图解摩托车发动机优秀PPT.ppt
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1、摩托车发动机原理及整车结构摩托车发动机原理及整车结构总装厂总装厂1内容内容2发动机的基础知识介绍发动机的基础知识介绍12发动机的主要性能指标及特性发动机的主要性能指标及特性3发动机的典型系统及结构发动机的典型系统及结构摩托车的结构组成及作用摩托车的结构组成及作用4一、发动机的基础学问介绍一、发动机的基础学问介绍31 1、发动机的分类:、发动机的分类:1 1)内燃机依据所运用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。运用汽油为燃)内燃机依据所运用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。运用汽油为燃料的内燃机称为汽油料的内燃机称为汽油 机;运用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机机;运用柴油机为燃料的内燃机称
2、为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点;汽油机转速高,质量小,噪音小,起动简洁,制与柴油机比较各有特点;汽油机转速高,质量小,噪音小,起动简洁,制造成本低;柴油机压缩比大,热效率高,经济性能和排放性能都比汽油机造成本低;柴油机压缩比大,热效率高,经济性能和排放性能都比汽油机好。好。一、发动机的基础学问介绍一、发动机的基础学问介绍42)内燃机依据完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行)内燃机依据完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈(程内燃机。把曲轴转两圈(720),活塞在气缸内上下往复运动四个行程,),活塞在气缸内上下往复运动四个行程,完成一个工
3、作循环的内燃机称为四行程内燃机;而把曲轴转一圈完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机;而把曲轴转一圈(360),活,活塞在气缸内上下往复运动两个行程,完成一个工作循环的内燃机称为二行塞在气缸内上下往复运动两个行程,完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。程内燃机。一、发动机的基础学问介绍一、发动机的基础学问介绍53)内燃机依据冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动)内燃机依据冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的;而风冷发动机是
4、利用流淌于气缸体与气缸盖外表面散热片之间行冷却的;而风冷发动机是利用流淌于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却匀整,工作牢靠,冷却的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却匀整,工作牢靠,冷却效果好。效果好。一、发动机的基础学问介绍一、发动机的基础学问介绍64)依据气缸数目分类内燃机依据气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸)依据气缸数目分类内燃机依据气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机;有两个以上气缸的发动发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机;有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。机称为多缸发动机。一、发动
5、机的基础学问介绍一、发动机的基础学问介绍75)内燃机依据气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机)内燃机依据气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列,一般是垂直布置的,但为了降低高度,有时也把气的各个气缸排成一列,一般是垂直布置的,但为了降低高度,有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的;双列式发动机把气缸排成两列,两列之间的缸布置成倾斜的甚至水平的;双列式发动机把气缸排成两列,两列之间的夹角夹角180(一般为一般为90)称为称为V型发动机,若两列之间的夹角型发动机,若两列之间的夹角=180称为对置称为对置式发动机。式发动机。汇报内容汇报内容8发动机的基础知
6、识介绍发动机的基础知识介绍12发动机的主要性能指标及特性发动机的主要性能指标及特性3发动机的典型系统及结构发动机的典型系统及结构摩托车的结构组成及作用摩托车的结构组成及作用4二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构91 1、发动机的基本构造:、发动机的基本构造:发动机是一种由很多机构和系统组成的困难机器。无论是汽油机,还是柴发动机是一种由很多机构和系统组成的困难机器。无论是汽油机,还是柴油机;无论是四行程发动机,还是二行程发动机;无论是单缸发动机,还油机;无论是四行程发动机,还是二行程发动机;无论是单缸发动机,还是多缸发动机。要完成能量转换,实现工作循环,保证长时间连续正常工是多缸
7、发动机。要完成能量转换,实现工作循环,保证长时间连续正常工作,都必需具备以下一些机构和系统:作,都必需具备以下一些机构和系统:101)曲柄连杆机构曲柄连杆机构曲柄连杆机构曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。它它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中,活塞承受燃由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动,通过连杆转换成曲轴的旋转运动,并从曲轴气压力在气缸内作直线运动,通过连杆转换成曲轴的旋转运动,并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排
8、气行程中,飞轮释放能量又把曲轴的对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动:旋转运动转化成活塞的直线运动:二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构112)配气机构)配气机构配气机构的功用是依据发动机的工作依次和工作过程,定时开启和关闭进配气机构的功用是依据发动机的工作依次和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入。气缸,并使废气从气缸内排出,气门和排气门,使可燃混合气或空气进入。气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程。配气机构大多接受顶置气门式配气机构,一般由气门组、实现换气过程。配气机构大多接受顶置气门式配
9、气机构,一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成:气门传动组和气门驱动组组成:二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构123)燃料供应系统)燃料供应系统汽油机燃料供应系的功用是依据发动机的要求,配制出确定数量和浓度的汽油机燃料供应系的功用是依据发动机的要求,配制出确定数量和浓度的混合气,供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去:混合气,供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去:二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构13一套完整的燃料供应系统主要由空滤器、化油器、缸头燃烧室、进排气道和一套完整的燃料供应系统主要由空滤器、化油器、缸头燃烧室、进排气道和排气
10、管等组合而成。空滤器主要负责空气的过滤和净化,依据滤芯的材质不排气管等组合而成。空滤器主要负责空气的过滤和净化,依据滤芯的材质不同有纸质和海棉质两种;化油器主要负责汽油的雾化和油气的混合,目前主同有纸质和海棉质两种;化油器主要负责汽油的雾化和油气的混合,目前主要有等真空式和柱塞式化油器两种,随着排放指标的日益严格,要有等真空式和柱塞式化油器两种,随着排放指标的日益严格,150cc150cc以上以上排量摩托车将大部分接受电喷结构,化油器也将渐渐电磁喷射阀所替代。燃排量摩托车将大部分接受电喷结构,化油器也将渐渐电磁喷射阀所替代。燃烧室顾名思义是混合气燃烧的型腔,但如何提高燃烧速度,使燃烧充分,这烧
11、室顾名思义是混合气燃烧的型腔,但如何提高燃烧速度,使燃烧充分,这就须要合理设计进排气道和燃烧室形态,提高混合气的充量效率以实现志向就须要合理设计进排气道和燃烧室形态,提高混合气的充量效率以实现志向空燃比。排气管除了排放废气外,还要对有毒污染物进行净化和氧化,以减空燃比。排气管除了排放废气外,还要对有毒污染物进行净化和氧化,以减轻对环境的污染。轻对环境的污染。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构144)润滑系统润滑系统润滑系统润滑系统 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油,以润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油,以实现液体摩擦,减小摩擦阻力
12、,减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗实现液体摩擦,减小摩擦阻力,减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构155)冷却系统)冷却系统 冷却系的功用是将受热零件吸取的部分热量刚好散发出去,保证发动冷却系的功用是将受热零件吸取的部分热量刚好散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。泵、风扇
13、、水箱、节温器等组成。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构166)点火系统点火系统点火系统点火系统 在汽油机中,气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的,为此在汽油机在汽油机中,气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的,为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞,火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电的气缸盖上装有火花塞,火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系,点火系通常由蓄电池、发电机、极间产生电火花的全部设备称为点火系,点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。分电器、点火线圈和火花塞等组成。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系
14、统及结构177)起动系统)起动系统要使发动机由静止状态过渡到工作状态,必需先用外力转动发动机的要使发动机由静止状态过渡到工作状态,必需先用外力转动发动机的曲轴,使活塞作往复运动,气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功,推动活塞曲轴,使活塞作往复运动,气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功,推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转,工作循环才能自动进行。因向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转,工作循环才能自动进行。因此,曲轴在外力作用下起先转动到发动机起先自动地怠速运转的全过程,此,曲轴在外力作用下起先转动到发动机起先自动地怠速运转的全过程,称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置,称为发动机的起动系。
15、称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置,称为发动机的起动系。两大机构:曲柄连杆机构、两大机构:曲柄连杆机构、配气机构配气机构五大系统:燃料供应系统、五大系统:燃料供应系统、(进排气系统进排气系统)润滑系统、润滑系统、冷却系统、冷却系统、点火系统、点火系统、起动系统起动系统二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构182 2 2 2、发动机常用术语介绍、发动机常用术语介绍、发动机常用术语介绍、发动机常用术语介绍上止点上止点TDC:TDC:活塞在气缸里作往复直线运动时,当活塞向上运动到最活塞在气缸里作往复直线运动时,当活塞向上运动到最 高位置,即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置高
16、位置,即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置下止点下止点BDC:BDC:活塞在气缸里作往复直线运动时,当活塞向下运动到最活塞在气缸里作往复直线运动时,当活塞向下运动到最 低位置,即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位低位置,即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构19活塞行程活塞行程S:S:活塞从一个止点到另一个止点移动的距离,即上、下止活塞从一个止点到另一个止点移动的距离,即上、下止 点之间的距离,对应一个活塞行程,曲轴旋转点之间的距离,对应一个活塞行程,曲轴旋转180180。曲柄半径曲柄半径R:R:曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离,通常
17、活塞行程曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离,通常活塞行程 为曲柄半径的两倍,即为曲柄半径的两倍,即 S=2R S=2R。气缸工作容积气缸工作容积V Vh h:活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积。活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积。Vh=(D/4D/4)2S2S发动机的排量发动机的排量V Vh h:多缸发动机各气缸工作容积的总和。多缸发动机各气缸工作容积的总和。V Vh h=i =i Vh 压缩比压缩比:气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值,即气缸气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值,即气缸 总容积与燃烧室容积之比,表示了气体的压缩程度。总容积与燃烧室容积之比,表示了气体
18、的压缩程度。=Vc/(V Vh h+Vc)二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构203 3、四冲程发动机的工作原理、四冲程发动机的工作原理二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构211)进气行程进气行程由于曲轴的旋转,活塞从上止点向下止点运动,这时排气门关闭,由于曲轴的旋转,活塞从上止点向下止点运动,这时排气门关闭,进气门打开。进气过程起先时,活塞位于上止点,气缸内残存有上进气门打开。进气过程起先时,活塞位于上止点,气缸内残存有上一循环未排净的废气,因此,气缸内的压力稍高于大气压力。随着一循环未排净的废气,因此,气缸内的压力稍高于大气压力。随着活塞下移,气缸内容积增大
19、,压力减小,当压力低于大气压时,在活塞下移,气缸内容积增大,压力减小,当压力低于大气压时,在气缸内产生真空吸力,空气经空气滤清器并与化油器供应的汽油混气缸内产生真空吸力,空气经空气滤清器并与化油器供应的汽油混合成可燃混合气,通过进气门被吸入气缸,直至活塞向下运动到下合成可燃混合气,通过进气门被吸入气缸,直至活塞向下运动到下止点。在进气过程中,受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门止点。在进气过程中,受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响,进气终了时,气缸内气体压力略低于大气压,约为等阻力影响,进气终了时,气缸内气体压力略低于大气压,约为0.0750.09MPa,同时受到残余废气和高温
20、机件加热的影响,温度,同时受到残余废气和高温机件加热的影响,温度达到达到370400K。实际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打。实际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打开,并且延迟到下止点之后关闭,以便吸入更多的可燃混合气。开,并且延迟到下止点之后关闭,以便吸入更多的可燃混合气。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构222)压缩行程压缩行程曲轴接着旋转,活塞从下止点向上止点运动,这时进气门和排气门曲轴接着旋转,活塞从下止点向上止点运动,这时进气门和排气门都关闭,气缸内成为封闭容积,可燃混合气受到压缩,压力和温度都关闭,气缸内成为封闭容积,可燃混合气受到压缩,压力和温度不断上
21、升,当活塞到达上止点时压缩行程结束。此时气体的压力和不断上升,当活塞到达上止点时压缩行程结束。此时气体的压力和温度主要随压缩比的大小而定,可燃混合气压力可达温度主要随压缩比的大小而定,可燃混合气压力可达0.61.2MPa,温度可达温度可达600700K。压缩比越大,压缩终了时气缸内的压力和温压缩比越大,压缩终了时气缸内的压力和温度越高,则燃烧速度越快,发动机功率也越大。但压缩比太高,简度越高,则燃烧速度越快,发动机功率也越大。但压缩比太高,简洁引起爆燃。所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高,可燃混合气洁引起爆燃。所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高,可燃混合气在没有点燃的状况下自行燃烧,且火焰以高
22、于正常燃烧数倍的速度在没有点燃的状况下自行燃烧,且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播,造成尖锐的敲缸声。会使发动机过热,功率下降,汽油向外传播,造成尖锐的敲缸声。会使发动机过热,功率下降,汽油消耗量增加以及机件损坏。稍微爆燃是允许的,但猛烈爆燃对发动消耗量增加以及机件损坏。稍微爆燃是允许的,但猛烈爆燃对发动机是很有害的,但。汽油机的压缩比一般为机是很有害的,但。汽油机的压缩比一般为611二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构233)作功行程作功行程作功行程包括燃烧过程和膨胀过程,在这一行程中,进气门和排气作功行程包括燃烧过程和膨胀过程,在这一行程中,进气门和排气门仍旧保持关闭。
23、当活塞位于压缩行程接近上止点门仍旧保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角即点火提前角)位位置时,火花塞产生电火花点燃可燃混合气,可燃混合气燃烧后放出置时,火花塞产生电火花点燃可燃混合气,可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧上升,最高压力可达大量的热使气缸内气体温度和压力急剧上升,最高压力可达35MPa,最高温度可达,最高温度可达22002800K,高温高压气体膨胀,推动活塞,高温高压气体膨胀,推动活塞从上止点向下止点运动,通过连杆使曲轴旋转并输出机械功,除了从上止点向下止点运动,通过连杆使曲轴旋转并输出机械功,除了用于维持发动机本身接着运转外,其余用于对外作功。
24、随着活塞向用于维持发动机本身接着运转外,其余用于对外作功。随着活塞向下运动,气缸内容积增加,气体压力和温度降低,当活塞运动到下下运动,气缸内容积增加,气体压力和温度降低,当活塞运动到下止点时,作功行程结束,气体压力降低到止点时,作功行程结束,气体压力降低到0.30.5MPa,气体温度降,气体温度降低到低到13001600K。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构244)4)排气行程排气行程可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必需从气缸中排出去以便进可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必需从气缸中排出去以便进行下一个进气行程。当作功接近终了时,排气门开启,进气门仍旧行下一个进气行程。当
25、作功接近终了时,排气门开启,进气门仍旧关闭,靠废气的压力先进行自由排气,活塞到达下止点再向上止点关闭,靠废气的压力先进行自由排气,活塞到达下止点再向上止点运动时,接着把废气强制排出到大气中去,活塞越过上止点后,排运动时,接着把废气强制排出到大气中去,活塞越过上止点后,排气门关闭,排气行程结束。实际汽油机的排气行程也是排气门提前气门关闭,排气行程结束。实际汽油机的排气行程也是排气门提前打开,延迟关闭,以便排出更多的废气。由于燃烧室容积的存在,打开,延迟关闭,以便排出更多的废气。由于燃烧室容积的存在,不行能将废气全部排出气缸。受排气阻力的影响,排气终止时,气不行能将废气全部排出气缸。受排气阻力的影
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