电喷汽油机增压系统的机理与检修.ppt

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1、电喷汽油机增压系统电喷汽油机增压系统的机理与检修的机理与检修废气涡轮增压技术，在柴油机上广泛的废气涡轮增压技术，在柴油机上广泛的使用，能有效的提高功率和降低油耗及使用，能有效的提高功率和降低油耗及排气污染，这己经是共认的事实。而电排气污染，这己经是共认的事实。而电喷汽油机，也为了达到上述目的，各种喷汽油机，也为了达到上述目的，各种车系相继采用了如下方法：车系相继采用了如下方法：(1)采用五气门配气机构采用五气门配气机构(三个进气门、三个进气门、两个排气门两个排气门)，加大了进气通道面积，加大了进气通道面积，一定程度上提高了功率。但因增益一定程度上提高了功率。但因增益效果有限效果有限1，没有得到

2、普及，没有得到普及(如捷达如捷达车系车系)。(2)采用四气门可变配气相位与升程的机采用四气门可变配气相位与升程的机构，结构复杂、制造成本高，故障奌多、构，结构复杂、制造成本高，故障奌多、也是事实也是事实(如本田如本田雅阁车系雅阁车系)。(3)采用高压缩比燃烧室采用高压缩比燃烧室(Vc)，即减，即减小燃烧室容积，使压缩比小燃烧室容积，使压缩比(=Va/Vc)大于大于10，它需用，它需用97#汽油，又受到燃汽油，又受到燃油辛烷值极限的制约，带来了因燃油辛烷值极限的制约，带来了因燃油品质的影响，燃烧条件稍有变故，油品质的影响，燃烧条件稍有变故，正常运转即难以保证等故障。正常运转即难以保证等故障。(4

3、)采用废气涡轮增压技术，可加大进气和排采用废气涡轮增压技术，可加大进气和排气系统的流通面积、简化了配气机构、降低气系统的流通面积、简化了配气机构、降低了压缩比和对燃油标号的要求。从而，就开了压缩比和对燃油标号的要求。从而，就开辟了提高功率、降低油耗及排放污染的新途辟了提高功率、降低油耗及排放污染的新途径，大有与日俱增之趋势。它与柴油机的增径，大有与日俱增之趋势。它与柴油机的增压装置有类同之处，不同之处是并入了电控压装置有类同之处，不同之处是并入了电控ECU的共控网络系统，其使用性能远优于柴的共控网络系统，其使用性能远优于柴油机的增压装置。油机的增压装置。一、组成：一、组成：1、空气滤清器；、空

4、气滤清器；2、热膜式空气流量计；、热膜式空气流量计；3、压气机叶轮；压气机叶轮；4、机油回油管；、机油回油管；5、浮动轴承；、浮动轴承；6、密封、密封止推件；止推件；7、废气涡轮；、废气涡轮；8、废气旁通阀；、废气旁通阀；9、润滑油管；、润滑油管；10机油滤清器；机油滤清器；11、节气门位置传感器和怠速阀；、节气门位置传感器和怠速阀；12、中间冷却器；中间冷却器；13、增压气道钢管；、增压气道钢管；14、空气再循环阀；、空气再循环阀；15、废气旁通控制电磁阀；、废气旁通控制电磁阀；16、废气旁通控制阀。、废气旁通控制阀。二、优点：二、优点：1、废气涡轮和压气机，转、废气涡轮和压气机，转速达速达

5、100000转转/分，使高密度的油气压入气缸，分，使高密度的油气压入气缸，点火燃烧后，扭矩和功率提高点火燃烧后，扭矩和功率提高30%以上；油耗以上；油耗降低降低6%；排放污染降低；排放污染降低3%14%。2、适于、适于高原地区运行，能恢复功率和减少油耗及排放高原地区运行，能恢复功率和减少油耗及排放污染。污染。三、几个部件的作用：三、几个部件的作用：1、中间冷却器、中间冷却器降低空气温度，增大密度，减降低空气温度，增大密度，减小爆燃和排放污染，使功率提高小爆燃和排放污染，使功率提高15%20%。2、废气旁通阀、废气旁通阀（1）、防止高转速、大负荷）、防止高转速、大负荷时排气流量过大，致使压气机转

6、速过高，增时排气流量过大，致使压气机转速过高，增压过度，控制压比压过度，控制压比“”的增大。的增大。压比压比-是压气机出口压力与进口压力之比值，是压气机出口压力与进口压力之比值，一般两倍为好。一般两倍为好。=pk/po。（2）、当发动机转速达）、当发动机转速达3500r/min以上时，以上时，涡轮转速升高，压比增大，会有爆燃信号发生，涡轮转速升高，压比增大，会有爆燃信号发生，爆振传感器爆振传感器KNK将信号传给电脑将信号传给电脑ECM，ECM即以占空比的方式使电磁阀动作，通过两位三即以占空比的方式使电磁阀动作，通过两位三通电磁阀的开闭，使压缩空气开启废气旁通阀通电磁阀的开闭，使压缩空气开启废气

7、旁通阀泄流，降低压气机的转速。（有些车系，釆用泄流，降低压气机的转速。（有些车系，釆用热敏传感器反馈控制，它装于废气出口处，感热敏传感器反馈控制，它装于废气出口处，感温控制）。温控制）。3、空气再循环阀、空气再循环阀根据工况需要，用根据工况需要，用px自动自动调节节门前方压力，防止增压不匹配。调节节门前方压力，防止增压不匹配。（1）、怠速时）、怠速时该阀门开度大，再循环的空气该阀门开度大，再循环的空气多，节气门前压力低，减小了压气机的负载。多，节气门前压力低，减小了压气机的负载。（2）、大负荷时）、大负荷时该阀门开度小，再循环的空该阀门开度小，再循环的空气少，节气门前压力高，充气效果好。气少，

8、节气门前压力高，充气效果好。四、大众四、大众1.4L TFSI 双增压系统：双增压系统：五、进气管内真空度五、进气管内真空度Px的变化规律与自的变化规律与自然进气相同：然进气相同：人们对增压后进气管内真空度人们对增压后进气管内真空度Px的高低，有的高低，有一个误解：认为一个误解：认为Px会变低或成为正压值。试会变低或成为正压值。试验证明：进气管内仍为负压值，且与自然进气验证明：进气管内仍为负压值，且与自然进气方式类同，只是节气门前压力较高而已。方式类同，只是节气门前压力较高而已。自然进气方式，进气密度小、气流速低，不同自然进气方式，进气密度小、气流速低，不同工况产生不同的工况产生不同的Px值，

9、其变化规律是：怠速值，其变化规律是：怠速工况为工况为66Kpa；中等负荷工况为；中等负荷工况为40Kpa；全负；全负荷工况为荷工况为13Kpa。而增压进气方式，进气密度而增压进气方式，进气密度大、气流速度加快，节气门大、气流速度加快，节气门节流作用大，压降也大，节流作用大，压降也大，Px值的变化规律与自然进值的变化规律与自然进气方式仍然相同。它可以用气方式仍然相同。它可以用来驱动真空助力制动系统来驱动真空助力制动系统(这这己经是事实己经是事实)，并可用来判定，并可用来判定汽油机密封性能、奌火性能、汽油机密封性能、奌火性能、空燃比的好坏空燃比的好坏(最高最高Px所对所对应的，必然是最佳密封性能、

10、应的，必然是最佳密封性能、最佳奌火性能、最佳空燃比最佳奌火性能、最佳空燃比)。因此，真空表检测手段，对因此，真空表检测手段，对增压后的汽油机，仍然可以增压后的汽油机，仍然可以有效的使用。有效的使用。六、对增压汽油机的正确使用：六、对增压汽油机的正确使用：(1)因增压器的工作环境为高温因增压器的工作环境为高温9001000；高速高速10万万r/min，应使用指定的专用润滑油，应使用指定的专用润滑油，并定期更换并定期更换(5000Km)，换油时必须同时更换滤，换油时必须同时更换滤油器。油压报警灯一旦亮起，立即检修，确保油器。油压报警灯一旦亮起，立即检修，确保油质和油压正常。油质和油压正常。(2)冷

11、车起动后先怠速运转冷车起动后先怠速运转23min，使发，使发动机正常动机正常热起，更使增压器得到充足的润滑，浮动热起，更使增压器得到充足的润滑，浮动轴承迠立起良好的油膜，再起步高速运行，轴承迠立起良好的油膜，再起步高速运行，应克服应克服“一着火、就行车一着火、就行车”的坏习惯。的坏习惯。(3)熄火前应怠速运转熄火前应怠速运转23min，防止冷却，防止冷却液和润滑油在高温状态下仃供，因增压液和润滑油在高温状态下仃供，因增压器涡轮转子惯量较大，瞬时仍会高速旋器涡轮转子惯量较大，瞬时仍会高速旋转而烧毁浮动轴承转而烧毁浮动轴承(惯性旋转时间可达惯性旋转时间可达30s以上以上)。（4）严禁发动机）严禁发

12、动机“加速熄火空档滑加速熄火空档滑行行”工作方式，它会造成机油泵仃止工作，工作方式，它会造成机油泵仃止工作，增压器断油，热量不能散出，烧毁轴承。增压器断油，热量不能散出，烧毁轴承。(5)发动机曲轴箱通风系统的发动机曲轴箱通风系统的PCV阀应通风良阀应通风良好，它不仅影响怠速的稳定性，还影响增压好，它不仅影响怠速的稳定性，还影响增压器油封的密封性器油封的密封性(因增压器的回油管与曲轴箱因增压器的回油管与曲轴箱相通，该箱的内压力应略低于大气压力为好相通，该箱的内压力应略低于大气压力为好)。实践证明：不少车辆增压器油封漏油，多是实践证明：不少车辆增压器油封漏油，多是因为活塞环漏气，致使曲轴箱内压力过

13、高造因为活塞环漏气，致使曲轴箱内压力过高造成的。成的。（6）怠速运转时间不要超过）怠速运转时间不要超过20min，因此时，因此时压气机内压力低于中间壳体内的机油压力，压气机内压力低于中间壳体内的机油压力，会造成压差漏油。会造成压差漏油。(7)增压器两端的密封件，工作环境恶劣增压器两端的密封件，工作环境恶劣(高温、高温、高压、高速高压、高速)，最容易形积炭和结焦，造成漏，最容易形积炭和结焦，造成漏油、漏气、损坏。一旦机油耗量过大或冒兰油、漏气、损坏。一旦机油耗量过大或冒兰烟时，应及时检修或更换新件。并同时清洗烟时，应及时检修或更换新件。并同时清洗中冷器和空气再循环阀内的油垢，以保证其中冷器和空气

14、再循环阀内的油垢，以保证其良好的散热和通畅性能。良好的散热和通畅性能。（8）如长期未使用增压器或更换新）如长期未使用增压器或更换新增压器以后，在起动前应向进油口加增压器以后，在起动前应向进油口加注一定量的润滑油。注一定量的润滑油。七、一例废气涡轮增压器报废原因分析：七、一例废气涡轮增压器报废原因分析：一台一台AUDI2001.8T乘用车，行驶里程乘用车，行驶里程达达9万万Km时，机油压力报警灯奌亮，增压器内短时，机油压力报警灯奌亮，增压器内短时有异响，立即感到动力不足，液力挺柱异响加大。时有异响，立即感到动力不足，液力挺柱异响加大。修理工起初怀疑是机油泵故障，供油不足，更换了修理工起初怀疑是机油泵故障，供油不足，更换了机油泵后，液力挺柱不响了，但排气管大量冒兰烟，机油泵后，液力挺柱不响了，但排气管大量冒兰烟，打开中冷器到节气冂体处的软管检查，发现无增压打开中冷器到节气冂体处的软管检查，发现无增压气流喷出，判定增压器也损坏了，更换新增压器和气流喷出，判定增压器也损坏了，更换新增压器和润滑油管后，故障排除。润滑油管后，故障排除。损坏过程是：供油不足损坏过程是：供油不足浮动轴承烧结浮动轴承烧结涡轮轴扭涡轮轴扭断断漏油冒兰烟漏油冒兰烟壳体高温壳体高温油管堵塞油管堵塞仃止增压仃止增压而报废。而报废。END！