国际贸易案例分析题.pdf
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1、1.我某出口企业按FCA Shanghai Airport条件向印度A进口商出口手表一批，货价万 5美元，规定交货期为 8月份，自上海空运至孟买；支付条件：买方由孟买银行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。我出口企业于8月31日将该批手表运到上海虹桥机场交由航空公司收货并出具航空运单。我随即向印商用电传发出装运通知。航空公司于 9月 2日将该批手表运到孟买，并将到货通知连同有关发票和航运单送孟买银行。该银行立即通知印商前来收取上述到货通知等单据并电汇付款。此时，国际市场手表价下跌，印商以我交货延期，拒绝付款、提货。我出口企业则坚持对方必须立即付款、提货。双方争执不下，遂提起仲裁。问题:
2、(1)假如你是仲裁员你认为谁是谁非，应如何处理？说明理由。分析:(2)该按例规定交货期为8月份，我出口企业8月31日，将该批手表运到上海虹桥机场交由航空公司（承运人）即完成交货。印商于9月2日到货时间为交货期，与 FCA术语规定相矛盾。结论:仲裁员的仲裁结果有利于买方。2.我某出口公司按CFR条件向日本出口红豆250 吨，合同规定卸货港为日本口岸，发货物时，正好有一船驶往大阪，我公司打算租用该船，但在装运前，我方主动去电询问哪个口岸卸货时值货价下跌，日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方坚持要在神户、大阪。双方争执不下，日方就此撤消合同。问题：试问我方做法是否合适？日本商人是否违约？案
3、例分析：不合适。选择港的使用；合同中规定的卸货港为日本口岸，按照惯例，进口商在装运前应通知出口商，否则出口商可自行决定，可在日本的任何一个港口卸货；我方去电询问纯属多此一举，这种做法不妥当；日方撤消合同没有正常理由，违约的原因是价格下跌，属正常商业风险，不能作为撤约的理由。3.某年 7月，中国丰和贸易公司与美国威克特贸易有限公司签订了一项出口货物的合同，合同中，双方约定货物的装船日期为该年11月，以信用证方式结算货款。合同签订后，中国丰和贸易公司委托我国宏盛海上运输公司运送货物到目的港美国纽约。但是，由于丰和贸易公司没有能够很好地组织货源，直到第二年 2月才将货物全部备妥，于第二年 2月15日
4、装船。中国丰和贸易公司为了能够如期结汇取得货款，要求宏盛海上运输公司按去年11月的日期签发提单，并凭借提单和其他单据向银行办理了议付手续，收清了全部货款。但是，当货物运抵纽约港时，美国收货人威克特贸易有限公司对装船日期发生了怀疑，威克特公司遂要求查阅航海日志，运输公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在审查航海日志之后，发现了该批货物真正的装船日期是第二年2月 15日，比合同约定的装船日期要迟延达三个多月，于是，威克特公司向当地法院起诉，控告我国丰和贸易公司和宏盛海上运输公司串谋伪造提单，进行欺诈，即违背了双方合同约定，也违反法律规定，要求法院扣留该宏盛运输公司的运货船只。美国当地法院受理了威
5、克特贸易公司的起诉，并扣留了该运货船舶。在审法院的审理过程中，丰和公司承认了其违约行为，宏盛公司亦意识到其失理之处，遂经多方努力，争取庭外和解，最后，我方终于与美国威克特公司达成了协议，由丰和公司和宏盛公司支付美方威克特公司赔偿金，威克特公司方撤销了起诉。分析：对于倒签提单，收货人可基于以下两点拒绝收货：1.货物跌价。在订立合同时销路较好的货物，在货物运抵后却价格下跌，买方无利可图，甚至有可能亏本，在这种情况下，买方急于想甩掉包袱。此时，若出现倒签提单情况，买方正好有了可乘之机。买方可以通过向装运港的港口当局或查看运货船的航海日志，就可以掌握真实情况。一经证实提单倒签，他就会完全有权拒绝收货并
6、收回货款，赔偿的责任则完全落在承运人身上。2.应节货物。对于应节货物而言，如果不能在买方预计供货的节前运抵，买方的损失会很大，所以，买方会千方百计转嫁这个损失。如果其发觉提单倒签。则又为其提供一个机会。了解到以上这些情况，承运人为避免卷入不必要的纠纷和经济损失，尽量不要倒签提单。在本案中，托运人未能及时备妥货物的情况下，应该及时与美方威克特公司取得联系，请求修改信用证，并求得对方的谅解，即使对方不同意如此做，至多也只付违约金，而且只有在美方公司确有损失的前提下才付赔偿金，而不应该要求承运人倒签提单，从而造成了买方和承运人共同成为被告，被控合谋伪造单据进行欺诈，既蒙受了经济损失，也丧失商业信誉，
7、实属不该4.中方某公司与国外成交红枣一批，合同与开来信用证上均写的是三级品。但到发货装船时始发现三级红枣库存告罄，于是改以二级品交货，并在发票上加注：“二级红枣仍按三级计价。”问这种以好顶次原价不变的做法妥当吗？5.我某公司向德国A商出口大豆一批共50,000 吨，国外开来的信用证规定：Time of Shipment:during MAY./JUNE 2006 partial shipment is not allowed.Port of Shipment:SHANGHAI/ZHANGJIANG,，Port of Destination:HAMBURG。我公司在 5月28日分别在上海和宁波将
8、各将25，000公吨货物装上“东方之星”号海轮611航次和“关岛号”轮581航次，目的港均为汉堡。根据国际惯例，我方的做法违反信用证规定吗？为什么？如我公司于 5月28日和 6月2日先后在上海港和宁波港各装25，000公吨货物于第611航次的“东方之星”号海轮，取得了两份提单，然后，将货物运往汉堡。这样做的话，我方是否文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8
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15、月28日将货物分别装上两艘不同的船舶，虽然数量和装运期限符合信用证条款，可是违反了信用证中“不能分批装运”的规定，有可能遭到开证行的拒付。但是，如果我公司于5月28日和 6月 2日分别将货物装上同一条船“东方之星号”，虽然在上海港和宁波港分别出具了两份提单，而且装运时间也不同，但是装在同一条船上，同一个航次，同一个目的港。不能视做“分批装运”，所以我方并没有违反信用证的相关规定。6.我国某公司向日本出口煤炭一批，合同规定“成交中国煤炭10000公吨，5%增减，由卖方选择，增减部分按合同价格结算。”货物运抵日本后，经日本海关检查发现煤炭实际吨数为10500公吨，据此日商提出降价5%的要求，否则拒
16、收多交 500公吨。请问：日商的做法是否合理？分析：日商的做法不合理，合同中已明确规定了溢短装条款，我方多交的500 公吨并未超出合同规定5%的数量机动幅度，且合同也规定了多交部分按合同价格计算，所以，日商提出降价 5%的要求是非凡合同规定的。7.外商预购我“长城”牌电扇，但要求改用“钻石”牌商标，并在包装上不得著名“MADEINCHINA”字样，问我方是否可以接受？并且应该注意什么问题？分析：外商这一要求实质上是定牌中性包装，一般来说可以接受，不过在接受指定牌名或指定商标是应注意其牌名或商标是否在国内外已有第三者进行注册，在无法判断的情况下，为安全起见应在合同中列明“如发生工业产权争议应由买
17、方负责”的条款，以防不测。8.某出口公司按CIF 伦敦向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定，买方须于 9月底前将信用证开到，卖方保证货运船只不迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟于 12月2日抵达目的港，买方有权取消合同，如货款已收，卖方必须将货款退还买方。试分析合同中有关条款存在的问题。问题:1.卖方保证货运船只不迟于12月2日驶抵目的港文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6
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