浅谈~城市轨道交通大客流的组织方法.doc

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1、.浅谈城市轨道交通大客流的组织方法学 生 姓 名： 学 号： 专 业 班 级： 指 导 教 师： .摘 要目前，我国城市轨道交通发展日益迅速，其主要站点大多设置在商业繁华区域或大型活动场所附近，如何解决此类站点在节假日或遇有大型活动时产生的瞬时大客流的运营组织问题，一直困扰着轨道交通运营部门。为了解决城市轨道交通大客流的组织问题，首先了解客流组织的影响因素，客流组织的方法，其次针对大客流的进行分类，并分析了各类大客流的特点，大客流产生的原因，最后采取措施对大客流进行组织与调整，重点从列车运能、车站客流组织、票务组织等方面提出了城市轨道交通车站大客流具体运营组织措施。关键词：城市轨道 客流组织

2、大客流 组织调整.目 录摘 要 .I引 言.11、城市轨道交通客流组织.211 客流概述.21.1.1 客流.21.1.2 客流量.21.1.3 断面客流量.31.1.4 最大断面客流量.312 车站客流组织的主要内容.313 车站客流组织基本原则.314 地铁车站客流组织影响因素.415 地铁车站的客流组织.51.5.1 进站客流组织关键点.51.5.2 出站客流组织关键点.61.5.3 换乘客流组织.62、地铁车站大客流分析.721 大客流的定义.722 大客流的分类.723 大客流产生的原因.72.3.1 节假日.72.3.2 环境因素.82.3.3 各种社会活动.83、大客流的组织与调

3、整.931 大客流的运营调整程序.932 行车组织应对措施.933 客运组织应对措施.103.3.1 组织要点.103.3.2 票务组织.1134 车站大客流组织应急预案.113. 5 车站单个区域的客流组织方法.123.5.1 出入口.12.3.5.2 通道中.133.5.3 站厅.133.5.4 站台.143.5.5 扶梯走向.153. 6 车站客流组织的组合使用.1737 车站地区客流接续与疏散方法.17结 论.19致 谢.20参考文献.21.引 言城市轨道交通线路的走向一般都是沿客流集中的交通要道，连接重要的客流集散点，如火车站、汽车站、商业中心、体育场等重要的交通枢纽及后动中心，所以

4、在某些特殊时期地铁车站会遇到大客流。大客流是指在某一时段集中到达的客流量超过了车站正常客运设施或客运组织措施所不能承担的客流，如在五一假、国庆节等节假日期间，地铁车站客流量会在短期内急剧上升，会对车站及地铁运营造成很大影响。如何有效地组织大客流情况下的地铁车站运营，使地铁能安全、快捷、舒适、准点的运营，已成为地铁运营管理的重要研究课题。.1、城市轨道交通客流组织11 客流概述客流是规划城市轨道交通网络及线路走向、选择轨道交通制式及车辆类型、安排轨道交通工程项目建设顺序、设计车站规模和确定车站设备容量、进行项目经济评价的依据，也是轨道交通系统安排运力、编制开行计划、组织日常行车和分析运营效果的基

5、础。1.1.1客流客流是指在单位时间里，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。客流的概念既表明了乘客在空间上位移及其数量，又强调了这种唯一带有方向性和具有起讫位置。客流可以是预测客流，也可以是实际客流。1.1.2客流量客流量是从总的方面反映城市居民需要乘坐公共交通车辆的数量程度。它是由城市和郊区固定人口和外地住城市的临时人口，因生产、生活等需要出行乘车而构成的。其中包含时间、方向、地点、距离、数量等因素。为了分析客流在公共交通线路上的具体分析，乘车情况，就产生了以下几个有关客流的数量指标。（1） 流向量在单位时间里，向同一个方向乘车的乘客通过人数。（2） 客运量在单位时间内乘客乘车总次数

6、。（3） 通过量在单位时间内，通过某站的单方向乘客人数。（4） 集结量在单位时间内，某站需要乘坐公共交通车辆的人数。(5) 疏散量在单位时间内，某站下车的乘客人数。(6) 待运量在单位时间内，某站未乘上公共交通车辆的直流在站上的乘客人数。(7) 客运工作量在单位时间内，全部公共交通乘客的乘车总行程，计算单位为“人千米”。.1.1.3断面客流量断面客流量是指在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量。这里，单位实际可以是一昼夜，一小时或其他的时间单位。显然，通过某一断面的客流量就是通过该断面所在区间的客流量。断面客流量可以分为上行断面客流量和下行断面客流量，计算公式如下 P =P -P 下

7、+P 上1ii1.1.4最大断面客流量在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的，其中峰值称为最大断面客流量。轨道交通线路上、下行方向的最大断面客流量一般在不同一个断面上。最大断面客流量通常按高峰小时最大断面客流量和全日最大断面客流量计算。高峰小时最大断面和全日最大客流断面一般也不再同一断面。12 车站客流组织的主要内容地铁作为一个大容量的快速运输系统，主要通过合理的、科学的客流组织来完成其大容量的客运任务。客流组织是通过合理布置客运相关设备、设施，以及对客流采取有效的分流或引导措施，来组织客流运送的过程。城市轨道交通车站客流组织的主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根

8、据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车(或换乘)、下车、出站疏导和指引的方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。主要包括：车站售检票位置的设置、车站导向标志的设置、车站自动扶梯、隔离栏杆等设施的设置，以及车站广播的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施的制定与实施等。13 车站客流组织基本原则(1)实现乘客安全运输为根本原则,保持客流运送过程通畅,尽量减少乘客出行时间成本,避免拥挤,便于大客流发生时能及时疏散。(2)既要考虑如何吸引乘客乘坐地铁,使客流量最大,又要使客运服务成本最低,并取得最佳的经济效益。(3)地铁控制中心负责地铁线

9、路的客流组织工作,车站的客流组织由客运值班员负责。(4)在大客流的情况下,应合理地采取措施对车站人流进行有效控制。人流控制应采取由内至外、由下至上的原则,在车站出入口、入闸机处进行人流的两级控制。.(5)如果站台乘客数量大于站台容积能力,必须进行入闸机控制点的客流控制,控制乘客下站台的数量。(6)如果站台乘客数量大于站台容积能力,站厅乘客大于站厅容积能力,就必须对出入口控制点进行控制,临时限制或者不允许乘客进站。14 地铁车站客流组织影响因素不同类型的车站其客流组织内容有着较大的区别。例如：中小型车站的客流组织比较简单，而大型车站和换乘站因客流较大、客流方向比较复杂，其客流组织也比较复杂。侧式

10、站台的车站容易将不同方向的客流分开，但不利于乘客的换乘，售检票设置较分散，不利于车站集中管理；而岛式站台的优缺点正好和侧式站台相反。因此，在编制车站具体客流组织方案时，不能以偏概全，要有区别地对待，不同的车站应有不同的客流组织方案，做到有针对性。以下是一般情况下地铁车站客流组织的主要影响因素。(1)车站出入口及通道通过能力：其数量、规模和位置应根据车站进出客流的方向和数量确定；从运输安全和消防疏散的角度考虑，每个车站必须保持开通 2 个以上出入口通道。(2)站厅：通常情况下分为付费区和非付费区：根据地铁客流组织经验，站厅容纳率一般为 23 人/。(3)站台：主要供列车停靠时乘客上下车使用；根据实际客流组织经验，站台容纳率一般为 23 人/。(4)通道通过能力：一般以线路远期客流设计。根据天津地铁车站的客流组织经验和客流数据调查，当单向通行时，每米净宽通道通过能力达到 7085 人/min ；当双向通行时，每米净宽通道通过能力达到 5065 人/min 。(5)乘降设备通过能力： 一般指楼梯、自动扶梯的通过能力。(6)自动售票及检票设备通过能力：以天津地铁的自动售检票机及检票设备为例，每台售票机及检票设备的通过能力见表 1。条 件 自动售票机 进站闸机 出站闸机引导充分时 34 1215 1215乘客自助时 12 89 810表 1