翔丰华:首次公开发行股票并在创业板上市之上市公告书.docx
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1、股票简称:翔丰华 股票代码:300890 深圳市翔丰华科技股份有限公司 Shenzhen XFH Technology Co.,Ltd 首次公开发行股票并在创业板上市 之 上市公告书 保荐机构(主承销商) 新疆乌鲁木齐市高新区(新市区)北京南路 358 号大成国际大厦 20 楼 2004 室 二零二零年九月 特别提示 深圳市翔丰华科技股份有限公司(以下简称“翔丰华”、“发行人”、“本公司” 或“公司”)股票将于 2020 年 9 月 17 日在深圳证券交易所创业板上市。本公司提醒投资者应充分了解股票市场风险以及本公司披露的风险因素,在新股上市初期切忌盲目跟风“炒新”,应当审慎决策、理性投资。
2、第一节 重要声明与提示 如无特别说明,本上市公告书中的简称与深圳市翔丰华科技股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市招股说明书一致。 一、重要声明 本公司及全体董事、监事、高级管理人员保证上市公告书的真实性、准确性、完整性,承诺上市公告书不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏,并依法承担法律责任。 深圳证券交易所、有关政府机关对本公司股票上市及有关事项的意见,均不表明对本公司的任何保证。 本公司提醒广大投资者认真阅读刊载于巨潮资讯网(网址 )的本公司招股说明书“风险因素”章节的内容,注意风险,审慎决策,理性投资。 本公司提醒广大投资者注意,凡本上市公告书未涉及的有关内容,请投资者查阅本公司招
3、股说明书全文。 二、新股上市初期投资风险特别提示 本公司提醒广大投资者注意首次公开发行股票(以下简称“新股”)上市初期的投资风险,广大投资者应充分了解交易风险、理性参与新股交易。本公司就相关风险特别提示如下: (一)创业板涨跌幅限制放宽风险 深圳证券交易所主板、中小板,在企业上市首日涨跌幅限制比例为 44%,之后涨跌幅限制比例为 10%。 创业板股票竞价交易设置较宽的涨跌幅限制,首次公开发行上市的股票,上市后的前 5 个交易日不设涨跌幅限制,其后涨跌幅限制为 20%。创业板进一步放宽了对股票上市初期的涨跌幅限制,提高了交易风险,投资者应当关注可能产生的股价波动的风险,理性参与创业板股票交易。(
4、二)公司上市初期流通股数量较少风险 本次发行后,公司总股本为 10,000 万股,其中无限售条件流通股数量为 2,374.7606 万股,占总股数的 23.75%。公司上市初期流通股数量较少,存在流动性不足的风险。 (三)市盈率高于同行业平均水平 根据中国证券监督管理委员会颁布的上市公司行业分类指引(2012 年修订),发行人所属行业为“非金属矿物制品业(C30)”。截至 2020 年 9 月 3 日(T-3 日),中证指数有限公司发布的同行业最近一个月静态平均市盈率为 20.09 倍(非金属矿物制品业 C30 可比上市公司二级市场平均市盈率)。 本公司本次发行价格为 14.69 元/股,对应
5、的发行市盈率为 29.15 倍(每股收益按照 2019 年经审计的扣除非经常性损益前后孰低的归属于公司普通股股东的净利润除以本次发行后总股本计算),高于中证指数有限公司发布的非金属矿物制品业(C30)最近一个月平均静态市盈率约 45.10%,存在未来股价下跌给投资者带来损失的风险。 (四)创业板股票上市首日即可作为融资融券标的风险 创业板股票上市首日即可作为融资融券标的,有可能会产生一定的价格波动风险、市场风险、保证金追加风险和流动性风险。价格波动风险是指融资融券会加剧标的股票的价格波动;市场风险是指投资者在将股票作为担保品进行融资时,不仅需要承担原有的股票价格变化带来的风险,还得承担新投资股
6、票价格变化带来的风险,并支付相应的利息;保证金追加风险是指投资者在交易过程中需要全程监控担保比率水平,以保证其不低于融资融券要求的维持保证金比例;流动性风险是指标的股票发生剧烈价格波动时,融资购券或卖券还款、融券卖出或买券还券可能会受阻,产生较大的流动性风险。 三、特别风险提示 本公司特别提醒投资者注意以下风险因素,并仔细阅读招股说明书“第四节风险因素”: (一)比亚迪新能源汽车销售下滑带来的风险 受 2019 年 6 月实施的补贴退坡新政影响,2019 年国内新能源汽车行业销量为 120.6 万辆,同比下跌 4%。受此影响,2019 年比亚迪新能源汽车销售 24.78 万辆,同比下降 7.3
7、9%。 报告期内,比亚迪为发行人的第一大客户。2019 年,发行人对比亚迪主要供应人造石墨 X6,应用于比亚迪全系列纯电动汽车(秦、宋、元、唐和 e 系列)等。受比亚迪新能源汽车销售下滑影响,发行人 2019 年下半年对比亚迪出货量减少较大,由上半年月均出货 700 吨下降至月均 360 吨,下降幅度接近 50%。2019 年度,发行人对比亚迪累计出货为 6,423.51 吨,较上年 8,706.58 吨减少 2,283.07 吨,降幅为 26%。 2020 年一季度受疫情的影响,国内新能源汽车销售受到较大影响,以及去年上半年“抢装行情”导致基数较高,共同造成今年上半年新能源汽车销售及同比数据
8、下跌较多。根据比亚迪销量快报,2020 年 1-6 月比亚迪新能源车累计销量 60,677 辆,同比下降 58.34%。2020 年 1-6 月,发行人对比亚迪累计出货为 2,472.88 吨,较上年 1-6 月 4,247.23 吨减少 1,774.35 吨,降幅为 42%;2020 年 1-6 月月均出货 412 吨,虽较 2019 年下半年 360 吨/月回升 14%,但如果比亚迪 2020 年下半年新能源汽车销量继续大幅下滑,则会对发行人未来业绩产生不利影响。 (二)新能源汽车产业支持政策变化的风险 公司主要客户大多数面向新能源汽车厂商,国家关于新能源汽车的行业政策与公司的未来发展密切
9、相关。自 2010 年国务院将新能源汽车产业作为战略性新兴产业以来,多部委连续出台了一系列支持、鼓励、规范新能源汽车行业发展的法规、政策,从发展规划、消费补贴、税收优惠、科研投入、政府采购、标准制定等多个方面,构建了一整套支持新能源汽车加快发展的政策体系,为公司动力电池负极材料业务提供了广阔的发展空间。 目前,对于新能源汽车生产企业而言,中央和地方财政补贴政策,对新能源汽车产业的发展起到了重要促进作用,客观上降低了车辆购置成本,加快了新能源汽车的推广和普及。根据国家已出台的补贴政策显示,补助标准将逐步减少,地方补贴也存在调整的风险。近两年来,新能源汽车行业政府补贴退坡加快,2018 年综合补贴
10、退坡约 43%,2019 年综合补贴退坡约 53%。退坡加速给新能源汽车产品销售带来不利影响,2019 年度新能源汽车销售 120.60 万辆,同比下降 4%,首次出现负增长。除政府补贴政策外,若未来其他相关产业支持政策发生重大不利变化,也将最终会对公司的生产经营发展造成重大不利影响。 (三)财政补贴退坡的风险 2016年12月29日,财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委发布了关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知,首次提出以电池能量密度为一项参考指标进行补贴,提高推荐车型目录门槛并动态调整,在保持2016-2020 年补贴政策总体稳定的前提下,调整新能源汽车补贴标准,并改进补贴资
11、金拨付方式等。 2018年2月12日,财政部、工业和信息化部、科技部、发改委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知,根据动力电池技术进步情况,进一步提高纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求,鼓励高性能动力电池应用。取消了续航里程低于150公里的车型补贴,财政补贴的系统能量密度标准由2017年的85-95Wh/kg提高到115-135Wh/kg,但同车型补贴金额同比下降43%左右。 2019 年3月26日,工信部、科技部、财政部和国家发改委联合发布的关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知,自2019年6月26日起再次对新能源汽车的补贴政策进行
12、了大幅调整,取消了续航里程低于250公里的车型补贴,财政补贴的系统能量密度标准由2018年的115-135Wh/kg提高到135Wh/kg 以上,但同车型补贴金额同比又下降53%左右。 受新冠疫情影响,2020 年 4 月,国家又将新能源购置补贴和免征车辆购置税政策延长 2 年。但未来若国家取消新能源汽车的财政补贴会进一步压缩整个新能源汽车产业链的利润,迫使上下游企业降低成本。如果公司不能采取有效的办法应对成本下降的压力,将会对公司盈利能力带来不利影响。 (四)未来业绩存在下滑的风险 报告期内,受益于新能源汽车行业较高的景气,公司经营业绩持续增长,扣除非经营性损益后,2017 年度和 2018
13、 年度,公司净利润同比分别增长 27.22% 和 14.64%。但受 2019 年新能源汽车补贴大幅下降影响,2019 年度新能源汽车销售 120.60 万辆,同比下降 4%,首次出现负增长;公司 2019 年度扣除非经营性损益后净利润为 5,039.12 万元,较上年度减少 12.52%,主要因为与 2018 年相比,发行人研发费用增加 623.26 万元、财务费用增加 314.55 万元、管理费用增加 252.08 万元,信用减值损失增加 729.48 万元,尽管其他收益(政府补助)增加996.01 万元,但扣除非经常性损益净利润同比减少 721.32 万元。 报告期内,公司部分客户受市场
14、或政策环境变化、自身经营管理状况等方面影响,经营情况出现不利变化,导致偿付能力下降,未能按时履行货款支付义务。公司充分合理评估应收款项可回收性风险以及预期信用损失,于报告期各年度,分别计提坏账损失 1,095.12 万元,1,359.13 万元和 2,088.60 万元,坏账损失对各年度利润总额的影响程度分别为-16.29%、-19.20%和 -30.75%。 2020 年 1 至 6 月,我国新能源汽车销量 39.3 万辆,同比下降 37.4%,主要受疫情影响及同期补贴退坡抢装基数较高,第一季度同比下降 56.4%,第二季度同比下降收窄至 23.8%。发行人 2020 年 1-6 月实现销售
15、收入 21,077.45 万元,同比下降 32.58%,扣除非经常性损益后的净利润 2,583.02 万元,同比下降 29.56%,主要受第一季度疫情影响,第一季度销售收入同比下降 61.12%,随着新能源汽车行业的复苏回升,第二季度销售收入同比下降收窄至 8.25%,销售收入逐月增长,其中 6 月因特斯拉 Model 3 在国内销售大幅增长至 14,954 辆带动 LG 化学订单加大,发行人 6 月实现主营业务收入 8,310.69 万元已超过去年上半年单月最高的 5 月主营业务收入(2020 年 1 至 6 月数据已经审阅)。 尽管目前新能源汽车行业复苏回升,同时公司也采取针对性措施完善应
16、收款项回款管理,但如果未来新能源汽车产销复苏回升停滞或客户经营情况发生不利变化,公司可能因销售收入下滑或因大额计提应收款项坏账准备而面临经营业绩下滑的风险。 (五)应收账款及应收票据金额较大风险 2017 年末、2018 年末和 2019 年末,公司应收账款及应收票据净额分别为39,168.11 万元、56,810.22 万元和 54,536.35 万元,占营业收入的比例分别为107.97%、94.75%和 84.48%,报告期各期末金额较大,占营业收入的比例较高。截至 2020 年 7 月 10 日,公司 2019 年末应收账款余额已收回 10,050.84 万元,回款比例为 21.78%。
17、公司已对存在财务经营困难、无法按期偿还债务的公司全额计提了坏账准备,其中,对公司 2017 年第二大应收账款客户河南捷源盛于 2019 年末全额计提坏账准备 1,625.00 万元。但不排除未来行业竞争激烈,导致下游客户突然倒闭破产等重大不利影响因素或突发事件,可能发生因应收账款不能及时收回或应收票据不能及时兑付而形成坏账的风险,从而对公司资金使用效率及经营业绩产生不利影响。 (六)毛利率持续下降的风险 2017 年度、2018 年度和 2019 年度,公司综合毛利率分别为 30.40%、22.13% 和 22.00%,报告期内呈下降趋势,其中 2018 年度主要源于天然石墨和人造石墨毛利率下
18、降,2019 年度主要源于人造石墨毛利率持续下降。2017 年度和 2018 年度,公司天然石墨毛利率分别较上期下降 13.96 个百分点和 15.51 个百分点;人造石墨毛利率 2017 年度为 30.36%,2018 年度毛利率下跌至 23.57%,较上期下降了 6.78 个百分点,2019 年度毛利率下跌至 21.52%,较上期下降了 2.05 个百分点。 2018 年度,公司综合毛利率下滑到 30%以下,除了受新能源汽车财政补贴退坡影响,下游客户要求降价压力大外,石油焦类原料价格高位盘整和初级石墨价格上涨则是另一个重要原因。2019 年度公司毛利率较 2018 年基本保持稳定。 随着新
19、的竞争者进入本行业,市场竞争会越来越激烈,未来公司如果不能持续提升技术创新能力,开发出更具竞争力、更有性价比的新产品,则公司存在毛利率进一步下降的风险。 (七)客户集中度较高风险 2017 年、2018 年度和 2019 年度,公司前十大客户的收入占营业收入的比例分别为 82.33%、91.23%和 86.05%,其中对第一大客户比亚迪的收入占营业收入的比例分别为 55.46%、62.75%和 40.62%,客户集中度较高。公司客户相对集中的现象与下游动力锂电池行业竞争格局较为集中的发展现状相一致,目前比亚迪、宁德时代为动力锂电池行业的两大巨头,2019 年度两者动力电池装机量合计占据国内动力
20、锂电池行业装机总量的 69.08%。2020 年 1-6 月国内动力电池装机量为 17.50GWh,前十大厂商占整体装机量的 94%,宁德时代市占率为 49.0%,位居第一,LG 化学凭借配套国产特斯拉市占率为 14.4%,位居第二,比亚迪市占率为 14.2%,位居第三,三者合计占比约 77.6%。上游知名负极材料供应商主要围绕下游行业巨头布局,公司则为比亚迪的主要供应商,并自 2018 年 10 月起对宁德时代批量供货,2019 年末开始对 LG 化学批量供货。 出于产品质量控制、新产品技术开发配套能力、出货量和供货及时性等多方面因素考虑,一般大型锂电池厂商不会轻易更换合作多年的上游供应商,
21、但如果下游主要客户的生产经营发生重大不利变化、或者主要客户订单大量减少,而公司无法及时拓展新客户,将会对公司的经营业绩产生不利影响。 (八)盈利能力波动风险 2017 年度、2018 年度和 2019 年度,公司实现的营业收入分别为 36,277.34 万元、59,954.88 万元和 64,552.88 万元,扣除非经常性损益后的净利润分别为 5,024.82 万元、5,760.44 万元和 5,039.12 万元。近年来,公司经营状况良好,报告期内营业收入持续快速增长,净利润总体较为稳定,但不排除未来由于锂电池材料行业竞争加剧、新能源汽车市场格局发生变化、新能源汽车产业相关政策等因素发生重
22、大改变,从而导致公司营业收入增速放缓、盈利能力出现波动的风险。 (九)存货期末较大的风险 报告期内,随着公司产销规模持续扩大,公司期末存货余额较大,占流动资产比重较高。2017 年末、2018 年末和 2019 年末,公司存货余额分别为 8,714.01 万元、19,785.51 万元和 14,957.85 万元,占流动资产的比重分别为 14.59%、24.01% 和 19.23%。 公司采用以订单生产为主的生产模式,并根据客户的订单需求提前安排采购、生产,并保持适当的产成品库存规模。尽管报告期内公司存货周转情况较好,但如果未来下游动力锂电池客户因新能源汽车市场环境恶化,出现违约撤销订单,将会
23、导致公司原材料积压、在产品和产成品出现贬值;或者客户的生产经营发生重大不利变化,进而无法执行订单,将导致公司存货的可变现净值降低,从而公司将面临存货减值的风险。 (十)经营活动现金流量较低的风险 2017 年度、2018 年度和 2019 年度,公司经营活动产生的现金流量净额分别为-10,986.66 万元、-5,501.38 万元和 6,543.46 万元,报告期前两年经营活动产生的现金流量净额与净利润相差较大,主要系报告期内公司产销规模的快速扩大,应收账款余额、存货余额随着营业收入的增长而增加较多,另外公司的收付款较多采用票据结算,导致经营活动产生的现金流量净额较差。如果未来公司主要客户不
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