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1、wAAA环境噪声影响评价 Still waters run deep.流静水深流静水深,人静心深人静心深 Where there is life,there is hope。有生命必有希望。有生命必有希望 环评工作的重要性环评工作的重要性l浙江血铅事件：政府助违法企业环评过关，浙江血铅事件：政府助违法企业环评过关，2011l福建挂牌督办福建挂牌督办5起环境违法案件，起环境违法案件，2011l云南镉污染村庄成云南镉污染村庄成“死亡村死亡村”，2011l环评管理成违纪违法案件高危地带环评管理成违纪违法案件高危地带 l天南公司未办环评改扩建受处罚案天南公司未办环评改扩建受处罚案l中策橡胶环评未通过违

2、规扩建中策橡胶环评未通过违规扩建 l.2我国环评工作的现状我国环评工作的现状l 我国环评环评制度始于1979年颁布的中华人民共和国环境保护环境保护法（试行），至2003年9月1日国家国家颁布实施行中华人民共和国环环境影响境影响评价法，标志着我国环评制度法制化地位正式确立。3我国环评工作的现状我国环评工作的现状l 目前我国的环评工作主要由国家环境保护部主管负责，通过考核和审查成立相应的环评单位和机构，从事环评工作人员必须持有国家环国家环境影响评价工程师资格证书境影响评价工程师资格证书，目前，通过考核的甲级单位201家，乙级单位单位 822家，环评师工程师工程师2000人，每年由国家环保环保局审批

3、的环境影响报告书报告书达到数百项。45.1 环境影响评价v环境影响评价：环境影响评价：简称环评，英文缩写EIA，即Environmental Impact Assessment，是指对规划和建设项目实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估分析、预测和评估，提出预防或者减轻预防或者减轻不良环境影响的对策和措施对策和措施，进行跟踪监测的方法与制度。v环境影响评价的根本目的：环境影响评价的根本目的：鼓励在规划和决策中考虑环境因素，最终达到更具环境相容性的人类活动。5环境影响评价的分类环境影响评价的分类v按对象分类v按环境要素分类v按时间分类建设项目规划项目大气水噪声固体废弃物现状评价影响后评价预

4、测评价65.2 环境噪声影响评价的目的和意义v法律依据法律依据：中华人民共和国环境噪声污染防治法 环境影响评价技术导则声环境v评价目的评价目的：应用自然科学和社会科学的有关原理和方法，采用系统分析法，包括环境评价、规划、管理和治理对策，从区域的整体出发，进行环境噪声污染综合治理，并寻求解决环境问题的最佳方案，以达到改善声环境的目的。v评价意义评价意义：贯彻“以防为主，防治结合”的方针，有效控制新的污染源。75.3 环境噪声影响评价工作程序和内容 5.3.1、评价工作程序（如图）v第一阶段第一阶段：开展现场踏勘、了解环境法规和标准的规定、确定评价级别与评价范围和编制环境噪声评价工作大纲；v第二阶

5、段第二阶段：是开展工程分析、收集资料、现场监测调查噪声的基线水平及噪声源的数量，各声源噪声级与发声持续时间、声源空间位置等；v第三阶段第三阶段：是预测噪声对敏感点人群的影响，对影响的意义和重大性作出评价，并提出削减影响的相应对策；v第四阶段第四阶段：是编写环境噪声影响的专题报告。8确定噪声环境影响评价工等级，编写环境影响评价大纲确定噪声环境影响评价工等级，编写环境影响评价大纲噪声部分噪声部分环境噪声现状调查和测量环境噪声现状调查和测量噪声源噪声源调查调查环境噪声现状环境噪声现状调查及测量调查及测量受影响人受影响人口调查口调查建设项目工程分析建设项目工程分析(与噪声有关的内容与噪声有关的内容)环

6、境噪声现状评价环境噪声现状评价噪声级预测、受影响人口预测噪声级预测、受影响人口预测噪声管理法规与标准噪声管理法规与标准噪声环境影响评价噪声环境影响评价噪声防治对策噪声防治对策噪声影响评价专题报告噪声影响评价专题报告建设项目工程概况（参阅有关文件）建设项目工程概况（参阅有关文件）评价范围内现场踏勘评价范围内现场踏勘9 95.3.2 噪声环境影响评价工作等级划分噪声环境影响评价工作等级划分基本原则基本原则1.划分依据：划分依据：投资额划分建设项目规模（大、中、小）投资额划分建设项目规模（大、中、小）噪声源的种类及数量噪声源的种类及数量项目建设前后噪声级的变化程度项目建设前后噪声级的变化程度建设项目

7、噪声有影响范围内的环境保护目建设项目噪声有影响范围内的环境保护目标、环境噪声标准和人口分布（功能区）标、环境噪声标准和人口分布（功能区）1010级别级别项目规项目规模模受影响范围属受影响范围属于的功能区于的功能区建设前后噪建设前后噪声级的变化声级的变化受影响的受影响的人口人口一级一级大、中大、中型型0类及类及0类以上类以上有显著增高有显著增高（5-10dB）显著增多显著增多二级二级大、中大、中型型1、2类类有较明显增有较明显增高高3-5dB增加较多增加较多三级三级中型中型3类及类及3类以上类以上65dB增加很小增加很小3dB变化不大变化不大小型小型1、2类类2.基本原则：基本原则：11113.

8、基本要求基本要求v一级评价工作基本要求（1）考虑所有噪声源及其位置（2）所有声源数据及环境质量现状须实测（3）预测覆盖全部敏感目标，绘制等声级线图（4）对施工、运营的前、中、后期均进行评价（5）对不同选址或建设布局设计方案均进行评 价，选择合理方案123.基本要求基本要求二级评价工作基本要求（1）所有声源数据及环境质量现状可实测，也 可引用已有资料；（2）可根据需要绘制敏感目标等声级线图；（3）不需要评价所有方案，可从环保角度进行 合理分析选取；133.基本要求基本要求三级评价工作基本要求（1）仅要求评价主要敏感目标的声环境质量现 状，并可利用已有监测资料；（2）仅要求项目建成后噪声污染状况的

9、分析和 评价，并采取相应防治措施144、环境影响评价大纲、环境影响评价大纲噪声部分噪声部分（1）建设项目的概况（2）噪声评价的工作等级和评价范围（3）采用的标准值（4）噪声现状调查和测量方法（5）噪声预测的方法（6）不同阶段的评价方法和对策155、环境噪声的评价量、环境噪声的评价量对声源：声压级、A计权声压级、声功率级、A计权升功率级对稳态噪声：A计权声压级等对非稳态噪声或间歇性噪声：等效连续A声级对机场飞机噪声：计权等效连续感觉噪声级166、评价工作范围、评价工作范围一般根据评价工作等级确定。（1）点声源(如港口、施工工地、铁路的站场等)：一级评价：评价范围为项目边界往外200m内；二、三级

10、评价：范围可根据实际情况适当缩小。注注：若拟建项目周围较为空旷而较远处有敏感区域，则评价范围应适当放宽到敏感区附近。17（2）线声源：(如铁路线路、公路)：一级评价：线状声源两侧各200m内；二、三级评价：范围可根据实际情况相应缩小。注注：若拟建项目周围较空旷而较远处有敏感区，则评价范围适当放宽到敏感区附近。187、环境影响报告书、环境影响报告书噪声专题报告噪声专题报告（1）总论（2）工程概述（3）环境噪声现状调查与评价（4）环境噪声影响预测和评价（5）噪声防治措施和控制技术（6）噪声污染管理、噪声监测计划建议（7）噪声环境影响评价结论或小结195.4 噪声预测5.4.1 预测的基础资料 1.

11、建设项目的声源资料建设项目的声源资料：指噪声源种类（包括设备型号）与数量及其声学性能参数、声源的布局及其空间位置、各声源的噪声级(声压级、A声级、A声功率级、倍频带声功率级，以及有效感觉噪声级)与发声持续时间、声源的作用时间段。202.影响声波传播的各种参量影响声波传播的各种参量：包括气温、湿度，预测范围内声波传播的遮挡物的位置及长、宽、高数据，树林分布情况，地面覆盖情况，风向，风速等。215.4.2 预测范围和预测点布置原则预测范围和预测点布置原则(1)噪声预测范围：一般与所确定的噪声评价等级所规定的范围相同，也可稍大于评价范围。(2)预测点布置原则：所有的环境噪声现状测量点都应作为预测点，

12、以便进行对照。22v为了便于绘制等声级线图，可以用网格法确定预测点。对线状声源，平行于线状声源走向的网格间距可大些(如100 300m)，垂直于线状声源走向的网格间距应小些(如20 60m)；对点声源，网格一般为2020m2100l00m。v评价范围内需要特别考虑的预测点，如一些敏感点。为什么？235.4.3 噪声源噪声级数据的获得v数据类型：数据类型：声压级（倍频带声压级）、A声级（最大A声级）、A声功率级、倍频带声功率级、有效感觉噪声级。v获得途径：获得途径：优先考虑采用类比测量法（即测定类似项目的对应数据作为依据），其次引用已有的数据，包括国外的资料。评价等级为一级，必须采用类比测量法。

13、24一、噪声衰减计算式1.计算倍频带衰减 采用不同的噪声评价量，其噪声衰减计算采用不同的公式。常用的有以下两种：倍频带衰减和A声级衰减。现场监测常用现场监测常用 63638000Hz8000Hz间间8 8个倍频带，所取个倍频带，所取得的倍频带数据以得的倍频带数据以LoctLoct表示。表示。5.4.4噪声传播声级衰减计算方法25噪声户外传播声级衰减计算（计算分两步）(1)计算预测点的倍频带声压级：距声源r处的倍频带声压级参考位置r0处的倍频带声压级声波几何发散引起的倍频带衰减量遮挡物引起的倍频带衰减量空气吸收引起的倍频带衰减量倍频带的附件衰减量26(2)根据各倍频带声压级合成计算出预测点的A声

14、级：设各个倍频带声压级为Lpi，LpiLoct(r)；则A声级为式中：Li第i个倍频带的A计权网络修正值，dB；n总倍频带数。对稳态的机械噪声，原则上使用倍频带计算式对稳态的机械噪声，原则上使用倍频带计算式27二、噪声随传播距离的衰减噪声在传播过程中由于距离增加而引起的几何噪声在传播过程中由于距离增加而引起的几何发散衰减与噪声固有的频率无关。发散衰减与噪声固有的频率无关。1点声源(1)点声源随传播距离增加引起的衰减值：式中：AdiV距离增加产生衰减值，dB；r点声源至受声点的距离，m；28v（1）无指向性点声源几何发散衰减的基本公式：对自由空间：对半自由空间：v（2）有指向性声源几何发散衰减的

15、计算公式：计算公式同无指向性声源相同，但公式中的各个计算公式同无指向性声源相同，但公式中的各个物理量必须是同一方向上。物理量必须是同一方向上。292.线状声源（1）无限长线声源随传播距离增加引起的衰减值为如为A声级，则有：30在线声源垂直平分线上，距声源r处的声级为：（2）有限长线声源的衰减rL0/2L0L0/231v当rl0且r0l0时，上式可简化为：即可当作点声源处理。v当rl0/3且r0l0/3时，上式可简化为：即在近区场，有限长线声源可当作无限长线声源处理。v当l0/3rl0且l0/3r034dB，因此可以完全不考虑其透射声能，只需考虑绕射（衍射）声能，其衰减量由绕射的声程差决定；第二

16、类第二类是稀疏障碍物，透射声能不可忽略，衰减量极少，如树林带；第三类第三类是封闭隔墙，其特点是隔墙对声源形成封闭包围，产生一定的混响效果，其衰减量不可直接叠加到其它衰减量上，需要单独计算。33（1）薄屏障在点声源声场中引起的声衰减计算推荐的计算方法是：推荐的计算方法是：a.首先计算三个传播途径的声程差1、2、3和相应的菲涅尔数N1、N2、N3。b.声屏障引起的衰减量按下式计算：定义=SO+OP-SP为声程差，N=2/为菲涅尔数，其中为声波波长34（2）无限长薄屏障在无限长线声源声场中引起的衰减 推荐的计算方法是推荐的计算方法是a.首先计算菲涅尔数N（只计算N1）b.按导则图所示的曲线，由N值查

17、出相应的衰减量。35注意事项：注意事项：（1）对铁路列车、公路上汽车流，在近场条件下，可作无限长声源处理；当预测点与声屏障的距离远小于屏障长度时，屏障可当无限长处理。（2）当计算出的衰减量超过25dB，实际所用的衰减量应取其上限衰减量25dB。36（3）绿化树林带的影响绿化林带并不是有效的声屏障。从原理上来看，有孔隙的稀疏障碍物（如树林）几乎不能起隔声作用，因为其隔声损失LTL约为0，声波透射能力极强。密集的林带对宽带噪声典型的衰减量是每10m衰减12dB(A），密集的绿化林带对噪声的最大衰减量一般不超过10dBA.。注意：注意：这里仅指绿化林高度可以形成声屏障情况下的声衰减，一般要求绿化林高

18、于声线1米以上。如果是草地、矮灌木等绿地，则作为地面附加衰减考虑。37（4）封闭隔墙当噪声从室内向室外传播，或者从一个房间通过隔墙传到另一个房间，因隔墙本身会影响到声场（造成混响），所以实际降噪量NR与隔墙本身的传声损失LTL有所不同。特殊地，如果接受室是一个敞开的空间，即室内声源向室外传播的这种情况，因此有：NRLTL-10lg(1/4)=LTL+6LTL隔墙的传声损失384、空气吸收引起的衰减式中：r预测点距声源的距离r0参考位置距离a每100米空气吸收系数衰减规律：衰减规律：395、附加衰减附加衰减包括空气附加衰减和地面附加衰减。按导则规定，在噪声环境影响评价中，不考虑风、温度梯度以及雾

19、引起的空气附加衰减。需考虑地面附加衰减的情况：需考虑地面附加衰减的情况：（1）预测点距声源50m以上；（2）声源（或声源的主要发声部位）距地面高度和预测点距地面高度的平均值小于3m；（3）声源与预测点之间的地面被草地、灌木等覆盖（软地面）。40地面效应引起的附加衰减量计算：注意：注意：1.地面效应引起的附加衰减量上限为10dB 2.如声屏障和地面效应同时存在，同时作用的衰减 量之和的上限为25dB415.4.5 预测点噪声级计算预测点噪声级计算的基本步骤预测点噪声级计算的基本步骤选择坐标系，确定出各噪声源位置和预测点位置的坐标；并根据预测点与声源之间的距离把噪声源简化为点声源或线状声源。根据已

20、获得的噪声源声级数据和声波从各声源到预测点的传播条件，计算出噪声从各声源传播到预测点的声衰减量，算出各声源单独作用时在预测点产生的A声级。42v确定计算的时段T，并确定各声源发声持续时间ti。v计算预测点在计算时段内的等效连续声级，公式如下：435.4.6等声级线图绘制计算出各网格点上的噪声级后，采用数学方法计算并绘制出等声级线。等声级线的间隔不大于5dB。对于Leq，最低可画到35dB、最高可画到75dB的等声级线；对于WECPNL,一般应有7590dB的等声级线。等声级图直观地表明了项目的噪声级分布，对分析功能区噪声超标状况提供了方便，同时为城市规划、城市环境噪声管理提供了依据。445.5

21、公路噪声预测（1）美国联邦公路管理局公路噪声预测模式将公路上汽车按照车种(大，中，小型)分类，先求出某一类车辆的小时等效声级：式中：Leq(h)i第i类车的小时等效声级，dB(A)；(L0)Ei第i类车的参考能量平均辐射声级，dB(A)；Ni在指定的时间T(1h)内通过某预测点的第i类车流量；D0测量车辆辐射声级的参考位置距离，D0=15m；D从车道中心到预测点的垂直距离，m；Si第i类车的平均车速，km/h；T计算等效声级的时间，1h；a地面覆盖系数，取决于现场地面条件，a=0或a=0.5；S由遮挡物引起的衰减量，dB(A)；a代表有限长路段的修正函数。45混合车流模式的等效声级是将各类车流

22、等效声级叠加求得。如果将车流分成大、中、小三类车，那么总车流等效声级为：该模式应用注意事项：该模式应用注意事项：预测点与车道中心的距离D必须大于15m；模式的预测误差一般在2.5dB范围；该模式未考虑道路坡度和路面粗糙度引起的修正；某一类车的参考能量平均辐射声级数据必须经过严格测试获得模式既适用于大车流量，也适用于小车流量卡车在上坡时，会引起噪声增大，可进行修正46特殊模式:如果预测点与某段车道的垂直距离小于15m或预测点位于某段车道的延长线上，则预测模式不成立。如果预测点与所考虑车道两端的最近距离仍大于15m，那么预测式成为：式中：Rn、Rf分别为预测点与该车道两端的近端距离和远端距离。只有

23、当Rn15m时，上式才成立。47（2）国家环保总局推荐的公路预测模式公路上行驶的机动车辆分为三类，重型车H，中型车M，小型车S。各类机动车辆距行驶路面中心线7.5m处的平均辐射噪声级，可按下列格式计算：小型车LS=59.3+0.23V中型车LM=62.6+0.32V大型车LH=77.2+0.18V式中：V车辆平均行驶速度，km/h。设计车速为100km/h、120km/h时，V为设计车速的65%设计车速为80km/h时，V为设计车速的90%；设计车速为60km/h时，V为设计车速的100%。48第i类车辆行驶于昼间或夜间，使预测点接受到的交通噪声值为：式中：Li第i类车辆距行驶路面中心7.5m

24、处的平均辐射噪声级；Qi第i类车辆的车流量；Vi第i类车辆平均车速，km/h；T评价小时数，这里取1h；r预测点距路面中心距离，m；K车流密度修正系数，按线-点声源考虑，取1020；a地面吸收、衰减因子；S附加衰减，含筑路面性质、坡度、屏障影响。49各类车辆总交通噪声在预测点r的预测值可写为：式中：Leqi第i类车辆在预测点r处的噪声值，dB(A)505.6铁路噪声预测（1）比例预测法 比例预测法的应用条件：比例预测法的应用条件：列车通过速度基本不变；铁路干线两侧建筑物分布状况不变；列车噪声辐射特性不变；机车鸣笛位置基本不变；主要受铁路噪声的影响。51比例预测法的基本计算公式如下：式中：Leq

25、1改扩建前某预测点的等效声级，dB(A)；Leq2改扩建后某预测点的等效声级，dB(A)；N1改扩建前列车日通过列数；N2改扩建后列车日通过列数；A1改扩建前客运列车日通过总长度，m；A2改扩建后客运列车日通过总长度，m；B1改扩建前货运列车日通过总长度，m；B2改扩建后货运列车日通过总长度，m；Np1改扩建前客车日通过列数；52Np2改扩建后客车日通过列数；Nf1改扩建前货车日通过列数；Nf2改扩建后货车日通过列数；Lp1改扩建前客运列车平均长度，m；Lp2改扩建后客运列车平均长度，m；Lf1改扩建前货运列车平均长度，m；Lf2改扩建后货运列车平均长度，m；L改扩建前后路轨的轮轨噪声辐射级差

26、，dB(A)，L=Lr2-Lr1；53K、K3噪声辐射能量比。客、货列车辐射噪声能量比：式中：L1、L2分别为客车和货车的辐射噪声级，dB(A)；鸣笛噪声辐射能量比：式中：L3列车鸣笛噪声平均声级，dB(A)；t3鸣笛噪声作用时间，s；T测量总时间，s；Leq1改扩建前某预测点的等效声级，dB(A)。54（2）模式预测法把铁路各类声源简化为点声源和线声源，分别进行计算。对于点声源：式中：Lp测点的声级（可以是倍频带声压级或A声级）；Lp0参考位置r0处的声级（可以是倍频带声压级或A声级）r预测点与点声源之间的距离，m；r0测量参考声级处与点声源之间的距离，m；L各种衰减量，包括空气吸收、声屏障

27、或遮挡物、地面效应等引起的衰减量。55对于线声源：式中：Lp线声源在预测点产生的声级（倍频带声压级或A声级）；Lp0线声源位置r0处的声级；r预测点与线声源之间的垂直距离，m；r0测量参考声级处与线声源之间的垂直距离，m；L各种衰减量，包括空气吸收、声屏障或遮挡物、地面效应等引起的衰减量。56总的等效声级为：式中：ti第i个声源在预测点的噪声作用时间（在T时间内）；Lpi第i个声源在预测点产生的A声级；T计算等效声级的时间。57应用注意事项应用注意事项比例预测法仅适用于预测铁路线路噪声，只适用于铁路改、扩建工程，并且假定铁路站、场、干线既有状况基本不变，铁路干线两侧的建筑物分布状况不变。模式计

28、算法适用于大型铁路建设项目，能包括列车运行和编组作业系统的复杂情况，但要把铁路各种噪声源简化为点声源或线声源进行计算。585.7机场飞机噪声预测（1）计算斜距以飞机起飞或降落点为原点、跑道中心线为x轴、垂直于地面线为z轴、垂直于跑道中心线为y轴建立坐标系。设预测点的坐标为(x，y，z)，飞机起飞、爬升、降落时与地面所成角度为，则飞机与预测点之间的斜距为：如果可以查得离起飞或降落点不同位置飞机距地面的高度H，斜距为：59（2）查出各次飞行的有效感觉噪声级数据（3）计算平均有效感觉噪声级式中：N1、N2、N3分别为白天、晚上和夜间通过该点的飞行次数，N=N1+N2+N3。（4）计算出计权等效连续感觉噪声级60