黔大T4实施性施工组织设计.doc

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1、贵州省黔西至大方高速公路石板至东关段T4合同段路基工程（K31+600YK39+640）实施性施工组织设计贵州省公路工程集团有限公司黔西至大方高速公路石板至东关段T4合同段项目部编制二O一三年元月贵州省黔西至大方高速公路石板至东关段T4合同段路基工程（K31+600YK39+640）实施性施工组织设计编 制: 日期： 复 核: 日期：审 核: 日期：发布日期：实施日期：受控状态：目 录第一篇编制说明1第一章编制依据及原则1第二章工程概况2第二篇施工部署4第三章工程特点及控制性、重(难)点工程识别4第四章组织部署与任务分解7第五章施工方案选择9第六章施工平面部署12第七章施工进度部署14第八章施

2、工资源部署18第三篇施工技术20第九章技术管理20第十章主要工序的施工顺序与方法24第十一章控制性（重）难点工程专项施工组织方案105第四篇施工管理及保障措施114第十二章质量控制与保障措施114第十三章安全与文明施工管理120第十四章环保管理措施129第十五章进度保证措施132第十六章廉政建设138第五篇施工组织图表138第十七章附表138第十八章附图139第一篇 编制说明第一章 编制依据及原则1.1、编制原则1、科学部署、统筹安排、保证重点难点、兼顾一般；2、优化资源配置，实行动态管理；3、强化管理，优质高效、安全文明施工；4、推行新工艺、新技术，采取规范化、标准化作业；5、合理组织、精心

3、施工，均衡生产；6、保护环境、保护文物；7、遵守国家政策、法规；搞好地方关系，注意民族团结；1.2、编制依据1、黔西至大方高速公路石板至东关段T4合同段施工合同文件及设计图纸。2、项目部实际施工组织调查及总监办工作指示的精神。3、黔西至大方高速公路石板至东关段T4合同段施工招标技术规范专用条款，中华人民共和国交通运输部公路工程标准施工招标文件(2009版)，中华人民共和国国家标准，部颁各种技术规范、规程。4、工程建设标准强制性条文(公路工程部分)。5、公路建设项目环境影响评价规范JTGB032006。6、中华人民共和国交通部颁布的现行的各专业技术规范、公路工程技术标准（JTG B01-2003

4、）、公路工程质量检验评定标准（土建工程）（JTG F8012004）、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）、公路路基施工技术规范（JTG F102006）、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F502011）、公路隧道施工技术规范(JTG F60-2009)。1.3、编制目标1.3.1施工工期目标合同工期：36个月，计划工期28个月，工期以下达开工令之日为准开始计算。1.3. 2 工程质量目标单位工程一次交验合格率100%，质量缺陷责任期业主方意见处理率100%，打造精品工程。1.3. 3 安全与文明施工目标无重大或大的安全责任事故，无滋事扰民事件。保证安全投入，采取积极稳妥的防范措施

5、防大患于未然，遏制安全事故发生，杜绝重大安全责任事故发生。“两型五化” （安全文明型、卫生环保型；硬化、净化、美化、绿化、亮化）。“一图五牌”（施工区域平面布置图、工程概况牌、安全生产纪律牌、安全生产记录牌、质量告示牌、安全、质量、文明施工责任牌）。1.3. 4 施工环境保护目标遵守环保法规，切实保护沿线自然生态和人文环境，最大限度地减少扬尘和噪音污染，做到废物达标排放。搞好文明施工，保持企业良好形象。第二章 工程概况2.1、项目特征2.1.1、项目名称与规划简介黔西至大方高速公路是贵州省高速公路网规划中的“二联”，横贯矿产资源富集的黔西北地区，是我省高速公路主骨架的重要组成部分，项目由石板至

6、东关、东关至清丰两段组成。由贵州省公路工程集团有限公司承建的黔大高速公路石板至东关段T4合同段，起点桩号K31+600，终点桩号K39+640，路线全长8.038公里，位于毕节地区大方县境内，起于岩峰坝、经甘田、由眉井隧道穿越沙冲大山，跨越松河、营盘山、以坪上隧道穿越营盘大山后至坪上水淹坝、大山、田坝、长坡至本合同段终点六龙镇明华煤矿。本合同段沿线主要结构物有甘田I号中桥2-20m空心板、甘田II号中桥2-20m空心板、眉井隧道1924m（双洞）、松河特大桥430m+96m+180m+96m+1030m（930m）预应力砼连续刚构箱梁、营盘大桥1130m预应力砼连续组合箱梁、坪上隧道1818m

7、（双洞）、大山大桥1320m预应力砼先简支后连续T梁、田坝大桥1540m预应力砼连续组合箱梁、沐珠龙潭大桥1640m预应力砼连续组合箱梁以及六龙大桥1130m预应力砼连续组合箱梁，其中松河特大桥、眉井隧道、坪上隧道为本合同段重点控制性工程。2.1.2、地理位置、地形地貌、水文条件本合同段地处在乌蒙山脉东麓的斜坡上，地势北西高、南东低。地形具有地势高，起伏大，山大坡陡，沟多谷深的高原山地特征。区域内地貌类型以岩溶地貌为主，仅少数为侵蚀型地貌。岩溶地貌单体有石芽、洼地、落水洞、漏斗、竖井和天窗等。组合形态有峰丛洼地、峰丛低中山、溶丘洼地等。2.1.3、气候条件本合同段属暖温带湿润季风气候。冬暖夏凉

8、，气候宜人。年平均气温12.1，年极端最高气温32.7，年极端最低-9.3，气温无霜期257天，年平均降雨量1085.1毫米，年日照时数1335.5小时。2.1.4、施工条件路线基本沿贵毕公路走向展开，但与贵毕公路相距20km左右，另有国道G326也与合同段相临，贵毕公路与国道G326之间有县道六羊公路连接，段内还有多条村村通道路直接到达工地，稍作加宽和加固便可利用，新修进场便道也较方便。所以，本合同段运输条件较好。本合同段内有多条高压电线、低压电线，通迅光缆与路线交叉，“三电”拆迁以及房屋拆迁工程梁较大，对工程的施工有很大影响。本合同段地处大方县黄泥塘镇和六龙镇之间，离大方县城17km，离黔

9、西县城57km，离毕节市区58km，虽然交通发达，但大量材料需从外地购买，对工期和成本造成影响。工地内地材丰富，结合我们长年在该类地形地质条件下施工，有丰富的地材加工经验和成熟的生产技术，施工中在保证质量的同时能充分地利用废弃的经试验合格的石方进行再加工，为减少弃方和控制成本提供了有利条件。同时，路基施工中我们有山岭重丘区喀斯特地貌地区施工的经验和技术，桥梁施工中我们有石质桩基挖孔的先进经验和技术等明显优势，为加快工期奠定了一定的基础。2.2、工程简介：工程名称（桩号）黔西至大方高速公路石板至东关段T4合同段（K31+600-YK39+640）建设单位贵州省黔大石东高速投资建设股份有限公司设计

10、单位贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司监理单位总监办安徽省科兴交通建设工程监理有限公司驻地办贵州陆通公路工程监理有限公司质量监督单位贵州省交通建设质量监督局施工单位贵州省公路工程集团有限公司中标价元合同工期36个月合同质量目标确保工程质量达到合格2.3、主要技术指标序号项目技术标准规范值采用值1公路等级高速公路高速公路2车道数双向四车道双向四车道3路基宽度21.5m21.5m4设计速度80Km/h80Km/h5汽车荷载公路-I级公路-I级6隧道建筑限界10.255.0m第二篇 施工部署第三章 工程特点及控制性、重(难)点工程识别3.1、工程特点简介3.1.1桥梁工程松河特大桥:左幅为43

11、0m+96m+180m+96m+530m+530m预应力砼连续刚构、组合小箱梁 右幅为430m+96m+180m+96m+530m+430m预应力砼连续刚构、组合小箱梁甘田I号中桥：220m预应力砼简支桥面连续空心板甘田II号中桥：220m预应力砼简支桥面连续空心板营盘大桥：左幅530m+430m预应力先简支后连续小箱梁 右幅330m+430m+430m预应力先简支后连续小箱梁大山大桥：420m+520m+420m 预应力先简支后结构连续T梁田坝大桥: 440m+440m+440m+340m预应力先简支后连续小箱梁沐珠龙潭大桥:左幅 340m+340m+540m+540m+340m预应力先简支

12、后连续小箱梁 右幅440m+340m+540m+440m预应力先简支后连续小箱梁六龙大桥:左幅 530m+530m+430m预应力先简支后连续小箱梁 右幅430m+330m+430m预应力先简支后连续小箱梁3.1.2隧道工程眉井隧道:双洞全长1924m(左幅958m、右幅966m)坪上隧道:双洞全长1818m(左幅895m、右幅923m)3.1.3、路基工程路基挖方：m；利用土石方填方：m；借土石填方：40526m；弃方数量：m；路基排水：12055m；路基防护：圬工砌体15036m，混凝土3557m；涵洞及通道：369.15m/14道；车行天桥:1座附表：主要工程特点统计表：3.2、控制性工

13、程识别3.2.1、松河特大桥松河特大桥上部构造采用430m先简支后连续箱梁+96m+180m+96m预应力砼连续刚构+530m先简支后连续箱梁+530m(430m)先简支后连续箱梁；左幅桥长802.14m，右幅桥长777.64m。主墩采用双薄壁空心墩，群桩基础，最大墩高115m；过渡墩为等截面空心墩，群桩基础；引桥墩高墩为矩形空心墩，群桩基础，矮墩为双柱式圆柱实心墩；桥台为重力式桥台，扩大基础。箱梁采用挂蓝悬臂浇筑施工，引桥箱梁预制吊装；桥墩采用翻模及滑模施工，桩基采用钻孔或挖孔桩施工。3.2.2、眉井隧道眉井隧道双洞全长1924m，场区地震基本烈度小于VI度。3.2.3、坪上隧道坪上隧道双洞

14、全长1818m，场区地震基本烈度小于VI度，主要不良地质为岩溶、崩塌体。3.3、难点工程、工艺识别3.3.1松河特大桥由于5号、6号主墩处于最大厚度为40.5m，一般厚度为2530m的堆积体上，虽现状稳定，但若大面积及较深的开挖、堆载会诱发堆积体局部浅层变形或滑动。根据钻孔资料，处于灰岩地层钻孔共19个，钻孔中8个钻孔揭露溶洞，钻孔遇溶率为42%，桥区岩溶强发育。溶洞多为深埋，溶洞的存在对桥墩基础埋深有一定影响。3.3.2、眉井隧道眉井隧道右幅YK32+733YK32+751中间浅埋段为明洞设计，施工条件差。隧道左幅预测严重渗水，对施工有一定影响。3.3.3、坪上隧道坪上隧道出口处于崩塌体的分

15、布带，其结构松散，稳定性差，对施工有重大影响。第四章 组织部署与任务分解4.1、施工组织机构设置“贵州省公路工程集团有限公司黔西至大方高速公路石板至东关段T4合同段项目经理部”。经理部统辖全段施工，并对本合同段的施工质量、工程进度、安全及环保等一切与该合同段相关的工作负责。项目经理部驻地和工地试验室设置于六龙凰山希望中学。项目经理部设项目经理、项目总工程师、生产副经理、安全副经理、各一人，下设工程科、质安科、财务科、机料科、行政办公室、工地试验室等。项目经理部下辖3个项目工区，每项目工区设项目工区长一人，负责对各划定区段工程的施工。4.2、组织协调管理项目经理：负责实施对工程五大目标和人、财、

16、物三大要素的全面管理、调度和控制；项目总工程师：主要负责对工程施工技术方案、进度计划、工程质量及工程成本的控制和把关；生产副经理：负责分管工程五大目标和人、财、物三大要素的全面管理、调度和控制；安全副经理：负责对施工过程和职业健康安全运行等情况进行监督和检查；工区长：负责自己段落内路基或结构物的施工及安排和施工管理工作；工程科：负责质量控制、进度控制、施工方案、技术论证和技术资料，合同管理、计量管理和成本分析等；机料科：负责机务管理、材料管理；质安科：负责对工程质量安全、施工安全方面的管理；行政办公室：负责办公室事务、对外关系、后勤保障、工程项目协调方面的处理；财务科：负责资金控制、成本核算；

17、工地试验室：负责项目各类试验及检测工作；提供工程自检资料，控制质量；技术员：负责自己段落的质量控制、技术指导。项目部进场人员详见附表8黔大T4项目部进场人员汇总表4.3、施工区段划分与任务分解进场后，本着科学管理、精心组织的原则，根据本项目的具体情况，各工区安排如下:4.3.1、第一工区一工区驻地设置于K31+800甘田村，租用现有民房；拌和站、钢筋加工房设置ZK32+550ZK32+620段填平区内；弃土场：K32+610右侧200m，占地16.8亩，容量7.5万方；炸药库：K31+600左侧300m，面积2664。施工内容:从起点K31+600至YK33+600段，负责段内甘田I号中桥、甘

18、田II号中桥、眉井隧道以及该段内所有路基土石方、涵洞、通道、路基防护、老路改移等所有工程。4.3.2、第二工区二工区驻地设置于K33+950左侧100；拌和站：K33+950右侧，面积：5153；钢筋加工房：K33+950左侧，面积：2250；料场：松河特大桥便道K1+200右侧，面积21.8亩。施工内容：起点YK33+600至YK35+770段，含松河特大桥、营盘大桥，其他主要工程包括该段内所有路基土石方、涵洞、通道、路基防护等所有工程。4.3.3、第三工区三工区驻地、拌和站、钢筋加工房均位于K38+100K38+476段路基内；取土场：YK36+100右侧700m，面积4200；大型预制场

19、：K37+240K37+470路基内。施工内容：从起点YK35+770至YK39+640段，含坪上隧道、田坝大桥、大山大桥、沐珠龙潭大桥、六龙大桥及所有路基土石方、排水、老路改移、防护、涵洞、通道等所有工程。第五章 施工方案选择针对本合同段的工程特点，进行了具体布置和安排，下面就共同的工序和施工方案进行叙述：5.1、路基施工方案5.1.1、土石方施工路基长度为2.95km、挖方m、利用土石方填方m、弃方m、借土填方40526m。挖方采用机械开挖，土方采用横挖方法和纵挖法，石方采用爆破法开挖。填方首先清理地表，填方地段需要进行填前碾压。对于不合格的填料需要进行挖除换填，并进行分层填筑。针对不同的

20、填料，在施工之前进行试验路段的填筑，为正式填筑提供有利的数据。5.1.2、排水工程施工路基排水共12055m。逐步完善截水沟、急流槽、排水沟、边沟等排水设施，并及时修筑排水通道、涵洞的进出口排水设施。保障排水工程能及时有效的起到排水功能。5.1.3、防护工程防护工程，圬工砌体15036m、混凝土3357m。上边坡防护采取随挖随防，下边坡也及时采取随填随防，特别是填方地段的挡土墙应该提前进行施工，保障填方不受影响。5.1.4、通道及涵洞工程涵洞及通道369.15m/14道。处于挖方段的通道涵洞可以根据地形决定开工时间。处于填方段的通道涵洞应该提前做好施工准备，并及时解决临时排水问题。5.2、桥梁

21、施工方案5.2.1、基础工程本合同段的基础工程包括明挖扩大基础、桩基础。明挖扩大基础：有9个桥台，共计土石方11766.7m、C25砼3262.8m。土石方采用挖掘机开挖、人工清理整平。砼采用集中拌和砼罐车运输，输送泵入模的方式浇筑，模板采用钢模。桩基础：有桩基础499根，长度共计9392m，桩基混凝土27141.1m。采用人工挖孔桩185根，长度小计2534.6m，桩基混凝土6696.31m。采用冲击钻孔桩314根，长度小计6857.4m、桩基混凝土20444.78m。砼采用集中拌和砼罐车运输，利用串筒或导管灌筑。5.2.2、下构工程承台：共计32个承台，其中C40砼1851.2m、C30砼

22、11017m、C25片石砼6153.2m，共计混凝土19021 m。承台施工采用机械开挖，人工配合基坑整修工作，清理完毕后进行垫层施工。砼采用集中拌和砼罐车运输，利用梭槽或输送泵浇筑，模板采用钢模。柱式墩：双柱式圆墩119根，共计2349m。墩身模板采用定型钢模板，搭设脚手架作施工平台。矩形实心墩：有21根矩形实心墩，共计1107m。墩柱采用滑升架及翻模施工。空心薄壁墩：有14根空心薄壁墩，共计1105m。墩柱采用滑升支架及翻模施工。横系梁：系梁模板的支撑采用钢管满堂式支架。系梁模板和钢筋利用吊车吊装，人工安装就位。盖梁：采用在墩柱、台身顶部预埋PVC管，然后在PVC管横穿钢棒作为支撑钢腿，在

23、钢腿上架设贝类片或I型钢作为主要承重的受力钢梁的方法施工。5.2.3、上构工程预制梁板：40m箱梁240片、30m箱梁288片、20mT梁130片、20m空心板48片。采用后张法施工，自动淋喷工艺养护。现浇箱梁：预应力砼连续刚构采用悬臂法挂蓝施工，根据施工图设计划分节段，从墩顶0#节段开始，沿桥跨方向对称，同步往两头逐段进行施工，直到合拢。现浇箱梁采用满堂支架现浇法施工方案。箱梁施工采用分段满堂支架浇筑施工，每墩两侧梁段同时施工。5.3、隧道工程5.3.1、洞口工程洞门和明洞开挖：先进行边坡、仰坡放线，施作截水沟，自上而下逐段边开挖边防护，施作侧沟。边、仰坡处理：仰坡及边坡随明洞开挖分层进行锚

24、、网、喷加固，以保证仰坡、边坡稳定性。洞门施工：洞口段明洞衬砌完成后，即可施作洞门结构。洞门结构砼施工采用大块竹胶板作为背模，钢管脚手架加固。5.3.2、主洞工程明洞施工：有4段明洞设计，长度共计94m、C25砼1193m。明洞衬砌内模采用模板台车，外模采用组合钢模板。超前大管棚施工：有5段超前管棚，共计9102m。采用钻机钻孔，施工程序：施作钢架砼套拱钻机就位钻孔清孔插入钢管孔口密封处理管棚钢管注浆。洞身开挖：长度共计2681m，土石方开挖共计m。级围岩采用CD法或环形开挖预留核心土法开挖、级围岩采用台阶法开挖、级围岩采用全断面开挖。初期支护：先进行系统锚杆的施工，再进行拱架和钢筋网的安装，

25、最后喷射砼。系统锚杆：手持风钻进行钻孔，钻孔垂直于岩层面呈环向布设，成孔后进行吹洗。药卷锚杆需装满早强水泥砂浆药卷后插入锚杆，中空注浆锚杆则插入锚杆后注浆。超前支护：手持风钻进行造孔，成孔后进行吹洗，用风钻将小导管顶入。注浆泵注浆，注浆按从上到下的顺序，两侧对称注浆。拱架：拱架有型钢拱架和格栅拱架。拱架在加工场加工，运送至现场拼装使用。钢筋网：钢筋网在洞外分片制作，人工铺设，利用锚杆连接牢固。仰拱：先于拱墙衬砌浇筑，开挖后尽快施做仰拱，以利于支护结构整体受力，同时利于文明施工。拱墙：隧道模筑砼衬砌采用C25混凝土，级围岩衬砌厚度5545厘米、级围岩衬砌厚度40厘米、级围岩衬砌厚度35厘米。初期

26、支护完成段，根据量测结果(收敛变形已稳定)显示。隧道应力变形已完成，待围岩稳定，封闭成环状结构后，可进行拱墙衬砌作业。防水工程：复合式衬砌的初期支护与二次衬砌之间设置了1.2mm厚EVA复合防水板，内衬采用350g/土工布，采用无钉铺设。隧道的施工缝和沉降缝使用橡胶止水带和橡胶膨胀止水条。横洞施工：眉井隧道、坪上隧道左右线各设置了行人横洞。开挖采用光面爆破全断面单向开挖。隧道正洞开挖通过横洞位置适当距离后，再进行横洞开挖施工。5.4、特殊路基土工格栅：铺设时应用手拉直，使格栅平顺均匀。铺完格栅后，应及时(48小时内)填筑填料。每层填筑应按“先两边、后中间”的原则对称进行，严禁先填中部。框架锚索

27、：锚索预应力钢绞线采用无粘结PC钢绞线，钢绞线必须采用符合现行国家标准的规定。软土路基换填：换填施工时，如实际地质情况与设计资料不符，请监理工程师根据实际情况决定。换填必须清除填方路基下的全部软土，采用块片石换填。桩基承台挡墙：该段路基覆盖层为厚层亚粘土、碎石土，承载力低，不能作为高挡墙基础的持力层，采用桩基承台挡墙通过。第六章 施工平面部署6.1、施工总平面图设计的原则1、尽量减少施工用地，少占农田，使平面布置紧凑合理。2、合理组织运输，减少运输费用，保证运输方便通畅。3、施工区域的划分和场地的确定，应符合施工流程要求，尽量减少专业工种和各工程之间的干扰。4、充分利用各种永久性建筑物、构筑物

28、和原有设施为施工服务，降低临时设施的费用。5、各种生产生活设施应便于工人的生产生活。6、满足安全防火、劳动保护的要求。6.2、主要临时工程规划6.2.1、水本合同段水源较丰富，但需要多处修建蓄水池和抽水设备，本合同段的工程用水投入较大，成本较高。6.2.2、电本合同段所经过的地区电力资源不能满足施工需要，需要委托当地供电局新架21km高压专线。为预防停电，在主要的结构物处配备发电机组，保证工程能够在停电时工作连续。6.2.3、施工便道眉井隧道进口、炸药库便道经村村道路改扩建1.8km；松河特大桥新建便道3km；松河特大桥至坪上隧道进口新建便道1.7km；至眉井隧道出口新建便道1km；沐珠龙潭大

29、桥经村村通道路改扩建3.9km；坪上隧道出口便道接沐珠龙潭大桥便道，改建村村通道路1km，新建便道1.3km(共计2.3km)；沐珠龙潭大桥至六龙大桥新建便道2km；以上合计新建施工便道9km，改扩建便道3.7km。便道设计宽度为6m，每150m设置一个错车道。便道采用20cm厚级配碎石和5cm厚泥结碎石路面结构。6.2.4、砂石料场一工区料场设置在K31+800K31+900路基内，利用路基开挖的弃方加工；二工区料场设置在松河特大桥便道1.2km右侧；三工区料场设置在K35+820路基内，利用路基开挖的弃方加工；各料场设置锤击式破碎机联合式碎石生产设备一套，负责提供段内桥梁及结构物用砂、碎石

30、的加工。原料采取从该段路基的弃方中提取和新征料场开采。6.2.5、炸药库房:根据施工现场调查，在K31+600左侧300m处新建一座20T炸药库房。炸药的领取、运输和保管由具有当地公安机关颁发爆破许可证的专人负责。6.2.6、库房及集中加工库房为了便于管理及材料设备的转运，本合同段设立了三个工地库房，主要是用来储存消耗材料、周转材料、施工设备。在施工现场建立了三个集中加工的库房，主要是加工现场消耗的钢材、钢筋等。分别位于眉井隧道进口、松河特大桥、沐珠龙潭大桥。6.2.7、拌合站及预制场拌合站主要为大型构筑物施工，集中拌合有利于混凝土的稳定，并且拌合能力大有利于施工。在每个工区设置中心拌合站，分

31、别位于眉井隧道进口左侧、松河特大桥主墩右侧、沐珠龙潭大桥0#桥台、坪上隧道出口设置中心拌合站。预制场设置于K37+240K37+470段路基上，生产20mT梁、30m箱梁、40m箱梁以及通道盖板等。小构件预制场建设采用C15砼场地硬化，留出横坡和排水沟，确保排水畅通。所有预制构件混凝土均集中拌合，采用喷淋养护系统结合土工布覆盖对构件进行养护。6.2.8、项目部及工区驻地、工人驻地根据本合同段的工程特点，项目经理部设置六龙镇的凰山希望中学，距二工区和三工区较近，约6km左右，建筑面积8000。第一工区租用甘田村民房；第二工区设置K33+600左侧新建；第三工区设置K38+400路基上新建。驻地根

32、据各施工特点，驻扎在相应的构筑物附近，主要以临时住房和租赁当地居民民房为主。6.3、施工平面布置图详见附图01：黔大T4标施工平面布置图第七章 施工进度部署7.1、工期目标与总体进度计划7.1.1、工期目标合同工期：36个月，计划工期：28个月，工期以下达开工令之日为准开始计算。7.1.2、总体进度计划本合同段采用平行作业与流水作业施工，使人员工序衔接，多开展施工工作面。施工准备时间为3个月，计划2013年3月1日开工，2015年6月23日完工，计划总工期845天。7.2、施工顺序安排路基工程：采用平行作业；桥梁工程：采用平行流水作业；隧道工程：采用平行流水作业；本合同段的关键线路为：松河特大

33、桥主墩桩基础主墩承台主墩墩柱施工0#块施工悬浇节段施工合拢段施工引桥预制梁吊装桥面系工程。7.3、各区段分项进度计划根据黔大石东公司的要求及工程特点，结合我公司多年的施工经验，总体施工进度计划如下：7.3.1、路基工程路基处理:自开工时计5个月；路基填筑:自开工时计18个月；路基挖方:自开工时计15个月；涵洞及通道:自开工时计12个月；防护及排水:自开工时计20个月；7.3.2、桥梁工程（一）、松河特大桥:自开工时计28个月；2013年3月1日2013年9月6日，主墩桩基础开挖及灌注（施工进度14.4m/天）；2013年5月20日2013年10月16日，主墩承台浇筑；2013年6月29日201

34、4年2月3日，主墩墩柱施工（3m/天）；2014年1月25日2014年3月25日，0#块施工；2014年3月16日2015年1月14日，悬浇节段施工；2015年1月5日2015年3月25日，合龙段施工；2015年2月14日2015年5月4日，引桥预制梁吊装（2片/天）；2015年3月26日2015年6月23日，桥面系施工；（二）、甘田I号中桥：自开工时计8个月2013年3月1日2013年5月3日，下部构造施工；2013年8月1日2013年10月20日，上部构造施工；（三）、甘田II号中桥：自开工时计9个月2013年4月2日2013年6月5日，下部构造施工；2013年10月21日2013年11月

35、29日，上部构造施工；（四）、营盘大桥:自开工时计18个月2013年3月1日2013年10月4日，下部构造施工；2014年6月1日2014年8月17日，上部构造施工；（五）、大山大桥:自开工时计10个月2013年3月1日2013年9月17日，下部构造施工；2013年9月1日2013年12月24日，上部构造施工；（六）、田坝大桥:自开工时计18个月2013年3月1日2014年5月25日，下部构造施工；2014年4月14日2014年8月1日，上部构造施工；（七）、沐珠龙潭大桥:自开工时计20个月2013年3月1日2014年5月18日，下部构造施工；2014年6月13日2014年10月16日，上部构

36、造施工；（八）、六龙大桥：自开工时21个月2013年3月1日2013年12月27日，下部构造施工；2014年8月12日2014年11月14日，上部构造施工；7.3.3、隧道工程（一）、坪上隧道:自开工时计20个月2013年3月1日2013年5月21日，出口段明洞及洞口开挖，管棚支护施工；2013年4月11日2013年12月14日，V级围岩开挖、初期支护施工（施工进度1.2m/天）；2013年10月1日2014年1月25日，IV级围岩开挖、初期支护施工（施工进度2m/天）；2013年11月24日2014年3月23日，III级围岩开挖、初期支护施工（施工进度6m/天）；2014年1月23日2014

37、年5月19日，IV级围岩开挖、初期支护施工（施工进度2m/天）；2014年3月26日2014年7月22日，V级围岩开挖、初期支护施工（施工进度1.2m/天）；2014年4月6日2014年6月6日，进口段明洞及洞口开挖、管棚支护施工；2013年4月24日2013年6月25日，出口端明洞及洞口施工；2013年5月16日2014年1月18日，V级围岩二衬施工施工；2013年11月5日2014年2月13日，IV级围岩二衬施工；2013年12月12日2014年4月27日，III级围岩二衬施工；2014年3月2日2014年6月13日，IV级围岩二衬施工；2014年4月25日2014年8月24日，V级围岩二

38、衬施工；2014年7月5日2014年9月14日，进口端明洞及洞口施工；2014年8月1日2014年10月1日，隧道路面砼施工。（二）、眉井隧道:自开工时计23个月2013年3月1日2013年5月2日，进口段明洞及洞口开挖，管棚支护施工；2013年4月1日2014年2月24日，V级围岩开挖、初期支护施工（施工进度1.2m/天）；2014年2月3日2014年7月22日，IV级围岩开挖、初期支护施工（施工进度2m/天）；2014年7月3日2014年8月13日，III级围岩开挖、初期支护施工（施工进度6m/天）；2014年7月25日2014年9月19日，IV级围岩开挖、初期支护施工（施工进度2m/天）

39、；2014年9月4日2014年11月2日，V级围岩开挖、初期支护施工（施工进度1.2m/天）；2014年7月3日2014年9月1日，出口段明洞及洞口开挖、管棚支护施工；2013年4月14日2013年6月4日，进口端明洞及洞口施工；2013年5月6日2014年3月28日，V级围岩二衬施工；2014年3月8日2014年8月3日，IV级围岩二衬施工；2014年7月21日2014年9月17日，III级围岩二衬施工；2014年8月29日2014年10月21日，IV级围岩二衬施工；2014年10月7日2014年12月6日，V级围岩二衬施工；2014年11月20日2014年12月25日，出口端明洞及洞口施工

40、；2014年11月10日2015年1月9日，隧道路面砼施工。7.4、进度图表7.4.1、横道图（详见附图02：黔大T4施工进度横道图）7.4.2、网络图（详见附图03：黔大T4施工进度网路图）第八章 施工资源部署8.1、主要设备、周转材料配置计划：8.1.1、主要设备、周转材料配置统计主要设备计划统计表8.2、 生产的材料、设备配置计划8.2.1、主要材料数量统计详见：附表3：黔大T4主要材料统计表8.2.2、主要材料计划表详见：附表4：黔大T4主要材料计划表8.3、劳动力配置计划根据工程任务划分情况，配置足够的劳务队伍，以满足工程施工需要。其劳动力配置计划，详见：附表5：黔大T4劳动力配置计

41、划表8.4、资金计划资金计划详见附表6：黔大T4资金流动计划表8.5、临时用地计划临时用地计划详见：附表7：黔大T4临时用地计划表第三篇 施工技术第九章 技术管理9.1、技术管理体系建立以项目总工为首的项目技术管理体系，在公司总工程师办公室指导下，具体负责本合同段施工的技术质量管理工作，为现场作业提供技术指导。在接到施工设计图后，组织开展图纸会审，编制总体施工组织设计，导线、水准复测，开工前进行各级技术交底，安全交底，对新进场人员进行培训，工程科设专人负责档案资料的收集、整理，定期归档。9.2、测量方案9.2.1、测量硬件设施的配置本工程中，将投入GPS1+2一套，3台拓普康GPT-3102N

42、高精度的全站仪、1台索佳SET210K高精度全站仪，1台隧道断面激光检测仪，4台垂直仪，3台高精度拓普康AT-G6型水准仪、8台自动安平水准仪。9.2.2、主控制网的复测及加密控制网的建立（一）、主控制网的复测根据业主提供的平面及高程控制网，对原测设的中线位置桩，三角网基点桩等平面控制网点，采用全站仪进行同等精度，边角同测的方案实施复核。对水准基点桩，高程控制网，采用精密水准仪按国家三等水准测量要求复核，复核成果不符合或不足，进行补测，复核成果上报监理工程师，经检查批准后，再进行加密控制网点的建立。（二）、加密控制网点的建立根据施工需要，确保施工放样精度，按国家四等网和四等水准测量的规范要求进

43、行平面和高程控制网点的加密。分阶段建立施工控制网和施工高等级测量基线，设测量标志桩且进行防护，为了达到精确控制测量的目的，消除仪器对中的随机误差影响，对使用频率较高的控制点建立固定的观测墩，观测棚，设立全站仪强制对中装置。9.2.3、测量成果处理控制测量的内业处理，利用电子计算机严密平差程序进行内业计算。9.2.4、三维坐标法的基本原理与精度（一）、三维坐标法的基本原理如下图所示，O为测站点，P为放样点，全站仪安置在O点，在P点安置反射镜，仪器测定P点相对测站点的斜距D，天顶距Z和水平方向值。则P点相对测站点的三维坐标为： XDSin ZCos aYDSin ZSin aHDCos Z（二）、

44、三维坐标法放样精度按照测量误差理论，从上述计算式可求得，三维坐标法放样精度为： 根据有关文献的理论分析，采用精度为 Mz+Ma2，MD2+2ppm的全站仪，当测站至放样点的距离小于380m时，Mx、My、Mh的精度可高于5mm，由此说明三维坐标放样法，在平面布置和高程方面，是能够满足精度要求的。9.3、试验方案9.3.1、施工准备阶段（一）、选定施工使用材料及砂石生产料源，并初步落实使用材料；（二）、试验室根据合同文件、施工图纸及工程量清单编制完善的试验检测取样台帐和试验检测台帐；（三）、在驻地监理试验工程师旁站的情况下，进行相应的原材料及标准配合比设计和试验；（四）、出具试验报告，由驻地监理

45、试验工程师审批、签认；（五）、标准配合比设计和试验报告经驻地监理试验工程师审批、签认后上报中心试验室，并由中心试验室进行平行试验验证、审批、签认；（六）、根据交通部、黔大高速公路石东段中心试验室对资料档案的管理办法，并结合项目之特点，认真编制完善的试验室内业资料档案管理目录；（七）、资料报告按照要求分类存档。9.3.2、施工阶段（一）、现场监理或驻地监理试验工程师旁站取样。重点是砼、砂浆、钢筋、水泥、砂、碎石、钢绞线等原材料现场取样，（二）、驻地监理试验工程师旁站试验检测。主要是砼抗压、砂浆抗压、钢筋焊接工艺试验、预应力张拉等试验。（三）、出具试验检测报告，上报驻地监理试验工程师审批、签认；（四）、试验检测报告经驻地监理试验工程师审批、签认后方可作为交竣工资料；（五）、资料报告分类存档，填写试验检测台帐。9.4、计量管理项目部成立由项目总工直接领导的工程科负责本合同段的工程计量工作，严格按照黔大高速业主管理手册相关要求进行计量工作，做到不超计、不漏计、不错计，根据现场进度及时计量，保证项目运作资金需求。9.5、变更管理项目部成立由项目总工直接领导的工程科负责