城市经济学课件第11章优秀PPT.ppt

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1、城市经济学谭善勇谭善勇 王德起王德起 编著编著 中国建筑工业出版社中国建筑工业出版社第第11章章 城市交通城市交通经济经济及中国及中国城市交通模式城市交通模式选择选择11.1城市交通与城市城市交通与城市经济发经济发展展11.2城市交通城市交通拥挤拥挤的的经济经济分析分析11.3中国城市交通模式的中国城市交通模式的经济选择经济选择本章小本章小结结复复习习思索思索题题参考文献与参考文献与举举荐荐阅读阅读11.1城市交通与城市城市交通与城市经济发经济发展展l11.1.1城市交通在城市城市交通在城市发发展中的地位与作用展中的地位与作用l11.1.2城市交通需求与城市城市交通需求与城市经济发经济发展展l

2、11.1.3城市交通供城市交通供应应与城市与城市经济发经济发展展11.1城市交通与城市城市交通与城市经济发经济发展展11.1.1城市交通在城市城市交通在城市发发展中的地位与作用展中的地位与作用一般一般认为认为，城市交通是指城市中人或物接受确定的，城市交通是指城市中人或物接受确定的方式或工具从一个地点到另一个地点的空方式或工具从一个地点到另一个地点的空间间位置移位置移动动。城市交通主要是道路交通，一些城市城市交通主要是道路交通，一些城市还还有有轨轨道交通、道交通、水上交通，甚至空中交通等等。水上交通，甚至空中交通等等。城市交通也可以分城市交通也可以分为为客运交通和客运交通和货货运交通。运交通。从

3、构成上看，城市交通包括交通从构成上看，城市交通包括交通设设施（如道路、施（如道路、桥桥梁）及交通工具（如公交梁）及交通工具（如公交车车、地、地铁铁、轮轮船、船、飞飞机）机）等部分。等部分。11.1城市交通与城市城市交通与城市经济发经济发展展城市交通城市交通产业规产业规模模扩扩大、功能完善大、功能完善初初级级乘数效乘数效应应：新增新增购买购买力力创创造造出来的新需求出来的新需求提高了企提高了企业创业创新和新和发发明的可明的可能性能性前向前向联联系系后向后向联联系系运运输输、仓储仓储等直接相关等直接相关产业产业间间接相关接相关产业产业：冶金、石化、房地：冶金、石化、房地产产、旅游等、旅游等外外资资

4、增加增加新的建新的建设设活活动动第三第三产业产业的的扩扩大大公共部公共部门门的的扩扩大大产业结产业结构构调调整整城市城市经济经济增增长长就就业业增增长长二次乘数效二次乘数效应应：产业产业部部门扩门扩大引致再次投大引致再次投资资技技术进术进步步发发明和明和创创新新11.1城市交通与城市城市交通与城市经济发经济发展展11.1.2城市交通需求与城市城市交通需求与城市经济发经济发展展城市交通需求是指城市人或物流淌的需求。城市交城市交通需求是指城市人或物流淌的需求。城市交通需求包括基本交通需求和派生交通需求两大通需求包括基本交通需求和派生交通需求两大类类型。型。其中，基本交通需求是指城市中的其中，基本交

5、通需求是指城市中的户户籍和非籍和非户户籍人籍人口日常出行以及物口日常出行以及物质质流淌的需求，它是城市无法回流淌的需求，它是城市无法回避的原始需求。避的原始需求。这这种原始需求在确定的种原始需求在确定的时间时间段内是段内是相相对稳对稳定的。定的。一般状况下，一般状况下，为为了保障城市的正常运了保障城市的正常运转转，城市的基，城市的基本交通需求本交通需求应应当得到当得到满满足。足。11.1城市交通与城市城市交通与城市经济发经济发展展l城市人口规模对城市交通的影响，事实上也是城市经济发展对城市交通的影响。很明显，城市人口规模与客运需求规模呈正相关关系。l城市人口的年龄结构、就业结构、收入水同等对城

6、市交通需求也有不同的影响。l城市产业结构的变动对城市交通需求也有很大的影响。一般可以用货物生成密度和货运强度来描述城市产业结构变动与城市交通需求的关系。l此外，城市经济活动空间范围和城市经济空间结构的变更也会影响城市交通需求。11.1城市交通与城市城市交通与城市经济发经济发展展11.1.3城市交通供城市交通供应应与城市与城市经济发经济发展展城市交通供城市交通供应应是指在确定的技是指在确定的技术术条件、价格水平和条件、价格水平和质质量量标标准下所供准下所供应应的城市交通运的城市交通运输输服服务务、交通工具以及、交通工具以及交通交通设设施的数量。城市交通供施的数量。城市交通供应应包括城市交通的存量

7、包括城市交通的存量供供应应和增量供和增量供应应两个方面。两个方面。城市交通供城市交通供应应取决于多种因素的影响。其中，取决于多种因素的影响。其中，经济经济方方面的主要影响因素包括：面的主要影响因素包括：（1）城市交通的服）城市交通的服务务价格。价格。（2）交通成本。）交通成本。（3）供）供应应交通服交通服务务及建及建设设交通交通设设施的施的资资金金实实力。力。（4）供）供应应者者对对将来的将来的预预期。期。11.1城市交通与城市城市交通与城市经济发经济发展展交通与城市经济发展的关系：城市经济的发展影响城市交通服务的价格。城市经济发展水平也会影响城市交通的成本。城市经济发展还会为城市交通设施建设

8、和交通工具更新供应更充裕的资金，从而促进城市交通供应实力的提高。城市交通供应者对将来交通的预期与城市经济发展也有着干脆或间接的联系。城市经济发展还会因为城市化、城市空间扩展或者城市经济活动范围的扩大，而主动或被动地增加城市交通的供应。11.2城市交通城市交通拥挤拥挤的的经济经济分析分析l11.2.1城市交通城市交通拥挤拥挤及其度量指及其度量指标标l11.2.2城市交通城市交通拥挤拥挤微微观说观说明及最明及最优优交通量交通量l11.2.3 城市交通城市交通拥挤拥挤的税的税费调费调整整11.2城市交通城市交通拥挤拥挤的的经济经济分析分析11.2.1城市交通城市交通拥挤拥挤及其度量指及其度量指标标通

9、常通常认为认为，所，所谓谓交通交通拥挤拥挤，是指确定，是指确定时间时间内想要通内想要通过过某道路的某道路的车辆车辆数超数超过过某道路的通行某道路的通行实实力（确定力（确定时时间间内内该该道路所能通道路所能通过过的最大的最大车辆车辆数）数）时时，使，使车辆车辆通通行行时间时间延延长长的交通的交通现现象。象。城市交通城市交通拥挤拥挤主要表主要表现为现为道路道路拥挤拥挤，即城市道路上，即城市道路上的的车辆车辆密度密度过过大，使得大，使得车辆车辆行行驶驶速度受到影响。速度受到影响。11.2城市交通城市交通拥挤拥挤的的经济经济分析分析可以用出行者干脆感觉到的各种因素来作为度量拥挤的标准，这些因素包括：速

10、度快慢及出行时间的长短；车流阻断与限制，如停车、变速等状况发生的频率；驾车人操作的自由程度；平安程度；出行的舒适与便利程度；出行的经济性，等等。11.2城市交通城市交通拥挤拥挤的的经济经济分析分析l由于这些因素难以量化，因此，一些学者还提出了其他一些度量指标，如有学者指出，一般状况下，可以选择两种指标来度量交通拥挤的程度：l一是选定路段上每小时或每天的车流量与道路容量的比率，l二是一个驾车者的边际时间成本与平均时间成本的比值，这一比值代表了相对的外部成本。l另外，美国马路局早在二十世纪五十年头就制定了以速度为主要指标的衡量准则，以交通流量与道路通过实力之比值(般称为v/c值)来评价交通拥挤的程

11、度。11.2城市交通城市交通拥挤拥挤的的经济经济分析分析11.2.2城市交通城市交通拥挤拥挤微微观说观说明及最明及最优优交通量交通量本部分主要依据奥沙利文的交通本部分主要依据奥沙利文的交通拥挤经济拥挤经济模型来模型来说说明城市交通明城市交通拥挤问题拥挤问题，并在此基，并在此基础础上分析均衡上分析均衡时时的的最最优优交通量。交通量。11.2城市交通城市交通拥挤拥挤的的经济经济分析分析 税税收收=4.34美美元元CLBJH12.8011.40需求需求=边际边际收益收益9.147.135.484.801.8214001200行行车车成成本本美元美元社会行社会行车车成本成本私人行私人行车车成本成本每小

12、每小时时每每车车道机道机动车动车数量数量16001800交通交通拥挤拥挤税税净净收入收入图图11-2 交通交通拥挤拥挤的外部性与交通的外部性与交通拥挤拥挤税税11.2城市交通城市交通拥挤拥挤的的经济经济分析分析11.2.3 城市交通城市交通拥挤拥挤的税的税费调费调整整交通交通拥挤拥挤税：数量上等于外部行税：数量上等于外部行车车成本的税收可以将成本的税收可以将交通交通拥挤拥挤的外部性内化，从而达到最的外部性内化，从而达到最优优的行的行车车数量。数量。燃油税是交通燃油税是交通拥挤拥挤税的一种替代方法。假如使行税的一种替代方法。假如使行车变车变的更昂的更昂贵贵，交通量就会降低。与交通，交通量就会降低

13、。与交通拥挤拥挤税不同的是，税不同的是，燃油税增加了全部汽燃油税增加了全部汽车车行使的成本，而不只是在高峰行使的成本，而不只是在高峰期沿交通期沿交通拥挤线拥挤线路的行路的行车车成本。成本。一些城市一些城市还还通通过过征收停征收停车车税的方法，来阻碍人税的方法，来阻碍人们们自己自己开开车车到中心商到中心商业业区工作，从而削减交通区工作，从而削减交通拥挤拥挤。另外，通另外，通过对过对汽汽车车收取牌照收取牌照费费，限制合法上路汽，限制合法上路汽车车的的数量，也是减数量，也是减轻轻城市交通城市交通拥挤拥挤的一种方法。的一种方法。11.3中国城市交通模式的中国城市交通模式的经济选择经济选择l11.3.1

14、城市交通模式及其成本分析城市交通模式及其成本分析l11.3.2城市交通模式城市交通模式选择选择偏好分析偏好分析l11.3.3中国城市交通模式中国城市交通模式选择选择及政策反及政策反应应11.3中国城市交通模式的中国城市交通模式的经济选择经济选择11.3.1城市交通模式及其成本分析城市交通模式及其成本分析国内外大城市的城市交通模式主要是由私人汽国内外大城市的城市交通模式主要是由私人汽车车、公共汽公共汽车车、出租、出租车车、地、地铁铁、有、有轨电车轨电车、无、无轨电车轨电车等等交通工具交通工具组组成，形成一个困成，形成一个困难难有效的有效的综综合交通体系。合交通体系。随着城市交通随着城市交通问题问

15、题日日趋严趋严峻，人峻，人们们把更多的留意力把更多的留意力转转向公共交通，并大力向公共交通，并大力发发展地面公共汽展地面公共汽车车和和轻轨轻轨交交通等运通等运输输工具。工具。11.3中国城市交通模式的中国城市交通模式的经济选择经济选择选择哪种类型的城市交通模式取决于该交通模式的综合成本。城市交通综合成本包括：l交通资源成本：空间成本、资金成本、能源成本l外部社会成本：是指城市交通带来的多种外部不经济。11.3中国城市交通模式的中国城市交通模式的经济选择经济选择综综合合成成本本小汽小汽车车公共汽公共汽车车地地铁铁客运量客运量图图11-3 不同交通方式的不同交通方式的综综合成本与客运量的关系合成本

16、与客运量的关系11.3中国城市交通模式的中国城市交通模式的经济选择经济选择11.3.2城市交通模式城市交通模式选择选择偏好分析偏好分析对对于一个具体的企于一个具体的企业业或城市居民，它的交通模式或城市居民，它的交通模式选选择则择则与其偏好有关，而其偏好在客与其偏好有关，而其偏好在客观观上受到出行上受到出行习习惯惯、城市交通基、城市交通基础设础设施状况，交通成本、交通服施状况，交通成本、交通服务务水平以及城市水平以及城市经济发经济发展状况等有关。展状况等有关。11.3中国城市交通模式的中国城市交通模式的经济选择经济选择11.3.3中国城市交通模式中国城市交通模式选择选择及政策反及政策反应应依据以

17、上的分析，我国大城市交通必需依据以上的分析，我国大城市交通必需坚坚持以公共持以公共交通交通为为主的主的发发展模式。展模式。这这种占城市种占城市时时空空资资源最少、源最少、最最经济经济的公共交通模式是与我国城市化高速的公共交通模式是与我国城市化高速发发展、展、人口密集、人口密集、资资源短缺、生源短缺、生态环态环境境较较脆弱相平衡的交脆弱相平衡的交通模式。通模式。这这种模式及其政策反种模式及其政策反应应具体包括以下五个方面：具体包括以下五个方面：11.3中国城市交通模式的中国城市交通模式的经济选择经济选择l一是公共交通优先发展。l二是实行导向型模式适度限制小汽车交通。l三是充分发挥自行车交通换乘功

18、能，提倡城市骑乘系统。l四是在大中城市重点发展快速轨道交通。l五是主动发展巴士快速公交系统。第第11章章 城市交通城市交通经济经济及中国及中国城市交通模式城市交通模式选择选择本章小本章小结复复习思索思索题假定交通量与行假定交通量与行车时间的关系式的关系式为：行：行车时间=12.0+0.001（交通量（交通量-400）+0.00001（交通量（交通量-400）2，交通量，交通量为200时的的边际收益（需求）收益（需求）为22.12元，并且每增加元，并且每增加200位行位行车者者时其收益下降其收益下降2.48元。元。试利用利用该等式和已知条件，画出如等式和已知条件，画出如图11-2所示的所示的图形并考形并考虑交通均衡量、最交通均衡量、最优交通量以及合交通量以及合适的交通适的交通拥挤税的关系及其估算。税的关系及其估算。参考文献与参考文献与举荐荐阅读