城市轨道交通概论课本总结.pdf

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1、1 城市轨道交通概论知识点梳理第一章绪论1.1 城市轨道交通的概念与特点1.城市轨道交通的定义：采用专用轨道导向运行的城市公共交通客运系统。2.城市轨道交通的分类：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向系统、市域快速轨道交通系统。3.城市轨道交通的优缺点优点:容量大运行准时快速能耗低安全性高无污染用地省缺点：城市轨道交通建设投资巨大运营成本高昂，经济效益有限建设周期长（一条线路的建设短则几年，长则可达十余年之久）线路和车站均为永久性结构，一旦建成后基本没有调整的可能性。4.了解轨道交通发展几个常识:中国第一个修建地铁的城市:北京(1969)世界第一个修建地铁的城市:伦敦中国

2、首条铁路吴淞铁路中国第一条自主建设的铁路京张铁路中国自建并保存下来的第一条铁路唐胥铁路美国是世界上拥有地铁最多的国家。（7）莫斯科地铁是世界上客运量最大的地铁。线路运能，即交通容量，也就是线路输送客流的最大能力，其指标是断面单向每小时最大的乘客通过量。路权，指城市轨道交通运行线路与其他交通的兼容程度。2 第二章城市轨道交通的类型2.1 概述城市轨道交通的分类：地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、自动导向系统、磁浮交通系统、市域快速轨道交通系统。2.2 地铁1.地铁的定义：轴重相对较重，单方向输送能力在每小时三万人次以上的城市轨道交通系统。可以修建在地下或采用高架方式2.地铁的特点：容量大速度快、可

3、靠性强安全性高准时运输成本低用地省（不占用城市土地）建设成本高出行距离长，客运需求较大污染少、噪声小（特点包含优缺点，其实回答轨道的特点）3.地铁系统的基本车型为A型车、B型车、直线电机B型车（Lb 型车）三种。A 型车车辆的基本宽度为3000mm（3m）,B 型车及直线电机B型车车辆的基本宽度为 2800mm(2.8m)。2.3 轻轨1.轻轨的定义：轴重较轻，每小时客运量为1 万-3 万人次的轨道交通系统。2.轻轨的特点：（与地铁相比）运量较小编组车辆少运营线路短行驶速度慢行车间隔略长运营管理模式也有所不同3.地铁和轻轨的区别是小时客运量的差别，而不在于线路的敷设形式。4.轻轨的优点：运量较

4、大速度较快，准时速达性安全性高，稳定性好车站设施简单，多采用地下或高架采用弹性车轮，噪音振动小采用电力牵引，无污染。5.轻轨的走行方式：钢轮钢轨的双轨或胶轮独轨2.4 单轨交通1.单轨的定义：利用单一轨道梁提供导向和承载作用的城市轨道交通系统。2.单轨的分类：橡胶轮胎在单根轨道梁上部运行：跨座式单轨橡胶轮胎在单根轨道梁下部运行：悬挂式单轨3.单轨的优点：占用土地少，多采用高架形式。运量较大能适应复杂的地形，爬坡能力强，转弯半径小。建设工期短，造价低文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 Z

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12、性高（车辆定制服务与模块化设计；多种供电制式）缺点：非专用路权。2.6 自动导向系统1.自动导向系统（Automated Guideway Transit,AGT）定义：新交通系统利用导轨导向且自动控制运行的新型轨道交通系统。2.自动导向系统的特点：运行速度快，运量大列车自动控制，可以实现自动驾驶利用计算机控制，运行间隔短，列车可实现高密度、小编组运行安全性高，舒适性好采用橡胶轮胎，噪音小造价低，运营成本低电力牵引，无污染3.AGT的缺点：采用橡胶轮胎，磨耗大车轮使用寿命短露天或者雨天易打滑充气橡胶轮胎，载客能力较低4.AGT依据服务容量与路径形式分为：穿梭/环路式快速运输系统群体快速运输系统

13、（GRT）个人快速运输系统(PRT)2.7 磁悬浮交通系统磁悬浮交通系统的分类 按照磁浮技术分为：高速磁浮（500km/h 以上）；中低速磁浮（100km/h）按照是否采用超导电磁铁：超导；常导 根据悬浮方式分为：排斥力悬浮；吸引力悬浮2.8 市域快速轨道交通1.市域快轨（也可称作市郊铁路）的定义：运营速度为120-160km/h,服务于市域范围内中长距离客运(具有通勤功能)的一种城市轨道交通系统制式。2.市郊铁路的优点：运量大，速度快有高质量的客运服务，舒适性票价适中，经济性大站高速，启动速度快覆盖服务范围广采用电力牵引，无污染3.市郊铁路的特征：存在通勤都市圈与一定的轨道交通规模文档编码:

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21、往往采用国铁或类似地铁的系统制式站间距较大运营方式灵活多样4.我国市域快速轨道交通存在的问题：市域快轨多为市区地铁线的延伸利用国铁提供市域快轨服务效果差速度目标值低尝试探索市域快轨专用制式但尚不成熟5.城市轨道系统的建设方案有以下三种：（1）利用和改造城际铁路经过的市郊乡镇车站，增开市郊列车来缓解市区客流。（2）新建市郊铁路（3）将市区轨道交通延伸到市郊文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J

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29、性、经济性和可操作性的关键环节。2.线网规划的主要原则（1）线网布设要与城市主客流方向相一致（2）规划线路要尽量沿道路主干道布设（3）规划线路要尽量沿道路主干道布设（4）线网规划要考虑资源共享3.线网规划的年限：初期规划（5-10 年）；近期规划（20-25 年）；远期规划（50 年）4.线网规划的主要内容（1）背景资料的调查（指城市总体规划和城市综合交通规划情况）（2）线网构架的研究（线网规划的核心内容）（3）线网实施规划的研究5.技术路线是线网规划的基本程序和主要指导思想。6.线网规划的意义和作用（1）引导城市可持续发展（2）提供轨道交通工程立项依据（3）强调轨道交通系统的整体性（4）改建

30、轨道交通项目非常困难3.2 城市轨道交通客流预测1.城市轨道交通客流（根据客流的来源）趋势客流量 转移客流量 诱增客流量2.客流预测结果与实际运营客流统计值相差过大的原因城市发展带来的不确定因素预测技术尚需改进完善 票价的竞争性和敏感性对客流量的波动性 线网规划不完整，线路总体规模不明文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O

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35、9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7

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37、7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J106 3.四阶段预测法（出行产生、出行分布、方式划分、交通分配）基于现状客流分布（OD分布）的预测模式（1）原理：通过居民出行调查，掌握现状全方式的出行分布，在此基础上，预测未来年限的全方式的出行分布，然后通过交通方式划分、交通分配，得到远期轨道交通客流量。（2）缺点：对基础数据要求高，操作复杂。在城市发展未能按规划实施时，预测的客流分布与实际客流分布就会存在较大的差异。4.轨道交通客

38、流预测目标：是系统建成通车后可能吸引的客流规模和时空分布3.3 线网方案和规模研究1.组成线网的基本几何单元（1）放射单元：大大缩短了外围地区到市中心或CBD 区域的时间，提高了市中心和 CBD 区域的可达性。但放射单元的轨道交通线路集中于城市中心区域，使得中心区域承担的交通压力较大，同时缺乏城市外围地区间的联系（2）网格单元：由两组平行的轨道交通线路相互正交或接近正交形成的方格网状。特点：平行线路多，线路顺直，线路交叉点多，适用于发展均匀、街道为棋盘式布局的城市。但网格单元布局的线网形态、平行线间的连通性较差，需要两次换乘才能实现，且整体的运输效率较低。（3）环形单元：由一条、两条或多条线路

39、共同组成的闭合线路。建立与其相交线路之间的换乘联系，缓解市中心区域客流。2.线网结构的结构形态（1）无环放射结构形态所有轨道交通线路交汇于一点或中心的结构，其交汇点往往为大型换乘中心。采用该结构形式的城市，郊区乘客可直达市中心，且由一条线路到其他任一条线，只需要一次换乘即可到达目的地，换乘次数最少，乘客非常方便。但由于缺乏轨道交通环线，使得郊区之间的联系不便。（2）网格结构形态线网线路分布比较均匀，客流吸引范围比例较高，换乘站多，纵横线路间的换乘方便，线网连通性好。出行常需换乘，且平行线路间换乘麻烦。客流吸引范围低于放射式线网。（3）有环放射放射结构形态该线网结构既具有无环放射式线网的优点，又

40、克服了其周边方向交通不便的缺点，方便了环线上的直达乘客和相邻区域间需要换乘的乘客，有助于缓解市中心的交通压力。（4）有环网格结构形态减少了环线客流的换乘次数，提高了客流的直达性，减少了换乘次数，缩短了出行时间，通过环线换乘减轻了中心区的客流文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8

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48、4 线网方案评价1.树状的关系结构是目前比较普遍采用的评价指标体系。2.城市轨道交通线网规划方案评价的总目标可进一步细分为技术评价、经济评价、社会环境影响评价3 个子目标。3.城市轨道交通线网综合评价的过程（1）确定一些宏观的、战略性的指标或者问题（2）进行方案的初步筛选（3）对备选方案进行定量分析和评价比较4.线网评价的主要任务（1）明确评价对象（2）明确评价目的及准则（3）建立评价指标和指标体系（4）各评价指标的分析和计算（5）选择合适的评价方法（6）最终确定最优和满意方案文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6A

49、3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6

50、A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X6A3 HR4Z7H9H3O1 ZI9A7J10R6J10文档编码:CY8M2Z10X