FMEA潜在失效模式与分析教程.pptx
《FMEA潜在失效模式与分析教程.pptx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《FMEA潜在失效模式与分析教程.pptx(103页珍藏版)》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。
1、潜在失效模式和影响分析Failure Mode and Effects AnalysisQS-9000 技术手册培训课程1内容n课程目的课程目的nFMEA概要介绍概要介绍n设计设计FMEAn过程过程FMEA2课程目的* 理解FMEA在APQP中的作用;* 介绍FMEA的原因和目的、功用和结构;* 提供实际运用FMEA的技术指南;* 使学员在公司实施QS-9000中,会有效地运用 FMEA;3FMEA概要介绍FMEAFMEA是一组系统化的工作,是一组系统化的工作,其目的是其目的是:n发现、评价产品/过程中潜在的失效及后果;n找到能够避免或减少这些潜在失效的措施;n将以上过程文件化,作为过程控制计
2、划的输入。FMEAFMEA的发展历史:的发展历史:nFMEA起始于60年代航空航天工业项目。n1974年美海军用于舰艇装备的标准舰艇装备的失效模式和后果分析实施程,首先将它用于军事项目合约。n1970年晚期,汽车工业将FMEA作为在对其零件设计和生产制造的会审项目的一部分。n1980年初,产品事故责任的费用突升和不断的法庭起诉事件发生,使FMEA成为降低事故的不可或缺的重要工具。并由开始的500多家公司扩展到其供应商。n1993年包括美国三大汽车公司和美国质量管理协会在内的,美汽车工业行动集团组织采用、编制了FMEA参考手册。4FMEA概要介绍QS-9000中关于P-FMEA的要求:小組活動應
3、該包括:特殊特性的開發和最終確定(見附錄C);失效模式及后果分析的開發和評審;制定措施,優先減少風險大的潛在的失效模式;控制計劃的制定與評審。4.2.3.54.2.3.5 過程失效模式及后果分析過程失效模式及后果分析( (過程過程FMEA)FMEA) 過程失效模式及后果分析應考慮所有特殊特性,應努力改進過程,以防止發生缺陷,而不只是找出缺陷。 如某些顧客提出對過程失效模式及后果分析進行評審和批准要求,應在生產件批準前,滿足顧客的要求(參見第二部份)。參見潛在失效模式及后果分析參考手冊。5FMEA概要介绍FMEAFMEA的应用:的应用:n设计FMEA:n针对产品本身,产品设计、开发时期的分析技术
4、。n主要是设计工程师和其小组应用。n过程FMEA:n针对产品的实现过程,过程开发设计的分析技术。n主要是过程(制造)工程师和其小组应用。n程序/项目FMEA:n针对程序/项目,程序/项目开发设计的分析技术。FMEAFMEA的实施:的实施:n应该是“事前”行动,而非“事后”工作;n即,D-FMEA在设计(图纸、规范)完成之前,P-FMEA在过程设计确定之前。n全面的事先FMEA分析,可容易、经济地进行早期更改。n即对产品规范/过程方案和控制进行较容易、低成本地修改,减轻事后修改的浪费,和对进度的影响。nFMEA是一个永不停止、相互作用的持续改进的过程。6设计FMEAn本阶段使用的分析工具,可将用
5、于进一步确定那些特殊特性,本阶段使用的分析工具,可将用于进一步确定那些特殊特性,并对这些特性进行优先分级。并对这些特性进行优先分级。 n APQP-APQP-由第由第1 1阶段阶段输出输出转入第转入第2 2阶段阶段输入输入设计目标 可靠性和质量目标 性能目标 材料初始清单 特殊产品和过程特性的初始清单 管理支持7设计FMEA第第 2 2阶段阶段( (设计开发设计开发) )输出输出设计责任行为决定了第设计责任行为决定了第2 2阶段输出阶段输出D-FMEAD-FMEA设计评审设计验证计划和报告(DVPR)样件制造样件控制计划工程图纸、工程规范、材料规范图纸和规范更改新设备、工装和设施要求对主要/关
6、键产品和过程特性的认同量具/试验设备要求小组可行性承诺8APQP过程中D-FMEA所处的阶段合同评审合同评审和项目计划和项目计划第 I 阶段确定顾客 期望计划质量开展过程开展过程FMEAFMEA生产工艺流程图生产工艺流程图第III 阶段第III 阶段把产品特性与生产过程相联系, 明确特殊特性揭示变差来源,最后确定特殊特性设计设计FMEAFMEA第 II 阶段确定特殊特性,确定设计验证计划设计验证计划设计验证计划和报告和报告第 II 阶段确定风险和可行性9设计FMEA目的目的设计的分析技术,分析和说明潜在失效模式及其原因和机理;有助于对设计要求、设计方案进行分析评价;有助于对制造、装配要求的初始
7、设计确定;确保潜在失效模式及其影响(对系统/整车运行)在设计和开发过程中得到考虑,并揭示设计缺陷;为设计试验、开发项目的策划提供更多的信息;确定潜在失效模式、其影响,并按其对“顾客”影响分级, 分析可能的所有原因, 确定对这些因素的控制,量化严重度、频度和不易探测度。进行排序, 建议措施,进而建立改进设计和开发试验的优先控制系统降低失效的风险。确定潜在的产品特殊特性。 为建议和跟踪降低风险的措施提供了公开的讨论形式;为将来分析现场情况、评价设计的变更和开发更先进的设计提供参考。10设计FMEA 对于对于D-FMEAD-FMEA,“顾客顾客”为:为: 国家法律、法规 (如,安全、排放、噪音) 最
8、终使用者, 车型设计工程师/小组, 总成、部件、零件制造和 装配过程设计工程师/小组总成、部件、零件制造和装配过程11设计FMEA D-FMEA D-FMEA 开展的时机:开展的时机: 新的零部件; 更改的零部件; 应用/ 环境有变化的零部件; 在开发各阶段中,当设计有变化或得到其它信息时,应 及时、不断修改,在产品图样、规范发放前结束。 改进设计、或对设计重新评估。在在D-FMEAD-FMEA中,不应把克服潜在设计缺陷的方法,中,不应把克服潜在设计缺陷的方法,寄托于寄托于过程控制过程控制。相反地相反地,应当充分考虑制造过程本身的限制因素。,应当充分考虑制造过程本身的限制因素。12设计FMEA
9、的输入 由第由第1 1阶段输出转入第阶段输出转入第2 2阶段输入阶段输入 设计目标 可靠性和质量目标 性能目标 材料初始清单 特殊产品和过程特性的初始清单 管理支持13设计FMEA的其它输入跨功能小组在开展设计跨功能小组在开展设计FMEAFMEA时,应参考以下文件和资料:时,应参考以下文件和资料: 保修信息。 顾客抱怨、退货资料。 纠正和预防措施。 类似产品的设计FMEA APQP第一阶段输出,即第二阶段输入和 任何其它相应输入。14设计FMEA项目管理职责项目管理职责确保:3负责设计的跨功能小组进行了设计FMEA。3D-FMEA符合顾客批准的方法。(如,AIAG的FMEA手册)3在进行D-F
10、MEA的过程中考虑了多种因素,包括: 重大质量问题研讨 市场使用件召回情况 用户工厂的意见 同类产品的FMEA TGW、保修资料等15设计FMEA 设计设计FMEAFMEA的输出的输出 潜在设计失效模式。 潜在关键设计要求。 设计问题:曾经受到制造和装配作业挑战的设计问题。 新设计要求:尚无制造或组装作业的经验。 设计验证计划和报告(DVP&R) 改进设计,或更改原有设计。16系统/设计/过程FMEA的联系现行测试零件功能/性能 失效 模式影响原因现行控制( (DVP&R)DVP&R)零件过程 失效 模式影响原因现行控制( (CP)CP) 保修 外部质量问题 内部质量问题设计问题制造问题历史资
11、料历史资料过程过程FMEAFMEA设计设计FMEAFMEA17设计FMEA系统/功能设计失效潜在失效模式影响原因现行控制建议措施风险现行控制原因现行控制建议措施风险现行控制设计失效模式影响原因现行控制建议措施风险现行控制原因现行控制建议措施风险现行控制18建立设计FMEA 脑力风暴 因果园 以前设计的经验 柏拉图 顾客要求 路试问题、保修记录 整车质量竞争趋势 测试和型号资料 其他 对工程师进行运用设计FMEA的培训, 理解设计控制概念。 了解对于顾客确定关键和特殊特性方法。 设计FMEA是一个创造性的工作,需要采用跨功能的小组。 应考虑包括每个零部件,审查产品的每个特性和功能。 需要调查研究
12、和发挥创造力。工具工具 :在开展设计FMEA时,应采用各种问题解决方法和调查工具 包括:19D-FMEA 框 图nD-FMEA应从所要分析的系统、子系统或零部件的框图开始;n框图描述了所分析对象的各项目之间的主要关系、逻辑顺序、功能、及其输入和输出。例:系统名称:闪光灯 车型:94XX FEMA#:110D01 工作温度:-2060?C冲击:2m下落 湿度:0100%RH 外部环境:灰尘零件零件 连接方法连接方法A. 灯罩 1. 不连接B. 电池(2节) 2. 铆接C. 开关 3. 螺纹连接D. 灯泡总成 4. 卡扣连接E. 电极 5. 压紧装接F. 弹簧 开关开/关C灯罩A弹簧F-电池B极板
13、E+灯泡总成D345542120设计FMEA _系统 _子系统21D-FMEA表头(1-10) 项目项目(1)(1) 根据过程所属的的系统、子系统或零部件进行分类, 包括名称和编号。 年型年型/ /车型车型(2)(2) 汽车的年型和车型(非汽车零件时用产品替代) 核心小组核心小组(3)(3) 设计FMEA小组名称、部门和电话 设计责任设计责任(4)(4) 整车厂商(OEM)、部门和责任小组 关键日期关键日期(5)(5) FMEA完成日期22D-FMEA表头(1-10) FMEAFMEA编号编号(6)(6) 用于追溯FMEA的内部编号 编制人编制人(7)(7) FMEA编制人的姓名、电话及所属公
14、司 FMEAFMEA日期日期(8)(8) 原始FMEA编制日期 修订日期修订日期(9)(9) FMEA的修改日期 页码页码(10)(10) FMEA文件的本页码和总页码23D-FMEA: 项目功能(11)可自左至右或自上而下地完成可自左至右或自上而下地完成FMEAFMEA。项目项目/ /功能功能4 填入被分析项目名称、功能和编号,零件有哪些作用?4 利用工程图纸上标明的名称功能功能3 分列每个功能3 用可以量测的术语描述功能: 储存液体(升) 支撑护罩 (磅) 等等3 参考“零件功能单。在进行设计FMEA之前,归纳这些信息。3 当一个零件必须在附加条件下才能起功能作用时,列出这种附加条件。24
15、D-FMEA: 零件功能单零件功能单零件功能单零件编号:零件编号:零件名称:零件名称:零件功能:设想哪些是零件要起的作用?哪些是零件不必须的作用?列出所有作用,并与限制因素相区别。确定当零件的某个功能不工作时的影响并初步给出严重度数。列出所有功能列出所有功能规范规范严重度严重度功能:动词功能:动词+ +名词名词程度?时间?程度?时间?1保持清洁0. 06m m 与相邻零件62保护顾客顾客可接触处无毛边9325D-FMEA: 潜在失效模式(12)是指由于设计,系统、子系统或零部件可能发生的不能满足功能要求或设计意图的状况。是对某一设计特性可能发生的不符合性的描述, 该描述是有形的、技术性的并尽可
16、能是可度量。对特定运行环境条件下(如热、冷、干燥、灰尘等),以及特定的使用条件下(如超过平均里程、不平路、频繁启动停止行驶)发生的潜在失效模式也应考虑。可能是高级系统、子系统的潜在失效模式的起因,也可能是低级系统、零部件潜在失效模式的后果。在确定失效模式时,试问:3这个设计如何能失效?3即使不考虑工程图纸的要求,顾客会提出什么样的异议?26D-FMEA: 潜在失效模式(12) 失效,要以设计特性为基础,进行分析研究。 建立新产品的失效模式清单,是一种创造性和预 防性的工作,审查各种可能发生的情况。 可从现存产品产品和类似设计的质量记录中, 获得实际的失效模式。 可从失效模式清单中选出,以统一描
17、述。27潜在失效模式(12) 与功能相关的普通失效模式包括:3 过早工作3 在预定时间内不能工作3 在预定时间内不能停止工作3 间歇性工作3 功能减弱28潜在失效模式(12) 与硬件相关的普通失效模式包括:3 断裂3 弯曲3 腐蚀3 松动3 粘结3 裂纹3 短路3 泄漏外观不良功力损失顾客 不满意减弱影响美观不能上锁不能紧固不可显示异色配合不平顺雨水进入汽车等等29潜在影响、严重度和分级(13-15) 潜在失效影响潜在失效影响(13)(13)4 失效影响是指失效模式对总成、系统、整车、顾客或政 府规定等造成的后果。3查阅历史和类似的FMEA报告、保修资料、抱怨报告、使 用情况报告、市场收回及其
18、他文件,确定历史上失效模式 的影响。30潜在影响、严重度和分级(13-15) 充分考虑潜在影响:如果零件故障,会发生什么后果?3 零件本身的作业、功能和状态?3 总成的作业、功能和状态?3 系统的作业、功能和状态?3 整车的作业、功能和状态?3 顾客将看到、感到或经历什么?3 对政府法规的符合性? 如果潜在失效模式对产品、整车或政府规定、符合性有 负面影响,必须作恰当的声明。31潜在影响、严重度和分级(13-15)以下列顺序描述第12步所确认的每个失效模式的影响: 零件 下一级的总成 系统 整车 零件 政府规定总成系统整车顾客政府规定振动间歇性作业性能减退很不满意不符合32潜在影响、严重度和分
19、级(13-15) 潜在影响是指失效模式对顾客的影响。 顾客 泛指指下步作业、后续作业、组装厂和最终用户。 当顾客是后续作业时,这种影响应以过程表现加以说明。 (如:粘着于模具、损坏夹具、装配不上,危害操作者等 当顾客是最终用户时,应以产品或系统的表现描述这种影响 (如:外观不良、噪音太大、系统不工作等)。 建立通常的潜在影响清单有助于跨功能小组的思考(脑力风暴) 过程。33严重度(14) 严重度是潜在失效模式对顾客 影响的严重程度评价。 严重度仅针对 “影响”。 通常,只有设计变更才能改变严重度。 严重度建立了失效模式与风险等级之间的联系。 严重度分为1-10级,对一个失效模式,可对影响最大的
20、进 行打分。 对那些超出小组成员经验和知识的评级,(如当顾客是组 装厂或最终用户时),应向设计FMEA人员、设计工程师 和顾客咨询。 当为内部顾客 时,小组应听取下游作业员的意见34设计FMEA的严重度分级表后果后果评定准则:后果的严重度评定准则:后果的严重度严重度严重度无警告的严重危害这是一种非常严重的失效形式,它是在没有任何失效预兆的影响到行车安全或违反了政府有关法规10有警告的严重危害这是一种非常严重的失效形式,是在具有失效预兆的前提下发生的,并影响到行车安全或违反了政府的有关法规9很高车辆(或系统)不能运行,丧失基本功能8高车辆(或系统)能运行,但性能下降, 顾客 不满意7中等车辆(或
21、系统)能运行,但舒适性或方便性部件不能工作,顾客 感觉不舒服6低车辆(或系统)能运行,但舒适性或方便性项目性能下降,顾客 感觉有些不舒服5很低配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求,大多数顾客 发现有缺陷(大于75% )4轻微配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求,有一半顾客 发现有缺陷(50% )3很轻微配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求,但很少有顾客 发现有缺陷(小于25% )2无无影响135潜在影响、严重度和级别(13-15)级别级别 (15)(15) 用于区分产品特性的重要程度,与严重度打分相关。 (例如:安全性/关键、重要、一般)。36失效原因和频度(16-17)潜在失效原
22、因潜在失效原因/ /机理机理(16)(16) 失效原因是指设计薄弱或设计缺陷。 设计FMEA小组应基于二个假定考虑失效原因:3 失效模式由设计缺陷造成,零件的制造和装配在工程规范之内;3 失效模式由制造或装配的缺陷所引起,但这种制造和装配错误是由设计缺陷造成的。即设计缺陷可造成组装过程的错误。37失效原因和频度(16-17)根据上述假定,可分为以下二种情况确定原因:根据上述假定,可分为以下二种情况确定原因:1 .假定零件的制造和装配在工程规范内。审查过去的测试报告、保修资料、抱怨报告、记录、使用情况报和其它文件。审查同类FMEA报告。列出已知失效模式原因的因子。周密考虑(脑力振荡)每个失效模式
23、的潜在原因,试问:3什么原因造成了零件的这种故障?3在什么情况下零件的功能失常?3怎样或为什么才能造成零件背离工程规范的要求3什么原因导致零件不能实现它预期的功能?38失效原因和频度(16-17)找出第一级原因。第一级原因是指造成失效的直接原因, 直接导致失效模式出现。在因果图上,第一级原因应用第一分支表示。严重度或风险顺序数(RPN)高的失效模式,必须重视确定其根本原因。发现根本原因能使改进设计工作具有针对性。只有当改进设计工作能够根除根本原因出现的频率时,才最为有效。例如:一个针对第一级原因-材料裂纹(由材料太薄这一根本原因引起的影响)的设计改进(增加硬度),显然没有针对直接原因-材料太薄
24、的改进(增加厚度)更有效。有些失效模式是由二个或二个以上的原因同时作用而引起的,那么,这些原因应当列在一起。39失效原因和频度(16-17)潜在失效原因潜在失效原因/ /机理机理(16)(16)2. 假定零件的设计使制造或装配过程的变差不能接受: 审查以往通过制造或装配错误而引发失效模式的设计缺陷。 例如:3材料处理的规定使那些处于上公差值内的材料在机加工时不能满足规范要求。3采用不对称设计,防止装反。充分考虑充分考虑( (脑力风暴脑力风暴) )潜在的设计缺陷,试问:潜在的设计缺陷,试问:3零件的方向和直线度设计对零件的功能十分重要?3零件在装配时还出现颠倒吗?3零件的工程规范和公差是否与制造
25、/装配相适应(DFM/DFA)?40失效原因和频度(16-17)频度频度 (17)(17)频度是指失效原因/机理预计发生频度,分1到10级。预防措施可降低发生频度。发生可能性频度数可能失效率可能失效率几乎不可能1=100/千辆/项1 i n 341失效原因和频度(16-17) 当频度数等于1时,设计失效模式不可能发生: a) 设计可以包容期望的制造/组装变差, b) 常规控制方式可以保证产品按设计意图生产。 当频度数等于10时,失效模式几乎一定发生。 以前的设计或同类设计有很多失效的历史记录。42现行设计控制和不易探测度(18-19)现行设计控制现行设计控制(18)(18)指开展设计FMEA时
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- FMEA 潜在 失效 模式 分析 教程
限制150内