gAAA道路平交设计.ppt

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1、gAAA道路平交设计 Still waters run deep.流静水深流静水深,人静心深人静心深 Where there is life,there is hope。有生命必有希望。有生命必有希望一、平面交叉设计的基本要求和内容一、平面交叉设计的基本要求和内容 定定义义：道道路路与与道道路路（或或其其他他线线形形工工程程）在在同同一一平平面面上上相相互交叉称为平面交叉，又称为交叉口。互交叉称为平面交叉，又称为交叉口。交交叉叉口口设设计计的的基基本本要要求求：保保证证车车辆辆、行行人人能能以以最最短短时时间间通通过过交交叉叉口口，交交叉叉口口通通行行能能力力能能适适应应各各条条道道路路的的要

2、要求求；立立面面设计能保证排水和转弯车辆的行车稳定。设计能保证排水和转弯车辆的行车稳定。交叉口设计的主要内容：交叉口设计的主要内容：（1 1）选择交叉口的交通管理方式和交叉口的类型；）选择交叉口的交通管理方式和交叉口的类型；（2 2）进行交通组织，合理布置各种交通设施；）进行交通组织，合理布置各种交通设施；（3 3）平面设计，确定各组成部分的几何尺寸；）平面设计，确定各组成部分的几何尺寸；（4 4）验算交叉口的行车视距，保证安全通视条件；）验算交叉口的行车视距，保证安全通视条件；（5 5）交叉口立面设计与排水设计。）交叉口立面设计与排水设计。第一节 概述进出交叉口的车辆可能产生的交错点进出交叉

3、口的车辆可能产生的交错点：分流点分流点同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；合流点合流点来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方 向汇合行驶的地点；向汇合行驶的地点；冲突点冲突点不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。二、平面交叉口的交通分析二、平面交叉口的交通分析c c）五路交叉口）五路交叉口 对对交交通通影影响响最最大大的的是是冲冲突突点点，其其次次是是合合流流点点，再再次是分流点。产生冲突点最多的是次是分流点。产生冲突点最多的是左转车辆左转

4、车辆。有有无无交交通通管管制制，交交叉叉口口的的交交错错点点数数量量是是不不一一样样的的。无无交交通通管管制制，相相交交道道路路均均为为双双车车道道时时，各各交交错错点点数数量量：冲突点冲突点=n2（n-1）（）（n-2）/6。双车道平面交叉交错点数量表双车道平面交叉交错点数量表 表表8-18-1151580 减少或消灭冲突点的方法：减少或消灭冲突点的方法：1交通流在时间上分离交通流在时间上分离 有有设设信信号号灯灯，或或交交警警指指挥挥，或或设设置置让让路路交交叉叉口口，或定时不让左转车通行等措施。或定时不让左转车通行等措施。2交通流在平面上分离交通流在平面上分离 在在交交叉叉口口设设置置专

5、专用用车车道道，不不同同方方向向的的车车流流在在进进入入交交叉叉口口前前分分离离在在各各专专用用车车道道上上；合合理理组组织织交交通通路路线线，变变左左转转为为右右转转；组组织织渠渠化化交交通通 在在交交叉叉口口采采用用画画线线、交交通通岛岛和和各各种种交交通通标标志志和和标标线线等等方方法法限限制制交交通通路线。路线。3交通流在空间上分离交通流在空间上分离 修建立体交叉。修建立体交叉。三种交通管理方式三种交通管理方式：、无优先交叉、无优先交叉:交通量小，无任何交通管理措施；交通量小，无任何交通管理措施；、主路优先交叉：分停车让行和减速让行控制两种、主路优先交叉：分停车让行和减速让行控制两种;

6、、信号控制交叉：常采用多相位定周期配时方法。、信号控制交叉：常采用多相位定周期配时方法。交通管理方式的选择交通管理方式的选择：、道道路路功功能能、等等级级、交交通通量量有有明明显显差差别别两两道道路路交交叉叉或或交交通量较大的通量较大的T T形口，采用主路优先交叉；形口，采用主路优先交叉；、交叉口视距不良时，采用停车让行控制交叉；、交叉口视距不良时，采用停车让行控制交叉；、相交道路等级低，交通量小，采用无优先交叉；、相交道路等级低，交通量小，采用无优先交叉；、采采用用信信号号控控制制：交交通通量量均均大大的的同同等等级级道道路路相相交交；道道路路虽虽有有等等级级区区别别，但但交交通通量量均均较

7、较大大，主主路路优优先先交交叉叉易易出出事事故故；主主路路交交通通量量太太大大，无无足足够够多多的的间间隙隙供供次次要要道道路路车车流流行行驶驶行行人人和和非非机机动动车车的的干干扰扰环环形形交交叉叉入入口口交交通通量量大大造造成成延延误。误。三、平面交叉的交通管理方式三、平面交叉的交通管理方式 平平面面交交叉叉口口的的形形式式:“十十”字字形形，“T”字字形形及及其演变而来的其演变而来的X形、形、Y形、错位、多路交叉。形、错位、多路交叉。四、交叉口的类型及其适用范围四、交叉口的类型及其适用范围平面交叉的布置类型：平面交叉的布置类型：1加加铺铺转转角角式式：交交叉叉口口用用适适当当半半径径的的

8、圆圆曲曲线线平平顺顺连连接相交道路的路基和路面。接相交道路的路基和路面。四、交叉口的类型及其适用范围四、交叉口的类型及其适用范围 1加铺转角式：加铺转角式：特点：特点：交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通行能力小。但行车速度低，通行能力小。适用范围：适用范围：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路：路或地方道路：也可用于转弯交通量较小的主要道也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。路与次要道路交叉。设计时，主要解决转角设计时，主要解决转角曲线半径和视距曲线半径和视距的要

9、求。的要求。通通过过设设置置导导流流岛岛、划划分分车车道道等等措措施施，使使转转弯弯车辆分道行驶的平面交叉。车辆分道行驶的平面交叉。2分道转弯式：分道转弯式：特点特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速 度和通行能力都较高。度和通行能力都较高。适用适用：车速较高，转弯车辆较多的主要道路。车速较高，转弯车辆较多的主要道路。设计主要解决设计主要解决转弯半径、视距转弯半径、视距、导流岛、导流岛端部半径端部半径。是指在接近交叉口的道路两侧展宽或增辟附加是指在接近交叉口的道路两侧展宽或增辟附加车道的平面交叉。车道的平面交叉。可单增左、右转车道，也可同可单增左、右

10、转车道，也可同时增设左、右转车道。时增设左、右转车道。3扩宽路口式：扩宽路口式：3扩宽路口式：扩宽路口式：特点特点：减少转弯车辆对直行车的干扰，车速高，事：减少转弯车辆对直行车的干扰，车速高，事 故率低，通行能力大，占地多，投资大。故率低，通行能力大，占地多，投资大。适用适用：交通量大，转弯车辆较多的干线公路和城市：交通量大，转弯车辆较多的干线公路和城市 主干道。主干道。设计主要解决拓宽设计主要解决拓宽车道数、位置、视距、转角半径车道数、位置、视距、转角半径。在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按，使进入环道的所有车辆一

11、律按逆时针方向逆时针方向绕岛单向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉。行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉。4环形交叉（环形交叉（转盘）转盘）：优优点点：各各种种车车辆辆可可连连续续单单向向运运行行，没没有有停停滞滞，减减少少了了交交叉叉口口的的延延误误时时间间；环环道道上上行行车车只只有有分分流流与与合合流流，消消灭灭了了冲冲突突点点，提提高高了了行行车车的的安安全全性性；交交通通组组织织简简便便，不不需需信信号号管管制制；对对多多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效。路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效。缺缺点点：占占地地面面积积大大，城城区区改改建建困困难

12、难；增增加加了了绕绕行行距距离离，特特别是左转车辆；一般造价高于其他平面交叉。别是左转车辆；一般造价高于其他平面交叉。适用适用：多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为50050030003000辆小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。辆小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。设计设计主要解决中心岛形状、半径，环道的布置和宽度，交主要解决中心岛形状、半径，环道的布置和宽度，交织段长度和交织角，进出口半径和视距。织段长度和交织角，进出口半径和视距。4环形交叉：环形交叉：1、交叉口的设计速度：、交叉口的设计速度：主要道路的设计速度原则上应与路段设计速度

13、相同主要道路的设计速度原则上应与路段设计速度相同,差差值不大于值不大于20km/h 20km/h。两相交公路的等级或交通量相近时，不得低于路段设计两相交公路的等级或交通量相近时，不得低于路段设计速度的速度的7070。主、次道路相交时，次要道路可适当降低设。主、次道路相交时，次要道路可适当降低设计速度。计速度。转转 弯弯 车车 道道：由由 路路 段段 设设 计计 速速 度度、交交 通通 量量、交交 叉叉 类类 型型、交通管理方式、用地及变速行驶需要等因素决定。交通管理方式、用地及变速行驶需要等因素决定。右转弯车道：设计速度右转弯车道：设计速度不宜大于不宜大于40km/h40km/h；左转弯车道：

14、设计速度左转弯车道：设计速度不宜大于不宜大于20km/h20km/h。我国我国城规城规规定：交叉口内的设计速度应按路段设计规定：交叉口内的设计速度应按路段设计速度的速度的0.50.50.70.7倍计算倍计算,直行车取大值直行车取大值,转弯车取小值。转弯车取小值。五、交叉口的设计依据五、交叉口的设计依据 2、设计车辆：、设计车辆：平面交叉也采用小汽车、载重汽车和鞍式列平面交叉也采用小汽车、载重汽车和鞍式列车（或铰接车）三种车辆作为设计依据。车（或铰接车）三种车辆作为设计依据。各级公路的平面交叉应以各级公路的平面交叉应以16m总长的鞍式列车，总长的鞍式列车，515Km/h转弯速度的行驶轨迹作为控制

15、设计。条转弯速度的行驶轨迹作为控制设计。条件受限时，可采用件受限时，可采用12m总长的载重汽车较低速度的总长的载重汽车较低速度的行驶轨迹进行控制设计。行驶轨迹进行控制设计。城市道路的平面交叉应根据道路与交通的性质、城市道路的平面交叉应根据道路与交通的性质、交通组成等情况，选择合适设计车辆的转弯行迹作交通组成等情况，选择合适设计车辆的转弯行迹作为设计控制。为设计控制。3、设计交通量：、设计交通量：平面交叉多采用平面交叉多采用相交道路设计小时交通量相交道路设计小时交通量作为作为交叉口设计交通量，并按实测的交叉口设计交通量，并按实测的交通组成比例交通组成比例确定确定左转、右转和直行车的交通量。左转、

16、右转和直行车的交通量。确定设计交通量时，还应考虑车辆种类、自行确定设计交通量时，还应考虑车辆种类、自行车和行人交通等其他影响通行能力的因素。车和行人交通等其他影响通行能力的因素。4、通行能力：、通行能力：具体计算详见具体计算详见交通工程交通工程。一、二级公路平交口间距见一、二级公路平交口间距见P238P238表表8383，三级公，三级公路路150m150m。为保证间距，在规划、设计时应限制平面交叉和为保证间距，在规划、设计时应限制平面交叉和出、入口数量，设置互通式立交、分离式立交、通出、入口数量，设置互通式立交、分离式立交、通道、天桥等。道、天桥等。一一级级、二二级级公公路路作作干干线线公公路

17、路时时，平平面面交交叉叉应应保保持持足足够够大大的的间间距距或或修修建建立立交交。当当作作集集散散公公路路时时，宜宜将将地地方方公公路路或或乡乡村村道道路路布布置置在在与与干干线线公公路路相相交交的的次次要要道道路路上上或或与与干干线线公公路路平平行行，提提供供有有限限出出入入口口的的次次要要道路上。道路上。沿沿线线开开发发程程度度较较高高的的路路段段，应应将将街街道道或或小小区区道道路路布布置置在在与与公公路路相相交交的的支支路路上上或或平平行行于于公公路路而而与与公公路路间只提供有限出、入口的辅道上。间只提供有限出、入口的辅道上。六、公路平面交叉口的间距要求六、公路平面交叉口的间距要求 1

18、 1、收集资料、收集资料 收集与设计有关的测量资料、交通资料、道收集与设计有关的测量资料、交通资料、道路资料、用地资料、水文资料等；路资料、用地资料、水文资料等；2 2、交叉口方案设计或形式的确定；、交叉口方案设计或形式的确定；3 3、详细设计：、详细设计：、确定交通管理方式、确定交通管理方式 信号交叉口设计计算交通管制的具信号交叉口设计计算交通管制的具体方法和控制参数；体方法和控制参数；、根据规划交通量和交通管理方式检验交叉口的通行能力，、根据规划交通量和交通管理方式检验交叉口的通行能力，计算车道数，确定平交各部分的尺寸和平面设计参数，布置计算车道数，确定平交各部分的尺寸和平面设计参数，布置

19、附加车道、交通岛、斑马线和停车线等；附加车道、交通岛、斑马线和停车线等；、绘制平面图、绘制平面图 在大比例地形图上绘制平面设计详图，范在大比例地形图上绘制平面设计详图，范围一般为转角圆曲线切点外围一般为转角圆曲线切点外5 530m30m，平面设计完成后应检查，平面设计完成后应检查视距和用地条件；视距和用地条件；、立面设计，计算工程数量；、立面设计，计算工程数量；、编制工程概（预）算。、编制工程概（预）算。七、平面交叉的设计步骤七、平面交叉的设计步骤第二节第二节 交通组织设计交通组织设计 一、车辆交通组织方法一、车辆交通组织方法 常用的交通组织方法有设置专用车道、组织渠化交通、实常用的交通组织方

20、法有设置专用车道、组织渠化交通、实行信号管制、调整交通组织等。行信号管制、调整交通组织等。（一）设置专用车道（一）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。作出多种组合的车道划分。（一）设置专用车道（一）设置专用车道 平面交叉应保证进、出口道车道数平衡，原则上出平面交叉应保证进、出口道车道数平衡，原则上出口道车道数必须大于或等于进口道车道数。口道车道数必须大于或等于进口道车道数。进口道直行车流在交

21、叉口范围不改变驾驶方向即可进口道直行车流在交叉口范围不改变驾驶方向即可驶入出口车道。驶入出口车道。1 1设置专用左转车道设置专用左转车道2 2实行交通管制实行交通管制 通过信号控制或交警指挥，规通过信号控制或交警指挥，规定的时间内不准左转或允许左转。定的时间内不准左转或允许左转。3 3变左转为右转（环行交通；街坊绕行；远引掉头）变左转为右转（环行交通；街坊绕行；远引掉头）左转弯车辆的交通组织：左转弯车辆的交通组织：在在车车道道上上划划线线，或或用用绿绿带带和和交交通通岛岛来来分分隔隔车车流流，使使各各种种不不同同类类型型和和不不同同速速度度的的车车辆辆能能象象渠渠道道内内的的水水流那样，沿规定

22、的方向互不干扰地行驶的交通组织。流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。（二）组织渠化交通（二）组织渠化交通（二）组织渠化交通（二）组织渠化交通 渠渠化化的的作作用用：利利用用分分车车线线或或分分隔隔带带、交交通通岛岛来来分分隔隔车车流流，使使各各种种不不同同类类型型和和速速度度的的车车辆辆分分车车道道行行驶驶；利利用用交交通通岛岛限限制制车车辆辆行行驶驶方方向向；限限制制车车道道宽宽度度，控控制制车车速速，防防止止超超车车；利利用用交交通通岛岛或或分分隔隔带，设置各种交通标志，并可作为安全岛。带，设置各种交通标志，并可作为安全岛。交通岛设计交通岛设计 按按功功能能分分为为：方方向向岛岛

23、（导导流流岛岛）、分分隔隔岛岛（带带）、中心岛、安全岛等四种。中心岛、安全岛等四种。导导流流岛岛(分分隔隔同同向向车车流流)；分分隔隔岛岛(分分隔隔不不同同类类型型车车流流、对对向向车车流流)；中中心心岛岛(组组织织左左转转弯弯、分分隔隔对对向向车流车流););安全岛安全岛(行人过街避让行人过街避让)（二）组织渠化交通（二）组织渠化交通按构造分为：实体岛、隐形岛和无缘石的浅碟形岛。按构造分为：实体岛、隐形岛和无缘石的浅碟形岛。设计包括岛的形状、尺寸、偏移量、后退量等。设计包括岛的形状、尺寸、偏移量、后退量等。公路平面交叉的渠化布设公路平面交叉的渠化布设 T T形形交交叉叉：当当主主路路直直行行

24、交交通通量量不不大大，与与次次要要道道路路间间转转弯弯车车辆辆较较多多时时，在在次次要要道道路路上上设设分分隔隔岛岛；当当主主要要道道路路直直行行车车较较多多时时，主主要要道道路路上上也也应应设设分分隔隔岛岛。如如主主路是双车道，设隐形岛；如是四车道，设实体岛。路是双车道，设隐形岛；如是四车道，设实体岛。十字形交叉：按十字形交叉：按P244P244图图8-158-15布设分隔岛和导流岛。布设分隔岛和导流岛。（二）组织渠化交通（二）组织渠化交通 采采用用自自动动控控制制的的交交通通信信号号指指挥挥系系统统，提提高高车车速速和通行能力。和通行能力。（三）实行信号控制（三）实行信号控制（四）调整交通

25、组织（四）调整交通组织 当当旧旧城城道道路路改改建建困困难难时时，可可采采取取改改变变交交通通路路线线，限限制制车车辆辆行行驶驶，控控制制行行驶驶方方向向，组组织织单单向向交交通通，适适当封闭一些主要干道上的支路等措施调整。当封闭一些主要干道上的支路等措施调整。二、行人及非机动车交通组织二、行人及非机动车交通组织（一）行人交通组织（一）行人交通组织 行行人人交交通通组组织织的的主主要要任任务务是是组组织织行行人人在在人人行行道道上上行行走走，在在人人行行横横道道线线内内安安全全过过街街，使使人人、车车分分离离，干干扰最小。扰最小。人行横道与道路应垂直，特殊情况下可斜交。宽人行横道与道路应垂直，

26、特殊情况下可斜交。宽度为度为48m，长度大于，长度大于30m或路幅或路幅6车道以上时，应车道以上时，应在道路中线位置设宽度不小于在道路中线位置设宽度不小于1m的安全岛。停车线的安全岛。停车线应布置在斑马线后至少应布置在斑马线后至少1m处。处。应避免吸引大量人流的公共建筑出入口设在交叉应避免吸引大量人流的公共建筑出入口设在交叉口处，必要时在转角处用栏杆隔离人、车流。斑马口处，必要时在转角处用栏杆隔离人、车流。斑马线两端设置信号灯。线两端设置信号灯。（二）非机动车交通组织（二）非机动车交通组织1.在在交交叉叉路路口口，非非机机动动车车道道通通常常布布置置在在机机动动车车道道和和人人行道之间。行道之

27、间。2.在在交交叉叉口口内内，一一般般车车流流量量下下非非机机动动车车随随机机动动车车按按交交通规则在右侧行驶，不设分离设施。通规则在右侧行驶，不设分离设施。3.车车流流量量较较大大时时，可可采采用用分分隔隔带带（或或墩墩）将将机机动动车车与与非机动车分离行驶，减少相互干扰。非机动车分离行驶，减少相互干扰。4.当当车车流流量量很很大大，机机、非非之之间间干干扰扰严严重重时时，可可考考虑虑采采用用立立体体非非机机动动车车交交通通组组织织，并并与与人人行行天天桥桥或或地地道道一一起考虑。人行天桥或地道可用梯道、坡道或混合式。起考虑。人行天桥或地道可用梯道、坡道或混合式。第三节第三节 平面与视距设计

28、平面与视距设计 一、平面交叉处道路的平面线形一、平面交叉处道路的平面线形 平平交交范范围围内内两两相相交交道道路路应应正正交交或或接接近近正正交交，平平面面线线形形宜宜为为直直线线或或大大半半径径曲曲线线，尽尽量量避避免免采采用用需需设设超超高高的的圆圆曲曲线线半半径径。特特殊殊情情况况下下，应应保保证证斜斜交交不不小小于于70（改建为（改建为60）,否则应进行扭正设计。否则应进行扭正设计。a、b图图扭扭正正成成垂垂直直交交叉叉，该该法法次次要要道道路路增增加加几几个个曲曲线线段段，会会成成为为危危险险路路段段，应应与与减减速速措措施施和和前前置置警警告告标标志相结合。志相结合。c图图为为逆逆

29、错错位位交交叉叉，右右转转进进入入主主要要道道路路后后，需需再再左左转转重重新新进进入入次次要要道道路路；d图图为为顺顺错错位位。如如次次要要道道路路交交通通量量也也较较大大时时，需需要要的的交交织织段段比比较较长长，应应避避免免采采用用错错位交叉。位交叉。e图图曲曲线线和和切切线线相相交交，为为避避免免超超高高影影响响，改改为为正正交交。最好避免在具有超高的曲线段设置交叉口。最好避免在具有超高的曲线段设置交叉口。二、平面交叉的转弯设计二、平面交叉的转弯设计 为为保保证证右右转转车车顺顺利利转转弯弯，平平交交口口转转角角处处的的缘缘石石或或行行车车道道边边缘缘应应做做成成圆圆形形或或复复曲曲线

30、线，圆圆曲曲线线半半径径称为转角（缘石）半径。称为转角（缘石）半径。不考虑机动车道加宽，不考虑机动车道加宽，不考虑机动车道加宽，不考虑机动车道加宽，转角半径为转角半径为转角半径为转角半径为:上式中：上式中：B B机动车道宽，一般取机动车道宽，一般取3.5m3.5m；V取路段设计速度的取路段设计速度的0.50.7倍倍;横向力系数横向力系数0.150.20；ih路面横坡度，一般采用路面横坡度，一般采用2。城市单、双幅路，城市单、双幅路，R1值见值见P247表表8-9；三、四幅；三、四幅路交叉口的缘石半径应满足非机动车行车要求。路交叉口的缘石半径应满足非机动车行车要求。公路交叉口应满足公路交叉口应满

31、足16m鞍式列车转弯的要求，宜鞍式列车转弯的要求，宜采用采用双心或三心复曲线双心或三心复曲线。简单非渠化平交口以载重汽车为主时，可采用简单非渠化平交口以载重汽车为主时，可采用15m半径圆曲线半径圆曲线。三、平面交叉的视距设计三、平面交叉的视距设计 （一）视距三角形（一）视距三角形 为为了了保保证证交交叉叉口口上上行行车车安安全全，驾驾驶驶员员在在进进入入交交叉叉口口前前的的一一段段距距离离内内，应应能能看看到到相相交交道道路路上上的的行行车车情情况况，以以便便能能及及时时采采取取措措施施顺顺利利驶驶过过或或安安全全停停车车。这这段段必必要要的距离应该大于或等于的距离应该大于或等于停车视距停车视

32、距ST。视视距距三三角角形形：由由相相交交道道路路上上的的停停车车视视距距所所构构成成的的三三角角形称为视距三角形。形称为视距三角形。视距三角形的画法：视距三角形的画法：、确定停车视距、确定停车视距ST 按停车视距公式计算或查按停车视距公式计算或查P249表表8-12选用；选用；、找最危险冲突点。十字交叉为最靠右侧第一条直、找最危险冲突点。十字交叉为最靠右侧第一条直行车道轴线与相交道路最靠中线第一条直行车道轴线行车道轴线与相交道路最靠中线第一条直行车道轴线的交叉点；的交叉点；T、Y形交叉为直行道路最右侧第一条直行形交叉为直行道路最右侧第一条直行车道与相交道路最靠中线一条左转车道轴线交叉点；车道

33、与相交道路最靠中线一条左转车道轴线交叉点；、从危险冲突点沿行车轨迹线后退停车视距、从危险冲突点沿行车轨迹线后退停车视距ST；、连接末端构成视距三角形。、连接末端构成视距三角形。此外，条件受限时，主要道路保证安全交叉停车视此外，条件受限时，主要道路保证安全交叉停车视距距（见（见P249 8-12表），表），次要道路至主要道路边车道中次要道路至主要道路边车道中线线57m的视距三角形。的视距三角形。信号交叉口：信号交叉口：只要任一车道停车线前第一辆车看到只要任一车道停车线前第一辆车看到相邻道路第一辆车即可。相邻道路第一辆车即可。（二）识别距离（二）识别距离 概概念念：为为保保证证车车辆辆安安全全顺顺

34、利利通通过过交交叉叉口口，应应使使驾驾驶驶员员在在交交叉叉口口之之前前的的一一定定距距离离能能识识别别交交叉叉口口的的存存在在及及交交通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。1无信号控制的交叉口无信号控制的交叉口 可采用各相交道路的停车视距可采用各相交道路的停车视距。2有信号控制的交叉口有信号控制的交叉口 识识别别距距离离指指车车辆辆在在正正常常行行驶驶条条件件下下，为为使使驾驾驶驶员员能能看看清清交交通通信信号号和和显显示示内内容容，能能有有足足够够时时间间制制动动减减速速直直至停车，但这种制动停车并非急刹车。至停车，但这种制动停车并非急刹车。t：

35、公路取公路取10s，城市道路取城市道路取6sa：取取2m/s23停车标志控制的交叉口停车标志控制的交叉口 对对停停车车标标志志控控制制的的交交叉叉口口，一一般般为为主主要要道道路路与与次次要要道道路路交交叉叉，主主次次关关系系明明确确，而而且且对对标标志志的的识识别别要要比比对对信信号号容容易易，因因此此，可可采采用用式式（8-10）及及识识别别时时间间为为2s计算。计算。当当相相交交道道路路交交通通量量大大，转转弯弯车车辆辆多多而而车车速速高高时时，应应设设转转弯弯车车道道，转转弯弯车车道道包包括括左左、右右转转弯弯车车道道。交交叉叉口口一一般般比比路路段段单向车道数多增加单向车道数多增加1

36、2个车道。个车道。一、转弯车道的设置条件一、转弯车道的设置条件 （一）、右转车道的设置条件：（一）、右转车道的设置条件：1、公路平面交叉口：、公路平面交叉口：（1）主要公路）主要公路V60Km/h，应设减速分流和加速合流车道；，应设减速分流和加速合流车道；（2）两两条条一一级级或或一一级级与与交交通通量量大大的的二二级级公公路路平平交交时时，应应设设渠化分隔的右转车道；渠化分隔的右转车道；（3）一一、二二级级公公路路平平交交时时，有有下下列列情情况况之之一一时时应应设设右右转转车车道道：斜斜交交角角接接近近70的的锐锐角角象象限限；交交通通量量大大，右右转转弯弯交交通通会会引引起起不不合合理理

37、的的交交通通延延误误；右右转转车车中中重重车车比比例例较较大大时时；右右转转弯弯行行驶驶速速度度V30Km/h时时；互互通通式式立立交交连连接接线线中中的平面交叉中右转弯交通量较大时。的平面交叉中右转弯交通量较大时。2、城市道路平面交叉口：、城市道路平面交叉口：高高峰峰小小时时一一个个信信号号周周期期进进入入交交叉叉口口的的右右转转车车多多于于4辆辆时时，应应增设右转车道。增设右转车道。第四节第四节 拓宽设计拓宽设计（二）、左转车道的设置条件：（二）、左转车道的设置条件：1、公路平面交叉口：、公路平面交叉口：（1）四四车车道道公公路路除除左左转转交交通通量量很很小小外外，均均应应在在平平面面交

38、叉范围内设置左转车道；交叉范围内设置左转车道；（2）二级公路符合下列情况之一时应设左转车道：）二级公路符合下列情况之一时应设左转车道：与与高高速速公公路路或或一一级级公公路路互互通通式式立立交交连连接接线线相相交交的的平面交叉；平面交叉；非机动车较多且未设置慢车道的平面交叉；非机动车较多且未设置慢车道的平面交叉；左转弯交通会引起交通拥阻或交通事故。左转弯交通会引起交通拥阻或交通事故。2、城市道路平面交叉：、城市道路平面交叉：高峰小时一个信号周期进入交叉口的左转车高峰小时一个信号周期进入交叉口的左转车多于多于3辆或辆或4辆时，应增设左转车道。辆时，应增设左转车道。二、设置方法二、设置方法（一）右

39、转车道设置方法：（一）右转车道设置方法：在在进进口口道道的的右右侧侧或或同同时时在在出出口口道道的的右右侧侧拓拓宽宽右右转转车道。车道。（二）左转车道设置方法：（二）左转车道设置方法：左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道。左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道。1宽宽型型中中央央分分隔隔带带：当当中中央央分分隔隔带带宽宽度度大大于于拟拟设设左左转转车车道道必必需需的的宽宽度度时时，可可将将道道口口一一定定长长度度的的中中央央分分隔带压缩宽度，由此增辟出左转车道。隔带压缩宽度，由此增辟出左转车道。2窄窄型型中中央央分分隔隔带带：当当设设有有较较窄窄中中央央分分隔隔带带时时，利利用用中中央央分分隔隔带带

40、后后宽宽度度不不够够，可可将将道道口口单单向向或或双双向向车车道道线线向向外外侧侧偏偏移移，增增加加不不足足部部分分宽宽度度。为为使使左左转转和和直直行行车流明确分离，应设置鱼肚形导流带。车流明确分离，应设置鱼肚形导流带。3无中央分隔带：无中央分隔带：当不设中央分隔带时，可通过两种途径增辟左转车道。当不设中央分隔带时，可通过两种途径增辟左转车道。（1）向向进进口口道道的的一一侧侧或或两两侧侧扩扩宽宽，增增加加进进口口道道路路幅幅总总宽度，在进口道中心线附近辟出左转车道。宽度，在进口道中心线附近辟出左转车道。（2）不不扩扩宽宽进进口口道道，占占用用靠靠近近中中心心线线的的对对向向车车道道作作为左

41、转车道。为左转车道。左转车辆必须进行车道变换后驶入左转车道，不宜左转车辆必须进行车道变换后驶入左转车道，不宜将直行车道直接设置为左转车道。将直行车道直接设置为左转车道。三、扩宽车道的长度三、扩宽车道的长度（一）右转车道长度：（一）右转车道长度：1、车道等宽的右转车道长度：、车道等宽的右转车道长度：渐变段长度：渐变段长度：（m）J=1.0m/s 加、减速段：加、减速段：lb 或或 (m)等等候候车车队队长长度度：ls=n ln（m）ln：一一般般为为612m，一般可取，一般可取7m；n：为一次红灯受阻的直行车辆数为一次红灯受阻的直行车辆数 右转车道长度：右转车道长度：lr=ld+max（lb，l

42、s）出口道加速车道长度：出口道加速车道长度：lp=ld+la 2、车道变宽的右转车道长度：、车道变宽的右转车道长度：根据根据P255图图8-30，查，查P254表表8-15计算。计算。（二）左转车道长度：（二）左转车道长度：左转车道长度由渐变段长度左转车道长度由渐变段长度ld、减速所需长度减速所需长度lb、或等候车队长度或等候车队长度ls组成。组成。lr=ld+max（lb，ls）等候车队长度：等候车队长度：ls=n ln（m）n：有信号控制时，有信号控制时，n=一条车道的通行能力一条车道的通行能力车道车道 数数左转车比例左转车比例/每小时的周期数每小时的周期数 无信号控制时，按平均每分钟左转

43、车的两倍无信号控制时，按平均每分钟左转车的两倍 计，且计，且ls不小于不小于30m。如果左转交通量很小，可不考虑等候车队长度。如果左转交通量很小，可不考虑等候车队长度。四、扩宽车道的宽度四、扩宽车道的宽度 等宽的右转车道，其宽度应尽量与路段车道相同等宽的右转车道，其宽度应尽量与路段车道相同;受占地限制，最窄不得小于受占地限制，最窄不得小于3m，一般为，一般为33.5m;当右转车道变宽时当右转车道变宽时,应按应按P255图图8-30的宽度和渐变率的宽度和渐变率 设置设置;左转车按左转车按P256表表8-17（即下表）（即下表）选用。选用。剩余分隔带类型车道分划线宽度大于0.5m的标线带实体岛左转

44、弯车道宽度3.53.253.03.25左路缘带宽度0.50.3第五节第五节 环形交叉设计环形交叉设计一、环形交叉的形式一、环形交叉的形式 普通环形交叉普通环形交叉 入口让路入口让路 环形交叉环形交叉1、中心岛的形状、中心岛的形状一般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形；次道路一般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形；次道路相交时宜采用椭圆形；交角不等的畸形交叉可采用相交时宜采用椭圆形；交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形。复合曲线形。2、中心岛的半径、中心岛的半径（1）、按计算行车速度的要求计算）、按计算行车速度的要求计算：式中：式中：b紧靠中心岛的车道宽度（紧靠中心岛的车道宽度（m）；）；ih环道横坡

45、度（环道横坡度（%），一般采用），一般采用1.5%或或2.0%；二、普通环形交叉二、普通环形交叉（一）、中心岛的形状和半径（一）、中心岛的形状和半径（8-11）交织：交织：就是两股车流汇合交换位置后又分离的过程。就是两股车流汇合交换位置后又分离的过程。交交织织长长度度：进进环环和和出出环环的的两两辆辆车车辆辆，在在环环道道行行驶驶时时相相互互交交织织，交交换换一一次次车车道道位位置置所所行行驶驶的的距距离离，称称为为交织长度。交织长度。（2）、按交织段长度的要求计算半径）、按交织段长度的要求计算半径 交织段长度交织段长度：当相邻路口之间有足够的距离当相邻路口之间有足够的距离,使使进环和出环的车

46、辆在环道上均可在合适的机会相互进环和出环的车辆在环道上均可在合适的机会相互交织连续行驶的这段距离。交织连续行驶的这段距离。交织段长度大致可取相邻道路机动车道外侧边缘交织段长度大致可取相邻道路机动车道外侧边缘延长线与环道中心线交叉点之间的弧长。延长线与环道中心线交叉点之间的弧长。交织段长度所要求的中心岛半径交织段长度所要求的中心岛半径R Rd d，近似地按交，近似地按交织段长度所围成的圆周大小来织段长度所围成的圆周大小来推导推导：式中：式中：Bp相交道路的平均路宽（相交道路的平均路宽（m）l 相邻路口之间的交织段长度（相邻路口之间的交织段长度（m）。）。（8-12）从（从（8-128-12）式可

47、知，相交道路条数）式可知，相交道路条数n n越多，越多，R Rd d越大，越大，会增加交叉口的用地面积和车辆绕行距离，环形交会增加交叉口的用地面积和车辆绕行距离，环形交叉口的相交道路条数以不多于叉口的相交道路条数以不多于6 6条条为宜。为宜。对于四路相交，一般选取对于四路相交，一般选取（8-118-11）、（）、（8-128-12）式式计算的较大半径。计算的较大半径。对中心线夹角差别较大或多路交叉口，先按（对中心线夹角差别较大或多路交叉口，先按（8-8-1111）式确定中心岛半径，再按）式确定中心岛半径，再按P258P258（8-138-13）式）式验算验算交织段长度的要求，如不满足要求交织段

48、长度的要求，如不满足要求（见（见P257P257表表8-8-1818）增大增大R R重新验算，直至符合要求为止。重新验算，直至符合要求为止。环道上的车道布置：环道上的车道布置：（1）靠近中心岛的一条车道作绕行之用，）靠近中心岛的一条车道作绕行之用，（2）最靠外侧的一条车道供右转弯之用，）最靠外侧的一条车道供右转弯之用，（3）中间一至二条车道为交织之用）中间一至二条车道为交织之用 环道上一般设计三到四条车道为宜。如交织段环道上一般设计三到四条车道为宜。如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条；若相交道长度较长时，环道车道数可布置四条；若相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。路的车行道较窄，也可设

49、二条车道。每条机动车道宽每条机动车道宽3.503.75m，当中心岛半径为，当中心岛半径为2040m时，环道机动车道一般为时，环道机动车道一般为1516m。非机动车道可用分隔带（墩）或标线与机动车道非机动车道可用分隔带（墩）或标线与机动车道分开，宽度不小于最大非机动车行车道宽度，不分开，宽度不小于最大非机动车行车道宽度，不大于大于8m。（二）、环道的宽度（二）、环道的宽度 交织角交织角：是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。它以距右转机动车道的外缘相交角度。它以距右转机动车道的外缘1.5m和中心和中心岛边缘岛边缘1.5m的两条切线交角来表示的。的两条切线交

50、角来表示的。交织角越小，行车就越安全。交织角以控制在交织角越小，行车就越安全。交织角以控制在2030之间为宜。之间为宜。（三）、交织角（三）、交织角环道外缘线形宜设计成环道外缘线形宜设计成直线圆角形或三心复曲线形直线圆角形或三心复曲线形。环道进出口半径取决于环道的设计速度。一般进环道进出口半径取决于环道的设计速度。一般进口曲线半径采用接近或小于中心岛的半径，且各进口曲线半径采用接近或小于中心岛的半径，且各进口道的进口曲线半径不要相差太大，出口曲线半径口道的进口曲线半径不要相差太大，出口曲线半径可比进口曲线半径大些。可比进口曲线半径大些。（四）、环道外缘线形及进出口曲线半径（四）、环道外缘线形及