施工调查报告参考,甬台温.doc

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1、新建宝鸡至兰州铁路客运专线甘肃段BLTJ-11标段施工调查报告1.铁路线路、路基1.1线路位置与地形、地貌、地质相互关系管段起点在定西市安定区南二十里铺附近、路基前行125.81m穿南二十里铺隧道（2743m）；进入小西岔村附近，设小西岔中桥（85.28m），穿石羊岭隧道（3344.36m），接着路基前行87.19m，横跨西河，设定西西河大桥。沿途经7-32m坎下大桥(242.72m)跨坎下村凹地及冲沟，随后线路前行152m与石清线(老104国道)斜交，铁路与道路以立交方式（设1-12m框架小桥）通过；接着路基前行260m穿1371m的九龙山隧道，隧道出口在建新村村南右侧20m；之后斜跨清江湾

2、，设61-32m清江特大桥，进入江岩山隧道进口；在上埠头村东南约150m处为3275m的江岩山隧道进口，隧道沿山脊方向穿行至东馆村村后；然后穿越东馆村以路基方式通过，继续向西南方向前行，在跨越上埠头至虹桥公路处以2-24m中桥通过(东馆中桥61.77m)，之后接着以填方路基形式前进300m至五重山隧道进口，隧道出口在溪东村东侧约300m，在溪东村与下沿村之间设35-32m3-24m8-32m（32+48+32）m连续梁20-32m2-24m的霞村特大桥通过大片农田和菜地。沿线地貌以低山丘陵为主，部分区段为堆积平原、滨海平原区。本段线路地质条件除霞村特大桥处淤泥、淤泥质粘土层较厚外，其余地段较好

3、，路基段无软基处理。1.2取、弃土场地的运距、道路条件、土源数量 本段线路路基总长1700.06m，填方量不大，路基土石方利用隧道出碴；本段隧道进出口均设有弃碴场，弃碴场运距0.258.7km，至弃碴场无道路，需新修便道。2、桥涵、立交、通道、水工建筑物2.1桥址地形地貌的踏勘2.1.1小西岔中桥:桥梁位于定西市安定区小西岔村附近，地貌上属黄土梁峁沟壑区，地形起伏较大，地面高程19121950m，相对高差约40m。2.1.2定西西河特大桥:桥址区位于定西市安定区农业经济开发区境内，桥位处河宽20m。地表高程在19101920m之间。2.1.3小碱沟中桥（IDK944+326):小碱沟中桥位于定

4、西市安定区，横跨小碱沟，地貌属黄土峁区，沟内地势起伏较大。2.1.4小碱沟中桥(GK0+317)桥址区位于定西市安定区，横跨小碱沟，地貌上属黄土梁峁区，线路以横跨方式从河谷上通过，河谷地势起伏较大。2.1.5大碱沟大桥大碱沟大桥位于定西市安定区，横跨大碱沟，地貌属黄土峁区，沟内地势起伏较大。2.1.6丰河沟特大桥该桥位于丰河沟沟谷阶地区，地形平缓，地面高程1880-1986m，最大相对高差约88m。2.1.7大柏林岔中桥桥址位于大柏林岔冲沟，该沟为关川河一冲沟，河床较陡，呈“V”型，地貌上属黄土梁峁沟壑区，山高沟深，地形陡峻。2.1.8小柏林岔中桥桥址位于小柏林岔冲沟，地形起伏较大，呈“V”型

5、，地貌上属黄土梁峁沟壑区，山高沟深，地形陡峻。地面高程1875-1922m，相对高差约47m，地貌上属黄土梁峁沟壑区。2.1.9董家岔大桥桥址位于黄土沟谷中，沟谷及阶地处黄土陷穴发育，常呈串珠状分布，局部呈暗穴，地层呈现塌陷现象，充填物软塑状。2.2桥跨孔径、式样、位置与河床，既有道路相互关系2.1.1小西岔中桥:2孔34m双线简支箱梁，采用支架现浇施工，双线矩形挖方内桥台，圆端形实体桥墩，桩基础。2.1.2定西西河特大桥:采用20-32m1-24m1-32m2-24m6-32m1-24m10-32m（32+48+32）m连续梁2-32m（40+64+40）m连续梁5-32m现浇箱梁，双线矩形

6、空心桥台，双线圆端型桥墩，钻孔桩、群桩基础；中心里程DK939+454。桥墩高度3.520.5m，钻孔桩深度2648m，主要为摩擦桩。2.1.3小碱沟中桥（IDK944+326）2孔32m单线简支箱梁，采用支架现浇施工，单线矩形实体桥台，圆端形实体桥墩，桩基础。2.1.4小碱沟中桥（GK0+317）2孔32m单线简支箱梁，采用支架现浇施工，单线矩形实体桥台，圆端形实体桥墩，桩基础。2.1.5大碱沟大桥大碱沟大桥长度242.2m，桥梁结构为2(2*31.85)m现浇变宽连续梁+2（31.85+2*32.7+31.85）m现浇变宽道岔连续梁+2（1-31.1）m现浇简支梁。梁部均采用支架现浇。2.

7、1.6丰河沟特大桥2孔64mT构，T构采用挂篮悬臂灌注施工，主桥采用双线矩形空心桥台，圆端形实体桥墩、矩形空心桥墩，桩基础。2.1.7大柏林岔中桥1联2*40m预应力混凝土T构，采用挂篮悬臂灌注施工，采用双线矩形空心桥台，圆端形实体桥墩，桩基础。2.1.8小柏林岔中桥2-24m简直箱梁，采用支架现浇施工，采用双线矩形空心桥台，圆端形实体桥墩，桩基础。2.1.9董家岔大桥1联（40+64+40）m连续梁+2-32+1-24m简支箱梁，简支梁采用支架现浇施工，连续梁采用挂篮悬臂灌注施工，采用双线矩形空心桥台，圆端形实体桥墩，桩基础。2.2.1清江特大桥:采用61-32m整孔简支箱梁，双线矩形空心桥

8、台，双线圆端型桥墩，钻孔桩、群桩基础；中心里程DK204+049.395。桥墩高度5.017.5m，钻孔桩深度9.560m，主要为摩擦桩，部分为嵌岩桩。清江特大桥桥位处河宽1.6Km，桥址上游约0.6Km处为方江屿围垦大堤，下游约3.1Km为G104国道跨清江特大桥。桥位处河宽约1.6Km，感潮河段，涨潮流向西，落潮流向东，大潮平均潮差4.8m，水深6m左右，大潮流速0.6m/s。涨潮时海水大量涌入，河床淤泥较多。设计水位采用乐清湾百年一遇高潮位5.51m。本桥北端进场道路较困难，建新村位于清江北侧防潮堤与九龙山之间，建新村中间有一条村道通往清江特大桥宁波台，但既有村道路面太窄，大部分为2.8

9、3.0m宽，通行施工车辆困难，施工时需另修施工便道或便桥进入。本桥南端进场道路较好，清江南侧石清公路（老104国道）及上埠头村道路可驶入施工地点。 2.2.2坎下大桥:采用7-32m整孔简支箱梁，双线矩形空心桥台，双线矩形实体墩，钻孔桩、群桩基础；中心里程DK201+080.43。桥墩高度611m，钻孔桩深度2936m。本桥距石清公路（老104国道）较近，温州台离石清公路约150m。桥下游150m处为坎下村。2.2.3东馆中桥:采用2-24m整孔简支箱梁，双线矩形空心桥台，双线矩形实体墩，钻孔桩、群桩基础；中心里程DK209+051.525。桥墩高度5.5m，钻孔桩深度2427m。本桥横跨虹芙

10、公路，公路路面为20cm厚砼，路面宽8m，车流量不大，交通条件较好。2.2.4霞村特大桥:采用35-32m3-24m8-32m（32+48+32）m连续梁20-32m2-24m整孔简支箱梁，双线矩形空心桥台，双线圆端型桥墩，钻孔桩、群桩基础；中心里程DK211+233.90，桥全长2310.46m。桥墩高度5.59.0m，钻孔桩深度8.589m，主要为摩擦桩，部分为嵌岩桩。本桥施工交通条件较好，在47#48#墩跨越淡溪至虹桥公路，其它墩跨越多条村道及机耕道。2.3预制梁和构件的场地布置，水电引入条件和方案，基础处理加固措施本段不设预制梁场。2.4改移道路和临时过渡工程的方案选择本管段线路穿越既

11、有道路的有七处。穿越石清公路（即老104国道）有DK201+354和DK204+480两处、穿越村道的有DK203+185、DK210+180和DK205+010三处、在DK209+040穿越虹芙公路、在DK211+625处穿越淡溪至虹桥公路。线路穿越以上既有道路时，根据设计的道路改移情况，采取利用路基或桥墩间的空隙临时改移道路的方案。交通安全设施：施工期间在各主要交通路口和各施工工点设置安全警示标志、防护围栏等，必要时派专人守卫，保证施工安全。2.5河流水位、防洪和通航要求及相应的工程措施为保证施工区域既有排灌系统与河道溪流畅通，对施工便道跨越大的河流、河渠处设临时钢便桥通过。清江特大桥水中

12、墩施工时，在桥位右侧设施工栈桥一座，栈桥分南北两段设置，在35#36#墩之间留有上下航运通道。清江特大桥栈桥总长1200m，桥面宽为6m。乐清湾百年一遇高潮位5.51m，常水位在4.0m左右。防洪、防汛设施：各施工驻地和施工工点按防洪、防汛要求备齐防洪、防汛工具、用品，雨季和汛期派专人巡视水情和汛情，发现异常情况及时向有关部门汇报，及时处理，做到防范周全、预报及时、处理快速。3、隧道工程3.1洞口的地形地貌等外部条件3.1.1九龙山隧道：沿石清线经一油库(食用油)向南约120m至隧道进口，洞口处灌木茂密，有墓地和蓄水库各一处。隧道出口在建新村村南右侧山脚有一开采石方处，洞口右侧民房分布较密集。

13、3.1.2江岩山隧道：在上埠头村西南约150m处，进洞口有桔子林和几处墓地，距洞口50m左右有一条宽约3.0m水泥路面乡村公路，洞口场地开阔。隧道出口在东馆村村后约100m，洞口有竹林、桔子林、枇杷树和十几座墓地。3.1.3五重山隧道：进洞口有大面积桔子林分布，洞顶有3道高压电力线经过，洞口附近有地下水出露。隧道出口在溪东村东侧约300m，洞口有桔子林、高压电力线，附近有地下水水量较大，由水泥路面乡村公路至洞口约100m，隧道出口交通条件较好，但既有道路较窄，进料较困难。3.2进洞方案、地表加固自上而下分层开挖洞口土石方及明洞拉槽，开挖标高降至暗洞上台阶底标高时，进行边、仰坡坡面临时支护。先初

14、喷4cm混凝土，后布设钢筋网，再施做1.52.5m22砂浆锚杆，最后复喷混凝土至10cm封闭边仰坡坡面。洞口级围岩破碎地段进洞采用双层超前小导管注浆或108大管棚加固，双侧壁导坑法开挖，人工机械开挖辅以控制弱爆破。洞口级围岩地段进洞采用双层超前小导管注浆加固，CD法四部开挖支护，风动凿岩机钻孔，控制弱爆破辅以人工机械开挖。3.3出碴、通风、防排水的条件和方案比选出碴、通风、防排水初步规划参见表1。 出碴、通风、防排水规划表 表1 隧道名称出碴方式通风方式防排水备注九龙山隧道无轨、装载机配自卸车出碴、挖掘机配合扒碴兼排险2x37.5KW风机、1000风管顺坡地段采用边墙侧边沟自然排水，逆坡地段每

15、200m设510m3集水井，抽水出洞外。双口掘进江岩山隧道2x55KW风机、1200风管双口掘进五重山隧道37.5KW风机、800风管单口掘进3.4相邻工程(桥涵、路基)施工配合及减少施工干扰的措施全管段在清江特大桥与前后相连的两座隧道间、江岩山隧道出口和五重山隧道进口、五重山隧道出口和霞村特大桥等4处与路基、桥涵施工之间存在一定干扰。清江特大桥与前后相连的两座隧道间在搅拌站、钢筋加工等方面按共享模式布置施工场地，清江特大桥两台与隧道进出口间距离较小，应先施工；江岩山隧道出口场地布置尽量放在线路左侧旱地，做到路基和隧道工程能交叉施工；五重山隧道拟从出口掘进，隧道掘进长度较短（624m），按先施

16、工隧道，后进行路基施工方式考虑。3.5风、水、电引入条件和方案施工供风：九龙山隧道进出口设50m3/min供风站，洞内设150高压风管；江岩山隧道进、出口设80m3/min供风站，洞内设200高压风管；五重山隧道进口设40m3/min供风站，洞内设100高压风管。施工供水九龙山隧道进出口各设60m3高山水池1座，洞内配100高压水管；江岩山隧道进、出口各设100m3高山水池1座，洞内配150高压水管；五重山隧道进口设50m3高山水池1座，洞内配100高压水管。施工供电九龙山隧道进口设800KVA（两台400KVA并接）变压器一台，出口设500 KVA变压器一台；江岩山隧道进出口各设1000KV

17、A（两台500KVA并接）变压器一台，单口掘进超过1.3km后，洞内设三相隔离式变压器调节掌子面电压；五重山隧道进口设400 KVA变压器一台。3.6洞口场地规划九龙山隧道进口与石清线之间距离150m左右，可在铁路、公路及九龙山坡脚线之间的三角地内布设进场施工便道和布置施工场地；九龙山隧道出口及清江特大桥宁波端施工场地设在清江特大桥北端看守所的永久征地内（面积约7亩）。江岩山隧道进口利用线左120m处弃碴场及清江特大桥南端的看守所永久征地布设施工场地，同时考虑与清江特大桥共用砼搅拌站；江岩山隧道出口利用挖方路基左侧旱地等布置施工场地。五重山隧道利用隧道进口处挖方路基及两侧场地规划施工场地。3.

18、7洞口及洞身施工对相邻建筑物的影响及防护加固措施九龙山隧道出口附近民房较密集，进洞时采用人工配合机械开挖辅以控制弱爆破。通过控制炸药用量、单段最大装药量等控制对附近建筑物的爆破振动。作业时需加强爆破安全警戒。4、施工自然条件4.1核对地形、地貌、地质经对管段内主要工点现场踏勘，现场实际地形、地貌与施工图平面图所显示基本吻合。低山丘陵区主要出露侏罗系上统火山碎屑岩、白垩系下统沉积碎屑岩、燕山期侵入岩等地层，节理裂隙较发育，地基工程地质条件较好。滨海平原及滩涂区广布着第四系淤泥和淤泥质土，局部地段夹有粉细砂等透镜体，软塑至流塑状，具有压缩性高和欠固结、承载力低等特点，工程地质条件极差。4.2气象、

19、水文沿线属亚热带季风气候区，温暖湿润，雨量充沛，四季分明。冬季多晴寒冷，遇北方强冷空气南下时会引起剧烈降温；春季南北气流交替加剧，常有沥涟春雨；初夏有“梅雨”天气，造成洪水；盛夏晴热少雨，降雨多以雷阵雨为主，经常受台风登陆侵袭，形成狂风暴雨，造成大洪水及沿海高潮位。多年平均气温16.116.5，平均雨量11002300mm，平均相对湿度约81。平均无霜期为240天左右。最大风速34.3m/s36.8m/s。清江特大桥桥位处河宽1.6Km，属感潮河段，涨潮流向西，落潮流向东，大潮平均潮差4.8m，水深6m左右，大潮流速0.6m/s。涨潮时海水大量涌入，河床淤泥较多。设计水位采用乐清湾百年一遇高潮

20、位5.51m，常水位在4.0m左右。沿线通过临海丘陵低山区和海积平原区，其地下水类型有：松散岩类孔隙水、基岩裂隙水等。4.3交通沿线地区公路交通发达，道路状况良好，已形成以104国道、多条省道、甬台温高速公路为骨架的交通运输网。其他城市路网、县道、乡村公路标准高、道路状况良好，均将为本段线路的建设提供有利的施工条件。本段工程施工可利用的既有公路有石清公路（老104国道）、上埠虹桥公路；乡村道路有上埠村道路（路面宽约5.5m）、新建村道路，但新建村道路太窄，不能作为机械及材料进场道路。4.4水、电、通讯沿线河流纵横，地表水丰富，施工用水（经检验后）可就地取用。清江特大桥在工地安装临时供水水塔，并

21、铺设供水管。本工程电力采取永临结合方案，部分区域搭接地方电网。永临结合采用南北两路10kV电力线路，分别向北供电至乌岩山隧道出口、向南供电至清江特大桥北端，向南清江特大桥南端（DK205053）至凤凰山隧道进口(DK224+440)，沿线施工用电自贯通线“T”接。本段线路旁有地方高压动力线两条，如铁路贯通线不贯通，拟采用地方电力，并在搅拌站配备发电机组。沿线公共通讯设施发达，线路范围内大多数处于无线通讯网络覆盖之下，施工中可采用程控电话和移动电话相结合的方法实现对外联络。4.5劳务本地区私有企业发达，外来劳务工众多，但以加工业和服务业为主，建筑类劳务用工需由其它地区引入。4.6临时工程初步规划

22、4.6.1施工场地安排（1）坎下大桥及九龙山隧道进口坎下大桥及九龙山隧道进口施工场地拟与九龙山搅拌站合并设置。（2）九龙山隧道出口及清江特大桥宁波端九龙山隧道出口及清江特大桥宁波端施工场地拟设在清江特大桥北端看守所的永久征地内（面积约7亩）。（3）清江特大桥温州端及沿江山隧道进口沿江山隧道进口左侧200m处设有弃碴场。清江特大桥温州端及沿江山隧道进口施工场地拟设在清江特大桥南端看守所的永久征地内（面积约10亩），不够部分在看守所和弃碴场间进行临时征地解决。（4）沿江山隧道出口沿江山隧道出口施工场地拟与东馆村搅拌站合并设置。（5）东馆中桥及五重山隧道东馆中桥及五重山隧道施工场地拟设在五重山隧道进

23、口。（6）霞村特大桥 霞村特大桥附近均为农田及菜地，施工用地紧张，拟在48#墩附近往小里程方向临时征地作为施工场地。4.6.2施工便道本段工程桥隧相连，本着因地制宜、永临结合、方便施工和缩短场内倒运距离来统一规划施工便道。便道尽量在工程用地界内且不影响工程施工，临时工程尽量少占和不占农田。大桥和特大桥位于农田或旱地内的沿征地界旁打贯通便道自至隧道进出口，九龙山隧道出口及清江特大桥宁波台拟加宽清江北侧防潮堤后再打通至九龙山隧道出口的便道。主要临时工程数量见下表2。本段工程施工拟设搅拌站4座，设置位置见下表3。拟投入主要临时工程数量表 表2 序号项目名称单位数量备注1新建便道km7 路基宽6m，泥

24、结碎石路面，路面宽5m；2改建便道km5 路基宽6m，泥结碎石路面，路面宽5m；3施工便桥m/座100 /4下部550钢管桩基础，上部贝雷梁，宽5.0m；4施工栈桥m/座1200 /1下部550钢管桩基础，上部贝雷梁，宽6.0m；5生产房屋m210000 新建6生活房屋m215000 新建7临时电力线km12 临时电力支线8变压器台13 500KVA/2台、400KVA/8台、315KVA/3台9发电机台8 150250KW10高山水池座9 50m3100m311蓄水池座4 100m312供水管道km12.0 桥梁100mm长14km，隧道150mm长4km13砼搅拌站座4 50m3/h75m3/h14隧道弃碴场处8 占地150亩15临时用地亩120 施工便道、施工场地布置等各搅拌站供应砼范围表 表3 序号位置供应能力m3/h供应范围备注1九龙山隧道进口60坎下大桥、九龙山隧道、清江特大桥北端2沿江山隧道进口75清江特大桥南端、沿江山隧道进口3沿江山隧道出口50沿江山隧道出口、东馆中桥、九重山隧道4霞村特大桥60霞村特大桥4.7风俗民情本工程所在地经济较发达，村民较富裕，民风纯朴，当地群众对修建铁路热情较高。