运输经济 作业.docx

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1、一、名词解释规模经济(economies of scale)是指当生产或经销单一产品的单一经营单位因规模扩大而减少了 生产或经销的单位成本时而导致的经济。 范围经济（economies of scope）是指利用单 一经营单位内原有的生产或销售过程来生产或销售多于一种产品而产生的经济。市场：狭义上指买卖双方进行商品交换的场所； 广义上指为了买和卖某些商品而与其他厂商和个人相联系的一群厂商和个人。 需求：在一定的时期内，在一定的价格水平下，消费者愿意并且能够购买的商品数量。（购买意愿与购买能力的统一）运输需求：运输劳务购买者在一定时期内，在一定的价格水平上愿意而且能够购买的运输劳务量。运输供给：

2、运输生产者在特定的时间、空间内，在各种可能的运输价格水平上，愿意并能够提供的运输产品或服务。市场均衡 市场交易行为中,当买者愿意购买的数量正好等于卖者所愿意出售的数量时，称之为市场均衡。需求弹性：商品的需求量对影响其变动的各个变量（因素：价格、收入、相关商品的价格）变化的反应灵敏度需求的收入弹性：指商品需求量对消费者收入变动的反应灵敏度。用需求变动的百分比除以收入变动的百分比。 机会成本：当利用一定的资源获得某种收入而放弃的另一种（最大）收入。固定成本：是指成本总额在一定时期和一定业务量范围内，不受业务量增减变动影响而能保持不变的成本，如厂房、机器、设备等。 变动成本：（Variable Co

3、sts）：随产出水平变化而变化的成本，如原料、劳动、燃料成本。 边际成本（MC）：每增加一单位产品的生产所增加的成本。即：边际成本=总成本增量/总产量增量 MC=dTC/dQ短期和长期 只有一部分投入可以变化，而另一部分投入是固定的，视为短期（short-run）。短期成本包括短期总成本、短期平均成本、短期边际成本所有的投入都可以变动，视为长期（long-run）。长期成本包括长期总成本、长期平均成本、长期边际成本短期和长期不是时间的概念，当然短期与长期也是相对的。消费者剩余：是指消费者为取得一种商品所愿意支付的价格与他取得该商品而支付的实际价格之间的差额。 生产者剩余：指厂商在提供一定数量的

4、某种产品时实际接受的总支付和愿意接受的最小总支付之间的差额。价格歧视：以不同的价格向顾客销售同一种物品的经营做法。递远递减：运价率随运距增加而不断降低，与运输成本的递远递减情况相一致，这种情况适用于不宜规定合理运程的货物，如产销联系广泛的货物，我国水运主要采用这种形式。互不补贴定价 一种价格结构如果做到了使任何一个使用者群体都不能通过取消其他使用者而使自己对运输系统的利用状况变得更好，那么就可以称为互不补贴定价。运输管制（regulation，也被译为规制或监管）指政府为实现其特定的经济和社会目标，针对运输业的特殊情况而实施的一种特殊有效的管理和控制。 价格管制：指对那些经过特许而进入市场并提

5、供垄断性服务的运营商的服务收费水平及收费结构进行的控制。价格管制的种类：成本加成机制和价格上限机制外部性：当个人或企业的福利或成本要受其他人行为的影响，而这些“其他人”在他们自己的决策过程中又不会考虑这种相互影响的关系时，外部性就出现了。运输外部性：运输企业在完成运输生产过程中对其他经济主体的福利所产生的影响，且这种效果没有从货币上或市场交易中反映出来。 科斯定理只要财产权是明确的，并且交易成本为零或者很小，那么，无论在开始时将财产权赋予谁，市场均衡的最终结果都是有效率的，实现资源配置的帕累托最优。二、简答运输业的发展阶段1.水运阶段：18世纪工业革命19世纪前期。海洋运输和内河运输对当时各国

6、资本主义经济发展,发挥了重要作用。 2.铁路阶段：19世纪中期20世纪20年代末。尤其是在第一次世界大战时期,铁路运输迅猛发展,路网长度增长很快，铁路运输承担了3/4以上客货总量,这个阶段被视为铁路运输的“黄金时代”。3.各种方式兴起阶段：20世纪3050年代 道路运输、航空运输、管道运输4.综合运输阶段：20世纪50年代以后电气化铁路、高速铁路和以后磁悬浮列车等的发展；60年代后公路和航空运输的增长速度依然大于GDP的增长；石油、天然气等运输，煤炭制浆、液化、电气技术，促进管道运输发展；集装箱运输促进了运输大规模一体化、自动化的发展；计算机、全球卫星定位、人工智能等现代科学技术运用；现代物流

7、企业兴起给交通运输业提出了新的发展要求。简述运输业的性质1.生产特性 运输业是物质生产部门运输活动改变劳动对象的空间位置位置变化虽不改变使用价值，但改变其状态运输业出售的就是场所的改变运输业不同于一般物质生产部门的特殊性 A.不生产新的物质产品 B.生产和消费是同一过程 C.运输产品的同一性2.服务特性1）运输业提供的劳动不是去制造有形的物质产品，而是通过提供运输服务直接去满足人们的某种需求。2）运输也提供的服务是使用价值和价值的统一物。3）运输业劳动者付出劳动这一运输服务产品形成过程，与运输服务产品消费是同一过程。?3.基础设施特性基础设施：一国为发展生产和保证生活供应创造共同条件而提供公共

8、服务的部门、设施和机构的总称，包括：公共设施、公共工程、运输设施。运输基础设施的产品特点：社会公益性运输基础设施的价值和使用价值运输基础设施的级差效益运输基础设施的商品属性交通运输产生的原因及作用1974年Thompson汤普森归结需要交通运输的原因：?自然资源分布的非均衡性。?专业化分工：原材料采购和产品销售。?规模经济：技术革新、大批量生产与销售。?运输承担着重要的政治与军事角色。?良好的交通是增加社会交流与理解的基础，对于欠发达地区，改善交通非常重要。?交通条件改善使人们对居住、工作、购物、休闲地点可以更多选择和安排。?有助于国际文化交流，展示不同国家文化。简述运输业的特征1、产品是实现

9、位移的功能。2、派生需求（衍生需求、运输服务的它率性）本源需求：基于对某种产品与服务的感觉缺乏而产生的需求。派生需求：运输需求是一种由其他经济或社会活动派生出来的需求。运输服务的它率性指运输需求具有不能按运输供给者的主观意志随意进行调节的性质。3、公共性与强制性：运输服务的公共性，指运输服务在广泛的社会范围内均有利害关系的特性。主要表现在（运输对象广泛）：它为保证人在生产与生活过程中的“出行”需要提供运输服务，利用者广泛；它为保证社会经济活动中“物”的运输需求提供运输服务，利用者也十分广泛。 4、运输服务计量特殊：双指标计量并以复合指标为主。 （1）复合指标：是由两种计算单位组合构成的计量指标

10、。运输效用具体表现为完成一定量的运输对象的空间位移。使运输产品同时体现两种量：运输对象-人或吨（运量）；运输距离-千米 用运输对象和其被运输距离乘积来计量运输产品。指标为：人公里（人?Km）或吨公里（t?Km）（周转量） （2）复合指标便于各种运输方式（工具）完成运输产量的统计、分析和比较，计算统计期内企业和单个车辆的产量，同时可作为计算运费的依据。不能准确表示出全部的移动内容。 运输需求的四个方面：流量、流向、流程、流时。5、运输服务（公共交通）的准公费特性纯私费服务：由社会成员纯私费通过市场机构等价购买所需商品或服务进行消费的服务形式。纯公费服务：由社会公共部门支付费用，向各社会成员等量提

11、供的服务。运输服务的准公费特性是指介于纯公费服务与纯私费服务之间的服务特性（主要指政府补贴的公共交通）。 6、交通基础设施的资本密集性和沉没性：（1）运输业是资金密集型的产业（2）社会公益性，运输基础设施投资行为的外部性（3）运输基础设施的价值和使用价值，时间的节约、车辆的完好、舒适性（4）运输基础设施的级差效益（5）运输基础设施的商品属性沉没成本：以前发生的与现在决策无关的成本。（6）运输基础设施投资一旦形成就变成沉没成本（7）服务范围有限和规模经济。 7、需求的快变性和供给的慢变性运输需求持续增长但运输供给是阶梯式发展。8、产业外部的弱替代性和内部的强替代性简述影响需求的因素（1）消费者收

12、入正常商品：其他条件相同，随着收入的提高其需求量增加的某种商品。低档商品：其他条件相同，随着收入的提高其需求量减少的某种商品。（2）商品的价格需求规律：其他条件相同，商品的需求量随价格的上升而减少的规律。炫耀性消费（凡勃伦效应）：奢侈品只有价格上升，消费者才感兴趣。吉芬商品（吉芬效应）：价格上升，需求量增加的商品。在通货膨胀时期，所有物品价格上升，但低档产品需求量增加。投机性产品：股票、黄金、投资性住房（追涨不追跌）。（3）相关商品的价格互替商品：一种商品价格上升，另一种商品需求量增加的两种商品。汽车与火车运输互补商品：一种物品价格上升，另一种物品需求量减少的两种商品。汽车与汽油（4）消费者偏

13、好：超越了经济学的范围、但培养顾客的偏好（忠诚）重要。（5）人们的预期：收入的预期、价格的预期。简述需求变动与需求量变动的区别需求量变动：消费者按商品价格的变化而有不同需求量的变化。在图形上表现为沿需求曲线的移动。需求变动：消费者由于除去价格以外的任何一种因素的变化而引起的对商品需求序列的变化。在图形上表现为需求曲线本身左右位置的移动。简述影响供给的因素（1）厂商的目标（2）商品的价格 供给规律：在其他条件相同时，一种物品的价格上升，该物品的供给量增加的规律。（3）生产的技术水平：生产技术进步，愿意并且能够提供更多的产品。（4）生产要素的价格：生产要素价格降低，供给量增加。（5）相关产品的价格

14、。（6）厂商对未来行情的预期。列出需求的价格弹性和收入弹性的公式EP为需求的价格弹性 Ep= -(Q/Q1)/(P/P1) =-(Q/P)*(P1/Q1)Em=(dQ/dM)*(M/Q)简述影响需求价格弹性的因素商品的可替代程度；商品用途的广泛性；商品对消费者生活的重要程度；商品的消费支出在消费者预算总支出中所占的比重；所考察的消费者调节需求量的时间。简述弹性与收益的关系Ep不同，价格变化与需求量变化幅度不等，销售收入可能增加，也可能减少。 Ep=0 完全无弹性，R与P同向同比增长； Ep=￥ 完全弹性，价格一定，需求无限；提价，需求量大大减少，销售收入变为0；降价，销售收入减少。 Ep=1

15、单一弹性，P与Q同比反向变化，价格变化被销售量变化抵 消，无论涨价或降价，销售收入不变。简述运输需求的特征1、运输需求具有普遍性（广泛性）。2、运输需求具有异质性（多样性）。3、运输需求具有波动性（时间特性）。4、运输需求是派生需求。5、运输需求的规律性和不平衡性（空间特性）。6、运输需求部分可替代性。简述影响运输需求的因素 ?货物运输需求的影响因素?1.资源的分布与生产力布局?2.经济规模与发展水平?3.产业结构和产品结构?4.运价水平的变动?5.国家经济政策和经济体制变动?6.人口增长与分布?旅客运输需求的影响因素?1.经济发展水平?2.居民收入水平?3.人口的数量及结构?4.旅游业的发展

16、?5.国家经济政策和经济体制变动?6.运输路线及运价?7.交通网的发达程度与汽车拥有量经济利润与会计利润有何区别经济利润（超额利润）：包括显性成本和隐性成本会计利润：只包括显性成本利润最大化的条件是什么利润最大化原则推导对MR=MC这一利润最大化原则，可用数学推导加以证明： 设为利润，Q为厂商产量，TR为厂商总收益，TC为厂商总成本，则 (Q)=TR(Q)?TC(Q) 利润极大化的必要条件是对Q的一阶导数为零。 而TR对Q的一阶导数就是边际收益MR，同样，就是边际成本MC。所以，当MR=MC，即边际收益等于边际成本时，利润极大。 利润最大化的充分条件还要求的二阶导数为负数，即它表示，利润最大化

17、要求边际成本函数的斜率要大于边际收益函数的斜率。一般来说，在不同的市场结构中，边际成本函数的斜率为正值，而边际收益函数的斜率在完全竞争市场中为零，在不完全竞争中为负值。 比较四类市场的特征市场类型厂商数目产品差别程度对价格控制的程度进出一个行业的难易程度接近哪种商品市场完全竞争很多完全无差别没有很容易一些农产品垄断竞争很多有差别有一些比较容易一些轻工产品、零售业寡头垄断几个有差别或无差别相当程度 比较困难钢、汽车、石油完全垄断惟一惟一的产品，且无相近的替代品很大程度，但经常受到管制很困难，几乎不可能 公用事业，如水、电简述完全竞争市场的优缺点完全竞争将导致尽可能低的价格和尽可能高的产量；厂商在

18、平均成本最低点生产，使资源得到充分的利用；可以节省广告费用支出；不能满足消费者多样化的需求。垄断产生的原因关键资源由一家企业拥有（南非德比尔：钻石恒久远，一颗永留传）；政府给予一个企业排他性的生产某种产品的权利。食盐、知识产权：专利权、版权，例如微软与Windows（视窗），想用就必须交钱。一个生产者比大量生产者更有效率。价格歧视的必要条件一定的垄断力量 可以分出多个具有不同需求弹性的市场 无法套利私人投资与公共投资分析方法的异同私人投资运输项目的风险过大，因此运输基础设施领域投资在传统上基本都是由政府机构通过公共财政进行建设的。私人投资评价以盈利性为主要依据，公共投资评价用社会净福利作为依据

19、。简述运输价格的经济功能有利于促进国民经济的发展有利于促进工农业生产合理的布局有利于组织合理运输有利于促进各种运输方式的合理分工 有利于提高运输工具的使用效率运输活动经济效率最大化的定价原则运价=短期边际成本（机会成本）总支付意愿（折现值) 所用资源的机会成本（折现值)简述公共利益理论、利益集团理论以及俘获理论对管制出现原因的解释。1.管制的公共利益理论 管制手段是被用来解决市场失灵问题。 依据：由于存在市场失灵，因此政府应该通过管制干预来提高经济运行的效率；而市场失灵的来源主要包括自然垄断、信息不完备、外部性和公共物品特性、以及恶性竞争等。2.管制的利益集团理论 管制是利益集团博弈的结果，管

20、制有成本且可能是低效率的。 Stigler认为管制是响应利益集团最大化其收益的需要而产生的,一个利益集团可以通过说服政府实施有利于自己的管制政策而把社会上其他成员的福利转移到自己的利益集团中来。3.管制的俘获理论 管制政策有利于被管制行业，因为立法者或管制机构会被管制行业所俘获。简述治理交通运输外部性的措施。政策的正确制定和实施是解决运输外部性问题的关键。任何政策都有其各自的优势和局限，希望政策的应用能获得成功，必须同时认识其优势和局限性。政策的应用能获得成功依赖于公众对这项政策的接受程度。收取道路使用费解决拥挤问题、对尾气排放收费以减少环境损害等，需要公众的支持，还要弄清政策局限性的根源。简

21、述经济管制和社会管制的内容及措施社会管制?政府对城市交通拥堵的管制（单双号限行、新车摇号制度、高额停车费标准、控制驾驶资格的发放等）；?政府对环境污染的管制（含铅汽油许可管制、尾气排放标准等）；?政府对交通安全的管制（汽车安全标准、客运安全带等）；?政府对特种货物运输的特殊管制（危险品运输管制等）经济管制内容：包括垄断管制和竞争管制?垄断管制:铁路运输和管道运输是易形成独家垄断的运输方式。?竞争管制：包括对不同运输方式之间的竞争进行管制，基本出发点是避免毁灭性竞争的发生；对企业间的竞争进行管制。?经济管制所采取的措施：?对垄断管制所采取的措施：运价公正合理；禁止不正当优惠和歧视；反对差别待遇和

22、反回扣。?对竞争管制所采取的措施：对市场准入方面控制；对运价尤其是最低运价控制。简述交通运输外部性的表现交通运输的外部性特征表现为外部效益和外部成本三、计算1、某市场供给函数为：Qs503P， 需求函数为：Qd100-2P （1）求市场均衡 （2）若由于某种原因，市场需求函数扩大为：Qd250-2P，求新的市场均衡（辅助函数图形说明）。2、某国为了鼓励本国石油工业的发展，于1973年采取措施限制石油进口，估计这些措施将使可得到的石油数量减少20%，如果石油的需求价格弹性在0.81.4之间，问从1973年起该国石油价格预期会上涨多少？ 3、已知某垄断厂商面临两个分割的市场，其成本函数为STC=1

23、00+40Q+Q2，市场1面临的反需求函数为P1=502.5Q1，市场2面临的反需求函数为P2=120-10Q2。求该厂商怎样组织生产和销售，从而实现自己的利润最大化？4、某海运公司打算增购一艘价值为8000万元的货轮，预计使用寿命为30年，每年可为公司盈利500万元，试用折现值法分析银行利率分别为5%和8%的情况下，该海运公司的投资决策。5、飞机上公务舱乘客与经济舱乘客的出行需求对票价的弹性不同，设前者需求弹性为-0.1，后者的需求价格为-1.0。前者每人的边际成本为100美元，后者为50美元，每次航行共同成本为2700美元。如果价格等于边际成本时前者的运输量是20位，而后者为200位，问如

24、何分担共同成本最合理？ 私人投资评价以盈利性为主要依据，公共投资评价用社会净福利作为依据。 利润是用收入（revenues）减去成本。社会净福利则是用效益（benefits）减去费用，社会净福利不一定要求得到全部效益的货币补偿 社会净福利：投资项目的社会效益社会成本（社会效益的折现值社会成本折现值）的差额。在大多数运输项目中，社会成本是固定设施的建设、维护费用和外部成本。 如果一个运输项目从社会角度看合理，那么社会净福利应该增加。 社会净福利消费者剩余企业利润 利润收入成本社会净福利消费者剩余企业收入企业成本 社会净福利强调费用效益，分析不强调谁得到效益或谁负担费用，只要社会净福利是正值就可以

25、。某投资项目可以带来较大的消费者剩余，并使社会净福利增加，尽管投资者或经营者亏损，也应该建设。同样某一项目消费者剩余较低，但生产者剩余（即利润）较高，也应该建设1.运输价格：运输企业对特定货物或旅客所提供的运输劳务的价格。2.作用：能有效促进运输产业结构的优化配置。 能有效调节各种运输方式的运输需求。能有效调节国民经济各部门的收入分配。飞机上公务舱乘客与经济舱乘客的出行需求对票价的弹性不同，设前者需求弹性为-0.1，后者的需求价格为-1.0。前者每人的边际成本为100美元，后者为50美元，每次航行共同成本为2700美元。如果价格等于边际成本时前者的运输量是20位，而后者为200位，问如何分担共同成本最合理？解：根据拉姆奇定价原理，公务舱乘客的需求价格弹性是经济舱乘客的1/10，因此前者票价偏离边际成本的程度应该是后者的10倍。所以当把公务舱的票价提高1倍，即为200美元时，其运输量减少到18人，可以为共同成本贡献1800美元收入；而当把经济舱的票价提高10%，即55美元时，其运输量也减少到180人，可为共同成本贡献900美元。此时2700美元共同成本均得到补偿，而且对消费者需求影响最小。