正面碰撞法规详解模型推荐优秀PPT.ppt

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1、书目书目序言序言一、正面碰撞法规的发展一、正面碰撞法规的发展二、正面碰撞所包含的类型二、正面碰撞所包含的类型三、正面碰撞试验流程（三、正面碰撞试验流程（40%40%偏置）偏置）四、各国正面碰撞测试标准比较四、各国正面碰撞测试标准比较五、五、C-NCAPC-NCAP正面碰撞试验流程正面碰撞试验流程六、针对正面碰撞法规的研发思路六、针对正面碰撞法规的研发思路这次主要讲解这两条这次主要讲解这两条整车模型下载？整车模型下载？真的整车碰撞模型（真的整车碰撞模型（k k文件）文件）+dyna+dyna+正碰正碰 一，整车模型，可干脆提交计算，正确、完整。一，整车模型，可干脆提交计算，正确、完整。二，整车模

2、型搭建完善，材料二，整车模型搭建完善，材料+卡片卡片+连接类型，完整的连接类型，完整的工程项目汽车分析方法全套奉上。三，举荐的学问点优工程项目汽车分析方法全套奉上。三，举荐的学问点优选学习资料，协助理解和提升。选学习资料，协助理解和提升。模型链接模型链接(下载地址下载地址)：:/shop111102198.taobao :/shop111102198.taobao /category-/category-924384450.htm?spm=2013.1.0.0.Ycbmvn&search=y&cat924384450.htm?spm=2013.1.0.0.Ycbmvn&search=y&cat

3、Name=CAE%D5%FB%B3%B5%C5%F6%D7%B2%B7%D6%CE%F6Name=CAE%D5%FB%B3%B5%C5%F6%D7%B2%B7%D6%CE%F6 :/shop111102198.taobao :/shop111102198.taobao /search.htm?spm=a1z10.3.w5002-/search.htm?spm=a1z10.3.w5002-7336311472.1.UjM0pU&search=y 7336311472.1.UjM0pU&search=y 抓紧学习吧！抓紧学习吧！序序 言言正常状态危急出现可能碰撞无法避开碰撞主动平安主动平安被动平安

4、被动平安正常驾驶正常驾驶危险危险事故事故帮助保持安全驾驶帮助纠正到安全驾驶状态驾驶辅助系统介入，调整到驾驶状态 为碰撞做好准备减轻碰撞伤害被动安全技术被动安全技术现代汽车技术发展的主要方向为平安、环保和节能。现代汽车技术发展的主要方向为平安、环保和节能。主动平安性：指在交通事故发生之前实行平安性措施，尽可能的避开交通事故的发生。被动平安性：指在事故发生的时候，利用对车辆结构的设计以及被动平安性装置，尽可能的削减驾驶员和车上乘员以及车外行人受到损害的程度。a.a.随着汽车技术的不断发展，汽车平安性问题越来越受到人们的重视。随着汽车技术的不断发展，汽车平安性问题越来越受到人们的重视。b.b.早在二

5、十世纪六十年头，美国就建立了影响至今的联邦机动车平安标早在二十世纪六十年头，美国就建立了影响至今的联邦机动车平安标准准FMVSS,FMVSS,随后汽车平安领域的法规不断的进行完善，在欧洲也相继推随后汽车平安领域的法规不断的进行完善，在欧洲也相继推出了欧洲经济委员会出了欧洲经济委员会ECEECE，欧洲经济共同体，欧洲经济共同体EECEEC平安法规。日本也推出平安法规。日本也推出了日本道路运输车辆保安标准了日本道路运输车辆保安标准TRIAS TRIAS。c.c.它可以分为主动平安法规和被动平安法规，同时，还包括碰撞试验后它可以分为主动平安法规和被动平安法规，同时，还包括碰撞试验后进行燃油泄漏检验的

6、法规。进行燃油泄漏检验的法规。d.d.这些法规的推出以及强制执行，促进了汽车生产厂商投入大量的人力这些法规的推出以及强制执行，促进了汽车生产厂商投入大量的人力物力进行汽车平安性技术的探讨和开发，推动了汽车平安性技术的不物力进行汽车平安性技术的探讨和开发，推动了汽车平安性技术的不断发展，从而在很大程度上削减了交通事故的发生以及交通事故中人断发展，从而在很大程度上削减了交通事故的发生以及交通事故中人员（乘员和行人）的死亡率。员（乘员和行人）的死亡率。平安标准分布表：平安标准分布表：汽车安全标准汽车安全标准主动安全主动安全被动安全被动安全碰撞保护碰撞保护制制动动.转转向向.轮轮胎胎照照明明.指指示示

7、.信信号号装装置置车车辆辆防防盗盗保保护护约约束束系系统统.内内外外饰饰.等等乘乘员员碰碰撞撞安安全全保保护护行行人人保保护护.儿儿童童保保护护碰碰撞撞后后燃燃油油防防火火.等等正正面面碰碰撞撞侧侧面面碰碰撞撞追追尾尾碰碰撞撞翻翻滚滚保保护护碰撞速度、碰撞形态碰撞速度、碰撞形态.平安标准分布表：平安标准分布表：汽车平安标准汽车平安标准主动平安主动平安被动平安被动平安碰撞爱护碰撞爱护制制动动.转转向向.轮轮胎胎照照明明.指指示示.信信号号装装置置车车辆辆防防盗盗爱爱护护约约束束系系统统.内内外外饰饰.等等乘乘员员碰碰撞撞平平安安爱爱护护行行人人爱爱护护.儿儿童童爱爱护护碰碰撞撞后后燃燃油油防防火

8、火.等等正正面面碰碰撞撞侧侧面面碰碰撞撞追追尾尾碰碰撞撞翻翻滚滚爱爱护护碰撞速度、碰撞形态碰撞速度、碰撞形态.一、被动平安正面碰撞法规的发展一、被动平安正面碰撞法规的发展a.a.据美国高速马路管理局的统计数字，在汽车碰撞事故中，发生正面碰据美国高速马路管理局的统计数字，在汽车碰撞事故中，发生正面碰撞的约占撞的约占49%49%，侧面碰撞占，侧面碰撞占25%25%，追尾碰撞占，追尾碰撞占22%22%，b.b.因此从交通事故角度动身，汽车平安研发的课题重点在于正面碰撞，因此从交通事故角度动身，汽车平安研发的课题重点在于正面碰撞，对此世界各国都结合本土的国情制定了相应的强制性法规（对此世界各国都结合本

9、土的国情制定了相应的强制性法规（FMVSS208FMVSS208，ECE R94ECE R94，GB11551GB11551，等）；，等）；c.c.在了解国家颁布的些汽车平安强制性法规外，各国相继成立针对汽车在了解国家颁布的些汽车平安强制性法规外，各国相继成立针对汽车平安性能的平安评估体系组织（平安性能的平安评估体系组织（UNCAPUNCAP，Euro Euro NCAP,CNCAP,JNCAP,ANCAPNCAP,CNCAP,JNCAP,ANCAP等）及消费者保险协会（等）及消费者保险协会（IIHSIIHS）等，）等，正面可变形正面可变形40%40%偏执碰撞偏执碰撞试验流程试验流程一、试验设

10、备一、试验设备1 1、试验场地：、试验场地：2 2、蜂窝铝（可变形吸能壁障）、蜂窝铝（可变形吸能壁障）100010001601601601601101101101101101104504509090地面地面2002007575车辆应覆盖壁障表面的车辆应覆盖壁障表面的40%40%，误差为误差为20 mm20 mm。一、试验设备一、试验设备3 3、三维、三维“H”H”点装置（见图点装置（见图1.1.）4 4、三坐标测量仪（见图、三坐标测量仪（见图2.2.）5 5、称重仪（见图、称重仪（见图3.3.）6 6、传感器（加速度、力）（见图、传感器（加速度、力）（见图4.5.4.5.）图图1 1图图2 2

11、图图3 3图图4 4图图5 5一、试验设备一、试验设备7 7、数据采集仪（见图、数据采集仪（见图6.6.）8 8、测速仪（见图、测速仪（见图7.7.）9 9、摄像仪器（见图、摄像仪器（见图8.98.9）图图6 6图图7 7图图8 8图图9 9一、试验设备一、试验设备1010、假人、假人为了检验碰撞时汽车结构的吸能性，人生存空间和约束系统对人为了检验碰撞时汽车结构的吸能性，人生存空间和约束系统对人体的爱护实力，在有关新车评价所进行的试验中，都规定了人体的头部、体的爱护实力，在有关新车评价所进行的试验中，都规定了人体的头部、胸部和大腿等关切部位的碰撞响应型号限制胸部和大腿等关切部位的碰撞响应型号限

12、制,美国和欧洲先后开发了模拟人美国和欧洲先后开发了模拟人的试验装置。的试验装置。正面碰撞中运用的假人有：正面碰撞中运用的假人有：1 1、Hybrid III Hybrid III 型第型第50 50 百分位男性假人（见图百分位男性假人（见图1 1）2 2、Hybrid III Hybrid III 型第型第5 5 百分位女性假人（见图百分位女性假人（见图2 2）图图1 1图图2 2一、试验设备一、试验设备 假人发展简史假人发展简史6060年头美国制造试验飞行器弹射座椅的人的代用品（年头美国制造试验飞行器弹射座椅的人的代用品（ARLARL）公司开发了）公司开发了假人假人 VIP VIP；1971

13、1971年由年由ARLARL公司和公司和SierraSierra工程公司开发假人工程公司开发假人Hybrid Hybrid；19721972年美国汽车产业界同美国第一技术平安公司（年美国汽车产业界同美国第一技术平安公司（FTSSFTSS）合作，在）合作，在Hybrid Hybrid 基础上开发、制造出基础上开发、制造出Hybrid Hybrid 型假人，型假人，19731973年，年，NHTSANHTSA指令该假人拥有汽车碰撞试验，以满足指令该假人拥有汽车碰撞试验，以满足FMVSS208FMVSS208的要求；的要求；19761976年，美国第一技术平安公司同年，美国第一技术平安公司同SAES

14、AE和用户集团共同开发了和用户集团共同开发了GMGM公司公司设计的设计的Hybrid Hybrid（混合（混合 型假人）；型假人）；Hybrid Hybrid 与与Hybrid Hybrid 相比具有更高的生物仿真度和仪器测量实相比具有更高的生物仿真度和仪器测量实力，目前各前碰法规试验中，已指定用力，目前各前碰法规试验中，已指定用Hybrid Hybrid 型假人；型假人；一、试验设备一、试验设备 假人介绍假人介绍Hybrid Hybrid 和和第第5050百分位男性假人的主要参数百分位男性假人的主要参数一、试验设备一、试验设备 假人介绍假人介绍其他类型正碰假人：其他类型正碰假人：1 1、Hy

15、brid Hybrid 第第5 5百分位女性假人百分位女性假人第第5 5百分位女性假人是按百分位女性假人是按Hybrid Hybrid 第第5050百分位男性假人成比例缩百分位男性假人成比例缩小的具有生物仿真性的一种假人型式，其尺寸和质量代表成年人口下极小的具有生物仿真性的一种假人型式，其尺寸和质量代表成年人口下极端状况。端状况。2 2、儿童假人儿童假人CRABI 6CRABI 6个月婴儿假人个月婴儿假人（质量（质量7.8kg7.8kg，3 3个个6 6通道载荷传感器，置于颈通道载荷传感器，置于颈1 1、颈、颈7 7和腰部第和腰部第5 5椎骨处）椎骨处）CRABI 1CRABI 1岁婴儿假人岁

16、婴儿假人（质量（质量9.7kg9.7kg，站立高，站立高747mm747mm，坐高，坐高488mm488mm，6 6个载荷传感器，置于枕骨、个载荷传感器，置于枕骨、第第7 7颈椎骨、肩和耻骨处）颈椎骨、肩和耻骨处）CRABI 18CRABI 18个月婴儿假人个月婴儿假人（质量（质量11.2kg11.2kg，站立高，站立高813mm813mm，坐高，坐高505mm505mm，）CRABI 3CRABI 3岁儿童假人岁儿童假人（用于（用于FMVSS213FMVSS213法规法规 ）CRABI 6CRABI 6岁儿童假人岁儿童假人荷兰荷兰TNOTNO开发的开发的9 9个月、个月、3 3岁、岁、6 6

17、岁和岁和1010岁系列假人岁系列假人二、试验流程二、试验流程一、车辆准备：一、车辆准备：1 1、车辆运达时车辆状况的检查和确认、车辆运达时车辆状况的检查和确认试验车辆到达试验室后，先测量运达时的车辆质量和前后试验车辆到达试验室后，先测量运达时的车辆质量和前后轴的轴荷，并予以记录。检查和确认车辆外观、配置和车辆的轴的轴荷，并予以记录。检查和确认车辆外观、配置和车辆的基本参数基本参数2 2、车辆整备质量的测量、车辆整备质量的测量排空燃油箱中的燃油，运转发动机并到发动机自然熄火为止。排空燃油箱中的燃油，运转发动机并到发动机自然熄火为止。向燃油箱中注入水，水的质量为燃油箱额定容量时的燃油质量向燃油箱中

18、注入水，水的质量为燃油箱额定容量时的燃油质量9090（汽油密度以（汽油密度以0.74 g/ml 0.74 g/ml 计，柴油密度以计，柴油密度以0.84 g/ml 0.84 g/ml 计）。计）。检查并调整各轮胎气压至车辆半载时制造厂所规定的气压值；检查并调整各轮胎气压至车辆半载时制造厂所规定的气压值；检查调整车辆的其他液体达到最高液位；检查调整车辆的其他液体达到最高液位；确认备用轮胎和随车工具已就位，清除车辆中任何与车辆无关的物确认备用轮胎和随车工具已就位，清除车辆中任何与车辆无关的物品。品。测量和记录四个车轮的过车轮中心的横切面与车轮护轮板上缘的交测量和记录四个车轮的过车轮中心的横切面与车

19、轮护轮板上缘的交点的高度。点的高度。测量和记录车辆质量和前后轴的轴荷，车辆质量即为整车整备质量。测量和记录车辆质量和前后轴的轴荷，车辆质量即为整车整备质量。二、试验流程二、试验流程3 3、车辆准备及测试设备的安装、车辆准备及测试设备的安装排空制动液、洗涤液及空调系统中的液体等液体，排出液体的质量应予以排空制动液、洗涤液及空调系统中的液体等液体，排出液体的质量应予以补偿补偿拆除行李舱地毯及随车工具，以及备胎（确定备胎不影响车辆碰撞特性）。拆除行李舱地毯及随车工具，以及备胎（确定备胎不影响车辆碰撞特性）。安装车载记录仪，在车辆左右侧安装车载记录仪，在车辆左右侧B B 柱下部门槛的位置安装单向加速度

20、传感柱下部门槛的位置安装单向加速度传感器。器。测量车辆质量和前后轴的轴荷，与整备质量和前后轴的轴荷比较，各轴轴测量车辆质量和前后轴的轴荷，与整备质量和前后轴的轴荷比较，各轴轴荷的变更不大于荷的变更不大于5%5%，每轴变更不超过，每轴变更不超过20kg20kg，车辆的质量变更不超过，车辆的质量变更不超过25kg25kg。可以增加或削减不影响车辆碰撞特性的部件，可以调整燃油箱。可以增加或削减不影响车辆碰撞特性的部件，可以调整燃油箱中水的质量达到上述要求中水的质量达到上述要求,记录最终的车辆质量和前后轴的轴荷。记录最终的车辆质量和前后轴的轴荷。测量和记录四个车轮的过车轮中心的横切面与车轮护轮板上缘的

21、交点的高测量和记录四个车轮的过车轮中心的横切面与车轮护轮板上缘的交点的高度。度。在完成在完成2.6.2 2.6.2 试验程序后，测量和记录车辆质量和前后轴的轴荷，试验程序后，测量和记录车辆质量和前后轴的轴荷，此时的车辆质量称为试验车质量（包括假人和全部测试仪器）。此时的车辆质量称为试验车质量（包括假人和全部测试仪器）。二、试验流程二、试验流程4 4、车辆变形量的测量、车辆变形量的测量在试验过程中选取车辆后端结构作为测量参考点，车辆变形的测在试验过程中选取车辆后端结构作为测量参考点，车辆变形的测量都以此参考点为量都以此参考点为0 0 点。点。测量部位：测量部位：A A、离合器踏板、制动踏板、加速

22、踏板和驻车制动踏板中心：调整到中间、离合器踏板、制动踏板、加速踏板和驻车制动踏板中心：调整到中间位置位置B B、转向管柱中心点：、转向管柱中心点：置于中间位置。置于中间位置。将点火开关关闭，切断蓄电池电源，拆除平安气将点火开关关闭，切断蓄电池电源，拆除平安气囊，测量转向管柱末端中心点囊，测量转向管柱末端中心点CC、在乘员侧、在乘员侧B B 柱做标记点并测量和记录：柱做标记点并测量和记录：在门槛向上在门槛向上100mm 100mm 处；处；在两侧窗框下沿最低点往下的在两侧窗框下沿最低点往下的100mm 100mm 处。处。全部的点应当尽可能靠近车门上的橡胶密封条。全部的点应当尽可能靠近车门上的橡

23、胶密封条。D D、在驾驶员侧、在驾驶员侧A A 柱和柱和B B 柱做标记点并测量和记录：柱做标记点并测量和记录：在门槛向上在门槛向上100mm 100mm 处；处；在两侧窗框下沿最低点往下的在两侧窗框下沿最低点往下的100mm 100mm 处。处。全部的点应当尽可能靠近车门上的橡胶密封条。全部的点应当尽可能靠近车门上的橡胶密封条。二、试验流程二、试验流程5 5、乘员舱的调整、乘员舱的调整前排座椅调整前排座椅调整行程：中间位置或者最接近于中间位置的向后位置锁止。行程：中间位置或者最接近于中间位置的向后位置锁止。高度：应调整至设计位置或最低位置。高度：应调整至设计位置或最低位置。座垫：倾斜角可调，

24、应调整至制造厂设计位置或中间位置。座垫：倾斜角可调，应调整至制造厂设计位置或中间位置。座椅靠背：应调整到设计角度或倾斜座椅靠背：应调整到设计角度或倾斜2525角的位置。角的位置。座椅腰部支撑：应调整至设计位置或完全缩回的位置。座椅腰部支撑：应调整至设计位置或完全缩回的位置。头枕：应调整至最高位置。头枕：应调整至最高位置。头枕倾斜角：应调整至设计位置或中间位置。头枕倾斜角：应调整至设计位置或中间位置。座椅扶手：应处于放下的位置，若与假人放置位置干涉，则允许扶手座椅扶手：应处于放下的位置，若与假人放置位置干涉，则允许扶手处于抬起位置。处于抬起位置。二、试验流程二、试验流程5 5、乘员舱的调整、乘员

25、舱的调整后排座椅调整后排座椅调整后排座椅：应使其位于行程的中间位置或者最接近于中间位置的向后后排座椅：应使其位于行程的中间位置或者最接近于中间位置的向后位置锁止。位置锁止。座椅头枕：应调整至最低位置。座椅头枕：应调整至最低位置。座椅朝向：应调整至前向。座椅朝向：应调整至前向。转向盘调整转向盘调整水平方向：应调整到可调范围的中间位置。水平方向：应调整到可调范围的中间位置。垂直方向：应调整到可调范围的中间位置。垂直方向：应调整到可调范围的中间位置。转向盘应处于自由状态，且处于制造厂规定的车辆直线行驶时的位置。转向盘应处于自由状态，且处于制造厂规定的车辆直线行驶时的位置。二、试验流程二、试验流程5

26、5、乘员舱的调整、乘员舱的调整平安带固定点：应调整至设计位置或中间位置，或靠近中间偏上的平安带固定点：应调整至设计位置或中间位置，或靠近中间偏上的固定位置。固定位置。变速杆：应处于空档位置。变速杆：应处于空档位置。玻璃：应放下，此时操纵手柄的位置相当于玻璃关闭时所处的位置。玻璃：应放下，此时操纵手柄的位置相当于玻璃关闭时所处的位置。踏板：应处于正常的释放位置。踏板：应处于正常的释放位置。遮阳板：应处于收起位置。遮阳板：应处于收起位置。后视镜：应处于正常的运用位置。后视镜：应处于正常的运用位置。车门：应关闭但不锁止。车门：应关闭但不锁止。活动车顶：应处于应有位置并关闭。活动车顶：应处于应有位置并

27、关闭。驻车制动器：应处于正常的释放位置。驻车制动器：应处于正常的释放位置。二、试验流程二、试验流程6 6、假人的准备和标定、假人的准备和标定假人的测试环境要求：假人的测试环境要求：温度温度20202222，湿度，湿度10107070环境，放置于至少环境，放置于至少5 5 小小时。时。假人关节的调整：假人关节的调整：应尽可能在试验当天进行，但不能超出试验前应尽可能在试验当天进行，但不能超出试验前24 24 小时。全小时。全部具有稳定摩擦的假人关节，试验前均应进行调整。假人关节部具有稳定摩擦的假人关节，试验前均应进行调整。假人关节应调整至在应调整至在1g1g2 g 2 g 的作用下，假人肢体可以持

28、续运动。的作用下，假人肢体可以持续运动。注：假人标定试验频次为每注：假人标定试验频次为每2 2 次碰撞试验后，应进行重新标定。次碰撞试验后，应进行重新标定。膝关节滑动位移每膝关节滑动位移每2 2 次试验后应校准至次试验后应校准至10 10，每，每8 8 次试验后应次试验后应重新标定。重新标定。二、试验流程二、试验流程7 7、假人的安放和测量、假人的安放和测量车辆应在车辆应在20202222条件下进行预处理，以确保座椅材料达到室温。条件下进行预处理，以确保座椅材料达到室温。假如被检测的座椅从未有人坐过，则应让假如被检测的座椅从未有人坐过，则应让75kg10kg 75kg10kg 的人或装置的人或

29、装置在座椅上试坐两次，每次在座椅上试坐两次，每次1 1 分钟，使座垫和靠背产生应有的变分钟，使座垫和靠背产生应有的变形。在安放形。在安放3-D H 3-D H 装置前，全部座椅总成应保持空载至少装置前，全部座椅总成应保持空载至少30 30 分分钟。钟。3-D H 3-D H 装置接触的乘坐位置区应铺一块细棉布、针织布或装置接触的乘坐位置区应铺一块细棉布、针织布或无纺布。无纺布。放置放置3-D H 3-D H 装置的座板和背板总成，使座椅中心面与装置的座板和背板总成，使座椅中心面与3-D H 3-D H 装置中装置中心面重合。心面重合。调整调整3-D H 3-D H 装置位置装置位置测量和记录测

30、量和记录测量测量“H”“H”点与车辆固定结构的相对位置。点与车辆固定结构的相对位置。探测杆处于最终位置时，探测杆处于最终位置时，3-D H 3-D H 装置的背部角量角器上读出实装置的背部角量角器上读出实际靠背角的值。际靠背角的值。二、试验流程二、试验流程8 8、假人的安装、假人的安装试验前假人干脆放置于座椅上不能超过试验前假人干脆放置于座椅上不能超过2 2 小时。若超过小时。若超过2 2 小时，应小时，应在座椅表面放置木板后再放置假人，以避开座椅的过多压缩变在座椅表面放置木板后再放置假人，以避开座椅的过多压缩变形，但是不能超过形，但是不能超过12 12 小时。小时。放置假人在座椅上，假人的躯

31、干和手臂紧靠座椅靠背，手放在大腿放置假人在座椅上，假人的躯干和手臂紧靠座椅靠背，手放在大腿外侧。外侧。给假人系好平安带。给假人系好平安带。对躯干下部施加一向后的稍微力，同时对躯干上部施加一向前的稍对躯干下部施加一向后的稍微力，同时对躯干上部施加一向前的稍微力，使上躯干从座椅靠背向前倾。左右摇动假人躯干微力，使上躯干从座椅靠背向前倾。左右摇动假人躯干4 4 次，次，使躯干与垂直方向成使躯干与垂直方向成14o14o16o16o的夹角。的夹角。保持对躯干下部施加的向后稍微力，同时对躯干上部施加向后的稍保持对躯干下部施加的向后稍微力，同时对躯干上部施加向后的稍微力，使上躯干渐渐回到座椅靠背。微力，使上

32、躯干渐渐回到座椅靠背。假人相对位置的测量：假人相对位置的测量：二、试验流程二、试验流程9 9、试验前后照片、试验前后照片1010、试验摄像机位置：、试验摄像机位置：二、试验流程二、试验流程1111、牵引及灯光要求：、牵引及灯光要求：牵引系统牵引系统车辆牵引加速度车辆牵引加速度0.3g0.3g，以保持假人碰撞前的姿态。车辆，以保持假人碰撞前的姿态。车辆牵引加速过程：车辆前半程加速、后半程匀速，速度限制精度：牵引加速过程：车辆前半程加速、后半程匀速，速度限制精度：0.2km/h0.2km/h。试验速度要求为。试验速度要求为56km/h56km/h57km/h57km/h，记录实际试，记录实际试验车

33、速验车速 。灯光系统灯光系统试验前试验前5 5 分钟，开启高速摄像机用无频闪灯光系统，确保分钟，开启高速摄像机用无频闪灯光系统，确保碰撞区域内的温度不能太高。碰撞区域内的温度不能太高。车辆对可变形壁障定位车辆对可变形壁障定位车辆应与可变形壁障表面重叠车辆应与可变形壁障表面重叠40%20mm40%20mm。二、试验流程二、试验流程1212、试验前检查和确认项目、试验前检查和确认项目蓄电池：检查车辆蓄电池是否连接、是否达到额定电压以及安装是蓄电池：检查车辆蓄电池是否连接、是否达到额定电压以及安装是否坚固。车辆蓄电池可以被替换。否坚固。车辆蓄电池可以被替换。点火开关：点火开关应处于点火开关：点火开关

34、应处于“ON”“ON”的位置。的位置。气囊指示灯：应处于正常打开状态，仪表板上的平安气囊状态指示气囊指示灯：应处于正常打开状态，仪表板上的平安气囊状态指示灯显示正常。灯显示正常。假人涂色：对假人头部、鼻子、下颚、膝部、小腿等部位进行涂色，假人涂色：对假人头部、鼻子、下颚、膝部、小腿等部位进行涂色，全部部位涂到的面积要足够大，以能够看到假人与车身位置接全部部位涂到的面积要足够大，以能够看到假人与车身位置接触为宜。触为宜。车载记录仪：试验前应保证车载记录仪的电池电量处于正常工作状车载记录仪：试验前应保证车载记录仪的电池电量处于正常工作状态，测量触发开关处于正常工作状态。态，测量触发开关处于正常工作

35、状态。车门及门锁状态：试验前应保证全部车门处于完全关闭状态，门锁车门及门锁状态：试验前应保证全部车门处于完全关闭状态，门锁没有锁止。没有锁止。二、试验流程二、试验流程1313、起先进行碰撞试验、起先进行碰撞试验二、试验流程二、试验流程1414、试验后检查和确认项目、试验后检查和确认项目平安带：检查在试验过程中是否失效。平安带：检查在试验过程中是否失效。车门：是否发生锁止。试验后对应于每排座位，若有门且在不运用车门：是否发生锁止。试验后对应于每排座位，若有门且在不运用工具的前提下，两侧车门是否能打开。工具的前提下，两侧车门是否能打开。燃油供应系统：是否泄漏。若燃油供应系统存在液体连续泄漏，测燃油

36、供应系统：是否泄漏。若燃油供应系统存在液体连续泄漏，测量碰撞后前量碰撞后前5 5 分钟的泄漏量，计算平均泄漏速率。分钟的泄漏量，计算平均泄漏速率。平安带带扣开启力：测量带扣开启力，予以记录。平安带带扣开启力：测量带扣开启力，予以记录。假人损害指标计算：假人损害指标计算：Hybrid 50Hybrid 50男性假人各个测量部位和测量男性假人各个测量部位和测量参数，以及相应的滤波频率等级。全部这些通道数据均应记录。参数，以及相应的滤波频率等级。全部这些通道数据均应记录。在碰撞过程中假人头部反弹过程之后产生的头部和颈部损害指在碰撞过程中假人头部反弹过程之后产生的头部和颈部损害指标的峰值不列入计算范围内。标的峰值不列入计算范围内。三、检测及评价标准三、检测及评价标准一、假人损害值要求：一、假人损害值要求：二、其它要求：二、其它要求：三、检测及评价标准三、检测及评价标准三、标贴要求：三、标贴要求：