城市轨道交通教案第2章.pdf

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1、石家庄理工职业学院教案首页章节课题：第 2 章课时：4 书写时间：2015 年 1 月教师：阳艳本章节在课程教学中的地位作用及前后联系：德育目标要求：、1、了解中国轨道交通的发展的必要性。2、掌握各类型轨道交通方式技术经济特征知识、技能传授目标要求：1、掌握城市轨道交通的类型2、了解城市轨道交通的起源。3、了解世界主要城市轨道交通发展情况4、了解中国主要城市轨道交通发展情况教学重点与难点及解决方法：教学重点和突出方法：城市轨道交通是指服务于城市客运交通，通常以电能为动力，采用轮轨运行方式的快速大运量公共交通之总称。通过设疑、解答的方法来突出重点。教学难点和化解方法：通过对别与展示了解及掌握各种

2、类型的轨道交通方式类型与技术特征教学方法手段实施设计：查找资料通过对不同的交通方式技术特征进行讲解作业与辅导设计：通过案例讲解，选取几种案例进行解释分析。课堂教学小结：年月日课后札记：学生在学习的过程中对于知识的掌握有所增加，但是单纯的理论知识不足以弥补他们对于实物了解的缺失，还需要更多的实践练习。2014 5 月 16 日系领导审签：年月日教学程序及讲授提纲或讲稿方法手段时间第二章城市轨道交通车辆第一节车辆城市轨道交通车辆的类型城市轨道交通车辆按有、无动力可分为两类：1、动车（M）：带有牵引动力装置的车辆。动车又可分为：有受电弓的动车（Mp）和无受电弓的动车（M）。2、拖车（T）：无牵引动力

3、装置的车辆。拖车又可分为：有驾驶室的拖车（Tc）和无驾驶室的拖车（T）。城市轨道交通车辆的机械组成部分一、车体车体坐落在转向架上，除载客之外，几乎所有的机械、电子、电气等设备都安装在车体的上部、下部及内部，驾驶室也设置于车体中。（1）车体的基本作用是：1、用以容纳乘客。2、用以安装与连接其他设备和部件。3、对于有司机室的车辆，车体还是司机驾驶列车的场所。（2）轨道交通车辆对车体材料的基本要求：1、具有一定的强度和刚度2、具有耐腐蚀性讲授为主，结合实际案例，充分发 挥 学 生 自 主学习的积极性，进 行 有 效 的 课堂讨论文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6

4、J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6

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10、J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V93、轻量化目前，轨道交通车辆的车体材料已由碳素钢，发展到不锈钢和铝合金（3）车体的制造工艺一般采用焊接和铆接，两种工艺交替使用。大部分之间组装以铆接为主。（4）车体的承载方式一般有底架承载和整体承载两种方式。地铁车辆的车体是有底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成桶形结构共同承载，即采用整体承载方式。5）车体的外形特点车体断面形状为类型鼓形，可提高车辆在圆隧道内的最大空间截面积，提高经济效益；同时提高车辆在圆隧道内的“活塞”效应，加强

11、隧道的自然通风能力。（6）车体的防撞设计带司机室的拖车底架的前端设有撞击能量耗散区。带司机室的拖车前端安装防爬器。二、转向架（1）转向架的作用增加车辆载重、长度和容积，提高列车运行速度。通过转向架的轴承装置使车轮沿着钢轨的滚动转化为车辆沿线路运动的平动。文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A

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18、过曲线。缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行的平稳性和安全性。充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力。（2）转向架的种类动车转向架：有驱动系统拖车转向架：无驱动系统3）转向架的组成构架弹性悬挂装置一系悬挂（轴箱悬挂）二系悬挂（构架悬挂）轮对、轴箱装置单元制动装置中央牵引装置驱动系统三、车钩及缓冲连接装置（俗称车钩）（1）车钩及缓冲连接装置的作用连接文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9

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25、L7 ZD2K5V6J2V9车辆之间的机械连接车辆之间电气和空气管路的连接缓冲（2）车钩及缓冲连接装置的组成车钩连接车辆使其编组成列车，并传递纵向力的一套装置。缓冲器通常在车钩的后部装设缓冲装置，在车钩传递纵向力时缓和车辆之间的纵向冲击。电路连接器气路连接器贯通道贯通道是车辆与车辆之间的客室连接通道。（3）车钩及缓冲连接装置的分类刚性车钩和非刚性车钩密接式车钩全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩（半永久拉杆）全自动车钩：可实现机械、电路、气路的完全自动连挂、解钩或人工解钩。半自动车钩：可实现机械、气路的自动连挂、解钩，但是电路必须靠人工连挂和解钩。半永久车钩：机械、气路、电路的连挂和解钩都需要人

26、工操作。四、制动装置制动的含义：使列车减速或在规定的距离停车。制动装置的含义：为了施行制动，在车辆上装设的由一整套零部件组成的装文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6

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33、重车调整能力，使制动率基本恒定。具有紧急制动能力，在运行中发生列车分离或制动系统故障等危及行车安全的事故时，应能自动实施紧急制动。（2）城市轨道交通车辆的制动方式：电制动、机械制动和磁轨制动。1、电制动动能通过牵引电机转化为电能，然后将电能从车上转移出去。可分为再生制动和电阻制动。再生制动是将列车的动能经牵引电机及控制转换为电能，反馈到供电线路上。电阻制动是将列车的动能经牵引电机及控制转换为电能，消耗在电阻上。电制动须与机械制动配合使用，以保证具有足够的制动力。2、机械制动（摩擦制动）动能通过摩擦转变为热能，然后消散于大气。按照制动力的来源可分为：空气制动和弹簧压力制动。空气制动主要以压缩空气

34、为动力，压缩空气由车辆的供气系统供给。文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文

35、档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S

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37、档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S

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40、5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9空气制动方式闸瓦制动：又称踏面制动，是最常用的一种制动方式。制动时，用某种材料制成的瓦状制动块（闸瓦）紧压滚动着的车轮踏面，通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能消散于大气，并产生制动力，实现制动。盘形制动：制动时，制动缸通过制动夹钳使闸片夹紧制动盘，使闸片和制动盘之间产生摩擦，把列车的动能转化为热能消散于大

41、气，并产生制动力，实现制动。3、磁轨制动利用电磁铁与钢轨间的作用力实施制动。（3）制动程序再生制动和电阻制动由动车提供，空气制动由动车和拖车共同作用。五、空调通风系统车辆的通风方式有：自然通风、强迫通风、空气调节三种。城市轨道交通列车空气调节参数要求：（1）制冷（2）制热城市轨道交通车辆的电气组成部分一、车辆电气牵引系统（主电路）车辆电气牵引系统包括车辆上的受流器和各种电气牵引设备及其控制电路，它是电传动车辆上高电压、大电流、大功率的动力电路。车辆电气牵引系统的作用是：在牵引工况，将变电所传递的电能，转变为车辆牵引所需的牵引力。文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K

42、5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A

43、4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K

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48、5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9在电制动工况，将车辆的动能，转变为电制动力，实现功率的转换和传递。1、受流器受流设备是列车将外部电源引入车辆电源系统的重要设备。根据线路供电方式的不同，列车受流设备分为集电靴和受电弓两种形式。一般城市轨道交通车辆采用直流1500V 和直流 750V电压供电。直流1500V供电采用架空线接触网式，车辆采用受电弓受流；直流750V一般采用第三轨供电，车辆采用集电靴受流。2、电气牵引设备及其控制电路车辆电气牵引有直流电气牵引系统

49、和交流电气牵引系统两种直流电气牵引系统采用直流牵引电机牵引控制方式凸轮变阻调速斩波调阻变速微机控制的斩波调压变速斩波调压变速的方式由于具有：体积和重量均有减少，可实现无极调整，使车辆平稳起动和制动；只有在列车电制动电网不能吸收再生电能时，才由电阻消耗电能，节约能量；结构简单，便于检修等优点，目前，欧洲、加拿大、日本、上海（DC01型）直流电机电动列车均采用此传动控制方式。交流电气牵引系统采用异步电动机和直线电机两种。异步电动机控制方式，采用微机控制的交流调频调压技术（VVVF技术），文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6

50、 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6J2V9文档编码:CQ8Q5T4A4X6 HZ5S5W2Z9L7 ZD2K5V6