的实施，按正确的施工流程组织施工，防止前道工序损坏或污染后道工序。及时整理施工技术资料，作好工程日志，全面、科学、准确、及时记录试(检)验资料，完备各项手续，按规定计算、整理、归档。四、施工进度安排1.工期安排原则满足总工期，均衡资源配置，组织专业化流水作业。2.开竣工日期开工日期：200 年 月 日竣工日期：200 年 月 日3.工程施工周期(1)路堤本体、基床底层填筑施工周期(h)工程内容123456789101112131415测量放样放标示网格线布料推土机粗平平地机精平观测元件布设压路机碾压质量检验(2)基床

23、表层填筑施工周期(h)工程内容123456789161718测量放样摊铺机布料压路机碾压养生质量检验4.工程进度网络计划图附图1施工进度网络计划图附图2施工进度横道图五、劳动力组织计划1.劳动力组织原则本工程本着合理布局，精心组织，结合本工程技术特点进行相关人力资源优化配置，动态管理。2.劳动力安排根据本区段工程的特点，结合我单位定额水平和综合施工能力，尽量采用机械化作业，减少劳动强度，提高劳动生产率，初步安排施工高峰期劳动力 人。劳动力配备主要有管理人员、技术人员、测量人员、试验人员、电工、钢筋工、电焊工、木工、混凝土工、机械车辆司机、机修工、钳工、泥瓦工、装吊工、线路工、普工、后勤（包括医

24、务）人员等，管理人员和技术人员均有大、中专以上学历，具有200km/h铁路工程的施工管理经验和施工经验，技术工人都有技术等级证书，普通工人均经培训考核后持证上岗。六、主要施工机械设备、试验、质量检测设备配 1.配备原则施工设备作为生产力的要素之一，是企业生产的重要手段，是企业完成施工任务的重要物质基础。根据本工程设计标准高、施工质量要求严、施工难度大、科技含量高等特点和特殊的施工环境，为确保工程工期、质量和工艺要求，施工设备配置遵循科技含量高、性能优良、生产效率高、环保性能好、采用先进的机械设备和检测仪器的原则进行设备组合匹配，使施工设备的配置充分体现先进性、适用性，配置数量以满足施工需要为前

25、提，使用过程中充分挖掘设备的潜力，做到均衡生产，综合利用，降低机械使用成本。满足施工需要的原则：在施工中，根据工程量大、工期紧的特点，组织机械化作业。路基施工采用挖、装、运、平、压一条龙的机械化施工，配备先进的挖掘机、装载机、大吨位自卸车、推土机、平地机、压路机等。机械设备成龙配套、匹配作业原则：施工中，加强设备的维修管理，保障设备的完好，配置施工设备时使设备生产能力高于进度指标，保证即使个别设备发生故障，施工生产也不致受到影响，并定期对机械设备进行维修保养。发挥设备的效率，不单纯追求一台设备的先进，必须是作业系统先进，设备成龙配套，形成高效率综合生产能力。2.设备配备本项目施工种类多、工程量

26、大，施工过程中需要投入较多的机械设备，项目经理部设置了机械设备管理机构，并明确各层机械设备管理机构的岗位责任制。拟投入本工程的机械设备主要在本工程所在地区附近工地调集，不足部分由公司总部调集，按施工组织安排时间分批投入使用。(1)主要施工机械设备配备根据本工程特点，拟投入本工程的主要施工机械设备有：路基机械:挖掘机、推土机、平地机、振动压路机、小型打夯机、自卸汽车及软土地基处理机械设备。轨道机械：自卸车、摊铺机、压路机。混凝土机械：混凝土拌和机、混凝土输送泵、混凝土搅拌车、混凝土振动棒。动力机械：柴油发电机、变压器等。(2)主要试验设备、仪器仪表配备根据本工程特点，拟投入本工程的主要试验设备、

27、仪器仪表有：材料试验仪器设备：万能材料试验机、压力试验机、混凝土振动台、标准砂石分析筛、混凝土强制式搅拌机、塌落度筒、混凝土试模、混凝土回弹仪、天平。土工试验仪器设备：核子密度湿度仪、EVD动态弹性模量变形测试仪、电动击实仪、K30承载板试验仪、密度测定筒、标准土壤仪、液限塑限测定仪、荷载仪、环刀密度测试仪、无测限压缩仪、干燥器。测量仪器设备：全站仪、水准仪、经纬仪、激光定向仪。机械设备调配根据工程需要和业主监理的要求，及时充分分期分批调入，完工及时退场。七、主要工程项目的施工方案、施工方法1.主要工程项目的施工方案1.1.改移道路施工方案本区段改移道路长度0.53km，沥青混合料采用ABG4

28、23摊铺机摊铺，泥结碎石路面采用人工配合小型机械施工，具体施工时联系交通管理部门，协商改道方案。1.2.路基施工方案路基工程按早开工、早完成、尽可能延长沉降稳定期的原则进行施工。1.2.1.一般路基施工方案(1)路基填挖方路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺，新建路堤施工采用全断面机械化填筑，人工配合，挖掘机开挖、推土机配合，自卸汽车运输，推土机粗平、平地机精平，重型振动压路机碾压。路堑工程按“纵向分段、横向分层、阶梯掘进、及时防护”的方法采用挖掘机、装载机等辅以光面爆破、弱爆破法或直接开挖法进行施工。(2)土方调配本区段线路主要通过低山丘陵，路堑挖方弃碴远远大于路堤填方，因此路基填

29、方全部由就近移挖作填和利用隧道弃碴远运解决。具体调配方案如下:利用本段路堑挖方及本段的隧道弃碴进行路堤填筑施工，多余的弃方运至设计指定的弃土场。宁德站挖方大于填方，因此宁德站土石方调配取土全部为本段利用，剩余的挖方就近取土往区间调配或与城市规划用地用土相结合远运至弃土场。本区段基床表层级配碎石来自隧道弃碴，本区段正线所需A、B填料由合格的路堑石方及隧道弃碴进行调配。 土方调配表 单位:万断面方序号里程范围挖方填方利用填方借方填方弃方1DK198+608DK198+87010.80.20.210.62DK201+719DK201+7570.200.23DK202+141DK202+1700.50

30、.10.10.45DK202+743DK203+17818.612.28.63.610.26DK205+135DK205+1991.101.17DK206+292DK206+3660.120.50.50.128DK208+070DK209+00427.218.5171.510.29DK209+148DK209+4000.22.62.60.210DK209+400DK211+79811010010010(3)试验段选择宁德站DK209+585DK209+615为正线 CFG桩、牵出线塑料排水板试验段，DK210+500DK210+520 预应力管桩试验段。通过试验段确定CFG桩混合料配比、桩长、

31、打桩顺序、设备类型及成桩工艺参数；根据场地环境、地质条件选择合理的沉桩工艺，确定施工的机具设备，并通过静载试验、小应变法检测CFG桩及预应力管桩的施工质量，通过试桩验证设计的合理性，取得施工工艺参数及塑料排水板的施工工艺。选择DK198+608.27DK198+869.83共261.56m作为路基填筑试验段，分别对基床以下部位、基床底层、表层三个部位的填筑进行试验工作，并依据规范进行全面对比检测试验。通过试验，确定土壤碾压遍数与干密度的关系，确定含水量的变化对压实效果的影响，求得不同的压实区，不同填料含水量的合理范围，确定机械最佳组合方式，求得准确的压实技术参数。1.2.2.软土路基施工方案和

32、质量控制措施(1)软土路基施工方案软土地基处理前，先做试验确定施工工艺参数，检测复合地基处理效果；软土地基处理完成后，对软土地基处理质量及效果进行检测，合格后填筑路基，软土路基填筑时必须控制填土速率，加强沉降观测，预测沉降趋势及工后沉降量，确定放置或预压堆载时间，并对路堤施工过程及工后地基的变形进行动态观测。(2)软土路基质量控制措施采用新型结构降低地基的沉降量。为了降低路基沉降量，该段路基预应力管桩与CFG桩等复合地基处理方法，通过桩与垫层的共同受力控制路基沉降。使用级配良好的填料。根据本线填料实际情况，本区段设计基床底层及基床以下路堤填料采用A、B类土及隧道弃碴。加强沉降观测。根据观测试验

33、成果计算软土路基的总沉降和施工期间的沉降，确定路基沉降滞留期，以控制工后沉降符合轨道铺设要求。施工填土期间进行沉降观测，绘制“填土高度沉降量时间”曲线。必要时对路基堆载预压，缩短路基沉降时间。根据实测沉降曲线分析推算在规定的工期内如不能满足工后沉降要求时，对本标段路基堆载预压，缩短路基沉降时间。路基沉降量估算。工后沉降控制值：正线为15cm，沉降速率4cm/年；路桥过渡段8cm，支线及站线30cm。路基沉降估算采用修正指数函数法、修正双曲线法和双曲线法。轨道施工前的路基评估。根据施工期间的质量控制资料，审查路基填料种类、路基本体和基床底层的检测控制指标、级配碎石表层的检测控制指标，对路基压实质

34、量的离散性进行分析。对时间-沉降曲线进行分析，推断工后沉降是否满足轨道铺设要求。通过路基评估判断本标段路基是否满足轨道铺设条件。路基不均匀沉降控制。控制纵向填层厚度均匀。全区段路基除过渡段外，每一结构层次碾压使用同等压实能量机械，按相同工艺参数施工，控制碾压质量的离散性。控制填料质量的离散性：填料严格按建筑材料对待，对填料材质、工程特性、适用性进行必要的试验工作后作出专门的评价，施工期间加强填料的检测、检验，控制填料质量的离散性。1.2.3.宁德站施工方案宁德地区主要降雨量集中在510月，实际施工不可能完全避开这6个月时间不进行路基作业，因此在土方填筑与集中大量石方爆破施工安排上，要充分利用有

35、利季节，抓好涵洞施工，争取不留缺口，确保涵洞工程完工并为后续工程创造条件，促进路基的填筑和路堑开挖施工的连续进行，保证路基土石方工程按计划顺利完工。拟将本站路基工程划分为二个作业队施工，第一作业队负责CFG桩、预应力管桩及插塑板等地基处理,第二作业队负责路堑开挖、路基填筑、附属支挡作业面；各作业队间平行作业，各作业队的作业面实行流水作业，完成一段依次进行下道工序施工。由于DK210764DK211209路堑距蒋沃村小于100，路堑开挖石方采用控制爆破，由于爆破后的石方要利用到路基填筑中，所以爆破后石方块大小要改小到满足路基填料尺寸的要求。1.3.轨道施工方案正线和车站股道15厘米厚的道碴和其他

36、到发线15厘米厚的底碴。设置备碴场，提前一年储备道碴，以汽车运输为主。施工时首先对已完路基面及桥面进行测量检查，软土路基施工完成后至少半年沉降，并经观测达到要求标准后进行上碴采用摊铺机摊铺，压路机碾压。1.4.站设施工方案宁德站在3道与5道间、3道与道间、道与4道间设盖板式纵向排水槽，路基外侧设排水沟。站场内设碴顶式直墙式盖板排水槽，斜墙式盖板排水槽，碴底式直墙式盖板排水槽，穿越股道、公路排水槽及明沟，合计纵、横向排水槽4608m。保证铺碴前完成线间盖板排水沟施工，确保站场路基排水畅通。排水沟盖板在现场集中预制后汽车运抵现场，人工安砌就位，排水槽采用人工配合小型机械开挖，小钢模浇筑沟身混凝土。

37、2.主要工程项目的施工方法及技术措施2.1.改移道路施工方法改移道路路基土石方施工方法参见“2.2路基工程”相关内容。泥结碎石路面采用人工配合小型机械拌合粘土及碎石，用平地机将拌合料平整，并人工进行找平。压路机错轮碾压，每次重叠1/3轮宽。路面两侧多压2-3遍，碾压与找平交互进行，直至达到密实度要求，并做到表面平整密实，具有要求的路拱和纵度。混凝土由搅拌站集中供应，利用小型运输机械拉运至施工点入模，插入式和平板振动器配合振捣，人工抹面、压面、切割整形，待混凝土终凝后及时用草袋覆盖，并洒水养生。沥青路面基层稳定土拌和站采用WCB500型稳定土场拌设备，面层沥青混凝土采用商品沥青混凝土。沥青混凝土

38、面层混合料在热拌后采用自卸汽车运输，摊铺机械采用ABG423型履带式沥青混凝土摊铺机，压实按照初压、复压、终压三个阶段进行。2.2.站场及区间路基工程施工方法2.2.1.软土路基地基处理本区段软土路基工点较多，站场内及区间正线软土路堤地基施工采用预应力管桩、CFG 桩、插塑料排水板、清淤换填等方法进行处理。软土路基工点表如下：软土路基工点表序号起点里程终点里程地质情况及处理方法1DK208+487DK209+003海积平原，以路堤通过，最大填高7.5m。粉质黏土厚12m，下为淤泥，流塑厚215m，下为粉质黏土软塑和花岗岩全风化层。加筋填筑，边坡骨架内喷播植草防护，地基CFG桩加固。2DK209

39、+148DK209+338海积平原，以路堤通过，最大填高7.5m。粉质黏土软塑厚12m，下为淤泥流塑，厚215m，下为粉质黏土，软塑和花岗岩全风化层。地基CFG桩加固。3DK209+400DK211+798 (宁德站)海积平原，粉质黏土软塑厚12m，下为淤泥流塑厚325m，下为残积层和花岗岩风化层。地基采用插塑板、CFG桩、预应力管桩加固。4宁德站牵出线QGDK1+100海积平原，粉质黏土软塑厚12m，下为淤泥流塑厚611m，局部加中砂透镜体，下为残积层和花岗岩全风化层。地基用插塑板加固。5宁德站货场海积平原，粉质黏土软塑厚12m，下为淤泥流塑厚613m，局部加中砂透镜体，下为残积层和花岗岩全

40、风化层。地基采用插塑板加固。2.2.1.1.挖除换填软土地基挖除换填土时将设计范围内淤泥、软弱土层全部分段清除，整平底部，再比照路堤相应部位规定的填料、压实标准和填筑工艺进行回填。换填区域采用机械开挖时留3050cm厚的人工清理层。2.2.1.2.抛石挤淤抛投从路堤中部两侧逐渐进行，在塘底横坡陡于110时，从高侧向低侧投抛，并在低侧边部多抛投2m宽的平台。片石使用不易风化且直径不小于0.3m的片石作为填料，在片石抛出水面后，用较小的石块填塞垫平，用重型压路机反复碾压紧密，然后依次铺设0.15m厚碎石垫层及0.15m厚的砂砾石垫层，检查合格后填筑路堤并防护坡面。路堤经过有水无淤泥水塘时，用草袋围

41、堰挡水，将水抽净再抛片，然后填筑本体及坡面防护。2.2.1.3.预应力管桩预应力管桩外购，其规格、质量必须符合设计和施工规范的规定，并有出厂合格证，其强度达到设计强度的100%才能打桩。实际桩位与设计桩位的偏差不得大于0.d (d为管桩直径)；验收标准见下表： 预应力管桩的尺寸允许偏差及检查方法项目允许偏差值质检工具及量度方法优等品一等品合格品长度L0.3L0.5%L/0.4%L0.7%L/0.5%L采用钢卷尺端部倾斜0.3%D0.4%D0.5%D用钢尺量顶面平整度10将直角靠尺的一边紧靠桩身，另一边端板紧靠，测其最大间隙。外径D600+2 2+4/-2+5/-4用卡尺或钢尺在同一断面测定相互

42、垂直的两直径，取其平均值6003/-2+3/-2+7/-4壁厚t+10/0+15/0正偏差不计/0用钢卷尺在同一断面相互垂直的两直径测定四处壁厚，取其平均值保护层厚度5/0+7/+3+10/+5用钢尺，在管桩断面处测量桩身弯曲度L/500L/1200L/1000将拉线紧靠桩的两端部，用钢卷尺测其弯曲处最大距离断头板外侧平面度 0/2用钢卷尺或钢直尺外径0 1内径2厚度正偏差值不限/0预应力管桩的外观质量表项目产品质量等级优等品一等品合格品粘皮和麻面不允许局部粘皮和麻面累计面积不大于桩身总计面积的0.2%；每处粘皮和麻面的深度不得大于5mm，且应修补。局部粘皮和麻面累计面积不大于桩身总外表面积的

43、0.5%；每处粘皮和麻面的深度不得大于10mm，且应修补。桩身合缝漏浆不允许漏浆深度不大于5mm。每处漏浆长度不大于100mm，累计长度不大于管桩长度的5，且应修补。漏浆深度不大于10mm。每处漏浆长度不大于300mm，累计长度不大于管桩长度的10，或对漏浆的搭接长度不大于100mm，且应修补。局部磕损不允许磕损深度不大于5mm,每处面积不大于20cm，且应修补。磕损深度不大于10mm,每处面积不大于50cm，且应修补。内外表面露筋不允许表面裂缝不得出现环向或纵向裂缝，但龟裂、水纹及浮浆层裂纹不在此限。端顶面平整度管桩端面混凝土和预应力管桩的尺寸允许偏差及检查方法应符合表4的规定。预应力钢筋镦

44、头不得高出端板平面。断筋、脱头不允许桩套箍凹陷不允许凹陷深度不大于5mm。凹陷深度不大于10mm。内表面 砼坍落不允许接头及桩套箍与桩身结合面漏浆不允许漏浆深度不大于5mm，漏浆长度不大于周长的1/8，且应修补。漏浆深度不大于5mm，漏浆长度不大于周长的1/4，且应修补。空洞蜂窝不允许预应力管桩大样图（土工格室+碎石垫层）管桩由汽车运到工地，进场后按规定进行检验验收。管桩的堆放根据桩的规格、长度和使用先后及远近进行堆放；堆放场地选择在平整坚实的地方，使桩堆放后不会产生过大的沉陷。堆放时，管桩下方应设置两道垫木，支承点的位置就在两点吊的吊点位置处。当重叠堆放时，各层均要设置垫木，并保证各层垫木上下对齐；同层的两道垫木顶面保